JPH03128727A - 分割着脱式ルーフの排水構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 皮業上豆劇皿豆立 本発明は、タルガルーフを分割した際の排水構造に関す
る。

災来葺先 スポーツカー等のようにルーフの前後幅が小さい車両の
場合、ルーフを開放するのにスライドルーフではその収
納スペースがないため着脱ルーフとしている。

着脱ルーフの場合、着脱作業を容易にするため着脱パネ
ルを２分割するのが一般的である。

しかし着脱パネルを分割した場合、分割された着脱パネ
ルの周縁部からの雨水等の処理が問題となる。

従来の着脱ルーフを分割した車両における排水構造の例
（特開昭５９−１８６７３５号公報）を第１図に図示す
る。

同図は着脱ルーフを外した状態を示したもので、同車両
の前部ルーフ０１と後部ルーフｏ２との間にセンタレイ
ンレール０３が架設されてセンタレインレール０３の左
右に着脱パネルが装着される。　前部ルーフ０１の後縁
および後部ルーフｏ２の前縁には、車幅方向に指向して
排水溝ｏ４、ｏ５が設けられ、センタレインレール０３
に前後方向に指向して設けられた排水溝０６が前記排水
溝０４、ｏ５と連通している。

２分割された着脱パネルはセンタレインレールＯ３の左
右に装着されるので、装着された着脱パネル間から侵入
した水はセンタレインレール０３の排水溝０６に至り、
排水溝０６から排水溝０４．０５に導かれてフロントピ
ラー０７およびセンタピラー０８内の排水路を通じて車
外に排出される。

”°　しよ°と　るｉ しかし第１図に示すように着脱着脱を取外した状態にお
ける車両の外観は、前後ルーフＯ１，０２間にセンタレ
インレール０３が排水溝０６を露出して存在するので、
あまり外観が良くない。

他方、センタレインレール０３をなくし前部ルーフ０１
．０２間を全開とできるタルガルーフの場合は上記欠点
はないが、通常−枚着脱パネルを着脱するもので二人掛
りで着脱作業をしなければならず不便であり、取外した
着脱パネルの収納も問題となる。

そこでタルガルーフを分割することが考えられるが、そ
うなると分割されたルーフ間の排水処理が問題となる。

るための　　および 本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的と
する処は、着脱パネルの着脱作業を容易にするとともに
排水が確実にできる分割タルガルーフの排水構造を供す
る点にある。

すなわち本発明は、車両のウィンドシールドまたは前部
固定ルーフと後部固定ルーフとの間に開口を設け、同開
口部に着脱自在に着脱パネルを装着するタルガルーフに
おいて、前記着脱パネルは車幅方向に亘って複数に分割
され、分割された着脱パネルのうち所定の着脱パネルの
少なくとも一方の側縁に排水部材を設け、前記排水部材
と前記ウィンドシールドまたは前部固定ルーフの後縁お
よび後部固定ルーフの前縁に付設された排水部材とが着
脱パネル装着時に結合して一連の排水路を形成する分割
タルガルーフの排水構造である。

タルガルーフパネルを分割することで着脱作業を容易と
し、分割された着脱パネルの少なくとも一方の側縁に排
水部材を設けて排水部材も一体に取外し可能とし、同排
水部材が前記ウィンドシールドまたは前部ルーフの後縁
および後部ルーフの前縁に付設された排水部材と装着時
に結合して、一連の排水路が形成されるので着脱パネル
間から侵入した水はこの排水路を通って確実に車外に排
出される。

実施■ 以下第２図ないし第１８図に図示した本発明に係る一実
施例について説明する。

本実施例の′自動四輪車１はタルガルーフのハードトッ
プ車であり、ウィンドシールド２と後部ルーフ３との間
のセンタルーフが着脱自在となっている。

センタルーフパネルは車幅方向に２分割されてアシスタ
ント側着脱パネル４とドライバ側着脱パネル５からなり
、両着脱パネル４．５を装着した状態を第２図に示し、
取外した状態を第３図に示す。

着脱パネル４，５を取外すと、ウィンドシールド２と後
部ルーフ３との間が全て開口し、大きな解放感を得るこ
とができるとともに、目障りとなる中央フレームのよう
なものはなく見栄えも良い。

また着脱パネル装着時も中央のフレームが見えず、外観
が好しいものとなっている。

以下この着脱自在のタルガルーフにおける排水構造を説
明する。

アシスタント側着脱パネル４は、矩形環状のガラスホル
ダー１０によって矩形のガラスパネル１１が下方より保
持され、その周囲にシール材１２が嵌合されている。

そしてアシスタント側着脱パネル４の右側縁はサイドフ
レーム１３によって、中央側縁はセンタフレーム２０に
よって支持される。

第７図を参照してサイドフレーム１３はその上壁により
、ガラスホルダー１０を支持し、外側壁にはりテーナ１
４を介してサイドシール１５が設けられ、サイドフレー
ム１３の下方はサイドカバー１６で覆われている。

シール材１２は前後方向に指向して排水溝１２ａが形成
されている。

サイドフレーム１３の前端および後端には各々同一直線
上に位置してロックピン１７が突設されてぃる（第６図
参照）。

一部ウインドシールド２の外枠フレーム６および後部ル
ーフ３の開口縁には各々ゴム製の排水部材７．８が添設
されており、シール部材７，８は排水路７ａ、８ａを形
成している。

第６図、第８図ないし第１３図に図示するように、排水
路７ａ、８ａは車幅方向の中央水平部分は、上方を開口
した溝条を形成しており、その延長上の下方へ延びる側
部は部材に埋没してトンネル状を形成してピラー９ａ、
９ｂに沿って下方に延び最終的に車外へ開口している。

外枠フレーム６の左右折曲部後面および後部ルーフ３の
開口縁の折曲部前面にそれぞれサイドロックガイド１８
が固着されている（第４図、第６図参照）。

サイドロックガイド１８は、ロックビン１７を係合する
Ｌ字状の嵌合溝１８ａが形成されていてロックピン１７
を上方より嵌挿し若干内側へ移動することでロックピン
１７がサイドロックガイド１８に嵌合される。

サイドフレーム１３の前後端でロックピン１７をサイド
ロックガイド１８に嵌合するとアシスタント側着脱パネ
ル４はロックピン１７を中心に枢支された形となり、中
央側を揺動することができる。

この枢支構造は、ドライバ側着脱パネル５についても同
様であり（第５図参照）、ロックピンとサイドロックガ
イドは同じ１７．１８の符号を用いる。

次にアシスタント側着脱パネル４の中央側側縁にはセン
タフレーム２０が付設され、同センタフレーム２０がウ
ィンドシールド２の外枠フレーム６と後部ルーフ３との
間に架設される形でアシスタント側着脱パネル４を支持
する。

センタフレーム２０の前端とウィンドシールド２の外枠
フレーム６との係合部分の構造を第９図ないし第１１図
に図示する。

ウィンドシールド２の外枠フレーム６に添設されるゴム
製の排水部材７は、第９図に図示するように下端をリテ
ーナ２１で保持され、前記したように中央水平部で断面
が凹状をなして排水路７ａが形成されており、その中央
部において後側の側壁の一部に上方に開いた逆台形状の
切欠き７ｂを有している。

この排水部材７の当該側壁面にフレームホルダー２２が
当接してその下方に延出された外枠フレーム６にボルト
によって固定される。

フレームホルダー２２は、左右方向に長尺の直方体状を
なし排水部材７の切欠き７ｂに対応して逆台形状の切欠
き２２ａが形成されている。

またフレームホルダー２２には、切欠き２２ａの右側に
位置決め溝２２ｂが形成されており、同位置決め溝２２
ｂはフレームホルダー２２の上面より横長の矩形の穴が
穿設され、後面が幅狭に切欠かれて第９図に示すように
、円板上の頭部を有するセンタフレーム２０側の位置決
めビン２４が上方より嵌合できるようになっている。

フレームホルダー２２の左側には後面より円形のロック
孔２２ｃが穿設されている。

一方センタフレーム２０は、第１０図に示すようにその
センタフレーム２０を下方から覆うフレームカバー２３
の前壁２３ａより位置決めビン２４が突設され、同前壁
２３ａに穿設された円孔２３ｂがフレームホルダー２２
のロック孔２２ｃに対応して設けられている。

センタフレーム２０の上面にリテーナ２５を介して敷設
されるゴム製の排水部材２６はフレームカバー２３より
前方に突出しており、その下面形状は前記フレームホル
ダー２２およびシール部材７に形成された逆台形状の切
欠き２２ａ　、　７ｂと水密に合致する逆台形状をなし
ている。

したがってアシスタント側着脱パネル４は、前記した如
く外側端を枢支された後、中央側のセンタフレーム２０
を下降させると、第１０図に示すように位置決めビン２
４がフレームホルダー２２側の位置決め溝２２ｂに上方
より嵌合してセンタフレーム２゜の左右方向の位置決め
をなし、リテーナ２５および排水部材２６が切欠き２２
ａ　、　７ｂに嵌合してセンタフレーム２０は支持され
る。

このときフレームホルダー２２の後面とフレームカバー
２３の前壁２３ａとは近接して対向し、両者に設けられ
たロック孔２２ｃと円孔２３ｂとは合致する。

排水部材２６はその左半部において前後の長尺方向に指
向して排水溝２６ａが形成されており、その排水溝２６
ａは、フレームカバー２３より前方へ突出した前端部を
左側に屈曲して第１１図に示すようにウィンドシールド
２の外枠フレーム６に設けられた排水部材７の排水溝７
ａと連通ずるようになっている。

センタフレーム２０の後端部分の後部ルーフ３への保合
構造は、上記のセンタフレーム２０の前端部分の外枠フ
レーム６への保合構造と同じである。

なおガラスパネル１１は、その中央側側縁のシール材１
２が排水部材２６の右半部に上方より接しており（第１
０図、第１２図参照）、前側縁のシール材１２は排水部
材２６よりもさらに前方に突出した位置にある。

したがってアシスタント側着脱パネル４が装着されると
第１３図に図示するように、ガラスパネル１１の前側縁
におけるガラスホルダー１０がウィンドシールド２側の
排水部材７に上方より当接し、シール材１２が外枠フレ
ーム６に近接し外枠フレーム６、シール材１２の表面が
路面−になり、排水部材７の排水溝７ａはガラスホルダ
ー１０によって上方を覆われる。

次に、センタフレーム２０内のロック８９構について第
１４図ないし第１８図に基づき説明する。

第１４図は、ロック機構およびその周辺を分解して示し
た斜視図である。

センタフレーム２０は、前後に長尺で下方を開口した偏
平の箱状をなし、土壁の中央が下方に凹出し長尺方向に
指向した溝条２０ａが形成されている。

溝条２０ａより右側の土壁にはボルト締め用のいくつか
の円孔２０ｂが穿設され、左側上壁の前後端にはそれぞ
れ矩形孔２０ｃが穿設されている。

溝条２０ａにリテーナ２５を介してゴム製のシール部材
２６が嵌合され、シール部材２６の右半部にアシスタン
ト側着脱パネル４のガラスホルダー１０が当てかわれボ
ルト３０によってアシスタント側着脱パネル４にセンタ
フレーム２０が固定される。

また前後方向に指向して長尺のセンタフレーム２０の前
後壁にはそれぞれ右側に位置決めピン２４用の穴２０ｄ
　、左側に円孔２０ｅが穿設されている。

一方フレームカバー２３は、上方を開口した箱状をなし
センタフレーム２０が上方より嵌合して内部にロック機
構用の空間を形成できるようになっている。

フレームカバー２３の前後壁には前記したように円孔２
３ｂが穿設され、これはセンタフレーム２０の円孔２０
ｅと一致する。

また位置決めピン２４用の円孔２３ｃが設けられている
。

フレームカバー２３の底壁中央は若干上方に突出してそ
の所定位置に円孔２３ｄが穿設されている。

その上方において、センタフレーム２０の土壁に矩形の
基板３１がスペーサ３２によって所定の間隔をあけてボ
ルト３３により吊設される（第１８図参照）。

基ｖｉ３１は中央に円形に突出した支持部３１ａを有し
、その中心に円孔３１ｂが設けられており、支持部３１
ａにロータリプレート３４が支持され、ロータリプレー
ト３４の中心に設けられた円孔３４ａは基板３１の円孔
３１ｂと一致させ、周円孔３４ａ　、　３１ｂを上方よ
りスピンドル３５が貫通してその頭部３５ａをロータリ
プレート３４に一体に固着する。

基板３１の円孔３１ｂを貫通したスピンドル３５の先端
は、さらにフレームカバー２３の底壁の円孔２３ｄを貫
通して下方に突出し、該先端部に形成された複数の溝条
３５ｂにハンドル３６の基端部がセレーション嵌合され
、ねじ３７で固定される。

したがってハンドル３６はスピンドル３５を介してロー
クリプレート３４と一体となりハンドル３６の操作でロ
ータリプレート３４が回動する。

ロータリプレート３４は円板状をなし、外周の一部に切
欠き３４ｂが形成され、同切欠き３４ｂにストツバ−３
８の爪３８ａが嵌合可能に基Ｆｉ３１にストッパー３８
が枢支される。

ストッパー３８はスプリング３９により爪３８ａが常に
ロータリプレート３４の外周縁に接するように付勢され
ている。

ストンバー３８の一端はフレームカバー２３の側Ｗに設
けられた長孔より外部に露出し操作できるようになって
いる。

またロータリプレート３４と基板３１との間にはト−シ
ョンスプリング４０が架設されている。

ロークリプレート３４の回転中心に対して対称な位置で
ピン４１．４２によってロッド４３．４４がその端部を
枢着され、各ロッド４３．４４の他端にはシャフト４５
．４６がそれぞれピン４７．４８によって基端部を（装
着される。

円筒状をしたシャフトガイド４９．５０がセンタフレー
ム２０の左側上壁の内面前後位置に固定される。

シャフトガイド４９．５０の円筒中心軸は前記センタフ
レーム２０の円孔２０ｅの中心と一致し、円孔２０ｅと
シャフトガイド４９．５０との間にセンタフレーム２０
に穿設された矩形孔２０ｃが位置する。

かかるシャフトガイド４９．５０にそれぞれシャフト４
５．４６を摺動自在に嵌合させる。

一方策１５図を参照してドライバ側着脱パネル５のガラ
スパネル６１を保持するガラスホルダー６０の中央側側
体には、前記センタフレーム２０の前後の矩形孔２０ｃ
に対応する位置に各々矩形孔６０ａを有し、同矩形孔６
０ａにロックガイド部材６３が下方に突出して嵌着され
、ガラスパネル６１．ガラスボルダ−６０の外周はシー
ル材６２によって外枠が構成される。

ロックガイド部材６３の下方へ突出した部分には前後方
向に指向して円孔６３ａが穿設されている。

したがって外側縁を枢支されたドライバ側着脱パネル５
の中央側を内側へ倒していくと、ガラスホルタ−６０の
中央側側体がセンタフレーム２０の左半部に当接すると
同時にガラスホルダー６０より下方へ突出したロックガ
イド部材６３がセンタフレーム２０側の矩形孔２０ｃに
嵌入し、その円孔６３ａの中心軸はシャフトガイド４９
．５０．センタフレーム２゜の円孔２０ｅ　、　　フレ
ームカバ′−２３の円孔２３ｂの中心軸と一致し、シャ
ツ）４５．４６がこれらの円孔を貫通してフレームカバ
ー２３の前後壁より突出して車体側のフレームホルダー
２２に形成された円孔２２ｃに貫入可能となる。

以下このロック機構の動作を第１６図および第１７図に
基づき説明する。

第１６図はロック解除状態を示し、第１７図は口・７り
状態を示す。

ロック解除状態では、ハンドル３６は左側方へ向いてお
り、シャフト４５．４６は中央側へ引込まれている。

ドライバ側着脱パネル５を枢着し、その中央側を下降さ
せると、ロックガイド部材６３がセンタフレーム２０側
の矩形孔２０ｃに嵌入する。

この状態でトーションスプリング４０に抗してハンドル
３６を第１６図において反時計回りに回わすと、ハンド
ル３６と一体にロータリプレート３４が回動してロッド
４３．４４を介してシャフト４５．４６を前方および後
方へ摺動し、ロックガイド部材６３の円孔６３ａを貫き
ドライバ側着脱パネル５をアシスタント側着脱パネル４
に係合し、さらにシャフト４５．４６はフレームカバー
２３より突出して車体側のフレームホルタ−２２の円孔
２２ｃに貫入してアシスタント側着脱パネル４およびド
ライバ側着脱パネル５を車体に固定する。

ハンドル３６が略前後方向に向いたところでストッパー
３８の爪３８ａがロータリプレート３４の切欠き３４ｂ
に嵌合してロークリプレート３４の回動を停止させ、第
１７図に示すロック状態となる。

このようにアシスタント側着脱パネル４およびドライバ
側着脱パネル５が同時にウィンドシールド２および後部
ルーフ３に固定されてロック状態とされる。

逆に着脱パネル４，５を取外す場合は、ストッパー３８
をスプリング３９に抗して揺動し、ロークリプレート３
４の切欠き３４ｂに嵌合していた爪３８ａを外し、ロー
クリプレート３４を・回動可能状態としてハンドル３６
を時計回りに回す。

スピンドル３５を介してロータリプレート３４が回動し
、ロッド４３．４４を介してシャフト４５．４６が中央
側へ引込まれてフレームホルダー２２、ロックガイド部
材６３から抜けてロック解除され、着脱パネル４．５は
開放可能となる。

以上のようなロック機構により、アシスタント側着脱パ
ネル４およびドライバ側着脱パネル５が外枠フレーム６
と後部ルーフ３との間に装着されてロックされると、第
２図に図示するように両着脱パネル４．５は排水部材２
６上で略接した状態にあり両者間の隙間から侵入する水
は、排水部材２６の左半部に形成された排水溝２６ａに
至り、間溝２６ａに導かれて前方または後方に移動し、
さらに前後端において屈曲した溝に沿って左方に向きを
変えて流れ、排水部材７．８の排水路？ａ、８ａに移り
、さらに左方へ流れ、ピラー９ａ、９ｂ部分のトンネル
状の排水路を通って車外に排出される。　なお外枠フレ
ーム６と着脱パネル４．５の前側縁との間に侵入した水
は排水部材７の排水路７ａにより左右外側方へ導かれフ
ロントピラー９ａ内を通って車外へ排出され、同様に後
部ルーフ３と着脱パネル４．５の後側縁との間に侵入し
た水は排水部材８の排水路８ａにより左右外側方へ導か
れセンタピラー９ｂ内を通って車外へ排出される。

このようにアシスタント側着脱パネル４およびドライバ
側着脱パネル５の周縁より侵入する水は排水部材２６．
　７．　８により導かれて確実に車外へ排出される。

また両着脱パネル４．５を取外すと、第３図に図示する
ようにウィンドシールド２と後部ルーフ３との間に排水
路を備えるフレームが存在せず、大きな開放感を得ると
ともに外観も良い。

なお、本実施例では第１１図に図示するように排水部材
２６の排水部材７の切欠き７ａに嵌合する部分において
排水溝２６ａを確保し、かつ嵌合を水密ならしめるため
、排水溝２６ａの両側壁間に補強部を架設してもよい。

例えば第１９図に図示するようにセンタフレームに付設
される排水部材７０の排水溝７０ａの外側壁７０ｂが単
に板状に形成されているときは、特に同側壁７０ｂに十
分な強度が得られず変形し易いので、補強部７１を左右
両側壁間に架設形威し、排水路は補強部７１の下方にト
ンネル状に確保するようにする。

前後のルーフに付設された排水部材７２の切欠きに該排
水部材７０が嵌合する際に補強部７１によって側壁７０
ｂの強度が保たれるので、排水部材７２の切欠きに確実
に嵌合し水密となる。

以上の実施例では、タルガルーフを２分割としたが、車
幅方向に亘って３分割以上に分けることも可能であり、
その際適当な分割着脱パネルの両側縁または片方の側縁
に、排水部材を備えるフレームを固定し、前後ルーフの
排水部材と連結できるようにすればよい。

発映生処果 本発明は、分割された着脱パネルの側縁に排水部材を設
け、同排水部材がウィンドシールドまたは前部ルーフの
後縁および後部ルーフの前縁に付設された排水部材と装
着時に嵌合して一連の排水路を形成するようにしている
ので、両着脱パネル間に侵入した水は該排水路に導かれ
て確実に車外に排出される。

また着脱パネルを取外した状態ではウィンドシールドま
たは前部ルーフと後部ルーフとの間に排水部材が存在せ
ず、大きな開放感が得られるとともに外観を向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の着脱パネルを外した状態を示す要部外観
図、第２図は本発明に係る一実施例の自動四輪車の要部
外観図、第３図は着脱パネルを外した状態の要部外観図
、第４図は同車両にアシスタント側着脱パネルを装着す
る直前状態を示す要部斜視図、第５図はドライバ側着脱
パネルを装着する直前状態を示す要部斜視図、第６図は
第４図の■矢視図、第７図は第５図の■−■断面図、第
８図は第４図の■矢視図、第９図は第４図のＩＸ矢視図
、第１０図は第４図のＸ矢視図、第１１図は第５図のＸ
Ｉ−ＸＩ断面図、第１２図は第５図のｘｎ−ｘｎ断面図
、第１３図は第５図のｘｍ−ｘｍ断面図、第１４図はロ
ック機構およびその周辺の分解斜視図、第１５図はドラ
イバ側着脱パネルの要部分解斜視図、第１６図はロック
解除状態のロック機構を示す平面図、第１７図はロック
状態のロック機構を示す平面図、第１８図は同側断面図
、第１９図は別実施例の排水部材の嵌合状態を示す一部
欠截斜視図である。 １・・・自動四輪車、２・・・ウィンドシールド、３・
・・後部ルーフ、４・・・アシスタント側着脱パネル、
５・・・ドライバ側着脱パネル、６・・・外枠フレーム
、７゜８・・・排水部材、９ａ、９ｂ・・・ピラー１０
・・・ガラスホルダー、１１・・・ガラスパネル、１２
・・・シール材、１３・・・サイドフレーム、１４・・
・リテーナ、１５・・・サイドシール、１６・・・サイ
ドカバー、１７・・・ロックピン、１８・・・サイドロ
ックガイド、２０・・・センタフレーム、２１・・・リ
テーナ、２２・・・フレームホルダー、２３・・・フレ
ームカバー、２４・・・位置決めピン、２５・・・リテ
ーナ、２６・・・排水部材、３０・・・ボルト、３１・
・・基手反、３２・・・スペーサ、３３・・・ボルト、
３４・・・ロータリプレート、３５・・・スピンドル、
３６・・・ハンドル、３７・・・ねじ、３日・・・スト
ッパー、３９・・・スプリング、４０・・・トーション
スプリング、４１．４２・・・ピン、４３．４４・・・
ロッド、４５．４６・・・シャフト、４７゜４８・・・
ピン、４９．５０・・・シャフトガイド、６０・・・ガ
ラスホルダー、６１・・・ガラスパネル、６２・・・シ
ール材、６３・・・ロックガイド部材、７０・・・排水
部材、７１・・・補強部、７２・・・排水部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両のウィンドシールドまたは前部固定ルーフと後部固
   定ルーフとの間に開口を設け、同開口部に着脱自在に着
   脱パネルを装着するタルガルーフにおいて、前記着脱パ
   ネルは車幅方向に亘って複数に分割され、分割された着
   脱パネルのうち所定の着脱パネルの少なくとも一方の側
   縁に排水部材を設け、前記排水部材と前記ウィンドシー
   ルドまたは前部固定ルーフの後縁および後部固定ルーフ
   の前縁に付設された排水部材とが着脱パネル装着時に結
   合して一連の排水路を形成することを特徴とする分割タ
   ルガルーフの排水構造。