JPH03117762A - シャフトドライブ式自動二輪車の動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はシャフトドライブ式自動二輪車の動力伝達装置
に関し、詳しくはトランスミッション出力軸に関わるベ
アリングの抜止めとトランスミッションギヤの位置決め
に関するものである。

［従来の技術］ 自動二輪車の動力伝達方式の一つに、エンジンからの出
力を、車体の進行方向に沿って延びるドライブシャフト
を介して車輪に伝達し、もって該車輪を回転駆動する、
いわゆるシャフトドライブ駆動方式がある。

一方、エンジンを、そのクランクシャフトおよびトラン
スミッション出力軸を車体の進行方向に対して直交させ
て搭載し、かつ上記シャフトドライブ駆動方式を採用し
た自動二輪車では、上記トランスミッション出力軸およ
び上記ドライブシャフトの端部にそれぞれベベルギヤを
設け、両ギヤを互いに噛合させることによって動力の伝
達を行なっている。

また、上記構成の自動二輪車には、部品点数の削減等を
目的として、上記トランスミッション出力軸の端部にベ
ベルギヤを一体に形成したものがある。

第２図は、上述した如き自動二輪車の動力伝達装置を示
している。

トランスミッション出力軸Ａの一端（図中左端）には、
該出力軸Ａと一体にドライブベベルギヤＢが形成されて
いるとともに、ベアリング支持研磨面Ｃが形成されてい
る。この支持研磨面ＣにはベアリングＤのインナーリン
グｄが圧入嵌合されており、上記出力軸Ａは、このベア
リングＤを介してクランクケースＥに回転自在に支持さ
れている。

上記トランスミッション出力軸Ａにおけるベアリング支
持研磨面Ｃの右方城にはねし溝ａが形成されており、こ
のねじ溝ａに螺合したナツトＦによってインナーリング
ｄを押圧することにより、上記ベアリングＤの抜止めが
行なわれている。

また、トランスミッション出力軸Ａには、トランスミッ
ションギヤＧが設けられており、このギヤＧは、上記出
力軸Ａの周面に装着されたワッシャＨによって軸方向、
特に上記ベアリングＤとの間隔を維持するための位置決
めが行われている。

図中符号■はドライブシャフト、符号Ｊは上記ドライブ
ベベルギヤＢと噛合するドリブンベベルギヤであり、ト
ランスミッション出力軸への回転駆動力は、ドライブベ
ベルギヤＢおよびドリブンベベルギヤＪからドライブシ
ャフトＩを介して図示していない車輪に伝達される。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記構成の動力伝達手段では、ナツトＦによ
ってベアリングＤの抜止めを行なうために、トランスミ
ッション出力軸Ａの周面にねじ溝ａを形成している。こ
の結果、ねじ加工のために、上記出力軸Ａの製造作業が
繁雑なものとなる不都合があった。

また、上記構成の動力伝達手段では、トランスミッショ
ンギヤの位置決めを行なうために専用のワッシャを必要
とする。このため、部品点数の増大を招く不都合があっ
た。

本発明は上記実状に鑑みて、トランスミッション出力軸
の製造を容易にするとともに、部品点数の増大を抑制し
つつ、トランスミッション出力軸に関わるベアリングの
抜止めとトランスミ１．ジョンギヤの位置決めとを行な
うことのできるシャフトドライブ式自動二輪車の動力伝
達装置を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明では、トランスミッション出力軸の一端
にドライブベベルギヤを一体に形成するとともに、上記
トランスミッション出力軸のベアリング支持研磨面をベ
アリングの軸方向長さよりも長く形成し、かつ上記ベア
リング支持研磨面に圧入嵌合されるスペーサブロックを
備え、該スペーサブロックの一方端面を上記ベアリング
に圧接させることによって該ベアリングの抜止めを行な
うとともに、上記スペーサブロックの他方端面にトラン
スミッションギヤを当接させることによって該トランス
ミッションギヤの位置決めを行なうよう構成することに
よって上記目的を達成した。

［作用］ 上記構成によれば、トランスミッション出力軸の周面に
ねじ溝を形成する必要が無く、またトランスミッション
ギヤの位置決めを行なうための専用のワッシャも不要と
なる。

［実施例］ 以下、本発明の具体的な構成を、一実施例を示す図面に
基づいて詳細に説明する。

第１図に、本発明に関わるシャフトドライブ式自動二輪
車の動力伝達装置を示す。

エンジンのクランクケース１には、ベアリング２を介し
てトランスミッション出力軸３が回転自在に支承されて
いる。

この出力軸３には、その一端（図中左端）にドライブベ
ベルギヤ４が一体に形成されているとともに、該ギヤ４
の基部から図中右方に向かってベアリング支持研磨面５
が形成されており、この支持研磨面５には上記ベアリン
グ２のインナーリング２ａが圧入嵌合している。

ここで、図からも明らかなように、上記支持研磨面５は
、インナーリング２ａの軸方向長さよりも上記出力軸３
の軸方向に沿って長く形成されており、上記支持研磨面
５におけるインナーリング２ａの右方域には、リング状
のスペーサブロック６が圧入嵌合している。

上記インナーリング２ａは、その左方端面２ａｌが上記
ドライブベベルギヤ４の右方側面４ａに圧接されている
とともに、右方端面２ａｒは上記スペーサブロック６の
左方側面６１に圧接されている。

このため、上記インナーリング２ａは、上記スペーサブ
ロック６によって抜止めが成されており、上記インナー
リング２ａ、言い換えれば上記ベアリング２は、トラン
スミッション出力軸３に対してずれ動くことのないよう
に固定されている。

なお、上記ベアリング支持研磨面５は、単純な切削加工
と研磨加工によって形成することができ、トランスミッ
ション出力軸３の製造を困難にするものではない。

上記トランスミッション出力軸３における、上記スペー
サブロック６の右方域には、ミッションギヤ７が配設さ
れている。

上記ミッションギヤ７の右方側面７ｒには、上記出力軸
３に取り付けられたワッシャー８が当接しているととも
に、左方側面７１は上記スペーサブロック６の右方側面
６ｒと当接している。

かくして、上記ミッションギヤ７は、上記スペーサブロ
ック６と当接することによって、軸方向の位置決め、詳
しくは、ベアリング２とミッションギヤ７との間隔を所
定の寸法に維持するための位置決めが成されている。

なお、上記ベアリング２のアウターリング２ｂは、クラ
ンクケース１に形成された軸受は孔１ａに圧入嵌合して
いるとともに、キーリング９を介して上記クランクケー
ス１に固定されている。

図中符号１０はドライブシャフト、符号１１は上記ドラ
イブシャフト１０に設けられたドリブンベベルギヤであ
り、エンジンの出力は、上記トランスミッション出力軸
３からドライブベベルギヤ４、ドリブンベベルギヤ１１
、およびドライブシャフト１０を介して、図示していな
い車輪へと伝達される。

［発明の効果］ 以上、詳述したように、本発明に関わるシャフトドライ
ブ式自動二輪車の動力伝達装置では、トランスミッショ
ン出力軸の一端にドライブベベルギヤを一体に形成する
とともに、上記トランスミッション出力軸のベアリング
支持研磨面をベアリングの軸方向長さよりも長く形成し
、かつ上記ベアリング支持研磨面に圧入嵌合されるスペ
ーサブロックを備え、該スペーサブロックの一方端面を
上記ベアリングに圧接させることによって該ベアリング
の抜止めを行なうとともに、上記スペーサブロックの他
方端面にトランスミッションギヤを当接させることによ
って該トランスミッションギヤの位置決めを行なうよう
構成している。

このため、従来、ベアリングの抜止めのためにトランス
ミッション出力軸に形成されていたねじ溝は不要となり
、この結果、トランスミッション出力軸を容易に製造す
ることが可能となった。

また、本発明によれば、ベアリングとミッションギヤと
の間隔を所定の寸法に維持するための位置決めに用いら
れていたワッシャが不要となり、この結果、部品点数の
増大を抑制することが可能となった。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に関わるシャフトドライブ式自動二輪車
の動力伝達装置を示す要部断面図であり、第２図は従来
の動力伝達装置を示す要部断面図である。 １・・・クランクケース、２・・・ベアリング、２ａ・
・・インナーリング、２ｂ・・・アラターリ３・・・ト
ランスミッション出力軸、 ４・・・ドライブベベルギヤ、 ５・・・ベアリング支持研磨面、 ６・・・スペーサブロック、 ７・・・ミッションギヤ、１０・・・ １１・・・ドリブンベベルギヤ ドライブシャフト、 ング、

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 一端にドライブベベルギヤを一体に形成するとともに、
   ベアリング支持研磨面をベアリングの軸方向長さよりも
   長く形成したトランスミッション出力軸と、 上記ベアリング支持研磨面に圧入嵌合され、一方端面を
   上記ベアリングに圧接させることによって該ベアリング
   の抜止めを行なうとともに、他方端面にトランスミッシ
   ョンギヤを当接させることによって該トランスミッショ
   ンギヤの位置決めを行なうスペーサブロックと、 を備えて成ることを特徴とするシャフトドライブ式自動
   二輪車の動力伝達装置。