JPH03133817A - 複数列コンベア装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、前後のスプロケット間に巻き掛けられてモー
タで駆動される２条の無端チェン間にスラットを架設し
たコンベア装置を複数台並設して成る複数列コンベア装
置に関する。

（２）従来の技術 従来、荷箱を備えた貨物車において、その荷台の床面に
コンベア装置を配設して荷物の積み込み・積み卸しの便
を図ったものが知られている。かかる貨物車において、
前記コンベア装ｒを複数列に分割して並設し、各コンベ
ア装置を互いに連動して駆動するものが提案されている
（例えば、実開昭６０−７２３３３号公報参照）。

このようにコンベア装置を複数列に配設すれば、車幅の
異なる貨物車に対しても、同一のコンベア装置を２列、
あるいは３列に配列することにより対応可能となり、し
かも部品の共通化によるコストの削減が可能となる。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで、駆動スプロケットと従動スプロケットに巻き
掛けた２条の無端チエン間にスラットを架設してなるス
ラットコンベアは、駆動スプロケットを固着した駆動軸
を減速機を介してモータに接続することにより駆動され
る。しかしながら、この駆動機構を組立てるには、先ず
駆動軸をコンベア装置のフレームの左右に形成した軸孔
に挿通した後、この駆動軸に軸受やスプロケットを装着
する手順で行われるため、複数のコンベア装置を並設し
て共通の駆動軸で各コンベア装置を駆動する場合にはコ
ンベア装置の駆動機構をユニット化することができず、
コンベア装置に対する駆動機構の組付は作業やメンテナ
ンスのために取外し作業に多くの時間と労力を必要上す
る不都合があった。

本発明は、前述の事情に鑑みてなされたもので、複数列
コンベア装置のフレームに対して共通の駆動軸を含む駆
動機構を容易に着脱することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）課題を解決するための手段 前記目的を達成するために、本発明は、枠状のフレーム
と、駆動スプロケットおよび従動スプロケット間に巻き
掛けられて前記フレームに沿って駆動される左右一対の
無端チェノと、両無端チェン間に架設される多数のスラ
ットとを備えた複数のコンベア装置を並設し、前記複数
のコンベア装置の駆動スプロケットを１本の共通の駆動
軸に固着してモータで回転駆動する複数列コンベア装置
において、隣接するコンベア装置のフレームの対向部に
切欠きを形成し、この切欠きに前記駆動軸を上方から嵌
合させて前記フレームに支持することを特徴とする。

（２）作　用 前述の本発明の特徴によれば、複数列のコンベア装置の
共通の駆動軸に各コンベア装置の無端チェノを駆動する
ための駆動スプロケットが予め組み付けられ、更にこの
駆動軸を回転駆動するモータを含む駆動機構が予めユニ
ットとして組立てられる。そして、この駆動機構の取付
けは、隣接するコンベア装置のフレームの対向部に形成
した切欠きに、その駆動軸の中間部を上方から嵌合させ
ることにより行われる。これにより、駆動機構をフレー
ムに対して容易に取付けることが可能となり、その組立
てや取外し作業の時間と労力が節減される。

（３）実施例 以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図〜第８図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図はそのコンベア装置を備えた貨物車の全体平面図、第
２図は同じく側面図、第３図はコンベア装置の拡大平面
図、第４図は第３図の■−■線断面図、第５図は第４図
のＶ−Ｖ線断面図、第６図は第４図のＶｌ−ＶＩ線断面
図、第７図は駆動機構を示す第３図の要部拡大図、第８
図は第７図の■−■線断面図である。

第１図および第２図に示すように、貨物車■は車体前部
に設けたキャブｌの後側に、後端が左右の扉２で開閉さ
れる荷箱３を備えている。荷箱３の床面４には車体の前
後方向に沿って同一構造の左右一対のコンベア装置Ｃが
配設されており、その搬送面５は荷箱３の後端に延びて
いる。コンベア装置Ｃの前部にはそれぞれ駆動機構りが
装着されており、左右のコンベア装置Ｃは連動して駆動
される。コンベア装置Ｃの搬送面５には側面視り字状の
フロントパネルＰが固着されており、フロントパネルＰ
が図示の前進端にあるとき、その基板６は前記駆動機構
りの上面を覆っている。

第３図〜第６図に示すように、各コンベア装置Ｃは車体
の前後方向に延びる矩形枠状のフレームＦを備えている
。各フレームＦの前端には左右のコンベア装置Ｃに共通
する１本の駆動軸１１が左右方向に配設されるとともに
、各コンベア装置ＣのフレームＦの左右の側板１２の後
端間には従動軸１３が軸支されている。そして、駆動軸
１１に固着した駆動スプロケット１４と従動軸１３に固
着した従動スプロケット１５の間には、各コンベア装置
ＣのフレームＦの左右の側板１２に沿って各々一対の無
端チェノ１６が巻き掛けられている。

無端チェノ１６はリンク１７，１８、ローラ１９、およ
びピン２０から構成され、そのローラ１９がフレームＦ
の側板１２の内側に沿設した支持部材２１の上面に敷設
した合成樹脂製のチェノガイド２２に係合して案内され
る。無端チェノ１６のリンク１７．１８から内側に突出
するピン２０には、その隣接する２本に付き１個の合成
樹脂製キャップ２３が装着され、左右の無端チェノ１６
の相対向するキャップ２３間に多数の筒状のスラット２
４を架設することにより前記搬送面５が構成されている
。

左右のコンベア装置Ｃの搬送面５の前端に装着されるフ
ロントパネルＰの基板６後端には左右に延びる連結部材
２５がボルト２６で固着されており、この連結部材２５
の両端に設けた接続部２７に左右の無端チェノ１６の４
本のピン２０が係合している。基板６の左右両端から垂
下するブラケット２８の内面には側板１２の外側面に摺
接して基板６を案内する合成樹脂製のスライダ２９が装
着されている。また、左右の側板１２、支持部材２１、
および前板３０と共にフレームＦを構成する左右の補助
側板３１の前端には、両無端チェン１６の延長線上に位
置するように合成樹脂製のスライダ３２が装着されてお
り、フロントパネルＰが前進端にあるとき、その基板６
の下面を支持している（第３図参照）。

第７図および第８図に示すように、コンベア装置Ｃの前
端に設けた駆動機構りはモータ３３を取付けるためのモ
ータ取付ブラケット３４を備えており、このモータ取付
ブラケット３４の反対側には該モータ３３の駆動力を減
速して駆動軸１１に伝達する減速機３５が取付けられて
いる。また、駆動機構りは中央に駆動軸１１を支持する
軸受３６を設けた左右一対の菱形状の駆動軸取付ブラケ
ット３７を備えている。駆動軸取付ブラケット３７の外
側面にはチェノガイド２２の前端と駆動スプロケット１
４の略中間に位置するように断面円形のチェノ支持部材
３８が突設されている。而して駆動機構りは、モータ３
３、減速機３５、駆動軸１１、軸受３６、駆動スプロケ
ット１４、モータ取付ブラケット３４、および駆動軸取
付ブラケット３７等を予め一体に組立てて成るユニット
を構成している。

両フレームＦの互いに対向する側板１２、すなわち右側
のフレームＦの左側の側板１２と、左側のフレームＦの
右側側板１２には駆動軸１１の中間部が嵌合すべく切欠
き１２ａが形成されており、更に、各フレームＦの左右
の補助側板３１には駆動軸１１に固着した４個の駆動ス
プロケット１４が嵌合すべく上側が開口した切欠き３１
ａが形成されている。前記駆動機構りは、側板１２に形
成した切欠き１２ａに駆動軸１１の中間部を上方から嵌
合させ、補助側板３１に形成した切欠き３１ａに駆動ス
プロケット１４を上方から嵌合させた状態で、駆動軸取
付ブラケット３７の前後両端に形成した一対の長孔３７
ａに挿通したボルト３９によって左右の補助側板３１に
固定される。また、前記モータ支持板３４も、その前端
に形成した長孔３４ａに挿通したボルト４０によって前
板３０に設けたブラケット４１に固定される。駆動機構
りの近傍において左右の側板１２間に設けられた連結部
材４２には、溶着ナツト４３に螺合するストッパボルト
４４が設けられており、そのストッパボルト４４の先端
は駆動軸取付ブラケット３７の後端を折曲して形成した
当接部３７ｂに係合している。

次に前述の構成を備えた本発明の実施例の作用について
説明する。

荷箱３の床面４に対してコンベア装置Ｃを組付ける作業
は、先ず左右の側板１２、支持部材２１、補助側板３１
、および前板３０等から成るフレームＦを組立て、完成
したフレームＦの前部に予めユニットとして組立られた
駆動機構りを取り付ける手順で行われる。

駆動機構りの取付けは、側板１２の切欠き１２ａに駆動
軸ＩＩの中央部を上方から嵌合させ、かつ左右の補助側
１３１の切欠き３１ａに駆動スプロケット１４を上方か
ら嵌合させた後、前後の長孔３７ａに挿通したボルト３
９によって駆動軸取付ブラケット３７を補助側板３１に
固定し、同時に長孔３４ａに挿通したボルト４０によっ
て、モータ取付ブラケット３４をブラケット４１に固定
する。続いて駆動スプロケット１４と従動スプロケット
１５間に左右の無端チェノ１６を巻き掛け、この無端チ
エ７１６間にスラット２４を架設するとともにフロント
パネルＰの基板６を取り付ける。

上述のようにして無端チェノ１６を巻き掛けたとき、そ
の緩みを調整するために駆動機構りの位置決めを行う。

すなわち、駆動軸取付はブラケット３７を長孔３７ａと
モータ取付ブラケット３４の長孔３４ａにより駆動機構
りの位置を前後に微調整し、無端チェノ１６に所定の張
力を与える。

駆動機構りの位置決めが完了すると、ストッパボルト４
４の先端を取付ブラケット３７の当接部３７ｂに係合さ
せて駆動機構りの移動を規制し、最終的に５本のボルト
３９．４０の締増しを行う。

而して、モータ３３を駆動すると減速機３５を介して駆
動軸１１が回転し、この駆動軸！■に固着した駆動スプ
ロケット１４に巻き掛けた無端チェノ１６が回転し、多
数のスラット２４によって構成される搬送面５が前後に
移動する。このとき、荷物を積み卸しするために搬送面
５が後方に移動するように駆動すると、緩み側となる無
端チェン１６の上側が駆動スプロケット１４とチェノガ
イド２２の前端部との間に形成される隙間に垂れ下がろ
うとする。しかしながら、この隙間の略中間部に駆動軸
取付ブラケット３７に設けたチェノ支持部材３８が位置
しているので、無端チェノ１６がこのチェノ支持部材３
８の上面に案内されて垂れ下がることが規制される。そ
の結果、無端チェノ１６が駆動スプロケット１４から外
れたり、該駆動スプロケット１４に巻き込まれることが
確実に防止される。

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、前記実
施例に限定されるものでなく、特許請求の範囲に記載さ
れた本発明を逸脱することなく、種々の小設計変更を行
うことが可能である。

例えば、並設するコンベア装置Ｃの数は２個に限らず３
個以上であってもよく、この場合、駆動軸１１が嵌合す
る切欠き１２ａは荷箱３の左右両端の２本の側ｖｉ１２
以外の全ての側板１２に形成される。また、実施例では
左右のコンベア装置Ｃが各々モータ３３を備えているが
、両コンベア装置Ｃは共通の駆動軸１１で連動して駆動
されるため、１台のモータ３３で両コンベア装置Ｃを駆
動することも可能である。尚、実施例ではフレームＦに
補強用の補助側板３１を設けているが、この補助側板３
１は必ずしも必要ではなく、省略することも可能である
。

Ｃ０発明の効果 以上のように本発明によれば、並設されたコンベア装置
の複数のフレームに対し、駆動スプロケットやモータを
予め組付けた共通の駆動軸をユニットとして一括して装
着することができるため、フレームに駆動軸や駆動スプ
ロケット等の駆動機構の各要素を逐一組付ける必要がな
くなる。その結果、コンベア装置の組立てを短時間で容
易に行うことが可能となるだけでなく、そのメンテナン
スを容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図はそのコンベア装置を備えた貨物車の全体平面図、第
２図は同じく側面図、第３図はコンベア装置の拡大平面
図、第４図は第３図の■−■線断面図、第５図は第４図
の■−ｖ線断面図、第６図は第４図の■−■線断面図、
第７図は駆動機構を示す第３図の要部拡大図、第８図は
第７図の■−■線断面図である。 １１・・・駆動軸、１２ａ・・・切欠き、１４・・・駆
動スプロケット、１５・・・従動スプロケット、１６・
・・無端チェノ、２４・・・スラット、３３・・・モー
タ、Ｃ・・・コンベア袋！？、Ｆ・・・フレーム第５図 第６図 第４ 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 枠状のフレーム（Ｆ）と、駆動スプロケット（１４）お
   よび従動スプロケット（１５）間に巻き掛けられて前記
   フレーム（Ｆ）に沿って駆動される左右一対の無端チェ
   ン（１６）と、両無端チェン（１６）間に架設される多
   数のスラット（２４）とを備えた複数のコンベア装置（
   Ｃ）を並設し、前記複数のコンベア装置（Ｃ）の駆動ス
   プロケット（１４）を１本の共通の駆動軸（１１）に固
   着してモータ（３３）で回転駆動する複数列コンベア装
   置において、 隣接するコンベア装置（Ｃ）のフレーム（Ｆ）の対向部
   に切欠き（１２ａ）を形成し、この切欠き（１２ａ）に
   前記駆動軸（１１）を上方から嵌合させて前記フレーム
   （Ｆ）に支持することを特徴とする複数列コンベア装置
   。