JPH031171Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は歯車の歯面を仕上加工するラツプ盤の
改良に関するものである。

（従来の技術） 従来のラツプ盤はスライド可能な別個の軸受け
にそれぞれ従動軸と駆動軸を軸支し、従動軸にブ
レーキドラムを連結するとともにそれぞれの軸に
歯車を保持するための治具を取り付けたものがあ
る。このラツプ盤を用いて歯車のラツプ加工をす
る場合に両方の軸に設けた治具にそれぞれ歯車を
装着した後に軸受けをスライドして両方の歯車を
噛み合わせる。そして駆動軸を回転することによ
り両方の歯車を回転し従動軸に装着した歯車にブ
レーキをかけながら互いに噛み合つた一対の歯車
としてラツピング加工する。このラツピング加工
において回転している両方の歯車には砥粒が混入
している比較的粘度の高い水溶性または油性の加
工オイルが使用される。そして加工終了後に歯車
は治具から取り外されてつぎの洗浄工程に搬入さ
れ加工オイルが洗い流されてラツピング加工が完
了する。

（考案が解決しようとする課題） 上記従来のラツプ盤には加工が終了した歯車に
付着している加工オイルを除去するための手段を
有していなかつたので次のような問題がある。す
なわち加工終了した歯車には大量の加工オイルが
付着しているので治具から歯車を取り外す際にそ
の取り扱いが困難であり作業性が悪いという問題
がある。そして次の洗浄工程に加工オイルが大量
に付着した状態で歯車を搬入するので加工オイル
の持ち出し量が多くなつて加工オイルを無駄に消
費するとともに加工オイルの補給作業を頻繁に行
なう必要があり、また洗浄工程における洗浄液の
汚れが早くなつて洗浄液の交換も頻繁に行なわな
ければならず、同様に洗浄液の無駄な消費と頻繁
な洗浄液の取り替え作業が必要になるという問題
がある。

本考案は上記実情に鑑みてなされたものであり
加工終了後の歯車に付着している加工オイルの除
去を確実に行なうようにしたラツプ盤を提供する
ものである。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するための本考案に係る手段
は、スライド可能な別個の軸受装置にそれぞれ駆
動側の回転軸と従動側の回転軸を軸支し、該駆動
側の回転軸と従動側の回転軸にそれぞれ治具を介
して歯車を取り付け、これら回転軸の前記軸受装
置をスライドして歯車同志を噛み合わせし従動側
の回転軸に連結した第一ブレーキドラムにてブレ
ーキをかけながら歯車のラツプ仕上を行なうラツ
プ盤において、前記従動側の回転軸を駆動する駆
動部を設け、該駆動部は回転軸と、該回転軸に軸
受けを介して設けられた二個のプーリと当該回転
軸の一端に固定され前記従動側の回転軸に回転力
を伝えるプーリを設け、前記二個のプーリの一つ
をモータに連結するとともに他方のプーリを第２
ブレーキドラムに連結し、該モータの回転力を回
転軸に伝えるクラツチ機構と該回転軸の回転力を
第２ブレーキドラムに伝えるクラツチ機構をそれ
ぞれ回転軸に設け、該二個のクラツチ機構は一方
がつながつているときには他方が切れていること
を特徴とする。

（作用） 本考案はこのように構成したので、先ずラツピ
ング加工を行なうときには回転力を第２ブレーキ
ドラムに伝えるクラツチ機構がつながつておりモ
ータの回転力を回転軸に伝えるクラツチ機構の方
は切られた状態にある。この状態で軸受装置をス
ライドして歯車同志を噛み合わせて駆動軸を駆動
すると、当該歯車の噛み合わせにより従動軸が回
転させられ、クラツチ機構を介して第２ブレーキ
ドラムの制動力が従動軸に働き従動軸の治具に取
り付けられている歯車は第１および第２ブレーキ
ドラムの両方の制動力が掛けられた状態でラツピ
ング加工される。次にラツピング加工が終了した
ときには、回転力をブレーキドラムに伝えるクラ
ツチ機構の方を切ることによりモータの回転力を
回転軸に伝えるクラツチ機構の方がつながれた状
態になる。そして軸受装置をスライドして歯車の
かみ合いを解除し駆動部に設けたモータを駆動す
るとプーリを介して回転軸が回転し、この回転軸
に設けたプーリを介して従動軸を回転する。この
従動軸の回転においてはクラツチ機構を介して第
２ブレーキドラムとの連結が解除されているので
第２ブレーキドラムの制動力は掛からない。これ
により従動軸は高速回転され従動軸に取り付けら
れている歯車が高速回転されて付着している加工
オイルが遠心力にて除去される。

（実施例） 以下本考案の一実施例について説明する。第１
図においてスライド可能な軸受装置１にはモータ
３によつて駆動される駆動軸２が支持されてい
る。この駆動軸２には傘歯車５を保持する治具４
が設けられている。軸受装置７には従動軸８が軸
支されていてこの軸受装置７はスライドテーブル
６に固定されている。従動軸８の先端には被加工
物である傘歯車９を保持する治具１０が設けられ
ている。軸受装置１と７をスライドすることによ
り傘歯車５と１０は互いに噛み合つたりその噛み
合いが解除されたりするようになつている。従動
軸８にはプーリ１１と２５が固定されていて、こ
のプーリ１１は第１ブレーキドラム１２の軸１３
に固定したプーリ１４との間にエンドレスベルト
１５にて連結され、第１ブレーキドラム１２の制
動力が従動軸８に常時掛かるようになつている。
駆動部４４（詳細については第２図を用いて後で
説明する）は回転軸２３を有しこの回転軸２３に
はその先端にプーリ２４が固定され、このプーリ
２４は従動軸８に設けたプーリ２５にエンドレス
ベルト２６にて連結されている。また回転軸２３
には回転軸２３に対して回転可能に設けられた二
個のプーリ２９，２９′が設けられている。そし
てこの二個のプーリのうち２９はモータ３１に設
けられたプーリ３３にエンドレスベルト３５を介
して連結され他の一個２９′は第２ブレーキドラ
ム３２に設けられたプーリ３４にエンドレスベル
ト３６を介して連結されている。４２，４３はク
ラツチ機構であり、プーリ２９とクラツチ機構４
２とがつながつたときにモータ３１の回転力が回
転軸２３に伝えられプーリ２４、エンドレスベル
ト２６およびプーリ２５をを介して従動軸８を回
転するようになつている。一方プーリ２９′とク
ラツチ機構４３とがつながつたときにはモータ３
によつて回転させられる傘歯車５を介して傘歯車
９を回転することによつて従動軸８が回転させら
れ、この従動軸８の回転力がプーリ２５，２４エ
ンドレスベルト２６を介して回転軸２３に伝えら
れて第２ブレーキドラム３２を駆動し、第２ブレ
ーキドラム３２の制動力および第１ブレーキドラ
ム１２の制動力の両方の制動力が傘歯車９に働く
ようになつている。クラツチ機構４２，４３は一
方がつながつているときには他方が切れるように
なつている。

次に第２図を用いて駆動部４４を更に詳しく説
明する。第２図は第１図と同一部分は同一符合を
付して示している。図において回転軸２３はケー
シング１６に軸受け１９，２０，２１，２２を介
して軸支されている。この回転軸２３にはプーリ
２９に固定したアーマチユアハブ３０およびプー
リ２９′に固定したアーマチユアハブ３０′がそれ
ぞれ一体となつて軸受け２７，２８および２７′，
２８′にて回転可能に軸支されている。ロータ３
７，３７′は回転軸２３に対して回転方向には係
止され回転軸２３の軸方向にスライド可能になつ
ている。ソレノイド４１，４１′はケーシング１
６に固定されており軸受け４０，４０′を介して
ロータ３７，３７′の回転を許容するようになつ
ている。筒部３８，３８′は軸受け４０，４０′を
装着するためにロータ３７，３７′に一体に形成
されている。１７は大径部、１８は小径部であ
る。ソレノイド４１または４１′を励磁するとロ
ータ３７または３７′が回転軸２３の軸方向に移
動してアーマチユアハブ３０または３０′に圧着
し第１図に示したクラツチ機構４２，４３の働き
をする。

このように構成した本実施例の作用について次
に説明する。先ずラツピング加工を行なう場合
は、モータ３１は停止しておりクラツチ機構４２
は切りの状態にある。そして軸受装置１および７
をスライドして傘歯車５と９とを噛み合わせる。
この時クラツチ機構４３はつなぎの状態にある。
第２図においてソレノイド４１を非励磁にしソレ
ノイド４１′を励磁することによりクラツチ機構
４２を切りの状態にしクラツチ機構４３をつなぎ
の状態にする。次にモータ３を駆動するとこれに
より傘歯車５および９は噛み合つて回転し、傘歯
車９の回転により従動軸８が回転させられて第１
ブレーキドラム１２および第２ブレーキドラム３
２が駆動される。このときの第２ブレーキドラム
３２の制動力はソレノイド４１′の励磁の強さに
よつて調整される。そしてこの第１ブレーキドラ
ム１２および第２ブレーキドラム３２の制動力は
傘歯車９にブレーキトルクとして働き傘歯車９，
５のラツピング加工が行なわれる。このようにし
てラツピング加工が終了すると次に軸受装置１と
７をスライドして傘歯車５と９の噛み合いを解除
しクラツチ機構４２，４３を切り替え（ソレノイ
ド４１，４１′の励磁を切り替え）モータ３１を
起動する。これにより第２ブレーキドラム３２は
クラツチ機構４３により回転軸２３から切り放さ
れた状態にあるのでモータ３１の回転は第２ブレ
ーキドラム３２には伝達されず、モータ３１の回
転はクラツチ機構４２のつなぎによりプーリ２
９，２４、エンドレスベルト２６、プーリ２５を
介して従動軸８に伝達される。これにより従動軸
８はモータ３１により高速回転させられ従動軸８
に取り付けられた傘歯車９が高速回転される。そ
して傘歯車９に付着している加工オイルは遠心力
により振り落される。このようにして傘歯車９を
一定時間高速回転して加工オイルが除去された後
にモータ３１を停止すると、常時駆動されている
第１ブレーキドラム１２の制動力により慣性力で
回転している従動軸８は短時間で停止される。

上記作動操作はすべて自動制御にて行なうこと
が可能である。また上記説明では軸受装置１，７
の双方をスライドすることで説明したが被加工物
の大きさが一定しているときにはどちらか一方を
位置決めしてそのうちの一つをスライドするよう
にしてもよい。また上記実施例では被加工物を傘
歯車として説明したがこれに限定されず例えば他
の平歯車であつても同様の作用を有する。

（考案の効果） 以上詳述した通り本考案によれば、スライド可
能な軸受けに従動軸と駆動軸を軸支し、従動軸を
駆動する駆動部を設け一方がつながつているとき
に他方が切りの状態にある二つのクラツチ機構に
よりラツピング加工しているときにのみ第２ブレ
ーキドラムの制動力を従動軸に与えラツピング加
工を終了したときには第２ブレーキドラムを解除
してモータを接続し従動軸を高速回転するように
したので、被加工物のラツピング加工を効率よく
行なうことができるとともに加工終了した被加工
物に付着している加工オイルの除去を確実に行な
うことができる。これにより加工オイルの無駄な
消費はなく加工オイルの補充作業の頻度が少なく
なり、かつ洗浄液の汚れが軽減され洗浄液の取り
替え頻度を少なくすることができる。更に被加工
物に付着している加工オイルが少ないので加工物
の取り扱いが容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す模式図、第２
図は第１図における駆動部の詳細を示す横断面図
である。 １……軸受け装置、２……駆動軸、４……治
具、５……歯車、７……軸受装置、８……従動
軸、９……歯車、１２……第１ブレーキドラム、
２３……回転軸、２４，２５，２９……プーリ、
３１……モータ、３２……第２ブレーキドラム、
４２，４３……クラツチ機構、４４……駆動部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スライド可能な別個の軸受装置にそれぞれ駆動
   側の回転軸と従動側の回転軸を軸支し、該駆動側
   の回転軸と従動側の回転軸にそれぞれ治具を介し
   て歯車を取り付け、これら回転軸の前記軸受装置
   をスライドして歯車同志を噛み合わせし従動側の
   回転軸に連結した第一ブレーキドラムにてブレー
   キをかけながら歯車のラツプ仕上を行なうラツプ
   盤において、前記従動側の回転軸を駆動する駆動
   部を設け、該駆動部は回転軸と、該回転軸に軸受
   けを介して設けられた二個のプーリと当該回転軸
   の一端に固定され前記従動側の回転軸に回転力を
   伝えるプーリを設け、前記二個のプーリの一つを
   モータに連結するとともに他方のプーリを第２ブ
   レーキドラムに連結し、該モータの回転力を回転
   軸に伝えるクラツチ機構と該回転軸の回転力を第
   ２ブレーキドラムに伝えるクラツチ機構をそれぞ
   れ回転軸に設け、該二個のクラツチ機構は一方が
   つながつているときには他方が切れていることを
   特徴とするラツプ盤。