JPH03134258A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの吸気装置に関する。

（従来の技術） 従来のエンジンの吸気装置としては、例えば第４図に示
すようなものがある。

すなわち、図において、１はシリンダヘッド、２はイン
テークマニホールド、３はコレクタ、４はシリンダブロ
ック、６はインジェクタ、１７は吸気ダクト、１８はス
ロットルチャンバである。

インテークマニホールド２はシリンダヘッドｌに結合さ
れ、シリンダヘッド１はシリンダブロック４に結合され
ている。

インテークマニホールド２はアルミで鋳造されたものを
組み合わせて構成されている。そしてコレクタ３はイン
テークマニホールド２の先端に一体に鋳造されており、
コレクタ３の先端には、スロットルチャンバ１８を介し
て吸気グクト１７が結合されている。

吸入空気は、吸気ダクト１７−スロットルチャンバ１８
→コレクタ３→インテークマニホールド２→シリンダヘ
ッドｌと流れ、シリンダヘッドでインジェクタ６から噴
射された燃料と混合され燃焼室１９へ送られ、吸入空気
量はスロットルチャンバ１８内の図示しないスロットル
弁の開度で調整されるようになっている、（実開昭６０
−２６２７０号公報、実開昭６３−１４７５２４号公報
参照）。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の吸気装置にあっては、
重量の大きいインテークマニホールド２とコレクタ３と
が、重心が大きく張り出した形で、シリンダヘッド【に
固定されているため、インテークマニホールド２とコレ
クタ３の付加によるパワープラント１４（エンジン＋変
速機）の慣性モーメントが大幅に増加し、パワープラン
ト１４の弾性振動の固有値を大きく低下させている。そ
の結果、エンジンの常用回転域でパワープラント１４が
大きく振動し、その振動が車体へ伝わって社内騒音を悪
化させる恐れがあるという問題点があった。

問題点の対策としては、パワープラントの剛性を向上す
るために種々の補強をパワープラントに施すことが考え
られる。しかし、補強によってパワープラントの弾性振
動の固有値の低下は防げるが、パワープラントの大幅な
重量増加を招き、却って振動、騒音のみならず、運動性
能、燃費なとの性能も大きく低下させてしまう。

また、他の対策として、インテークマニホールドをでき
るだけエンジン本体近くに配置して、コレクタ等の吸気
系重量物をシリンダブロックの下部側面に装着したもの
や、パワートレイン機構のハウジングと一体化したもの
がある、（特開昭６０−８１４５１号公報等参照）。

しかしながら、コレクタ部は、それ自体の容積が大きい
ため重量が大きく、かつ吸気ダクトが取り付けられるた
め、吸気ダクトの重量も支持する構造となっている。従
ってシリンダブロックまたはパワートレイン機構にコレ
クタ部を装着すると、パワープラントの慣性モーメント
の増加は抑制できるが、重量の増加は避けられない。そ
の結果、パワープラントの弾性振動の固有値が低下して
、パワープラント振動が増大し、車室内騒音が増大して
乗心地を悪化させる恐れがあるという問題点があった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
ものであり、その目的とするところは、吸気系によるパ
ワープラントの重量増加、慣性モーメント増加を抑えた
、エンジンの吸気装置を提供しようとするものである。

（課題を解決するための手段） このため本発明は、コレクタより上流を車体もしくはサ
ブフレーム等エンジン以外の部品に取り付けるとともに
、コレクタとシリンダヘッドとの間のインテークマニホ
ールドを、例えばシリンダヘッド側の外管と、該外管内
を摺動するコレクタ側の内管と、摺動を容易にするガイ
ドとにより構成される、伸縮可能構造とした。

（作用） パワープラントに固定される部品がインテークマニホー
ルドの一部分（外管とガイド）のみであり、重量が小さ
く、かつ、重心の張り出しが小さいので、パワープラン
トの慣性モーメントの増加も少ない。

パワープラントのロール振動、バウンス振動発生時には
、内管と外管とがガイドを介して摺動するので、パワー
プラントの動作を拘束ない。

（実施例） 以下、本発明を図面に基づいて説明する。第１図は、本
発明の一実施例を示す図である。

先ず構成を説明する。ｌはシリンダヘッド、２はインテ
ークマニホールド、３はコレクタ、４はシリンダブロッ
ク、５は車体、６はインジェクタである。

コレクタ３は車体５に固定されている。インテークマニ
ホールド２は、その一端をコレクタ３に固定され、他の
一端をシリンダヘッドｌに固定され、さらにその中間を
ブラケット７によってシリンダブロック４に固定されて
いる。

第２図にはインテークマニホールド２の結合部（第１図
Ａ部）を拡大して図示する。

８は内管、９は外管、夏０はガイド、ＩＩは連結カバー
　１２はクランプである。内管８側はコレクタ３に、外
管９側はシリンダヘッドｌに固定されている。ガイド１
０は外管９の先端に取り付けられ、連結カバー１１と共
線めされており、その先端部１０ａに図示しないスリッ
トを入れて、径方向の入力に対してバネ要素として働く
構造としである。

またガイド！０は、その先端部１０ａの直径を小さくし
、かっ、丸みを持たせて常に内管８の外壁を押圧して摺
動するようになっている。連結カバー１１は少量の伸縮
が可能に蛇腹構造１３を有する筒状をしており、一端を
内管８に他の一端を外管９にクランプ１２で結合され、
連結カバー１１と内管８、外管９との間は気密性が保持
されている。そして蛇腹構造１３はガイド先端部１０ａ
の摺動範囲を避けて配設されている。

内管８、外管９は鋳造もしくはパイプを曲げるなどの板
金製とし、またガイドＩＯは板金製、連結カバー１１は
軟質の樹脂などで製造する。

結合部Ａにおける、内管８．外管９．ガイドＩＯ２連結
カバーｔｉはパワープラント１４のロールセンター１５
を中心とした曲率を持って構成される。パワープラント
１４の振動の変位振幅は一般的には微少（数１００μＲ
）であるが、加減速時には比較的大きなロール振動（数
ｘｘ）を発生する。このロール振動の中心がロールセン
ター１５であり、その位置はパワープラント１４の種類
により固有のものである。また結合部Ａにおける内。

外管８，９の中心軸方向は、パワープラント１４のバウ
ンス方向（上下方向）と一致する方向に配置されている
。

第３図には、コレクタ３の車体５への取り付けの一例を
図示する。コレクタ３は車体５にボルト１６によって固
定されている。コレクタ部はそれ自体の容積が大きいた
め重量が大きく、かつ吸気ダクト１７が取り付けられる
ため吸気ダクト１７の重量ら支持する構造となっている
。

次に作用を説明する。本発明に係るエンジンの吸気装置
においては、パワープラント１４に固定される部品がイ
ンテークマニホールド２の外管９及びガイド１０のみで
ある。このため、パワープラントに掛かる重量が小さく
なる。しかも重心の張り出しが小さいため、吸気系によ
るパワープラントの慣性モーメントの増加が小さく、パ
ワープラントの弾性振動の固有値の低下を抑制できろ。

その結果、常用回転域での、大きなパワープラント振動
の発生を防止することができ、車内騒音の悪化を未然に
防ぐことができる。

パワープラント１４のロール振動発生時には、インテー
クマニホールド２の内管８と外管９とは、ガイドｌＯを
介して摺動する。従って、パワープラント１４の動作を
拘束せずインテークマニホールド２等に異常な力が掛か
ることはない。パワープラント１４のバウンス振動発生
時にも同様である。

また、エンジン運転中はスロットルチャンバー１８（第
４図参照）より下流で負圧となっており、連結カバー１
１は、内管８やガイドｌＯに張り付く。その際ガイドｌ
Ｏの先端部１０ａにはＲを付けてあり、蛇腹構造部１３
は、ガイド先端部１０ａの振動範囲を外して設けられて
いるので内管８と外管９との摺動時に連結カバー１１の
内側を損傷することはない。

本発明に係るインテークマニホールド２の組立は、先ず
内管８にクランプ１２と連結カバー１１とをはめ、次に
内管８にガイドｌＯを先端部ＬＯａからはめる。そして
外管９にクランプ１２．ガイド１０．連結カバー１１を
はめ、内管８と外管９とが一部重なるように組立て、最
後に各々を固定する。

なお、吸入空気は、吸気ダクト１７．スロットルチャン
バ＋８（第４図参照）、コレクタ３．内管８．外管９．
シリンダヘッド！と流れ、シリンダヘッド１でインジェ
クタ６から噴射された燃料と混合されて、燃焼室１９へ
送られる。

（発明の効果） 本発明は以上説明してきたように構成されているので、
以下に記載する効果を奏する。パワープラントに固定さ
れる吸気系部品の重量を小さくし、かつ重心の張り出し
を小さくできるため、吸気系によるパワープラントの慣
性モーメントの増加が小さく、パワープラントの弾性振
動の固有値の低下を防ぐことができる。このため、常用
回転域での、大きなパワープラント振動の発生を防止す
ることができ、車内騒音の悪化を未然に防ぐことができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る吸気装置の一実施例を適用した
パワープラントを示す断面図、第２図はインテークマニ
ホールドの結合部を拡大して示す断面図、第３図はコレ
クタの車体への取付状態を示す斜視図、第４図は従来例
を示す断面図である。 ！・・・シリンダヘッド、２・・・インテークマニホー
ルド、３・・・コレクタ、４・・・シリンダブロック、
５・・・車体、６・・・インジェクタ、７・・・ブラケ
ット、８・・・内管、９・・・外管、ＩＯ・・・ガイド
、１１・・・連結カバー　１２・・・クランプ、１３・
・・蛇腹構造、１４・・・パワープラント、１５・・・
ロールセンター０ °内考 タト青 ：　力゛イド ：　徨ｎカバー 、クウソプ 第 図 １　： ２　： ３　・ ５　： １５　・ シリンダヘッド インテークマシｆ・−ルド コレ７！ 車体 ローＬでンクー 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）コレクタ上流を車体もしくはサブフレーム等エン
   ジン以外の部品に取り付けるとともに、コレクタとシリ
   ンダヘッドとの間のインテークマニホールドを伸縮可能
   構造としたことを特徴とするエンジンの吸気装置。