JPH0295740A - 内燃機関のアイドル回転数制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は内燃機関のアイドル回転数制御装置に係り、
特にオイル温度に応じて吸気絞り弁下流側への空気量を
調整して内燃機関に生ずる振動を低減し得る内燃機関の
アイドル回転数制御Ｉ装置に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関の機関回転数を制御するために、第４図に示す
如く、内燃機関１００に接続する吸気通路１０２に設け
た吸気絞り弁１０４を迂回してエア通路１０６をサージ
タンク１０８に連通して設け、このエア通路１０６途中
に機関冷却水によってエア通路１０６を開閉し吸気絞り
弁１０４下流側のサージタンク１０８側への空気量を調
整するサーモワックス等からなるエアレギュレータ１１
０を設け、このエアレギュレータ１１０の作動によって
吸気絞り弁１０４を迂回させて空気を供給し、機関回転
数の制御を行っているものがある。

また、このようなアイドル回転数制御装置としては、例
えば特開昭６０−２０１０４１号公報に開示されている
。この公報に記載のものは、通常、始動時冷却水温度と
始動後の冷却水温度の変化とに応じて、始動時冷却水温
度が低い場合は問い場合より多くなるように吸入空気流
量を制御する一方、潤滑油温度が急上昇する如き所定の
運転状態の場合には、始動後の冷却水温度の変化に応じ
て始動時冷却水温度が常温であるときの吸入空気流量に
制御し、これにより、暖機中のアイドル回転速度を始動
時の温度に係りなく常に安定に制御するものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、従来のアイドル回転数制御装置においては、
寒冷地等での内！！！、機関が冷えた状態からの始動時
に、機関冷却水温度が上昇してもエンジンオイルやトラ
ンスミッションのミッションオイル等の温度が上昇しな
い場合には、第５図に示す如く、アイドル運転時の機関
回転数が設定回転数（第５図の実線Ｘで示す）よりも低
くなり易く（第５図の破線Ｙで示す）、このため内燃機
関の振動が大きくなるという不都合がある。

また、冷機状態から始動して直ぐに走行した場合には、
始動後に暖機のために設置した場合に較べて、走行風で
内燃機関が冷却されるので、同様に機関回転数が低下し
、アイドル運転域の暖機時に較べてさらにアイドル運転
時の内燃機関の振動が大きくなる不都合がある。

更に、第５図に示す如く、機関冷却水温度に対して設定
したい設定機関回転数（実線Ｘで示す）は、実際、オイ
ルの粘度等によって低下した機関回転数（破線Ｙで示す
）になってしまい、同様に、内燃機関の振動が大きくな
るという不都合がある。

Ｃ発明の目的〕 そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
オイル温度に応じて吸気絞り弁下流側への空気量をエア
通路とは別途に設けたバイパス通路によって調整させる
ことにより、設定機関回転数が徒に低下するのを防止し
て内燃機関に生ずる振動を低減し得る内燃機関のアイド
ル回転数制′４１■装置を実現するにある。

〔問題５点を解決するための手段〕 この目的を達成するためにこの発明は、内燃機関吸気通
路に設けた吸気絞り弁を迂回するエア通路途中に機関冷
却水温度に応じてこのエア通路を開閉して前記吸気絞り
弁下流側の前記吸気通路への空気量を調整するエアレギ
ュレータにより機関回転数を制御する内燃機関のアイド
ル回転数制御装置において、前記吸気絞り弁を迂回する
バイパス通路を前記エア通路とは別途に設け、前記バイ
パス通路途中にはオイル温度に応し前記バイパス通路を
開閉して前記吸気絞り弁下流側の前記吸気通路への空気
量を調整する電磁機構を設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、内燃機関の始動後に、オイル
温度が設定作動温度未満の場合に、電磁機構はバイパス
通路を大きく開放して吸気絞り弁を迂回する空気量を増
加させ、機関回転数を設定機関回転数よりも少許高くし
、低温時において機関回転数が徒に低下するのを防止し
て内燃機関に生ずる振動を低減させる。また、オイル温
度が設定作動温度以上の場合には、電磁機構がバイパス
通路を閉鎖して吸気絞り弁下流側への空気の増量を停止
し、設定機関回転数を得て、運転状態を良好に維持する
。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜３図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２はアイドル回転数制御装置、４は内燃機関
、６は吸気通路、８はサージタンク、１０は排気通路で
ある。前記吸気通路６には、サージタンク８側への吸入
空気量を調整する吸気絞り弁１２が配設されている。こ
の吸気絞り弁１２上流側の第１吸気通路６−１と吸気絞
り弁１２下流側のサージタンク８とは、吸気絞り弁１２
を迂回するエア通路１４によって連通されている。この
エア通路１４途中には、機関冷却水温度によって膨縮す
るサーモワックス等からなるエアレギュレータ１６が設
けられている。即ち、このエアレギュレ・−タＩ６は、
機関冷却水温度状態によってエア通路１４を開閉し、吸
気絞り弁１２下流側のサージタンク８側への空気量を調
整し、機関回転数を制御するものである。

また、吸気絞り弁１２上流側の第１吸気通路６１には、
バイパス通路１８の一端が連通ずる。

このバイパス通路１８は、吸気絞り弁１２を迂回し、他
端がサージタンク８内に連通している。

このバイパス通路１８途中には、オイル温度に応じてこ
のバイパス通路１８の開閉する電磁機構であるソレノイ
ドバルブ２０が設けられている。

即ち、このソレノイドバルブ２０は、例えば内燃機関４
のオイルパン２２内のエンジンオイルの温度を検知する
サーモセンサ２４と電源であるバッテリ２６とに連絡し
、エンジンオイルの温度が設定作動温度未満の場合にサ
ーモセンサ２４からの信号によりバイパス通路１８を開
放し、第１バイパス通路１８−１から第２バイパス通路
１８−２への空気量を増加させ、第２図に示す如く、低
温時における機関回転数を設定回転数Ａよりも少許高い
機関回転数Ｂにするとともに、エンジンオイルの温度が
設定作動温度未満の場合にはバイパス通路１８を閉鎖し
て第２バイパス通路１８−２へ徒に多量の空気が流入す
るのを阻止し、前記エンジンレギュレータ１６とを共働
して機関回転数を制御するものである。

更に、サーモセンサ２４の作動特性は、第３図に示す如
く、オイル温度が低い状態から高くなる場合に設定温度
ＴＯ℃でオンになり、また、オイル温度が高い状態から
低くなる場合には温度（Ｔｏ−ｘ）’ｃでオフになるも
のである。なお、符号２８は燃焼室、３０はピストン、
３２は吸気弁、３４は排気弁、そして３６は第２バイパ
ス通路１８−２途中に設けられサージタンク８側への空
気量を制限する絞りである。

次に、この実施例の作用を説明する。

内燃機関４が始動すると、機関冷却水温度に応じてエア
レギュレータ１６がエア通路１４を開閉する。つまり、
エアレギュレータ１６は、機関冷却水温度が低い場合に
エア通路１４を大きく開放して工、ア通路１４からサー
ジタンク８側への空気量を多くし、機関回転数を高くす
る。そして、機関冷却水温度が高（なると、エアレギュ
レータ１６がエア通路１４を漸次閉鎖し、エア通路１４
からサージタンク８側への空気量を減少し、機関回転数
が徒に高くなるのを防止する。

一方、この内燃機関４の始動後に、オイルパン２２内の
エンジンオイルの温度が設定作動温度である（Ｔｏ−ｘ
）”Ｃ未満である状態をサーモセンサ２４が検知すると
、このサーモセンサ２４からの検知信号によってソレノ
イドバルブ２０がバイパス通路１８を開放し、サージタ
ンク８側への空気量を増加して機関回転数を、第２図に
示す如く、設定回転数Ａよりも少許高い機関回転数（−
点鎖線Ｂで示す）に設定し、低温時に機関回転数が第２
図の２点鎖線Ｃの如き低下するのを防止し、内燃機関４
に振動が生ずるのを低減させることができる。

そして、エンジンオイルの温度が上昇してサーモセンサ
２４の設定作動温度がＴ　ｏ　’Ｃ以上になると、ソレ
ノイドバルブ２０がバイパス通路１８を閉鎖し、バイパ
ス通路１８からサージタンク８側への空気の供給を停止
し、機関回転数の制御をエアレギュレータ１６による空
気量の調整だけで行わせ、機関回転数を第２図の実線へ
の如き設定する。これにより、エンジンオイルの温度が
上昇した際には、機関回転数を徒に高くするのを防止し
、機関回転数の安定化を図り得る。

この結果、ｌ５Ｃ（アイドル・スピード・コントロール
）機構が装備されていない電子制御式燃料噴射装置にお
いてもアイドル回転数を容易に制御し得て、実用上有利
である。

なお、上述の実施例においては、サーモセンサ２４が検
知するオイルをエンジンオイルとしたが、トランスミッ
ション内のミッションオイル等のオイルの温度をサーモ
センサ２４によって検知することが可能である。

〔発明の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
オイル温度に応じて吸気絞り弁下流側への空気量をエア
通路とは別途に設けたバイパス通路によって調整させた
ことにより、設定機関回転数が徒に低下するのを防止し
て内燃機関に生ずる振動を低減し得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図はアイド
ル回転数制御装置の概略図、第２図は機関冷却水温度と
機関回転数との関係を示す図、第３図はサーモセンサの
作動特性図である。 第４．５図は従来のアイドル回転数制御装置を示し、第
４図はアイドル回転数制御装置の概略図、第５図はエア
レギュレータの特性図である。 図において、２はアイドル回転数制御装置、４は内燃機
関、６は吸気通路、８はサージタンク、１２は吸気絞り
弁、１４はエア通路、１６はエアレギュレータ、１８は
バイパス通路、２０はソレノイドバルブ、そして２４は
サーモセンサである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、内燃機関吸気通路に設けた吸気絞り弁を迂回するエ
   ア通路途中に機関冷却水温度に応じてこのエア通路を開
   閉して前記吸気絞り弁下流側の前記吸気通路への空気量
   を調整するエアレギュレータにより機関回転数を制御す
   る内燃機関のアイドル回転数制御装置において、前記吸
   気絞り弁を迂回するバイパス通路を前記エア通路とは別
   途に設け、前記バイパス通路途中にはオイル温度に応じ
   前記バイパス通路を開閉して前記吸気絞り弁下流側の前
   記吸気通路への空気量を調整する電磁機構を設けたこと
   を特徴とする内燃機関のアイドル回転数制御装置。