JPH0310955A - 圧力変調器 - Google Patents
圧力変調器Info
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- JPH0310955A JPH0310955A JP2127060A JP12706090A JPH0310955A JP H0310955 A JPH0310955 A JP H0310955A JP 2127060 A JP2127060 A JP 2127060A JP 12706090 A JP12706090 A JP 12706090A JP H0310955 A JPH0310955 A JP H0310955A
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- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、特許請求の範囲＄１項の上位概念による圧力
変調器に関する。
変調器に関する。
ドイツ連邦共和国特許出願公開第３５３０２８６号明細
書から、この踵の、ロック防止された制動装置（ＡＢＶ
）用の圧力変調器は公知である。この場合、圧力除去ピ
ストンは、ロックの際に、軸に巻き付けられる鎖を介し
て圧力空間から引さ雌され、その際、ピストンの行程は
、摩擦クラッチにより伝達されるトルクに関係して＃１
可能である。制動装置に生ずる圧力はそれにより減少さ
れ、車輪のロックは防止される。
書から、この踵の、ロック防止された制動装置（ＡＢＶ
）用の圧力変調器は公知である。この場合、圧力除去ピ
ストンは、ロックの際に、軸に巻き付けられる鎖を介し
て圧力空間から引さ雌され、その際、ピストンの行程は
、摩擦クラッチにより伝達されるトルクに関係して＃１
可能である。制動装置に生ずる圧力はそれにより減少さ
れ、車輪のロックは防止される。
この種の圧力変調器はＡＢＶの使用中に良好に動作した
。しかしこの場合、生ずる力及び加速度はかなり高いか
ら可撓引張部材は高度の要求を満たさなければならない
ことが分かった。実際上、可撓引張部材はｍ製のフライ
ヤ鎖として構成されている。試験の結果、合成繊維ｍ布
帯又は紐は高度の要求を満たさず、ちぎれることが分か
った。従って、可撓引張部材を一層軽い材料から又は−
層小さい寸法で構成することができるようにするために
、生ずる引張力を減少させることができる場合は有利で
ある。
。しかしこの場合、生ずる力及び加速度はかなり高いか
ら可撓引張部材は高度の要求を満たさなければならない
ことが分かった。実際上、可撓引張部材はｍ製のフライ
ヤ鎖として構成されている。試験の結果、合成繊維ｍ布
帯又は紐は高度の要求を満たさず、ちぎれることが分か
った。従って、可撓引張部材を一層軽い材料から又は−
層小さい寸法で構成することができるようにするために
、生ずる引張力を減少させることができる場合は有利で
ある。
ロック防止された制動装置の他に、最新の自動車では滑
り防止調整装置（ＡＳＲ）も使用され、これらの滑り防
止調整装置では、駆動輪が空転しそうになる場合にこの
駆動輪は減速される。
り防止調整装置（ＡＳＲ）も使用され、これらの滑り防
止調整装置では、駆動輪が空転しそうになる場合にこの
駆動輪は減速される。
そのために、この車輪の制動回路に流体圧力が形成され
なければならず、それは、例えばポンプ、蓄圧槽又は付
加的な圧力供給装置により行なわれ（ファーク社刊行物
、発行番号ＨＢ ４３６０３ ＤＡ）かつかなりの出豐
を必要とする。
なければならず、それは、例えばポンプ、蓄圧槽又は付
加的な圧力供給装置により行なわれ（ファーク社刊行物
、発行番号ＨＢ ４３６０３ ＤＡ）かつかなりの出豐
を必要とする。
本発明の課題は、冒頭に挙げたＭ−類の圧力変調器を改
良して、この圧力変調器が簡単な構成及び僅かな所要場
所で、ロック防止された制動装置及び駆動滑り調整装置
のために使用可能であり又は両装置の組合わせを可能に
しかつ可撓引張部材に作用する力が減少されるようにす
ることである。
良して、この圧力変調器が簡単な構成及び僅かな所要場
所で、ロック防止された制動装置及び駆動滑り調整装置
のために使用可能であり又は両装置の組合わせを可能に
しかつ可撓引張部材に作用する力が減少されるようにす
ることである。
この課題は、ばねの初応力に摂して移動可能なピストン
が圧力空間とは反対側の端部に別の転向ローラを持って
おり、この転向ローラを介して可撓引張部材が案内され
ていることによって解決される。それ以外の有利な構成
は特許請求の範囲第２項ないし第７項に記載されている
。
が圧力空間とは反対側の端部に別の転向ローラを持って
おり、この転向ローラを介して可撓引張部材が案内され
ていることによって解決される。それ以外の有利な構成
は特許請求の範囲第２項ないし第７項に記載されている
。
ピストンの圧力空間とは反対側の端部に別の転向ローラ
を配置することにより、生ずる引張力が半分にされる（
滑車原理）だけではなくて、圧力変調器をロック防止さ
れた制動装置及び滑り防止調整装置又は両装置の組合わ
せのために使用することも可能になる。そのために、別
の転向ローラは、ピストンが、ある場合には圧力空間か
ら離れるように、又他の場合には圧力空間に向かって移
動せしめられるように配置されさえすればよく、それは
、別の転向ローラを介する可撓引張部材の別様の案内を
必要とするにすぎない。
を配置することにより、生ずる引張力が半分にされる（
滑車原理）だけではなくて、圧力変調器をロック防止さ
れた制動装置及び滑り防止調整装置又は両装置の組合わ
せのために使用することも可能になる。そのために、別
の転向ローラは、ピストンが、ある場合には圧力空間か
ら離れるように、又他の場合には圧力空間に向かって移
動せしめられるように配置されさえすればよく、それは
、別の転向ローラを介する可撓引張部材の別様の案内を
必要とするにすぎない。
本発明を実施例について説明する。
第１図において摩擦クラッチは１で示されており、この
摩擦クラッチの駆動円板は軸２を介して機関（図示せず
）により駆動される。通常の制動過程において、親シリ
ンダＨ２から送られる圧力は、開放された弁３を介して
圧力空間４内に形成されかつ車輪制動シリンダＲＺに達
する。電子装置がロックの危険を検知する場合は、摩擦
クラッチＩが電磁石により付勢され、それにより摩擦ク
ラッチの従動円板５が引きつけられかつ軸６を介してト
ルクを転向ローラ７へ伝える。
摩擦クラッチの駆動円板は軸２を介して機関（図示せず
）により駆動される。通常の制動過程において、親シリ
ンダＨ２から送られる圧力は、開放された弁３を介して
圧力空間４内に形成されかつ車輪制動シリンダＲＺに達
する。電子装置がロックの危険を検知する場合は、摩擦
クラッチＩが電磁石により付勢され、それにより摩擦ク
ラッチの従動円板５が引きつけられかつ軸６を介してト
ルクを転向ローラ７へ伝える。
可撓引張部材８は転向ローラ７に巻き付けられ、その際
、この引張部材は別の転向ローラ９を介して案内されて
いるから、ピストン１０はピストン棒１１を介してばね
１２の力に仇して下方へ移動し、すなわち圧力空間４か
らｎれるように移動し、それにより容積は拡大し、従っ
て圧力空間４内の圧力は低下する。その際、弁３は閉じ
るので、親シリンダＨ１内の圧力上昇は作用していない
。変位測定装置１３は、ピストン１０が進んだ距離を連
続的に検出しかつこの距煎を電子監視又は計算装置ＡＢ
Ｖへ通報し、この電子監視又は計算装置は、電磁摩擦ク
ラッチｌへ送られた電流又は電圧を介して、伝達される
べきトルクを制御する。
、この引張部材は別の転向ローラ９を介して案内されて
いるから、ピストン１０はピストン棒１１を介してばね
１２の力に仇して下方へ移動し、すなわち圧力空間４か
らｎれるように移動し、それにより容積は拡大し、従っ
て圧力空間４内の圧力は低下する。その際、弁３は閉じ
るので、親シリンダＨ１内の圧力上昇は作用していない
。変位測定装置１３は、ピストン１０が進んだ距離を連
続的に検出しかつこの距煎を電子監視又は計算装置ＡＢ
Ｖへ通報し、この電子監視又は計算装置は、電磁摩擦ク
ラッチｌへ送られた電流又は電圧を介して、伝達される
べきトルクを制御する。
第２図において、摩擦クラッチは同様に１で示されてい
る。この摩擦クラッチの「動円板は機関（図示せず）に
より軸２を介して駆動される。
る。この摩擦クラッチの「動円板は機関（図示せず）に
より軸２を介して駆動される。
電子装置が滑りの３険を検知する場合に、摩擦クラッチ
ｌは基礎石により付勢され、それによりこの摩擦クラッ
チの従動円板５は引きつけられかつ軸６を介してトルク
が転向ローラ７へ伝達される。可撓引張部材８は転向ロ
ーラ７に巻き付けられ、その際、この引張部材は別の転
向ローラ９を介して案内されているから、ピストン！０
はピストン棒１１を介してばね１２の力に抗して上方へ
移動し、すなわち圧力空間４に向かって移動し、それに
より圧力が形成され、この圧力は更に車輪制動シリンダ
ＲＺへ送られかつ空転する車輪を減速する。その際、弁
３は親シリンダＨ２への導管を遮断し、この場合、安全
上の理由から常に鶴シリンダＨ２からの通常の制動操作
が可能である。変位測定装置１３は、ピストン１０が進
んだ距離を連続的に検出しかつこの距離を電子監視又は
計算装置ＡＳＲへ通報し、この電子監視又は計算装置は
、電磁摩擦クラッチ１へ送られた電流又は電圧を介して
、伝達されるべきトルクを制御する。
ｌは基礎石により付勢され、それによりこの摩擦クラッ
チの従動円板５は引きつけられかつ軸６を介してトルク
が転向ローラ７へ伝達される。可撓引張部材８は転向ロ
ーラ７に巻き付けられ、その際、この引張部材は別の転
向ローラ９を介して案内されているから、ピストン！０
はピストン棒１１を介してばね１２の力に抗して上方へ
移動し、すなわち圧力空間４に向かって移動し、それに
より圧力が形成され、この圧力は更に車輪制動シリンダ
ＲＺへ送られかつ空転する車輪を減速する。その際、弁
３は親シリンダＨ２への導管を遮断し、この場合、安全
上の理由から常に鶴シリンダＨ２からの通常の制動操作
が可能である。変位測定装置１３は、ピストン１０が進
んだ距離を連続的に検出しかつこの距離を電子監視又は
計算装置ＡＳＲへ通報し、この電子監視又は計算装置は
、電磁摩擦クラッチ１へ送られた電流又は電圧を介して
、伝達されるべきトルクを制御する。
第３図及び第４図に、複数の圧力変調器を持つ、ロック
防止された制動装置と滑り防止調整装置との組合わせが
概略的に示されている。この場合、複数の摩擦クラッチ
１が前後に配置されており、これらの摩擦クラッチは、
機関Ｍにより駆動される共通の軸２によりトルクを受け
ることができる。各摩擦クラッチは電子監視又は計算装
置ＡＢＶ又はＡＳＲにより電磁制御可能でありかつそれ
ぞれの可撓引張部材８及び転向ローラ７又は９を介して
移動可能である。第４図において、左側に示された３つ
の圧力変調器は、ロック防止された制動装置（ＡＢＶ）
用に構成されており、これらの圧力変調器のピストン１
０は圧力空間４から離れるように移動可能であり、他方
、右側に示された２つの圧力変調器は滑り防止調整装置
（ＡＳＲ）として使用されており、これらの圧力変調器
のピストン１０は圧力空間４に向かって移動可能である
。
防止された制動装置と滑り防止調整装置との組合わせが
概略的に示されている。この場合、複数の摩擦クラッチ
１が前後に配置されており、これらの摩擦クラッチは、
機関Ｍにより駆動される共通の軸２によりトルクを受け
ることができる。各摩擦クラッチは電子監視又は計算装
置ＡＢＶ又はＡＳＲにより電磁制御可能でありかつそれ
ぞれの可撓引張部材８及び転向ローラ７又は９を介して
移動可能である。第４図において、左側に示された３つ
の圧力変調器は、ロック防止された制動装置（ＡＢＶ）
用に構成されており、これらの圧力変調器のピストン１
０は圧力空間４から離れるように移動可能であり、他方
、右側に示された２つの圧力変調器は滑り防止調整装置
（ＡＳＲ）として使用されており、これらの圧力変調器
のピストン１０は圧力空間４に向かって移動可能である
。
第３図から更に分かるように、親シリンダＨ２から出て
いる圧力導管は先ず、ＡＳＲ電子装置により制御される
圧力変調器へ導かれ、この圧力変調器の出力端から圧力
導管は、ＡＢＶ電子装置により制御される圧力変調器に
達し、この圧力変調器の出力端は車輪制動シリンダＲＺ
と結合されている。それによりＡＢＶ又はＡＳＲ電子装
置は相互に監視及び制御される。
いる圧力導管は先ず、ＡＳＲ電子装置により制御される
圧力変調器へ導かれ、この圧力変調器の出力端から圧力
導管は、ＡＢＶ電子装置により制御される圧力変調器に
達し、この圧力変調器の出力端は車輪制動シリンダＲＺ
と結合されている。それによりＡＢＶ又はＡＳＲ電子装
置は相互に監視及び制御される。
第４図に、前輪駆動自動車用の構成が示されている。こ
の場合、後車軸においてはＡＳＲ調整は行なわれず、Ａ
ＢＶの場合には両後輪の制動圧力は一緒に調整され、他
方、前輪の車輪制動シリンダは個々にＡＢＶ及びＡＳＲ
調整装置により制御可能である。
の場合、後車軸においてはＡＳＲ調整は行なわれず、Ａ
ＢＶの場合には両後輪の制動圧力は一緒に調整され、他
方、前輪の車輪制動シリンダは個々にＡＢＶ及びＡＳＲ
調整装置により制御可能である。
第５図及び第６図にＡＢＶ圧力変調器の変形例が示され
ており、この場合、ばね１２はピストン１０の周りに同
心的に配置されている。この圧力変調器の動作は、第１
図について説明されたような圧力変調器の動作に一致し
ている。
ており、この場合、ばね１２はピストン１０の周りに同
心的に配置されている。この圧力変調器の動作は、第１
図について説明されたような圧力変調器の動作に一致し
ている。
第１図は本発明による、ロック防止された制動装置用の
圧力変調器の概略的正面及び側面図、第２図は本発明に
よる、駆動滑り調整装置用の圧力変調器の概略的正面及
び側面図、第３図は本発明による、ロック防止された制
動装置と滑り防止調整装置との組合わせ用の複数の圧力
変調器の概略的正面図、第４図は第３図による圧力変調
器の概略的側面図、第５図はピスト・ンの周りに同心的
に配置されたばねを持つ、本発明による圧力変調器の側
面図、第６図は第５図による圧力変調器の正面図である
。 ８・・・可撓引張部材、９・・・転向ローラ、１０・・
・ピストン、１２・・・ばね チェノ ｚ ９ Ｆｉｇ、２
圧力変調器の概略的正面及び側面図、第２図は本発明に
よる、駆動滑り調整装置用の圧力変調器の概略的正面及
び側面図、第３図は本発明による、ロック防止された制
動装置と滑り防止調整装置との組合わせ用の複数の圧力
変調器の概略的正面図、第４図は第３図による圧力変調
器の概略的側面図、第５図はピスト・ンの周りに同心的
に配置されたばねを持つ、本発明による圧力変調器の側
面図、第６図は第５図による圧力変調器の正面図である
。 ８・・・可撓引張部材、９・・・転向ローラ、１０・・
・ピストン、１２・・・ばね チェノ ｚ ９ Ｆｉｇ、２
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 少なくとも１つのピストンが、転向ローラを介して
案内されている可撓引張部材を介して、軸及び電磁石に
より付勢可能な摩擦クラッチと電動結合しておりかつピ
ストンの行程が、このクラッチにより伝達されるトルク
に関係して制御可能である、自動車にある、液圧で作動
され、ロック防止された制動装置又は駆動滑り調整装置
用の圧力変調器において、ばね（１２）の初応力に抗し
て移動可能なピストン（１０）が圧力空間とは反対側の
端部に別の転向ローラ（９）を持つており、この転向ロ
ーラを介して可撓引張部材（８）が案内されていること
を特徴とする圧力変調器。 ２ 複数のピストン（１０）が設けられており、これら
のピストンが、電磁石により付勢可能なそれぞれの摩擦
クラッチ（１）によりそれぞれの可撓引張部材（８）及
び転向ローラ（７、９）を介して移動可能であり、これ
らの摩擦クラッチ（１）が、機関（Ｍ）により駆動され
る共通の軸（２）上に配置されていることを特徴とする
、請求項１に記載の圧力変調器。 ３ 可撓引張部材（８）及び別の転向ローラ（９）が、
ピストン（１０）が圧力空間（４）から離れるように又
は圧力空間（４）に向かつて移動可能であるように、設
けられていることを特徴とする、請求項２に記載の圧力
変調器。 ４ 複数のピストン（１０）において、別の転向ローラ
（９）を介する可撓引張部材（８）の案内装置が別様に
構成されているため、いくつかのピストン（１０）が圧
力空間（４）から離れるように、そしていくつかのピス
トン（１１）が圧力空間（４）に向かつて移動可能であ
ることを特徴とする、請求項３に記載の圧力変調器。 ５ ピストン（１０）が進んだ距離又はピストン速度が
変位測定装置（１３）により連続的に検出されかつ電子
監視又は計算装置（ＡＢＶ、ＡＳＲ）へ送られることを
特徴とする、請求項２に記載の 圧力変調器。 ６ 変位測定装置（１３）が、ピストンと結合された鉄
心の中へ没入する可動コイルであること を特徴とする
、請求項５に記載の圧力変調器。 ７ ばね（１２）が同心的にピストンの周りに配置 さ
れていることを特徴とする、請求項２に記 載の圧力変
調器。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3916650.3 | 1989-05-22 | ||
| DE3916650A DE3916650C2 (de) | 1989-05-22 | 1989-05-22 | Betätigungsvorrichtung für einen Druckmodulator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0310955A true JPH0310955A (ja) | 1991-01-18 |
Family
ID=6381164
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2127060A Pending JPH0310955A (ja) | 1989-05-22 | 1990-05-18 | 圧力変調器 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0310955A (ja) |
| KR (1) | KR900017856A (ja) |
| BR (1) | BR9002359A (ja) |
| CS (1) | CS245290A2 (ja) |
| DE (1) | DE3916650C2 (ja) |
| FR (1) | FR2647073B1 (ja) |
| GB (1) | GB2232791B (ja) |
| IT (1) | IT1239936B (ja) |
| SE (1) | SE9001822L (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4025677C2 (de) * | 1990-08-14 | 1999-04-15 | Fte Automotive Gmbh | Druckmodulator |
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