JPH0311119Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はボーデイングブリツジにおける先端部
連接装置の改良に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、ボーデイングブリツジにおける航空機と
の連接装置としては第７図に示す如く、単に先端
部ａに緩衝材ｂを配置し、先端部ａ下方に平行状
に検出手段としてのリミツトスイツチＣを設けた
もので、先端部ａを含む連接装置全体の前進によ
り緩衝材ｂが若干凹んだ際にリミツトスイツチＣ
が作動して、前記連接装置全体の前進運動を停止
せしめる如くしてある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前述従来構成の連接装置においては、緩衝材ｂ
とリミツトスイツチＣの関係位置は固定されてい
て、リミツトスイツチＣが直接航空機Ｄに接触し
て作動するものである。しかし乍ら、航空機には
大小各種あり、第７図に示す如く大形航空機Ｄの
場合にはリミツトスイツチＣは好適に作動する
が、第８図に示す如き小形航空機D′のときは胴
体の曲率半径が小さいためリミツトスイツチＣが
作動に至る迄の連接装置全体の前進量が大きく、
そのため緩衝材ｂによる機体押圧力が大で、場合
によつては航空機D′に凹み等の損傷を与えるこ
とがあつた。

〔問題点解決のための手段〕

連接装置は固定部と先端移動床とに分割し、該
先端移動床は固定部に対しガイド手段とばね付勢
力により常時は伸長状態となる如く伸縮自在に設
け、さらに前記固定部と先端移動床との間には、
先端移動床の所定量短縮移動により発信して前記
連接装置の前進方向移動または回動を停止せしめ
る検出手段を配置したことを特徴とする。

〔作用〕

連接装置の前進により先端移動床が航空機に衝
接するが、連接装置全体はなおも前進を継続す
る。これにより先端移動床が固定部内へ入り込ん
で所定量短縮すると、検出手段が作動して連接装
置の前進運動を停止させる。したがつて、航空機
と衝接するのは先端移動床のみであるため航空機
胴体の曲率半径とは無関係で、先端移動床の固定
部に対する所定量喰込み移動によつて検出手段を
作動させるものであるところより、機体種類の相
違と無関係に先端移動床の航空機に対する衝接力
を一定とすることができる。

〔実施例〕

以下、第１〜６図に示す実施例につき説明す
る。説明の便宜上第１図における左・右を
「後」・「前」とし、第２図における上・下を
「左」・「右」と呼称する。

１はボーデイングブリツジで、基部通路体２の
後部を空港ビルＢに接続し、該基部通路体２の前
部は地面Ｇに立設せる支柱３に支承せしめた基部
円形室４の後部に接続して、該円形室４が回動す
る如くしてある。

５，６は内外２重に嵌合させた前後方向に細長
い第１および第２通路体で、このうち第１通路体
５の後端下部は枢軸７により上下回動可能に前記
円形室４の前部に支承してある。

８は前記第２通路体６の前部に回動可能に接続
した先端円形室、９は該先端円形室８の前端開口
部に設けた連接装置、１０は前記第２の通路体６
の前端近傍に設けた昇降装置内蔵の走行脚で、走
行脚の昇降により通路体５，６の上下回動を、ま
た首振自在とした走行台車１０ａにより通路体
５，６の左右回動と通路体６の前進移動を行える
如くしてある。

前記連接装置９は、前記先端円形室８と接続し
た固定部１１と該固定部前端開口部において若干
右寄りに位置し該固定部に対し前後方向に伸縮移
動可能とした先端移動床１２とに分割してあり、
固定部１１の左右および上部前端を覆う如く蛇腹
体１３を設け、航空機Ｐとの連接時における上部
および左・右側部の外部との遮断を行わせてあ
る。

１４は固定部１１の床下面に設けた主骨材、１
５は該主骨材１４より前方に突出させた第１補助
骨材で、各第１補助骨材１５は前端において横材
１６により連結して枠状としてあり、さらに該枠
状体左・右部には若干の間隔をもつて平行に第２
補助骨材１７を突出させ、これら枠状体および第
２補助骨材１７の上面は後部より延長した固定床
板１８で覆つてある。

前記先端移動床１２は、中空角材１９，該角材
上・下部に横Ｕ字状に止着した緩衝材２０，該緩
衝材２０の上部後端において後方に向つて延設し
た渡り板２１，中空角材１９の左・右端近傍より
後方に向つて延設した支持部材２２等より構成し
てある。

しかして、先端移動床１２が固定部１１と係合
する部分の構成については左右対称であるので、
以下右側構成につき代表的に説明する。

２３，２４は水平ガイドローラで、このうちガ
イドローラ２３は横材１６右端に突設して支持部
材２２の内側面に係合可能としてあり、またガイ
ドローラ２４は支持部材２２の後端近傍内側面よ
り内側に向つて突設して、右端の第１補助骨材１
５の外側面と係合可能としてある。

２５，２６は垂直ガイドローラで、このうちガ
イドローラ２５は支持部材２２の外側に適宜間隔
をもつて上下に突設した２本のガイドレール２７
間に嵌入する如く第２補助骨材１７前端より突設
してあり、またガイドローラ２６は第２補助骨材
１７の中央近傍内側面より適宜間隔をもつて上下
に突設した２本のガイドレール２８間に嵌入可能
に、支持部材２２の後端近傍により外方に向つて
突設してある。

２９は支持部材２２後端より内側に向つて突設
したばね取付材で、横材１６より突設した部材３
０との間に引張りばね３１を張設してある。

しかして先端移動床１２は、左・右の支持部材
２２を固定部１１の第１補助骨材１５と第２補助
骨材１７間に挿入し、ガイドローラ２３〜２６の
案内により前後移動可能に支持され、常時は引張
りばね３１の張力により最突出状態に保持される
も、航空機Ｐへの押圧によりばね力に抗し短縮し
て、渡り板２１が固定床板１８上を摺動する如く
なつている。

３２は固定部１１の横材１６中央付近に設けた
検出器としてのリミツトスイツチ、３３は先端移
動床１２の中央付近に固定した係合棒で、先端移
動床１２が固定部１１に向つて所定量後退（短
縮）した際に該リミツトスイツチが作動して、走
行台車１０ａによる第２通路体６を介する連接装
置９の前進または先端円形室８の回動を停止する
如くしてある。

次に作用につき説明する。航空機Ｐが所定位置
に駐機すると、運転者が先端円形室８に搭乗し、
走行脚１０を運転してボーデイングブリツジ１を
移動させ、連接装置９をゆつくりと航空機Ｐの搭
乗口に近づける。先づ、緩衝材２０が航空機Ｐの
胴体に衝接し、緩衝材２０が若干凹みながら前進
を阻止される先端移動床１２は、継続するボーデ
イングブリツジ１の前進によりガイドローラ２
３，２４，２５，２６の案内をうけ乍ら固定部１
１内に向つて短縮されることとなる。先端移動床
１２が所定量短縮すると係合棒３３がリミツトス
イツチ３２を作動し、走行脚１０の運転が停止さ
れる。これによつて連接装置９、即ち先端移動床
１２は、航空機Ｐの機種により変化する胴体の曲
率半径の相違とは無関係に常時一定の押圧力でも
つて衝接されるものである。

前述実施例は通路体が伸縮式のものを示した
が、通路体が１個で先端部のみが伸縮する方式の
もの、あるいは先端円形室の回動により衝接する
ものでも同様に実施可能であり、また検出器と係
合棒の位置および係合態様等は前述実施例に限ら
れることなく種々変更可能である。

〔考案の効果〕

本考案は連接装置を固定部と先端移動床とに分
割し、航空機に衝接した際の先端移動床の所定量
短縮により検出器が作動して連接装置の前進また
は回動を停止せしめる如くしたため、航空機と接
触するのは先端移動床のみであり、したがつて航
空機が大小と機種が異なることにより変化する胴
体の曲率半径とは無関係に、常時一定の所定押圧
力でもつて連接し得、何ら機体に損傷を与える恐
れがない。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図は本考案の１実施例で、このうち第
１図は全体配置の側面図、第２図は第１図におけ
る−矢視断面拡大図、第３図は第２図におけ
る部詳細拡大図、第４図は第３図における−
矢視断面図、第５図は第４図における−矢
視断面図、第６図は作用説明図、第７，８図は従
来のものの作用説明図である。 図中、５，６は第１・第２通路体、９は連接装
置、１１は固定部、１２は先端移動床、２３，２
４は水平ガイドローラ、２５，２６は垂直ガイド
ローラ、２７，２８はガイドレール、３１は引張
りばね、３２はリミツトスイツチ、Ｐは航空機を
示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 通路体の先端に航空機と連接する連接装置を備
   えたボーデイングブリツジにおいて、該連接装置
   は固定部と先端移動床とに分割し、該先端移動床
   は固定部に対しガイド手段とばね付勢力により常
   時は伸長状態となる如く伸縮自在に設け、さらに
   前記固定部と先端移動床との間には、先端移動床
   の所定量短縮移動により発信して前記連接装置の
   前進方向移動または回動を停止せしめる検出手段
   を配置したことを特徴とする、ボーデイングブリ
   ツジの先端部連接装置。