JPH03110359A - エアサイクル空調装置 - Google Patents

エアサイクル空調装置

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JPH03110359A
JPH03110359A JP1245988A JP24598889A JPH03110359A JP H03110359 A JPH03110359 A JP H03110359A JP 1245988 A JP1245988 A JP 1245988A JP 24598889 A JP24598889 A JP 24598889A JP H03110359 A JPH03110359 A JP H03110359A
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JP
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turbine
air
compressor
exhaust gas
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JP1245988A
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Yutaka Momose
豊 百瀬
Shigeyoshi Tabata
田畑　繁良
Katsuhiro Mori
勝裕 森
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Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
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Publication date
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    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B27/00—Machines, plants or systems, using particular sources of energy
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENTS OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
    • B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F5/00—Air-conditioning systems or apparatus not covered by F24F1/00 or F24F3/00, e.g. using solar heat or combined with household units such as an oven or water heater
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F25B9/00—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point
    • F25B9/002—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point characterised by the refrigerant
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F25B9/00—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point
    • F25B9/06—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point using expanders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2220/00—Application
    • F05B2220/50—Application for auxiliary power units (APU's)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、エアサイクル空調装置に関するもので、特に
自動車等に用いられるエアサイクル空調装置に関する。
（従来の技術） 自動車等においては、従来よりフレオン等の冷媒を利用
して冷房空気を得るベーパサイクル方式の空調装置が広
く用いられ、今日まで様々な改良がなされてきている。
（発明が解決しようとする課Ｂ） ところが、近年、環境破壊の問題が取りざたされ、上記
した空調装置に冷媒として用いられるフレオンが地球の
オゾン層を破壊する恐れがあり、ひいては地球の温暖化
を招く恐れがあることがら、フレオンに替わる冷媒を用
いた空調装置のニーズが高まってきている。
そこで、フレオン等の冷媒を利用して冷房空気を得るベ
ーパサイクル方式の空調装置に替わる空調装置として、
航空機の空調装置として従来から用いられているエアサ
イクル方式が見回されてきた。航空機のエアサイクル空
調装置は、エンジン、ＡＰＵ　（補助動力装置）等の抽
気圧を利用し、冷却タービンにより空気を膨張・冷却せ
しめて冷房空気を作るもので、航空機の場合には飛行中
はエンジンの負荷状態が大きく変化することがなく冷却
タービンを駆動する抽気圧の変動が小さいので安定した
冷房空気を得ることができるのであるが、これを自動車
等の空調装置として用いる場合には、冷却タービンを駆
動する駆動源が別途必要となる。冷却タービンの駆動の
ために機関の排気ガスのエネルギーを用いてやれば、上
記したような駆動源は不要となるが、自動車等において
は走行中機関の負荷状態が変化し、それに応じて排気ガ
スのエネルギーも大きく変動するため、安定した冷房空
気を得ることはできない。
そこで本発明は、自動車等の空調装置としてエアサイク
ル方式の空調装置を用い、機関の負荷状態の変動にかか
わらず、安定した冷房空気を得ることを、その技術的課
題とする。
〔発明の構成］ （課題を解決するための手段） 上記した技術的課題を解決するために講じた手段は、当
該エアサイクル空調装置を、機関の排気ガスのエネルギ
ーによりタービンを駆動し該タービンにより空気を膨張
・冷却せしめて冷房空気を得るエアサイクル空調装置で
あって、機関の低負荷状態時に機関の排気ガスのエネル
ギーを補助する補助燃焼器を備えている構成とすること
である。
上記したエアサイクル空調装置は、機関の排気通路内に
設けられ排気ガスのエネルギーにより回動させられる第
１タービンと、該第１タービンの同軸上に設けられて前
記第１タービンの回動に応じて回動して大気を吸入・圧
縮する第１コンプレッサと、該第１コンプレッサの吐出
側に第１管路を介して連通されて前記第１コンプレッサ
が吐出する圧縮空気のエネルギーにより回動させられ前
記圧縮空気を膨張・冷却せしめる第２タービンと、前記
第１管路中に介装されて前記圧縮空気を大気と熱交換す
る第１熱交換器と、前記第２タービンの出口側に連通さ
れる第２管路中に介装されて送風器から送風される大気
と熱交換する第２熱交換器と、前記第２タービンの同軸
上に設けられて前記第２タービンの回動に応じて回動し
て大気を吸入・圧縮する第２コンプレッサと、該第２コ
ンプレッサから吐出される空気を燃焼してその排気ガス
を前記第１タービンに供給可能な補助燃焼器と、前記機
関の負荷状態を検出する機関負荷検出手段と、該機関負
荷検出手段が機関の低負荷状態を検出した時に前記補助
燃焼器からの排気ガスの前記第１タービンへの供給を許
容させる制御手段とを備えていることが望ましい。
上記したエアサイクル空調装置は、前記第１コンプレッ
サの吸入側を前記第２コンプレッサと前記補助燃焼器と
を連通ずる第３管路に連通させると共に前記第１コンプ
レッサの吸入側の分岐点よりも前記補助燃焼器側の前記
第３管路中に前記第３管路を連通させる第１作動位置と
前記第３管路を遮断する第２作動位置とを選択的に切換
可能な弁手段を介装し、該弁手段を前記機関負荷検出手
段が機関の低負荷状態を検出した時に前記制御手段によ
り第２作動位置に切換えるようにしても良い。
（作用） 上記した手段によれば、機関負荷検出手段が機関の中負
荷状態及び高負荷状態を検出しているときは、補助燃焼
器は制御手段により燃焼を阻止され、機関の排気ガスの
エネルギーが高いため、第１タービンが機関より排出さ
れる排気ガスにより高回転で回転される。第１タービン
が回転されると、その回転に応じて第１コンプレッサも
高回転で回転されて大気を吸入・圧縮する。第１コンプ
レッサにより圧縮された空気は第１管路中に介装される
第１熱交換器により外気と熱交換して冷却されてそのエ
ネルギーにより第２タービンを回動せしめる。第２ター
ビンを回動せしめた空気は、第２タービンにより膨張・
冷却され、第２管路中に介装される第２熱交換器にて送
風器から送風される大気と熱交換して大気を冷却し、冷
房空気を得る。
機関が低負荷状態であるときは、機関の排気ガスのエネ
ルギーが低いため、第１タービンは機関より排出される
排気ガスでは高回転で回転されない。そのため、機関負
荷検出手段により機関の低負荷状態が検出されると制御
手段が補助燃焼器の燃焼を許容し、補助燃焼器の燃焼に
よる排気ガスが第１タービンに供給される。これにより
、機関の低負荷状態にあっても、第１タービンが機関の
排気ガス及び補助燃焼器の排気ガスのエネルギーにより
高回転で回転されて、上記したように機関の中負荷及び
高負荷状態で同様な冷房空気が第２熱交換器にて得られ
る。
（実施例） 以下、本発明に従ったエアサイクル空調装置の一実施例
を図面に基づき説明する。
第１図において、ｌＯは自動車等の内燃機関を示し、該
内燃機関１０の排気通路１１内には第１タービン１２が
設けられている。第１タービン１２は排気通路１１内に
排出される排気ガスのエネルギーにより回動させられる
もので、その同軸上には第１タービン１２の回動に応じ
て回動して大気を後述する第２コンプレッサ１５を介し
て吸入・圧縮する第１コンプレッサ１３が設けられてい
る。
第１コンプレッサ１３の吐出側には第１管路１６を介し
て第２タービン１４の吸入側が連通されている。第１管
路１６には、第１コンプレッサ１３が吐出する圧縮空気
を大気と熱交換する第１熱交換器１７が介装されている
。第１熱交換器１７は、圧縮空気を冷却するためのもの
で、自動車等の前方（冷却装置のラジェータの前方等）
に設けられているのが望ましい。
第２タービン１４は、第１熱交換器１７により冷却され
た圧縮空気のエネルギーにより回動させられ圧縮空気を
膨張・冷却せしめるもので、第２タービンの吐出側は第
２管路１８及び集音器１９を介して大気に開放されてい
る。第２管路１８中には、第２タービンから吐出される
膨張・冷却された空気と送風器２０から送風される大気
とを熱交換して冷房空気を得る第２熱交換器２１が介装
されている。
第２タービン１４の同軸上には、第２タービン１４の回
動に応じて回動して大気を吸入・圧縮する第２コンプレ
ッサ１５が設けられている。第２コンプレッサ１５の吐
出側は、第３管路２２を介して補助燃焼器２３に連通さ
れていて、第３管路２２中には、第３管路２２を連通さ
せる第１作動位置と第３管路２２を遮断する第２作動位
置とを選択的に切換可能な電磁弁２４が介装されている
。
電磁弁２４は、本発明における機関負荷状態検出手段で
あるスロットル開度センサ２７によりスロットル開度が
所定角度以下で内燃機関１０が低負荷状態であることが
検出された時に、第１作動位置に保持され、スロットル
開度センサ２７によりスロットル開度が所定角度以上で
内燃機関１０が中負荷及び高負荷状態であることが検出
された時に、第２作動位置に保持されるように、制御回
路２８により切換制御される。尚、第１コンプレッサ１
３の吸入側は電磁弁２４よりも第２コンプレッサ１５側
の第３管路２２に連通されている。
補助燃焼器２３は、周知構造のもので第３管路２２及び
電磁弁２４を介して供給される空気と燃料ポンプ２５及
び燃料供給弁２６を介して供給される燃料とを燃焼し、
燃焼による排気ガスを第１タービン１２に供給可能であ
るように排気管２３ａを介して排気通路１１内に吐出可
能とされている。燃料供給弁２６は、電磁弁２４と同様
に、スロットル開度センサ２７によりスロットル開度が
所定角度以下で内燃機関１０が低負荷状態であることが
検出された時に、燃料ポンプ２５より燃料を補助燃焼器
２３に供給し、スロットル開度センサ２７によりスロッ
トル開度が所定角度以上で内燃機関１０が中負荷及び高
負荷状態であることが検出された時に、燃料ポンプ２５
から補助燃焼器２３への燃料の供給を阻止するように制
御回路２８により制御される。尚、図示はされていない
が、制御回路２８により補助燃焼器２３のイグナイタへ
の通電も同様に制御される。
以上の構成から成る本実施例の作用を説明する。
スロットル開度センサ２７によりスロットル開度が所定
角度以上で内燃機関１０が中負荷及び高負荷状態である
ことが検出された時には、制御回路２８により電磁弁２
４が第２作動位置に保持されて補助燃焼器２３への空気
の供給が阻止されると共に燃料供給弁２６が燃料ポンプ
２５からの燃料の供給を遮断するため、補助燃焼器２３
は燃焼を行わない。ところが、中負荷及び高負荷状態で
は内燃機関１０の排気ガスのエネルギーが高いため、第
１タービン１２が機関より排出される排気ガスにより高
回転で回転される。第１タービン１２が回転されると、
その回転に応じて第１コンプレッサ１３も高回転で回転
されて大気を第３管路２２及び第２コンプレッサ１５を
介して吸入・圧縮する。第１コンプレッサ１３により圧
縮された空気は第１管路１６中に介装される第１熱交換
器１７により外気と熱交換して冷却されてそのエネルギ
ーにより第２タービン１４を回動せしめる。
第２タービン１４を回動せしめた空気は、第２タービン
１４により膨張・冷却され、第２管路１８中に介装され
る第２熱交換器２１にて送風器２０から送風される大気
と熱交換して大気を冷却し、冷房空気が得られる。
スロットル開度センサ２７によりスロットル開度が所定
角度以下で内燃機関１０が低負荷状態であることが検出
された時は、内燃機関１０の排気ガスのエネルギーが低
いため、第１タービン１２は機関より排出される排気ガ
スでは高回転で回転されない。そのため、スロットル開
度センサ２７により内燃機関の低負荷状態が検出される
と制御回路２８が電磁弁２４を第１作動位置に切換制御
すると共に燃料供給弁２６を燃料ポンプ２５からの燃料
を補助燃焼器２３へ供給するように制御して、補助燃焼
器２３の燃焼を許容し、補助燃焼器の燃焼による排気ガ
スが排気管２３ａを介して内燃機関の排気ガスと共に第
１タービン１２に供給される。これにより、内燃機関の
低負荷状態にあっても、第１タービン１２が内燃機関１
０の排気ガス及び補助燃焼器２３の排気ガスのエネルギ
ーにより高回転で回転されて、上記したように内燃機関
１０の中負荷及び高負荷状態と同様に冷房空気が第２熱
交換器２１にて得られる。
第２図及び第３図は、本発明の変形実施例を示す。
第２図において、内燃機関４０の排気通路４１内には第
１タービン４２が設けられている。第１タービン４２は
排気通路４１内に排出される排気ガスのエネルギーによ
り回動させられるもので、その同軸上には第１タービン
４２の回動に応じて回動して大気を管路４８及び後述す
る第２コンプレッサ４４等を介して吸入・圧縮する第１
コンプレッサ４３が設けられている。第１コンプレッサ
４３の吐出側には管路４６を介して補助燃焼器４７が連
通されている。
第１コンプレッサ４３の回転による吸入圧力によって回
動される第２コンプレッサ４４の同軸上には、第２コン
プレッサ４４の回動に応じて回動して大気を膨張・冷却
せしめる第２タービン４５が設けられている。第２ター
ビン４５から吐出される膨張・冷却された空気は送風器
４９から送風される大気と熱交換して冷房空気を得る熱
交換器５０を介して第２コンプレッサ４４に供給される
ようになっている。
本実施例において、スロットル開度センサ５１により内
燃機関４０が中負荷及び高負荷状態であることが検出さ
れた時には、制御回路５２により補助燃焼器４７の燃焼
が阻止され（第１コンプレッサ４６から補助燃焼器４７
への空気の供給を遮断すると共に図示しない燃料ポンプ
から補助燃焼器４７への燃料の供給を遮断する）、内燃
機関４０の排気ガスのエネルギーが高いため、第１ター
ビン４２が内燃機関４０より排出される排気ガスにより
高回転で回転される。第１タービン４２が回転されると
、その回転に応じて第１コンプレッサ４３も高回転で回
転されて管路４８．第２コンプレッサ４４．熱交換器５
０及び第２タービン４５を介して大気を吸入・圧縮する
。第１コンプレッサ４３の吸入作用により、第２コンプ
レッサ４４が回転されると同時に第２タービン４５が回
転されると、大気が第２タービン４５により膨張・冷却
され、熱交換器５０にて送風器４９から送風される大気
と熱交換して大気を冷却し、冷房空気が得られる。
スロットル開度センサ５１により内燃機関４０が低負荷
状態であることが検出された時は、内燃機関４０の排気
ガスのエネルギーが低いため、第１タービン４２は機関
より排出される排気ガスでは高回転で回転されない。そ
のため、スロットル開度センサ５１により内燃機関４０
の低負荷状態が検出されると制御回路５２が補助燃焼器
４７の燃焼を許容（第１コンプレッサ４６から補助燃焼
器４７への空気の供給を許容すると共に図示しない燃料
ポンプから補助燃焼器４７への燃料の供給を許容する）
し、補助燃焼器４７の燃焼による排気ガスが内燃機関４
０の排気ガスと共に第１タービン４２に供給される。こ
れにより、内燃機関４０の低負荷状態にあっても、第１
タービン４２が内燃機関４０の排気ガス及び補助燃焼器
４７の排気ガスのエネルギーにより高回転で回転されて
、上記したように内燃機関１０の中負荷及び高負荷状態
と同様に第２コンプレッサ４４及び第２タービン４５が
回転されて冷房空気が熱交換器５０にて得られる。
第３図に示す変形実施例においては、内燃機関６０の排
気通路６１内に設けられて排気ガスのエネルギーにより
回動させられる第１タービン６２の同軸上に、第１コン
プレッサ６３及び第２タービン６４が夫々設けられてい
る。第１コンプレッサ６３は、第１タービン４２の回動
に応じて回動して大気を吸入・圧縮して第２タービン６
４の吸入側に熱交換器６５を介して供給すると同時に補
助燃焼器６６に供給可能になっている。
第２タービン６４は、熱交換器６５により大気と熱交換
されて冷却された第１コンプレッサ６３からの圧縮空気
を、膨張・冷却するもので、その吐出側には膨張・冷却
された圧縮空気を送風器６８により送風される空気と熱
交換して、冷房空気を得る熱交換器６９が管路６７を介
して連通されている。
本実施例において、スロットル開度センサ７０により内
燃機関６０が中負荷及び高負荷状態であることが検出さ
れた時には、制御回路７１により補助燃焼器６６の燃焼
が阻止され（第１コンプレッサ６３から補助燃焼器６６
への空気の供給を遮断すると共に図示しない燃料ポンプ
から補助燃焼器６６への燃料の供給を遮断する）、内燃
機関６０の排気ガスのエネルギーが高いため、第１ター
ビン６２が内燃機関６０より排出される排気ガスにより
高回転で回転される。第１タービン６２が回転されると
、その回転に応じて第１コンプレッサ６３も高回転で回
転されて大気を吸入・圧縮すると同時に、第２タービン
６４も高回転で回転されて第１コンプレッサ６３から吐
出される圧縮空気が熱交換器６５にて冷却された後に膨
張・冷却される。第２タービン６４により膨張・冷却さ
れた圧縮空気は、熱交換器６９にて送風器６８から送風
される大気と熱交換されて大気を冷却し、冷房空気が得
られる。
スロットル開度センサ７０により内燃機関６０が低負荷
状態であることが検出された時は、内燃機関６０の排気
ガスのエネルギーが低いため、第１タービン６２は内燃
機関６０より排出される排気ガスでは高回転で回転され
ない。そのため、スロットル開度センサ７０により内燃
機関６０の低負荷状態が検出されると制御回路７１が補
助燃焼器６６の燃焼を許容（第１コンプレッサ６３から
補助燃焼器６６への空気の供給を許容すると共に図示し
ない燃料ポンプから補助燃焼器６６への燃料の供給を許
容する）し、補助燃焼器４７の燃焼による排気ガスが内
燃機関６０の排気ガスと共に第１タービン６２に供給さ
れる。また第１コンプレッサ６３からの圧縮空気は、熱
交換器６５にて冷却された後に第２タービン６４により
膨張・冷却され、膨張・冷却された圧縮空気は、熱交換
器６９にて送風器６８から送風される大気と熱交換され
て大気を冷却し、冷房空気が得られる。これにより、内
燃機関６０の低負荷状態にあっても、第１タービン６２
が内燃機関６０の排気ガス及び補助燃焼器６６の排気ガ
スのエネルギーにより高回転で回転されて、上記したよ
うに内燃機関６０の中負荷及び高負荷状態と同様に第２
タービン６４が回転されて冷房空気が熱交換器６９にて
得られる。
以上説明した実施例においては、機関負荷状態検出手段
としてスロットル開度センサを用いたが、スロットル開
度センサに替えてインテークマニホルド負圧及び吸入空
気量等を検出しても良い。
〔発明の効果〕
以上説明したように、本発明によれば、自動車等の空調
装置としてエアサイクル方式の空調装置を用い、機関の
負荷状態の変動にかかわらず、安定した冷房空気を得る
ことができる。
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に従ったエアサイクル空調装置の実施例
を示す構成図、第２図及び第３図は本発明の変形実施例
を示す構成図である。 １０・・・内燃機関、１１・・・排気通路、１２・・・
第１タービン、１３・・・第１コンプレッサ、１４・・
・第２タービン、１５・・・第２コンプレッサ、１６・
・・第１管路、１７・・・第１熱交換器、１８・・・第
２管路、２０・・・送風器、２１・・・第２熱交換器、
２２・・・第３管路、２３・・・補助燃焼器、２４・・
・電磁弁、２７・・・スロットル開度センサ（機関負荷
状態検出手段）、２日・・・制御回路（制御手段）。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）機関の排気ガスのエネルギーによりタービンを駆
    動し該タービンにより空気を膨張・冷却せしめて冷房空
    気を得るエアサイクル空調装置であつて、機関の低負荷
    状態時に機関の排気ガスのエネルギーを補助する補助燃
    焼器を備えていることを特徴とするエアサイクル空調装
    置。
  2. （２）機関の排気通路内に設けられ排気ガスのエネルギ
    ーにより回動させられる第１タービンと、該第１タービ
    ンの同軸上に設けられて前記第１タービンの回動に応じ
    て回動して大気を吸入・圧縮する第１コンプレッサと、
    該第１コンプレッサの吐出側に第１管路を介して連通さ
    れて前記第１コンプレッサが吐出する圧縮空気のエネル
    ギーにより回動させられ前記圧縮空気を膨張・冷却せし
    める第２タービンと、前記第１管路中に介装されて前記
    圧縮空気を大気と熱交換する第１熱交換器と、前記第２
    タービンの出口側に連通される第２管路中に介装されて
    送風器から送風される大気と熱交換する第２熱交換器と
    、前記第２タービンの同軸上に設けられて前記第２ター
    ビンの回動に応じて回動して大気を吸入・圧縮する第２
    コンプレッサと、該第２コンプレッサから吐出される空
    気を燃焼してその排気ガスを前記第１タービンに供給可
    能な補助燃焼器と、前記機関の負荷状態を検出する機関
    負荷状態検出手段と、該機関負荷状態検出手段が機関の
    低負荷状態を検出した時に前記補助燃焼器からの排気ガ
    スの前記第１タービンへの供給を許容させる制御手段と
    を備えてなるエアサイクル空調装置。
  3. （３）前記第１コンプレッサの吸入側を前記第２コンプ
    レッサと前記補助燃焼器とを連通する第３管路に連通さ
    せると共に前記第１コンプレッサの吸入側の分岐点より
    も前記補助燃焼器側の前記第３管路中に前記第３管路を
    連通させる第１作動位置と前記第３管路を遮断する第２
    作動位置とを選択的に切換可能な弁手段を介装し、該弁
    手段を前記機関負荷状態検出手段が機関の低負荷状態を
    検出した時に前記制御手段により第２作動位置に切換え
    ることを特徴とする請求項（２）に記載のエアサイクル
    空調装置。
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