JPH0288347A - 自動車防犯機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は自動車防犯機に関する。すなわち自動車に車載
され、ドライバー等が留守中に、停車中の車に対し加え
られる衝撃、ドアの開閉等により発報する、自動車防犯
機に関するものである。

「従来の技術」および［発明が解決しようとする課題」 この種の自動車防犯機としては、ドライバー等が留守中
に停車中の車のドアを開閉しようとすると、発報するも
のが開発されている。しかしながらこのような従来の自
動車防犯機にあっては、次の問題が指摘されていた。

第１に、ドライバー等が留守の停車中の車に対しては、
第三者により単にそのドアの開閉にとどまらず、その他
各種の危害が加えられることが多々ある。すなわち係る
車に対しては、車内への侵入、盗難、破損、いたずら等
を目的として、そのボディ、窓ガラス、トランクルーム
、エンジンルーム、ホイール（タイヤを含む）、各種付
属品等に対し、叩く引っ張る等の外力が衝撃をともなっ
て加えられることがある。そして従来の自動車防犯機で
は、このような場合防犯効果は期待できず問題となって
いた。

第２に、従来の自動車防犯機は、ドライバー等が車内外
に出入りすることに対応するため、そのセットおよびセ
ット解除等の操作が面倒で手間取るという問題も指摘さ
れていた。

第３に、限られた車載バッテリが一般にその電源とされ
るが、その電力消費が大きい等の難点もあった。

従来例ではこのような点が指摘されていた。

本発明は、このような実情に鑑み上記従来例の問題点を
解決すべくなされたものであって、衝撃センサおよびド
アセンサの検知信号に基づき警告機が発報するとともに
、所定のスイッチ部９作動部、解除部等を備えてなるこ
とにより、防犯効果に優れ、又その操作も容易で電力消
費も僅かである、自動車防犯機を提案することを目的と
する。

「課題を解決するための手段」 この目的を達成する本発明の技術的手段は、次のとおり
である。

この自動車防犯機は、次の衝撃センサ、ドアセンサ、警
告機、スイッチ部１作動部、解除部等を有してなってい
る。

衝撃センサは、車外から停車中の車に加えられる衝撃を
検知するものである。

ドアセンサは、停車中の車のドアの開閉を検知するもの
である。

警告機は、該衝撃センサ又はドアセンサの検知信号に基
づき、作動部により車外に発報するものである。

スイッチ部は、車体の内部に設けられ、上記作動部を作
動可能と作動不能とに切り換える。

上記作動部は、該スイッチ部により所定時間後に作動可
能状態となる。

解除部は、常時はその回路がオフされており、車体の外
側に付設された操作手段からの最初の暗証信号に基づき
所定時間その回路がオンされ、該操作手段からの次の暗
証信号に基づき上記作動部を上記作動可能状態から作動
不能状態に一旦切り換えるものである。

「作　　用」 本発明に係る自動車防犯機は、このような手段よりなる
ので次のごとく作用する。

ドライバー等は、停車中の車から車外に出るに際し、ス
イッチ部をオンする。すると車外に出た所定時間後に、
作動部が作動可能状態にセットされる。このようにセッ
ト操作は容易に行われる。

さてしかる後、ドライバー等が留守の停車中の車に対し
、第三者がそのボディ、窓ガラス、トランクルーム、エ
ンジンルーム、ホイール（タイヤを含む）、各種付属品
等に、叩く引っ張る等の外力を加えるようなことがある
と、その衝撃が衝撃センサにより検知される。又同様に
ドアを開閉しようとするようなことがあると、それはド
アセンサにより検知される。

そして係る衝撃センサ又はドアセンサの検知信号は、作
動部に伝達される。もって作動部が作動することにより
警告機が発報し、係る第三者の行為は車外に広く警報さ
れることになる。

さて事後ドライバー等は、停車中の車に戻るとまず車体
の外側から解除部の操作手段を操作することにより、作
動部を上記作動可能状態から作動不能状態に一旦切り換
える。この切り換えは、操作手段からの最初の暗証信号
に基づき解除部の回路がまず所定時間オンされた後、操
作手段からの次の暗証信号に基づき行われる。

それからドライバー等は、警告機が発報することなく車
内に入り、スイッチ部をオフし作動部を最終的に作動不
能とする。このようにセット解除操作も容易に行われる
。

なお解除部の回路は、上述による操作手段操作時の所定
時間以外の常時はオフされているので、その電力消費も
僅かである。

「実　施　例」 以下本発明を、図面に示すその実施例に基づいて、詳細
に説明する。

第１図は本発明の実施例を示すブロック図である。第２
図は同概略説明図である。

まずその構成等について、衝撃センサ３１およびドアセ
ンサＳ２、警告機１およびスイッチ部２、作動部３、解
除部４の順に説明する。

衝撃センサＳ１およびドアセンサＳ２については、次の
とおり。

衝撃センサＳ１は、例えばトランクルーム５下等に付設
され、強い振動等を検知する振動検知センサよりなる。

そして車外から停車中の車に加えられる各種の衝撃を検
知する。ドアセンサＳ２は、ドア６に対向付設されたマ
イクロスイッチ等よりなり、停車中の車のドア６の開閉
を検知する。

衝撃センサＳ１およびドアセンサＳ２は、このようにな
っている。

次に警告機１およびスイッチ部２について述べる。

警告機１は、衝撃センサＳ１又はドアセンサＳ２の検知
信号に基づき、後述の作動部３により、車外に発報する
ものである。この警告機１としては、車載された既設の
クラクションが兼用して利用されるが、これによらず別
途新たに専用のものを設けるようにしてもよい。その場
合には音以外にも、光２表示板、その他各種の警告表示
方式の採用が考えられる。

スイッチ部２は、車体の内部に設けられ、警告機ｌの作
動部３を作動可能と作動不能とに切り換える。このスイ
ッチ部２として図示例では、第１に、自動車バッテリ７
と警告機１および作動部３（後述のその第１リレードラ
イブ部８、低周波２段増幅器９）間に設けられた電源ス
ィッチ２１と、第２に、作動部３の第２リレードライブ
部ｌＯに接続される防犯セットスイッチ２□とからなっ
ている。そしてこれらの電源スイッチ２．および防犯セ
ットスイッチ２□は、例えば運転席のコンソールボック
スに配設されている。

警告機１およびスイッチ部２は、このようになっている
。

次に作動部３について詳述する。

第２リレードライブ部１０にはタイマが付設され、スイ
ッチ部２の防犯セットスイッチ２．がオン後例えば１１
秒間第２リレ一ドライブ部１０のトランジスタをドライ
ブし、第２リレー１１を作動させる。そこでこの第２リ
レー１１が切り換わることにより、まず１１秒間第１リ
レ一ドライブ部８のドライブが阻止され、又１１秒間ド
ア６の開閉可を表示するパイロットランプ（図示せず）
が点灯する。なお１１秒経過すると、第２リレー１１が
再び切り換わり、まず第１リレードライブ部８がドライ
ブ可能となり、又この自動車防犯機のセットを表示する
パイロットランプ（図示せず）が点灯する。

このようにして作動部３は、タイマにより所定時間例え
ば１１秒経過後に作動可能状態となる。

この所定時間は、ドライバー等がスイッチ部２をオン後
ドア６を開閉し車外にでる時間に見合って、適宜設定さ
れる。

衝撃センサＳ１と第２リレー１１間には、低周波２段増
幅器９および整流器１２が配されている。

そこで衝撃センサＳ１の検知信号は、低周波２段増幅器
９の２個のトランジスタで増幅され、整流器１２のコン
デンサにより交直変換された後、第２リレー１１を介し
第１リレードライブ部８に伝達される。

第１リレードライブ部８そしてその第１リレー１３は、
警告機ｌに接続されている。すなわち第１リレードライ
ブ部８のトランジスタは、伝達された前記検知信号に基
づきドライブして第１リレー１３を作動させる。そこで
切り換わった第１　＋Ｊシレー３により、警告機ｌが発
報する。なお第１リレードライブ部８にはタイマが付設
され、例えば７秒間、１６秒間等適宜そのドライブ時間
つまり発報時間が設定される。

作動部３は、このようになっている。

次に解除部４について詳述する。

解除部４は、常時はその回路がオフされており、車体の
外側に付設された操作手段例えばテンキー１４からの最
初の暗証信号に基づき所定時間その回路がオンされ、テ
ンキー１４からの次の暗証信号に基づき作動部３を作動
可能状態から作動不能状態に一旦切り換えるものである
。

これらについて述べると、操作手段たるテンキー１４は
、トランクルーム５の下のシャー、シ等、人目につかぬ
車体の外側の適宜部位に付設された、例えば３桁式のも
のからなっている。

テンキー１４の予め設定しておいた暗証番号の第１番号
を押下すると、対応する第１暗証信号が電源駆動部１５
に伝達される。電源駆動部１５では、この第１暗証信号
に基づきそのリレーが作動し、タイマにより例えば７秒
間そのトランジスタをドライブさせ、もってその間■Ｃ
Ｃ電源１６のＶＣＣ５ＶのＩＣｔｆｉを次に述べる各部
について確保せしめ、解除部４の回路をオンする。この
７秒間のオン時間は、次の暗証番号の第２番号、第３番
号の押下時間に見合ったテンキ−１４操作のための所定
時間であり、適宜長さに設定される。

テンキー１４の予め設定しておいた暗証番号の第２番号
を押下すると、対応する第２暗証信号がカウンタ１７そ
してデコーダ１８に送られ、コード化され解読される。

又このテンキー１４からの第２暗証信号は選択部１９に
も送られ、予め設定され読み込まれて記憶された暗証番
号データと比較され、両者が一致した場合のみ選択部１
９は次のゲート２０に信号を送出する。そしてデコーダ
１８からの信号と選択部１９とからの信号がそろうと、
ゲート２０が開き、第２暗証信号はフリップフロップ２
１に送られて一旦記憶され次の信号を待つ。

テンキー１４の予め設定しておいた暗証番号の第３番号
を押下すると、対応する第３暗証信号が上述の第２暗証
信号に準じて送られる。

このように、してフリップフロップ２１に両信号が送ら
れた場合には、タイマにより例えば１５秒間第２リレ一
ドライブ部１０のトランジスタがドライブし、第２リレ
ー１１を作動させる。そこでこの第２リレー１１が切り
換わることにより、旦例えば１５秒間第１リレ一ドライ
ブ部８のドライブが阻止される。このようにして作動部
３は、ひとまず作動可能状態から作動不能状態に切り換
えられるようになっている。

なお第１に、前述の自動車防犯機のセットを表示するパ
イロットランプは、第２リレー１１が切り換わることに
より消灯する。

なお第２に、上述の１５秒間は、ドライバーがドア６を
開閉し車内に入るのに見合ったものであり、適宜長さに
変更設定してもよい。

なお第３に、テンキー１４による暗証番号は、予め読み
込まれ記憶されるそのデータを変更することにより随時
変更設定可能であり、又２桁式。

４桁式等とすることも考えられる。

解除部４は、このようになっている。

以上がこの自動車防犯機の構成等の説明である。

以下その動作等について説明する。

まずドライバー等は、停車中の車から車外に出るに際し
、スイッチ部２の電源スィッチ２１および防犯セットス
イッチ２ｚをオンする。すると車外に出た所定時間後例
えば１１秒後に、作動部３がその第２リレー１１により
作動可能状態にセットされる。このようにセット操作は
容易に行われる。

さてしかる後は、ドライバー等が留守の停車中の車に対
し、第三者がそのボディ、窓ガラス、トランクルーム５
．エンジンルーム２２．ホイール２３（タイヤを含む）
、各種付属品等に、叩く引っ張る等の外力を加えるよう
なことがあると、その衝撃が衝撃センサＳ１により検知
される。又同様にドア６を開閉しようとするようなこと
があると、それはドアセンサＳ２により検知される。

そして係る衝撃センサＳ１又はドアセンサＳ２の検知信
号は、作動部３に伝達される。すなわち衝撃センサＳ１
の検知信号は、作動部３の低周波２段増幅器９．整流器
１２．第２リレー１１等を介し、第１リレードライブ部
８をドライブさせる。

又ドアセンサＳ２の検知信号も、作動部３の第２リレー
１１を介し第１リレードライブ部８をドライブさせる。

すると第１リレー１３が切り換わり、警告機１が所定時
間例えば７秒程度発報する。このように作動部３が作動
することにより、警告機１が発報し、係る第三者の行為
は車外に広く警報されることになる。なお警告機Ｉの発
報は、衝撃センサＳ１およびドアセンサＳ２の検知毎に
行われるが、衝撃および開閉毎につまり間欠的ながらほ
ぼ連続的に発報する事態も考えられる。

自動車防犯機による警報はこのように行われる。

さてこの自動車防犯機のセット解除は、事後衣のように
行われる。

ドライバー等は、停車中の車に戻るとまず車体の外側か
ら解除部４の操作手段たるテンキー１４を操怖し、予め
設定しておいた暗証番号を押下することにより、作動部
３をこれまでの作動可能状態から作動不能状態に一旦切
り換える。

すなわちこの切り換えは、解除部４により次のごとく行
われる。まずテンキー１４の押下による第１暗証番号に
基づき、電源駆動部１５を介し■ＣＣ電源１６により、
解除部４の回路が例えば７秒間オンされる。そしてその
間に更にテンキー１４が押下され、第２．第３暗証信号
が、順次カウンタ１７．デコーダ１８並びに選択部１９
を介し、ゲート２０を開としてフリップフロップ２１に
送られる。このようにしてひとまず、第２リレードライ
ブ部１０により第２リレー１１が切り換わることにより
、作動部３が作動不能状態となる。

そこでドライバー等は、このように作動部３が作動不能
状態になっているので警告機１が発報することなく車内
に入り、スイッチ部２の電源スィッチ２１および防犯セ
ットスイッチ２ｔをオフし、作動部３を最終的に作動不
能とする。このようにセット解除も容易に行われる。

なお解除部４の回路は、上述による操作手段たるテンキ
ー１４の操作時の所定時間例えば７秒間以外の常時はオ
フされているので、その電力消費も僅かである。

以上が動作等の説明である。

「発明の効果ｊ 本発明に係る自動車防犯機は、以上説明したごとく、衝
撃センサおよびドアセンサの検知信号に基づき警告機が
発報するとともに、所定のスイッチ部９作動部、解除部
等を備えてなることにより、次の効果を発揮する。

第１に、防犯効果に極めて優れることになる。

すなわちドライバー等が留守の停車中の車に対し、第三
者が外力を加え衝撃を与えるか又はドアを開閉しようと
すると、ただちに警告機が発報し車外に広く警報する。

そこでその車内への侵入、盗難。

破損、いたずら等は確実に防止され、危害は回避される
ことになる。

第２に、スイッチ部と解除部の操作により、ドライバー
によるそのセットおよびセット解除は、手間取らずスム
ーズで容易に行われる。

第３に、解除部の回路は常時はオフされているので、そ
の電力消費も僅かである。

このようにこの種従来例に存した問題点が一掃される等
、本発明の発揮する効果は顕著にして大なるものがある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る自動車防犯機の実施例を示す、
ブロック図である。 第２図は、同概略説明図である。 １・・・ ２・・・ ３・・・ ４・・・ １４・・・ Ｓ　１・・・ Ｓ２・・・ 警告機 スイッチ部 作動部 解除部 テンキー（操作手段） 衝撃センサ ドアセンサ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車外から停車中の車に加えられる衝撃を検知する衝撃セ
   ンサと、 停車中の車のドアの開閉を検知するドアセンサと、 該衝撃センサ又はドアセンサの検知信号に基づき、作動
   部により車外に発報する警告機と、車体の内部に設けら
   れ、上記作動部を作動可能と作動不能に切り換えるスイ
   ッチ部と、該スイッチ部により所定時間後に作動可能状
   態となる上記作動部と、 常時はその回路がオフされており、車体の外側に付設さ
   れた操作手段からの最初の暗証信号に基づき所定時間そ
   の回路がオンされ、該操作手段からの次の暗証信号に基
   づき上記作動部を上記作動可能状態から作動不能状態に
   一旦切り換える解除部と、 を有してなることを特徴とする車載された自動車防犯機
   。