JPH03117754A - 車両用自動変速機 - Google Patents
車両用自動変速機Info
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- JPH03117754A JPH03117754A JP2231934A JP23193490A JPH03117754A JP H03117754 A JPH03117754 A JP H03117754A JP 2231934 A JP2231934 A JP 2231934A JP 23193490 A JP23193490 A JP 23193490A JP H03117754 A JPH03117754 A JP H03117754A
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- gear
- planetary
- transmission
- brake
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 5
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
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- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両用自動変速機に関するものであり、特に
前進５段後進１段の変速を実現する変速機構に関する。
前進５段後進１段の変速を実現する変速機構に関する。
従来より２セツトのシンプルプラネタリギヤを用いた前
進３段後進１段の変速装置に、アンダードライブ装置或
いはオーバードライブ装置を組み合わせて前進４段後進
１段の変速を実現する車両用変速機（例えば、特開昭５
４−１４５８５９号公報）が提案され、且つ実用されて
いる。
進３段後進１段の変速装置に、アンダードライブ装置或
いはオーバードライブ装置を組み合わせて前進４段後進
１段の変速を実現する車両用変速機（例えば、特開昭５
４−１４５８５９号公報）が提案され、且つ実用されて
いる。
ところで、より優れた燃費、動力性能及び静粛性等を得
るためには、変速機を前進５段に構成することが好まし
い。しかしながら、変速段数の増加は、一般に自動変速
機の軸方向寸法の増大を招き、車両への搭載性が低下す
る等の問題点を生じさせる。
るためには、変速機を前進５段に構成することが好まし
い。しかしながら、変速段数の増加は、一般に自動変速
機の軸方向寸法の増大を招き、車両への搭載性が低下す
る等の問題点を生じさせる。
そこで、本発明は、コンパクトな前進５段後進１段の車
両用自動変速機を提供することを目的とするものである
。
両用自動変速機を提供することを目的とするものである
。
本発明は、上述の事情に鑑みなされたものであって、発
進装置と、２つのプラネタリセットと摩擦係合要素を備
えた主変速機部と、１つのプラネタリセットと摩擦係合
要素を備えたオーバードライブ装置とを備え、前記アン
ダードライブ装置が前記主変速機部と動力伝達流れにお
いて直列的に配設され、前記主変速機部において前進４
段の変速段を達成し、前記オーバードライブ装置の直結
及び増速段を前記前進４段に付加せしめることにより前
進５段後進１段の変速を行うことを特徴とするものであ
る。
進装置と、２つのプラネタリセットと摩擦係合要素を備
えた主変速機部と、１つのプラネタリセットと摩擦係合
要素を備えたオーバードライブ装置とを備え、前記アン
ダードライブ装置が前記主変速機部と動力伝達流れにお
いて直列的に配設され、前記主変速機部において前進４
段の変速段を達成し、前記オーバードライブ装置の直結
及び増速段を前記前進４段に付加せしめることにより前
進５段後進１段の変速を行うことを特徴とするものであ
る。
上述のように構成された本発明に係る自動変速機におい
ては、前進４段の変速段を達成する主変速機部とオーバ
ードライブ装置を動力伝達流れにおいて直列的に配設し
たので前進５段後進１段の車両用自動変速機を得ること
ができる。
ては、前進４段の変速段を達成する主変速機部とオーバ
ードライブ装置を動力伝達流れにおいて直列的に配設し
たので前進５段後進１段の車両用自動変速機を得ること
ができる。
以下、図面に沿い本発明の実施例について説明する。
第１図及び第９図は本発明の第１実施例に係る自動変速
機の骨格図及び断面図であり、図において、ｌはエンジ
ンの出力軸、２はエンジンの出力軸に同軸に連結された
発進装置を構成する流体式トルクコンバータ、３はトル
クコンバータの出力軸２１に整列して連結された第１軸
、３１は第１軸３の中間軸部分３３に支持されたカウン
タードライブギヤ、４は入力軸に平行して配列された第
２軸であり、その一端には第１のカウンターギヤを構成
するカウンタードライブギア３１に噛合した第２のカウ
ンターギヤを構成するカウンタードリブンギヤ４１が取
付けられ、他端にはディファレンンヤル機構５の入力ギ
ヤ５１と噛合した第２抽出力ギヤ４２が取り付けられて
いる。そしてカウンタードリブンギヤ４１にはパーキン
グギヤ４０が連結されている。６は主変速機部を構成す
る２つのプラネタリギヤセットと摩擦係合要素の組合せ
による前進４段後進１段の４段変速装置、７は第１軸上
で４段変速装置を挟んでトルクコンバータ２と反対側に
設けられたオーバードライブ装置である。
機の骨格図及び断面図であり、図において、ｌはエンジ
ンの出力軸、２はエンジンの出力軸に同軸に連結された
発進装置を構成する流体式トルクコンバータ、３はトル
クコンバータの出力軸２１に整列して連結された第１軸
、３１は第１軸３の中間軸部分３３に支持されたカウン
タードライブギヤ、４は入力軸に平行して配列された第
２軸であり、その一端には第１のカウンターギヤを構成
するカウンタードライブギア３１に噛合した第２のカウ
ンターギヤを構成するカウンタードリブンギヤ４１が取
付けられ、他端にはディファレンンヤル機構５の入力ギ
ヤ５１と噛合した第２抽出力ギヤ４２が取り付けられて
いる。そしてカウンタードリブンギヤ４１にはパーキン
グギヤ４０が連結されている。６は主変速機部を構成す
る２つのプラネタリギヤセットと摩擦係合要素の組合せ
による前進４段後進１段の４段変速装置、７は第１軸上
で４段変速装置を挟んでトルクコンバータ２と反対側に
設けられたオーバードライブ装置である。
トルクコンバータ２は、エンジン出力軸１に連結された
フロントカバー２２、フロントカバー２２に連結された
ポンプインペラ２３、トルクコンバータ出力軸２１に連
結されたタービンランナ２４、一方向クラッチ２５を介
してトルクコンバータケース２０に係止されたステータ
２６及びトルクコンバータ出力軸２１とフロントカバー
２２とを連結するための直結クラッチ２７から構成され
ている。
フロントカバー２２、フロントカバー２２に連結された
ポンプインペラ２３、トルクコンバータ出力軸２１に連
結されたタービンランナ２４、一方向クラッチ２５を介
してトルクコンバータケース２０に係止されたステータ
２６及びトルクコンバータ出力軸２１とフロントカバー
２２とを連結するための直結クラッチ２７から構成され
ている。
ディファレンシャル機構５は、入力ギヤ５１、入力ギヤ
５１に固定されたギヤボックス５２、差動小ギヤ５３、
差動大ギヤ５４及び出力軸５５から構成されている。
５１に固定されたギヤボックス５２、差動小ギヤ５３、
差動大ギヤ５４及び出力軸５５から構成されている。
主変速機部を構成する４段変速装置６は、トルクコンバ
ータの出力軸２１と同軸の第１軸３を入力軸とし、トル
クコンバータと反対側に位置する第１軸３の中間軸部分
３３を出力軸とし、プラネタリセットを構成する第１の
プラネタリギヤ８及び第２のプラネタリギヤ９並びに摩
擦係合要素を構成する第１多板クラッチＣＩ、第２多板
クラツチＣ２、第３多板クラツチＣ３、バンドブレーキ
Ｂ１、多板ブレーキＢ２及び一方向クラッチＦｌを備え
ている。
ータの出力軸２１と同軸の第１軸３を入力軸とし、トル
クコンバータと反対側に位置する第１軸３の中間軸部分
３３を出力軸とし、プラネタリセットを構成する第１の
プラネタリギヤ８及び第２のプラネタリギヤ９並びに摩
擦係合要素を構成する第１多板クラッチＣＩ、第２多板
クラツチＣ２、第３多板クラツチＣ３、バンドブレーキ
Ｂ１、多板ブレーキＢ２及び一方向クラッチＦｌを備え
ている。
第１のプラネタリギヤ８は、入力手段を構成するクラッ
チＣ１を介して第１軸３に連結された第１のサンギヤ８
１、同じく入力手段を構成するクラッチＣ２を介して第
１軸３に連結されたリングギヤ８２、中間軸部分３３に
連結されたキャリヤ８３、サンギヤ８１とリングギヤ８
２とに噛合されてキャリヤ８３に回転自在に支持された
プラネタリギヤ８４から構成されている。
チＣ１を介して第１軸３に連結された第１のサンギヤ８
１、同じく入力手段を構成するクラッチＣ２を介して第
１軸３に連結されたリングギヤ８２、中間軸部分３３に
連結されたキャリヤ８３、サンギヤ８１とリングギヤ８
２とに噛合されてキャリヤ８３に回転自在に支持された
プラネタリギヤ８４から構成されている。
第２のプラネタリギヤ９は、クラッチｃ３を介して第１
軸３に連結され、バンドブレーキＢｌによる拘束でトラ
ンスミッションケース６０に係止される回転ドラム６１
に連結されたサンギヤ９１．中間軸３３に連結されたリ
ングギヤ９２、ブレーキＢ２及びそれと並列に配置され
た一方向りラッチＦｌの拘束でトランスミッションケー
ス６０に係止されると共に、スリーブシャフト６２を介
してリングギヤ８２に連結されたキャリヤ９３、サンギ
ヤ９１とリングギヤ９２とに噛合されキャリヤ９３に回
転自在に支持されたプラネタリギヤ９４とから構成され
ている。
軸３に連結され、バンドブレーキＢｌによる拘束でトラ
ンスミッションケース６０に係止される回転ドラム６１
に連結されたサンギヤ９１．中間軸３３に連結されたリ
ングギヤ９２、ブレーキＢ２及びそれと並列に配置され
た一方向りラッチＦｌの拘束でトランスミッションケー
ス６０に係止されると共に、スリーブシャフト６２を介
してリングギヤ８２に連結されたキャリヤ９３、サンギ
ヤ９１とリングギヤ９２とに噛合されキャリヤ９３に回
転自在に支持されたプラネタリギヤ９４とから構成され
ている。
オーバードライブ装置７は、中間軸部分３３を入力軸と
し、中間軸部分３３に回転自在に支持されたカウンター
ドライブギヤ３１を出力部材とし、プラネタリセット７
０、多板ブレーキＢＯ１多板クラッチＣ０１一方向クラ
ッチＦＯを備えている。
し、中間軸部分３３に回転自在に支持されたカウンター
ドライブギヤ３１を出力部材とし、プラネタリセット７
０、多板ブレーキＢＯ１多板クラッチＣ０１一方向クラ
ッチＦＯを備えている。
プラネタリセット７０は、ブレーキＢＯの拘束でトラン
スミッションケース６０に係止されるサンギヤ７１．カ
ウンタードライブギヤ３１に連結されたリングギヤ７２
、クラッチＣＯ及びそれと併設された一方向りラッチＦ
Ｏを介してサンギヤ７１に連結されると共に、入力軸で
ある中間軸部分３３に連結されたキャリヤ７３、サンギ
ヤ７１とリングギヤ７２とに噛合しキャリヤ７３に回転
自在に支持されたプラネタリギヤ７４とから構成されて
いる。
スミッションケース６０に係止されるサンギヤ７１．カ
ウンタードライブギヤ３１に連結されたリングギヤ７２
、クラッチＣＯ及びそれと併設された一方向りラッチＦ
Ｏを介してサンギヤ７１に連結されると共に、入力軸で
ある中間軸部分３３に連結されたキャリヤ７３、サンギ
ヤ７１とリングギヤ７２とに噛合しキャリヤ７３に回転
自在に支持されたプラネタリギヤ７４とから構成されて
いる。
第２図は、本発明の第２実施例を示すもので、この例で
は、オーバードライブ装置７を第２軸４上に設け、中間
軸３３の端にカウンタードライブギヤ３１を固着し、第
２軸４の入力ギヤ４１側の軸部分４３をアンダードライ
ブ装置７の入力軸とし、第２軸４の出力ギヤ４２側の軸
部分４４をオーバードライブ装置７の出力軸としている
。その他の構成については第１実施例のものと同様であ
る。
は、オーバードライブ装置７を第２軸４上に設け、中間
軸３３の端にカウンタードライブギヤ３１を固着し、第
２軸４の入力ギヤ４１側の軸部分４３をアンダードライ
ブ装置７の入力軸とし、第２軸４の出力ギヤ４２側の軸
部分４４をオーバードライブ装置７の出力軸としている
。その他の構成については第１実施例のものと同様であ
る。
第３図は、本発明の第３実施例を示すもので、この例で
は、トルクコンバータ２と４段変速装置６との間にオー
バードライブ装置７を設けている。オーバードライブ装
置７は、トルクコンバタの出力軸であると同時にトラン
スミッションの入力軸である第１軸３を入力軸とし、リ
ングギヤ７２に連結され軸部分３４を出力部材としてい
る。そして、サンギヤ７１は、第１軸３の軸部分３２に
回転自在に支持されている。また、４段変速装置６は軸
部分３４を入力軸とし、中間軸３３を出力軸としている
。
は、トルクコンバータ２と４段変速装置６との間にオー
バードライブ装置７を設けている。オーバードライブ装
置７は、トルクコンバタの出力軸であると同時にトラン
スミッションの入力軸である第１軸３を入力軸とし、リ
ングギヤ７２に連結され軸部分３４を出力部材としてい
る。そして、サンギヤ７１は、第１軸３の軸部分３２に
回転自在に支持されている。また、４段変速装置６は軸
部分３４を入力軸とし、中間軸３３を出力軸としている
。
第３２．３実施例の作動表及び減速比を表１に示し、作
動の説明に代える。
動の説明に代える。
表１
Ｃ，Ｃ，Ｃ２Ｃ，Ｂ、Ｂ、Ｂ、 ＦｏＦ、 減速比
１ｓｔ ◎○ ◎ ＱＱ ２．８２１２ｎｄ
◎ＯＯＯ１，５６３ ３ｒｄ ＣＯＯ○ １．０００ ４ｔｈ Ｑ Ｑ ○ Ｑ ０．６９１５ｔ
ｈ ０ ００ ０．４８８ｒｅｖ ＯＯ
Ｏ２，２３１ なお、表１において、○は係合、◎はエンジンブレーキ
時係合を示し、減速比はギヤ歯数がリングギヤ７２＝６
５．プラネタリギヤ７４＝１９、サンギヤ７１＝２７、
リングギヤ８２＝ ７１ 、プラネタリギヤ８４＝ １
８、サンギヤ８１＝ ３９、リングギヤ９２＝８７、プ
ラネタリギヤ９４＝２４、サンギヤ９１＝３９の場合を
示す。
１ｓｔ ◎○ ◎ ＱＱ ２．８２１２ｎｄ
◎ＯＯＯ１，５６３ ３ｒｄ ＣＯＯ○ １．０００ ４ｔｈ Ｑ Ｑ ○ Ｑ ０．６９１５ｔ
ｈ ０ ００ ０．４８８ｒｅｖ ＯＯ
Ｏ２，２３１ なお、表１において、○は係合、◎はエンジンブレーキ
時係合を示し、減速比はギヤ歯数がリングギヤ７２＝６
５．プラネタリギヤ７４＝１９、サンギヤ７１＝２７、
リングギヤ８２＝ ７１ 、プラネタリギヤ８４＝ １
８、サンギヤ８１＝ ３９、リングギヤ９２＝８７、プ
ラネタリギヤ９４＝２４、サンギヤ９１＝３９の場合を
示す。
第４図は、本発明の第４実施例を示すもので、この例で
は、４段変速装置のみが第１図に示す第１実施例と相違
し、４段変速装置６Ａは第１軸３及び第１Ｑ３に回転自
在に支持された入力スリーブ６３を入力軸とし、中間軸
部分３３を出力軸とし、第１のプラネタリセット８、第
２のプラネタリセット９、多板クラッチＣＩ、Ｃ２、多
板ブレーキＢｌ、Ｂ２．Ｂ３及び一方向クラッチＦｌか
ら構成されている。
は、４段変速装置のみが第１図に示す第１実施例と相違
し、４段変速装置６Ａは第１軸３及び第１Ｑ３に回転自
在に支持された入力スリーブ６３を入力軸とし、中間軸
部分３３を出力軸とし、第１のプラネタリセット８、第
２のプラネタリセット９、多板クラッチＣＩ、Ｃ２、多
板ブレーキＢｌ、Ｂ２．Ｂ３及び一方向クラッチＦｌか
ら構成されている。
第１のプラネタリセット８は、クラッチＣ１、クラッチ
ＣＩと直列に設けられた一方向りラッチＦｌ及びクラッ
チＣＩに並設されたクラッチｃ２を介して入力スリーブ
６３に連結されると共に、ブレーキＢｌの拘束でトラン
スミッションケース６０に係止さ机るよう配置されたサ
ンギヤ８１．中間軸３３に連結されたリングギヤ８２、
第１軸３に連結され、ブレーキＢ２の拘束でトランスミ
ッションケース６０に係止されるキャリヤ８３、サンギ
ヤ８１とリングギヤ８２とに噛合し、キョリャ８３に回
転自在に支持されたプラネタリギヤ８４とから構成され
ている。
ＣＩと直列に設けられた一方向りラッチＦｌ及びクラッ
チＣＩに並設されたクラッチｃ２を介して入力スリーブ
６３に連結されると共に、ブレーキＢｌの拘束でトラン
スミッションケース６０に係止さ机るよう配置されたサ
ンギヤ８１．中間軸３３に連結されたリングギヤ８２、
第１軸３に連結され、ブレーキＢ２の拘束でトランスミ
ッションケース６０に係止されるキャリヤ８３、サンギ
ヤ８１とリングギヤ８２とに噛合し、キョリャ８３に回
転自在に支持されたプラネタリギヤ８４とから構成され
ている。
第２のプラネタリセット９は、ブレーキＢ３の拘束でト
ランスミッションケース６０に係止されるサンギヤ９１
、ブレーキＢ２の拘束でトランスミッションケース６０
に係止可能とされると共に、キャリヤ８３に連結された
リングギヤ９２、中間軸３３及びリングギヤ８２に連結
されたキャリヤ９３、サンギヤ９１とリングギヤ９２と
に噛合され、キャリヤ９３に回転自在に支持されたプラ
ネタリギヤ９４とからなっている。
ランスミッションケース６０に係止されるサンギヤ９１
、ブレーキＢ２の拘束でトランスミッションケース６０
に係止可能とされると共に、キャリヤ８３に連結された
リングギヤ９２、中間軸３３及びリングギヤ８２に連結
されたキャリヤ９３、サンギヤ９１とリングギヤ９２と
に噛合され、キャリヤ９３に回転自在に支持されたプラ
ネタリギヤ９４とからなっている。
第５図は、本発明の第５実施例を示すもので、この例で
は、第２図に示す第２実施例における４段変速装置６を
第４図に示す第４実施例における４段変速装置６Ａに置
き換えた構成とされている。
は、第２図に示す第２実施例における４段変速装置６を
第４図に示す第４実施例における４段変速装置６Ａに置
き換えた構成とされている。
第４．５実施例の作動表を表２に示す。
（以下余白）
表２
ＣＱＣＬＣＩＣ２ＢＯＢＩ８２Ｂ３ ＦＯＦｌｓｔ
◎ Ｏ◎ ○ ○０ ２Ｉ′Ｉｄ ◎Ｏ○ ０ ３ｒｄ Ｏ○ ○ ０ ４ｔｈ ○○ ○ ０ ｓｔｈ ○ ○○ ｒｑｖ ＯＯ○ なお、表２におい−て、ＣＡＬは直結クラッチ２７、○
は係合、◎はエンジンブレーキ時係合を示す。
◎ Ｏ◎ ○ ○０ ２Ｉ′Ｉｄ ◎Ｏ○ ０ ３ｒｄ Ｏ○ ○ ０ ４ｔｈ ○○ ○ ０ ｓｔｈ ○ ○○ ｒｑｖ ＯＯ○ なお、表２におい−て、ＣＡＬは直結クラッチ２７、○
は係合、◎はエンジンブレーキ時係合を示す。
第６図は、本発明の第６実施例を示すもので、この例で
は、第１図に示す第１実施例における４段変速装置６の
代わりに別の４段変速装置６Ｂを用いている。この４段
変速装置６Ｂは、第１のプラネタリセット８、第２のプ
ラネタリセット９、多板クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３、バ
ンドブレーキＢｌ、Ｂ３、多板ブレーキＢ２及び一方向
クラッチＦｌ、Ｆ２を備えている。
は、第１図に示す第１実施例における４段変速装置６の
代わりに別の４段変速装置６Ｂを用いている。この４段
変速装置６Ｂは、第１のプラネタリセット８、第２のプ
ラネタリセット９、多板クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３、バ
ンドブレーキＢｌ、Ｂ３、多板ブレーキＢ２及び一方向
クラッチＦｌ、Ｆ２を備えている。
第１のプラネタリセット８は、クラッチＣ１及びクラッ
チＣＩと直列に設けられた一方向りラッチＦ１を介して
第１軸３に連結され、クラッチＣ２及びクラッチＣ２と
直列して設けられた一方向クラッチＦ２を介して第１軸
３に連結され、更にブレーキＢ１の拘束でトランスミッ
ションケース６０に係止される入力ドラム６４に連結さ
れたサンギヤ８１、中間軸部分３３に連結されたリング
ギヤ８２、クラッチＣ３を介して第１軸３に連結され、
ブレーキＢ２の拘束でトランスミッションケース６０に
係止される゛−ヤリャ８３、サンギヤ８１とリングギヤ
８２とに噛合し、キャリヤ８３に回転自在に支持された
プラネタリギヤ８４からなっている。
チＣＩと直列に設けられた一方向りラッチＦ１を介して
第１軸３に連結され、クラッチＣ２及びクラッチＣ２と
直列して設けられた一方向クラッチＦ２を介して第１軸
３に連結され、更にブレーキＢ１の拘束でトランスミッ
ションケース６０に係止される入力ドラム６４に連結さ
れたサンギヤ８１、中間軸部分３３に連結されたリング
ギヤ８２、クラッチＣ３を介して第１軸３に連結され、
ブレーキＢ２の拘束でトランスミッションケース６０に
係止される゛−ヤリャ８３、サンギヤ８１とリングギヤ
８２とに噛合し、キャリヤ８３に回転自在に支持された
プラネタリギヤ８４からなっている。
第２のプラネタリセット９は、ブレーキＢ３の拘束でト
ランスミッションケース６０に係止されるブレーキドラ
ム６５に連結されたサンギヤ９１．ブレーキＢ２の拘束
でトランスミッションケース６０に係止可能とされると
共に、キャリヤ８３に連結されたリングギヤ９２、中間
軸部分３３及びリングギヤ８２に連結されたキャリヤ９
３、サンギヤ９１とリングギヤ９２とに噛合し、キャリ
ヤ９３に回転自在に支持されたプラネタリギヤ９４から
なっている。
ランスミッションケース６０に係止されるブレーキドラ
ム６５に連結されたサンギヤ９１．ブレーキＢ２の拘束
でトランスミッションケース６０に係止可能とされると
共に、キャリヤ８３に連結されたリングギヤ９２、中間
軸部分３３及びリングギヤ８２に連結されたキャリヤ９
３、サンギヤ９１とリングギヤ９２とに噛合し、キャリ
ヤ９３に回転自在に支持されたプラネタリギヤ９４から
なっている。
第７図は、本発明の第７実施例を示すもので、この例で
は、第２図に示す第２実施例における４段変速装置６の
代わりに第６図に示す４段変速装置６Ｂを用いている。
は、第２図に示す第２実施例における４段変速装置６の
代わりに第６図に示す４段変速装置６Ｂを用いている。
第８図１よ、本発明の第８実施例を示すもので、この例
では、第３図に示す第３実施例における４段変速装置６
の代わりに第６図に示す４段変速装置６Ｂを用いている
。
では、第３図に示す第３実施例における４段変速装置６
の代わりに第６図に示す４段変速装置６Ｂを用いている
。
第６．７．８実施例の車両用自動変速機の作動表を表３
に示す。
に示す。
表３
ＣＯＣＩＣ２Ｃ３Ｂ１１ＢＩＢ２３３ ＦＯＦＩＦ
２１ｓｔ ◎ｏ ｏ ｏｏ○２
ｎｄ ◎ｏｏ ｏ。
２１ｓｔ ◎ｏ ｏ ｏｏ○２
ｎｄ ◎ｏｏ ｏ。
３ｒｄ ００ ０ ０ ０４ｔｈ
ｏｏｏｏ ○ ５ｔｈ ○ ｒｅｖ ０００ ０ ００なお、
表３において、○は係合、◎はエンジンブレーキ時係合
を示す。
ｏｏｏｏ ○ ５ｔｈ ○ ｒｅｖ ０００ ０ ００なお、
表３において、○は係合、◎はエンジンブレーキ時係合
を示す。
上述の実施例によりもたらされる効果を列挙すると次の
とおりである。
とおりである。
（ａ）前進４段後進１段の４段変速装置とオーバードラ
イブ装置とを組み合わせているので、変速比の幅を大き
くでき、燃費、動力性能、静粛性に優れている。
イブ装置とを組み合わせているので、変速比の幅を大き
くでき、燃費、動力性能、静粛性に優れている。
（ｂ）オーバードライブ装置を除くことで、そのまま前
進４段後進１段の車両用自動変速機として使用すること
もできる。
進４段後進１段の車両用自動変速機として使用すること
もできる。
（ｃ）特に４段変速装置とオーバードライブ装置を第１
軸と第２袖に分散して介装したものにあっては、従来の
前進４段後進１段の車両用自動変速機と同様の軸方向寸
法で前進５段後進１段を得ることができる。
軸と第２袖に分散して介装したものにあっては、従来の
前進４段後進１段の車両用自動変速機と同様の軸方向寸
法で前進５段後進１段を得ることができる。
（ｄ）４段変速装置でオーバードライブ状態を達成して
いるので、５速時における減速比が小さくなり、ｌ速時
の減速比を小さ（することができるので、動力伝達流れ
において４段変速装置より後部の部材に作用するトルク
が小さくなり、その部材をコンパクトにすることができ
るために、コンパクトな前進５段後進１段の車両用自動
変速機を得ることができる。
いるので、５速時における減速比が小さくなり、ｌ速時
の減速比を小さ（することができるので、動力伝達流れ
において４段変速装置より後部の部材に作用するトルク
が小さくなり、その部材をコンパクトにすることができ
るために、コンパクトな前進５段後進１段の車両用自動
変速機を得ることができる。
以上詳述したように、本発明は第１軸及び第２軸に主変
速機部とオーバードライブ装置を種々の態様に介装する
具体化が可能なものであり、上述の実施例では、４段変
速装置を第１軸に介装した場合について述べたが、４段
変速装置は第２軸に介装しても良く、また、第１０図の
断面図に示すようにトルクコンバータとフルイドカップ
リングとは互換性があることは言うまでもない。
速機部とオーバードライブ装置を種々の態様に介装する
具体化が可能なものであり、上述の実施例では、４段変
速装置を第１軸に介装した場合について述べたが、４段
変速装置は第２軸に介装しても良く、また、第１０図の
断面図に示すようにトルクコンバータとフルイドカップ
リングとは互換性があることは言うまでもない。
第１図は本発明の第１実施例を示す骨格図、第２図は本
発明の第２実施例を示す骨格図、第３図は本発明の第３
実施例を示す骨格図、第４図は本発明の第４実施例を示
す骨格図、第５図は本発明の第５実施例を示す骨格図、
第６図は本発明の第６実施例を示す骨格図、第７図は本
発明の第７実施例を示す骨格図、第８図は本発明の第８
実施例を示す骨格図、第９図は本発明の第１実施例を示
す断面図、第１Ｏ図は発明の第１実施例のトルクコンバ
ータを流体継手に置換した変形例を示す断面図である。 ２・・・流体式トルクコンバータ（発進装置）、３・・
・第１軸、４・・・第２軸、５・・・ディファレンシャ
ル機構、６，６Ａ・・・４段変速装置（主変速機部） ７ … オーバードライブ装置
発明の第２実施例を示す骨格図、第３図は本発明の第３
実施例を示す骨格図、第４図は本発明の第４実施例を示
す骨格図、第５図は本発明の第５実施例を示す骨格図、
第６図は本発明の第６実施例を示す骨格図、第７図は本
発明の第７実施例を示す骨格図、第８図は本発明の第８
実施例を示す骨格図、第９図は本発明の第１実施例を示
す断面図、第１Ｏ図は発明の第１実施例のトルクコンバ
ータを流体継手に置換した変形例を示す断面図である。 ２・・・流体式トルクコンバータ（発進装置）、３・・
・第１軸、４・・・第２軸、５・・・ディファレンシャ
ル機構、６，６Ａ・・・４段変速装置（主変速機部） ７ … オーバードライブ装置
Claims (1)
- （１）発進装置と、２つのプラネタリセットと摩擦係合
要素を備えた主変速機部と、１つのプラネタリセットと
摩擦係合要素を備えたオーバードライブ装置とを備え、
前記オーバードライブ装置が前記主変速機部と動力伝達
流れにおいて直列的に配設され、前記主変速機部におい
て前進４段の変速段を達成し、前記オーバードライブ装
置の直結及び増速段を前記前進４段に付加せしめること
により前進５段後進１段の変速を行うことを特徴とする
車両用自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2231934A JPH03117754A (ja) | 1990-09-01 | 1990-09-01 | 車両用自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2231934A JPH03117754A (ja) | 1990-09-01 | 1990-09-01 | 車両用自動変速機 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57225496A Division JPS59117943A (ja) | 1982-12-21 | 1982-12-21 | 車両用自動変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03117754A true JPH03117754A (ja) | 1991-05-20 |
Family
ID=16931357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2231934A Pending JPH03117754A (ja) | 1990-09-01 | 1990-09-01 | 車両用自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03117754A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19544316A1 (de) * | 1994-11-28 | 1996-05-30 | Jatco Corp | Drehglied-Kupplungsstruktur für Kraftübertragungsvorrichtungen |
| JP2007302059A (ja) * | 2006-05-09 | 2007-11-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両用動力伝達装置 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5457070A (en) * | 1977-10-17 | 1979-05-08 | Aisin Warner | Speed change gears of automatic transmission |
| JPS5464255A (en) * | 1977-10-31 | 1979-05-23 | Aisin Warner | Speed change gears of automatic transmission |
| JPS5560742A (en) * | 1978-10-27 | 1980-05-08 | Aisin Warner Ltd | Automatic speed change gear |
| JPS5639346A (en) * | 1979-09-07 | 1981-04-15 | Mitsubishi Motors Corp | Automatic transmission system for vehicle |
| JPS56134654A (en) * | 1980-03-21 | 1981-10-21 | Toyota Motor Corp | Automatic transmission gear for vehicle |
-
1990
- 1990-09-01 JP JP2231934A patent/JPH03117754A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19544316A1 (de) * | 1994-11-28 | 1996-05-30 | Jatco Corp | Drehglied-Kupplungsstruktur für Kraftübertragungsvorrichtungen |
| DE19544316B4 (de) * | 1994-11-28 | 2004-04-08 | Jatco Ltd, Fuji | Drehglied-Kupplungsstruktur für Kraftübertragungsvorrichtungen |
| JP2007302059A (ja) * | 2006-05-09 | 2007-11-22 | Honda Motor Co Ltd | 車両用動力伝達装置 |
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