JPH0298202A

JPH0298202A - 自動車用アンテナ

Info

Publication number: JPH0298202A
Application number: JP25126688A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Aizawa; 相沢　豊; Atsushi Sato; 敦佐藤; Takumi Sasaki; 匠佐々木; Kazuhiko Tamura; 和彦田村
Original assignee: Yagi Antenna Co Ltd
Current assignee: Yagi Antenna Co Ltd
Priority date: 1988-10-05
Filing date: 1988-10-05
Publication date: 1990-04-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ｃ産業上の利用分野］本発明は、自動車の車体に取付けられてＵＨＦ及びＶＨ
Ｆテレビジョン放送若しくはＦＭラジオ放送を受信する
自動車用アンテナに関する。

［従来の技術］従来、自動車に取付けて使用する、テレビジョン放送若
しくはラジオ放送を受信する自動車用アンテナは、その
形状が大きいために、走行中の風による風圧を受は易く
、アンテナ素子が大きく揺れる等の欠点がある。また、
外観的にも多くの突起部を有するため、人に対して近寄
りがたい感じを与える。

さらに、電気的にも、アンテナ素子が大きいと、車体の
影響を受けて指向性が鋭く単方向に寄るため、特定の方
向では感度が良いが全方向に亙っては感度の落込みが大
きく移動体用のアンテナとしては不適当である。

第１８図は従来の自動車用アンテナを示すもので、同図
において、１はアンテナブラケット、２゜３．４はそれ
ぞれアンテナ素子、５は取付金具である。このアンテナ
の再伸長時の長さは１０９０朋と長く、走行中の風圧に
よってアンテナ素子２゜３．４は上下動を生じ、その振
幅は１００朋にも達することがある。又、アンテナ素子
２，３．４の先端部は、時として人体に当たることもあ
る。

第１９図は上記従来の自動車用アンテナの取付状態を示
すもので、例えば自動車６の前方に対して、アンテナ７
はルーフ右側のガータに対して取付けられる。

第２０図（Ａ）〜（Ｃ）はそれぞれ上記第１９図で示し
たように自動車６に取付けられた従来のアンテナ７の各
受信帯域の異なる指向特性を示すもので、この指向特性
によれば、特に、ＶＨＦ高帯域とＵＨＦ帯域において、
自動車６の車体が反射器の作用を成すため、指向性は２
７０＠方向に強く出る。したがって、他の方向の受信感
度が極端に落込むことになり、移動体用のアンテナとし
ては不適当である。

［発明が解決しようとする課題］したがって、従来の自動車用アンテナは、形状。

寸法が大きいため走行中の風圧により大きな揺れが生じ
たり、また、突起部が多いため人間に対して危険性を感
じさせたり、さらに、指向性が鋭く単方向に偏る等の欠
点がある。

本発明は上記課題に鑑みなされたもので、多くの突起部
を有することなく、風圧の影響を少なくし、しかも良好
な指向特性を得ることが可能になる自動車用アンテナを
提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段及び作用コすなわち本発明
に係わる自動車用アンテナは、車体に対し固定して取付
けられるアンテナブラケットと、このアンテナブラケッ
トに着脱自在に固定され第１の帯域受信用のプリント回
路基板を有する第１のアンテナ部と、この第１のアンテ
ナ部の先端に回動自在に接続され第２の帯域受信用のプ
リント基板回路を有する第２のアンテナ部と、この第２
のアンテナ部の先端に着脱自在に固定される第３のアン
テナ部と、上記第１及び第２のアンテナ部それぞれにお
ける第１及び第２の帯域の受信信号を上記アンテナブラ
ケットを介して導出する受信信号導出手段とを備え、第
１乃至第３のアンテナ部を一列状にすると共に、第１及
び第２のアンテナ部のプリント基板回路にて長さ短縮を
図るものである。

［実施例コ以下図面を参照して本発明の一実施例を説明する。

第１図はその外観構成を示すもので、同図において、１
１は先端アンテナ部であり、ステンレス棒からなる。１
２はこの先端アンテナ部１１先端の飾り工であり、人体
に当たっても安全な形状でなる。上記先端アンテナ部１
１の始端には、ねじが形成され、中間アンテナ部１３の
先端に設けられた取付具１４にねじ込みにより接続固定
される。

この中間アンテナ部１３の外形は、プラスチック等の絶
縁材料で成形されたケースからなる。

また、１５は基端アンテナ部であり、この基端アンテナ
部１５の外形は、上記中間アンテナ部１３と同様にして
、絶縁材料で成形されたケースからなる。１６はねじで
あり、上記中間アンテナ部１３と基端アンテナ部１５と
は、このねじ１６を緩めることにより、製置任意の角度
に回動設定自在となる。

そして、１７はロックボタン、１８ａ、１８ｂはアンテ
ナブラケットであり、このアンテナブラケット１８ａ、
１８ｂは、その合わせ目１９を境にして上下一体にして
組上げられる。つまり、上記基端アンテナ部１５は、ア
ンテナブラケット１８ａに設けられたガイド溝２０に嵌
合してロックボタン１７により取付は固定される。

２１は取付金具であり、この取付金具２１には、この金
具自体を自動車の車体に固定するためのねじ２２が設け
られ、また、その両側には上記アンテナブラケット１８
ａ、１８ｂとこの取付金具２１とを締付は固定するため
のねじ２３が設けられる。２４は同軸ケーブル、２５ａ
、２５ｂは出力端子である。

第２図は上記第１図における中間アンテナ部１３のＡ−
Ａ線分前断面構成を、第３図はＢ矢視部分断面構成を示
すもので、第２図において、２６はプリント基板である
。２７はジクザグ状のプリントアンテナであり、上記プ
リント基板２６上に形成される。このプリント基板２６
の全長は、ＶＨＦ高帯域の受信周波数の０．１３λ（λ
：波長）に設定される。また、２８はコイル、２９゜３
０はコンデンサであり、コイル２８とコンデンサ２９と
は並列共振回路を構成し、これにコンデンサ３０が直列
に接続される。

第４図は上記中間アンテナ部１３における並列共振回路
を、第５図はこの並列共振回路における信号通過減衰量
の周波数特性を示すもので、上記コイル２８とコンデン
サ２９とによる並列共振回路の共振周波数はＶＨＦ高帯
域に設定されるので、このＶＨＦ高帯域におけるインピ
ーダンスは非常に大きな値を示し、実質上上記回路が開
放された状態となる。また、ＶＨＦ低帯域においては、
コンデンサ３０が直列に接続され共振周波数が略８０Ｍ
Ｈｚに設定されるので、誘導性リアクタンスの特性を示
し、延長コイルとして作用することになる。

一方、前記第２図において、３１はリード線、３２はラ
グ端子、３３はねじであり、取付具１４とコンデンサ３
０の一端とが接続される。また、３４はリード線、３５
はラグ端子、３６はリングであり、このリング３６はモ
ールド成形により中間アンテナ部１３のケースに一体的
に設けられる。

そして、上記プリントアンテナ２７は、リード線３４、
ラグ端子３５を介してリング３６に接続される。

また、第３図において、中間アンテナ部１３は２つのピ
ース１３ａ、１３ｂを合わせ目３７で組合わせた構成と
され、各ピース１３ａ、１３ｂはねじ３８により固定さ
れると同時に、第２図における歯状部３９により噛み合
わされる。４０は突起であり、この中間アンテナ部１３
の回動時におけるストッパとなる。

第６図は基端アンテナ部１５の内部構成を示すもので、
同図において、４１はプリント基板、４２はプリントア
ンテナ、４３はコイル、４４及び４５はプリント回路、
４６はリード線、４７はラグ板、４８．４９はリード線
、５０．５１はバネ端子である。上記プリント基板４１
は、全長がＵＨＦ帯域の受信周波数の略０．１３λ（λ
：波長）の長さに設定される。また、プリントアンテナ
４２はジクザク状に形成され、コイル４３はプリントア
ンテナ４２の始端に接続され延長コイルとして作用する
。そして、プリント回路４４及び４５は、各先端部にお
いて短絡され、リード線４６を介してラグ端子４７に接
続される。このラグ端子４７は、前記第２図におけるリ
ング３６１；対し、ねじ１６を締付けることで押圧接触
して接続される。

一方、プリント回路４４は、上記プリントアンテナ４２
の始端に位置するコイル４３の他端に接続され、リード
線４８を介してばね端子５０に接続される。また、プリ
ント回路４５は、リード線４９を介してばね端子５１に
接続される。そして、上記プリント基板４１は、ねじ取
付穴５２にねじ込まれるねじ（図示せず）により、この
基端アンテナ部１５のケース内に固定される。なお、５
３は前記第２図及び第３図における突起４０が摺動する
溝、５４は前記第１図におけるロックボタン１７が摺動
するガイド孔である。

第７図は基端アンテナ部１５のロック機構を中心とする
外観構成を、第８図はそのＣ矢視構成を、第９図はその
Ｄ−Ｄ線断面構成を示すもので、ロックボタン１７の外
部突出部は、有底筒状に形成され、相対向して相互に嵌
挿する円筒形状に構成される。この円筒部の内部には、
スプリングばね５５が圧縮状態で内蔵され、このロック
ボタン１７を外部方向に突出させる。また、５６はロッ
クボタン１７に対し一体成形されるロック片であり、ア
ンテナブラケット１８ａに挿入されロック受部５７に対
し嵌合保持される。

すなわち、ロックボタン１７を内側に押圧することで、
スプリングばね５５が圧縮され、ロック片５６が内側に
移動する。よって、ロック片５６はロック受部５７から
離脱し、アンテナブラケット１８ａに対する基端アンテ
ナ部１５のロック状態が解除される。

また、第８図における突起５８は、ねじ２３を緩めてア
ンテナブラケット１８ａ、１８ｂを回転させた場合に、
取付金具２１に当接して所定角度以上は回動しないよう
作用し、車体幅より外側にアンテナ本体が傾かないよう
考慮される。

第１０図はアンテナブラケット１８ａ、１８ｂに対する
基端アンテナ部１５の装着状態を、第１１図はその装着
導入状態を示すもので、基端アンテナ部１５のばね端子
５０．５１は、ばね受部５９に挿入され接続される。基
端アンテナ部１５のロック片５６は孔６０に挿入される
。

第１２図（Ａ）〜（Ｃ）はそれぞれアンテナブラケット
の構成を示すもので、同図（Ａ）は平面構成を、（Ｂ）
は一部破断側面構成を、（Ｃ）は下面内部構成を示す。

第１２図（Ｂ）において、６１はアンテナブラケット１
８ａ、１８ｂを固定するねじであり、６２はナツトでね
じ２３がねじ込まれる。第１２図（Ｃ）において、６３
はケーブル２４の接地線であり、この接地線６３はコン
デンサ６４を介して上記ナツト６２の端子部６５に接続
される。すなわち、ケーブル２４の接地線６３は、ねじ
２３を介して取付金具２１に導通され車体アースされる
。そして、上記ケーブル２４の中心導体６３ａは、ばね
受部５９に対し半田付けにより接続され、第６図におけ
る基端アンテナ部１５におけるばね端子５０．５１から
の受信信号を導出する。

第１３図は本実施例構成の自動車用アンテナの取付状態
を示すもので、例えばこのアンテナ６６はダイバシティ
受信用として自動車６７のトランクに対し２基取付けら
れる。この場合、自動車６７のフォルムに合わせ、第１
図におけるねじ１６を調節し、先端アンテナ部１１と中
間アンテナ部１３とが風圧に逆られず後方になびくよう
固定される。

ここで、上記先端アンテナ部１１から基端アンテナ部１
５までの全長を約５５０Ｍに選定する。

すなわち、従来の同種のアンテナでは、全長約９０　Ｏ
ｒａｍ必要であるが、この場合、第１４図に示すように
、指向特性が車体の進行方向に対して真横になる。この
ため、車体左右方向に対する感度は有るが前後方向の感
度が極端に落込んでしまう。

一方、本実施例における自動車用アンテナのように、そ
の全長を短くすることにより、第１５図に示すように、
指向特性を斜め後方へ向けることができる。したがって
、ダイバシティ受信のために前記第１３図で示したよう
に２基のアンテナ６６を自動車６７の後部両サイドに取
付けた場合、さらに破線で示す指向特性が得られるよう
になり、角度に対する指向特性は補間され良好な受信感
度が得られることになる。なお、上記第１４図に示した
指向特性のアンテナを２基使用しても、その指向特性は
重なるのみで自動車前後方向の感度改善は望めない。

第１６図（Ａ）〜（Ｈ）はそれぞれ上記構成による自動
車用アンテナの受信周波数の異なる指向特性を出力端子
２５ａ、２５ｂを端子１，２として対比して示すもので
、この指向特性によれば、受信周波数を問わず全角度範
囲で比較的安定した受信感度が得られることが分かるが
、特に、ＵＨＦ帯域においては、端子１と端子２との指
向性が異なるので、ダイバシティ受信による効果はより
大きくなる。

第１７図（Ａ）及び（Ｂ）はそれぞれ上記構成の自動車
用アンテナの電圧定在波比及び動作利得の周波数特性を
示すもので、同図によれば、電圧定在波比及び動作利得
の何れにおいても、各帯域で安定した特性が得られるこ
とが分かる。

したがって、上記構成の自動車用アンテナによれば、小
型でしかも外観的にも突起部が少なくなるので、風圧の
影響を受は難く、しかも人に当たる恐れを少なくするこ
とができる。また、例えば本アンテナを２基自動車の両
側に取付けることで、角度に対する感度劣化の少ない移
動体に最適な自動車アンテナを実現できる。

さらに、上記先端アンテナ部１１から基端アンテナ部１
５に亙るアンテナ部は、ロックボタンを操作することで
取外すことができるので、例えば自動車洗車の際、及び
駐車の際には、容易にトランク等にしまうことができる
。

［発明の効果］以上のように本発明によれば、車体に対し固定して取付
けられるアンテナブラケットと、このアンテナブラケッ
トに着脱自在に固定され第１の帯域受信用のプリント回
路基板を有する第１のアンテナ部と、この第１のアンテ
ナ部の先端に回動自在に接続され第２の帯域受信用のプ
リント基板回路を有する第２のアンテナ部と、この第２
のアンテナ部の先端に着脱自在に固定される第３のアン
テナ部と、上記第１及び第２のアンテナ部それぞれにお
ける第１及び第２の帯域の受信信号を上記アンテナブラ
ケットを介して導出する受信信号導出手段とを備え、第
１乃至第３のアンテナ部を一列状にすると共に、第１及
び第２のアンテナ部のプリント基板回路にて長さ短縮を
図るので、多くの突起部を有することなく、風圧の影響
を少なくし、しかも良好な指向特性を得ることが可能に
なる自動車用アンテナを提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係わる自動車用アンテナの
外観構成を示す図、第２図は上記自動車用アンテナにお
ける中間アンテナ部の内部構成を示す図、第３図は上記
中間アンテナ部の一部破断側面構成を示す図、第４図は
上記中間アンテナ部における並列共振回路を示す図、第
５図は上記並列共振回路における信号減衰量の周波数特
性を示す図、第６図は上記自動車用アンテナにおける基
端アンテナ部の内部構成を示す図、第７図は上記自動車
用アンテナにおける基端アンテナ固定部の外観構成を示
す拡大図、第８図は上記基端アンテナ固定部の側面構成
を示す拡大図、第９図は上記基端アンテナ固定部のロッ
ク機構を示す断面図、第１０図は上記自動車用アンテナ
におけるアンテナブラケットに対する基端アンテナ部の
取付固定状態を示す図、第１１図は上記アンテナブラケ
ットに対する基端アンテナ部の装着導入状態を示す図、
第１２図（Ａ）〜（Ｃ）はそれぞれ上記アンテナブラケ
ットの構成を示すもので、同図（Ａ）はその平面構成図
、同図（Ｂ）は一部破断側面構成図、同図（Ｃ）は下面
内部構成図、第１３図は上記自動車用アンテナの自動車
に対する取付状態を示す図、第１４図は従来のトランク
取付による自動車用アンテナの指向特性を示す図、第１
５図は本発明実施例の自動車用アンテナのトランク取付
による指向特性を示す図、第１６図（Ａ）〜（Ｈ）はそ
れぞれ本発明実施例による自動車用アンテナの受信周波
数の異なる指向特性を２つの出力端子間で対比して示す
図、第１７図（Ａ）及び（Ｂ）はそれぞれ本発明実施例
による自動車用アンテナの電圧定在波比及び動作利得の
周波数特性を示す図、第１８図は従来の自動車用アンテ
ナの外観構成を示す図、第１９図は従来の自動車用アン
テナの自動車取付状態を示す図、第２０図（Ａ）〜（Ｃ
）はそれぞれ従来の自動車用アンテナの受信帯域の異な
る指向特性を示す図である。１１・・・先端アンテナ部、１３・・・中間アンテナ部
、１４・・・先端アンテナ用取付具、１５・・・基端ア
ンテナ部、１６・・・中間アンテナ回動用ねじ、１７・
・・ロックボタン、１８ａ、１８ｂ・・・アンテナブラ
ケット、２０・・・基端アンテナ用ガイド溝、２１・・
・取付金具、２４・・・同軸ケーブル、２５ａ。２５ｂ・・・出力端子、２６．４１・・・プリント基板
、２７．４２・・・プリントアンテナ、２８．４３・・
・コイル、２９．３０・・・コンデンサ、３１．３４．
４６．４８．４９・・・リード線、３２．３５．４７・
・・ラグ端子、３６・・・リング、４４．４５・・・プ
リント回路、５０．５１・・・ばね端子、５４・・・ロ
ックボタン用ガイド孔、５５・・・スプリングばね、５
６・・・ロック片、５７・・・ロック受部、５９・・・
ばね受部、６３・・・接地線、６３ａ・・・中心導体、
６５・・・ナツト端子部、６６・・・アンテナ、６７・
・・自動車。出願人代理人　弁理士　鈴江武彦第図第図一一一や側波数（Ｍ−）第図第１０図第１４図第１５図第１６図（Ａ）第１６図（Ｂ）第１６図（Ｅ）第１６図ＣＧ）第１６図ＣＦ）第１６図（Ｈ）手続補正書昭和６３年１１月１１日

Claims

【特許請求の範囲】

　車体に対し固定して取付けられるアンテナブラケット
と、このアンテナブラケットに着脱自在に固定され第１
の帯域受信用のプリント回路基板を有する第１のアンテ
ナ部と、この第１のアンテナ部の先端に回動自在に接続
され第２の帯域受信用のプリント基板回路を有する第２
のアンテナ部と、この第２のアンテナ部の先端に着脱自
在に固定される第３のアンテナ部と、上記第１及び第２
のアンテナ部それぞれにおける第１及び第２の帯域の受
信信号を上記アンテナブラケットを介して導出する受信
信号導出手段とを具備したことを特徴とする自動車用ア
ンテナ。