JPH028823Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の技術分野］ 本考案は自動車の動力分配装置に係り、特にプ
ロペラシヤフト相互の回転位相を合わせることに
より、振動・騒音の低減を図ることができる自動
車の動力分配装置に関する。

［考案の技術的背景とその問題点］ 第１図には自動車の動力分配装置を備えた動力
伝達系の一例としてパートタイム４輪駆動車（前
輪又は後輪を任意に駆動輪として機能させ得る車
両）のものが示されている。

機関１の回転出力は変速機２を介して動力分配
装置たるトランスフア３に伝達され、トランスフ
ア３は回転出力を前輪駆動用プロペラシヤフト
（以下「前プロペラシヤフト」という）４と後輪
駆動用プロペラシヤフト（以下「後プロペラシヤ
フト」という）５とに夫々分配する。図示例は後
輪６を常時駆動し、前輪７を任意（パートタイ
ム）に駆動するものである。

第２図に示すようにトランスフア３は第１の出
力軸８と第２の出力軸２３とを有し、第１の出力
軸８は機関１側から歯車機構を介して回転駆動さ
れて後プロペラシヤフト５を駆動し、第２の出力
軸２３は第１の出力軸８にその軸方向に沿つて同
軸で隣接されて設けられ、前プロペラシヤフト４
に連結されている。

尚１２…はこれら出力軸８，２３を夫々プロペ
ラシヤフト５，４に連結するためのヨーク等のジ
ヨイントである。そして任意に駆動される前プロ
ペラシヤフト４を連結する第２の出力軸２３の軸
端と第１の出力軸８の軸端とには夫々スプライン
歯９，１０が形成され、第２の出力軸２３のスプ
ライン歯１０には隣接する第１の出力軸８側に移
動自在にスリーブ１１がスプライン嵌合されてい
る。そして、スリーブ１１を移動させることによ
り第２の出力軸２３と第１の出力軸８とを係脱自
在にスプラインで連結し、回転出力を前プロペラ
シヤフト４に伝達させて前輪７を駆動させるよう
になつている。他方、後プロペラシヤフト５は第
１図に示すようにヨーク１２等を介して第１の出
力軸８にジヨイントされ、常時後輪６を駆動させ
る。

ところで、従来トランスフア３の第２の出力軸
２３、第２の出力軸２３にスプライン嵌合される
スリーブ１１並びに移動してくるスリーブ１１に
スプライン嵌合される第１の出力軸８に備えられ
るスプライン歯９，１３，１０はいずれも等ピツ
チで形成されていた。そして、スリーブ１１と第
２の出力軸２３とは常に回転位相が一致している
のに対し、スリーブ１１と第１の出力軸８とは適
宜断続され、任意的にスプライン嵌合されるた
め、互いが如何なる回転位置で嵌合するかは適当
になつており、その結果第２の出力軸２３と第１
の出力軸８との相対回転位相が必ずしも一致して
いなかつた。従つて、第１の出力軸８と第２の出
力軸２３との相対回転位相が揃わない結果、前プ
ロペラシヤフト４と後プロペラシヤフト５との相
対回転位相も常に同位相とすることはできなかつ
た。

ところで動力伝達系では、レイアウト上与えら
れるジヨイント角θ…やヨーク１２…の取付位
相、プロペラシヤフト４，５自体の長さ、重量等
によりプロペラシヤフト４，５の捩り振動が発生
する。

この振動はプロペラシヤフト及びその周辺部品
による固有のものである。

そこで、一般には組立工程において夫々回転慣
性等を調べ、前プロペラシヤフト４側と後プロペ
ラシヤフト５側との相互バランスが最も良好な位
置に組立位相を設定し、極力捩り振動の発生を抑
制している。

しかしながら上述したように、前輪駆動の切替
毎にスリーブ１１と第１の出力軸８とが任意位置
で嵌合し、組立位相と無関係に相対回転位相が変
化するため両プロペラシヤフト４，５の相互回転
を最適な組付位置に確保することができず、振
動、騒音を抑制できないという問題があつた。

［考案の目的］ 本考案は上述したような問題点に鑑みて創案さ
れたものであり、その目的はプロペラシヤフト相
互の回転位相を組付位相に常に合致させることに
より振動、騒音の低減を図ることができる自動車
の動力分配装置を提供することにある。

［考案の概要］ 上記目的は、本考案によれば次のような構成に
より達成される。

即ち、機関側から歯車機構を介して回転駆動さ
れ第１のプロペラシヤフトを駆動する第１の出力
軸に、これに隣接され第２のプロペラシヤフトに
連結される第２の出力軸側から係脱自在にスリー
ブをスプライン嵌合させると共に、上記第１の出
力軸と上記スリーブとを所定位相でのみスプライ
ン嵌合させるべくスプライン歯のピツチを夫々同
位相で変更し、該変更されて同位相に位置される
一対のスプライン歯に、上記第１の出力軸と上記
スリーブとの相対回転数差によつて係合されて他
のスプライン歯の嵌合を案内するための案内端を
形成して成るものである。

［考案の実施例］ 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て詳述する。

本考案は動力分配装置たるトランスフアの第１
の出力軸と第２の出力軸とを係脱自在に係合する
スプラインの構成に関するものであり、他の構成
は従来と略同様である。

第３図及び第４図に示すように、１４は第２の
出力軸に、隣接する第１の出力軸１５側へ移動自
在にスプライン嵌合された中空筒体状のスリーブ
である。また１６は移動してくるスリーブ１４に
嵌合される第１の出力軸１５の軸端である。これ
らスリーブ１４と軸端１６の内・外周面には夫々
軸方向に沿つてスプライン歯１７，１８が形成さ
れ、これらスプライン歯１７，１８相互間には歯
溝１９，２０が形成される。そして、一方のスプ
ライン歯１７，１８が他方の歯溝２０，１９に嵌
合し合つて第１の出力軸１５と第２の出力軸とが
直結される。

ところで、本考案にあつては、スリーブ１４と
第１の出力軸１５夫々のスプライン歯１７，１８
のピツチPs，Ppが回転方向に沿つて同位相で変
更される。

図示例にあつてはスリーブ１４のスプライン歯
の一つ（以下「特設歯」という）１７ａが他の歯
１７よりも大きなピツチPsで形成され、これに
対応する第１の出力軸１５の歯溝（以下、「特設
歯溝」という）２０ａが他の歯溝２０よりも大き
なピツチPpで形成される。従つてスリーブ１４
と第１の出力軸１５とは、これら特設歯１７ａと
特設歯溝２０ａとが合致したときのみスプライン
嵌合が可能になつている。

またスリーブ１４の特設歯１７ａと、第１の出
力軸１５に特設歯溝２０ａを形成する正転方向Ｂ
後方の歯１８ａとは互いに軸方向に突設されて形
成され、それらの先端部は相対回転により互いを
係脱自在に嵌合する案内端２１，２２となつてい
る。この案内端２１，２２は第２の出力軸と第１
の出力軸１５との直結に際し、特設歯１７ａと特
説歯溝２０ａとがいつまでも合致せず直結が妨げ
られるのを解消して積極的に位相合わせをするた
めに、移動してくるスリーブ１４と第１の出力軸
１５とを最先に係合して相互位相を組付位相に設
定し、爾後夫々同位相のスプライン歯１７，１８
と歯溝１９，２０相互の嵌合を案内するように構
成される。

また、本実施例にあつては正転方向Ｂ（車両前
進時）のみならず逆転方向Ｃ（車両後進時）にも
対応させるために特設歯溝２０ａは案内端２２を
有するスプライン歯１８ａを挾むように二個所並
設される。

従つて、一方の特設歯溝２０ａに特設歯１７ａ
が嵌合されるときは図示するように、他方の特設
歯溝２０ａには他のスプライン歯１７が２枚嵌合
されることになる。

他方第２の出力軸には、スリーブ１４に形成さ
れた特設歯１７ａに合致させて一つの特設歯溝が
形成される。

次に本考案の作用について述べる。

動力分配装置たるトランスフアにより第２の出
力軸に連結されるプロペラシヤフトに動力を伝達
させて従動輪を駆動輪とするためにスリーブ１４
を隣接する第１の出力軸１５側へ移動させると、
相対回転数差により先ずスリーブ１４の特設歯１
７ａの案内端２１と第１の出力軸１５の特設歯溝
２０ａ，２０ａに挾まれた歯１８ａの案内端２２
とが係合する。その結果第１の出力軸１５と第２
の出力軸との相対回転位相が組付位相に合わせら
れる。この位相合わせに続いてスリーブ１４は更
に移動し、同位相で形成された全ての歯溝１９，
２０とスプライン歯１７，１８とがスプライン嵌
合される。

ところで本考案にあつては第１の出力軸１５と
第２の出力軸との回転位相を常に所定の位相で直
結することができる。従つて第１の出力軸に駆動
される後プロペラシヤフトと第２の出力軸に駆動
される前プロペラシヤフトとの位相を一義的に組
付時の最適な位相に合致させて互いを回転駆動で
き、従来問題として提起された相対回転位相差に
基づく起振、励振を抑制して騒音、振動を可及的
に低減することができる。

尚、特設歯１７ａと特設歯溝２０ａ，２０ａの
形成位相は、予め組付時に前プロペラシヤフトと
後プロペラシヤフトとが最適バランスとなるよう
に設定される。

他方、本実施例にあつては、特設歯溝２０ａ，
２０ａを近接させて二ケ所形成したので、前後進
いずれに対しても円滑に位相合せをして出力軸相
互を直結できる。また並設距離も歯の１ピツチ分
であるため位相のズレによる悪影響もほとんどな
い。

更に案内端２１，２２を形成したことにより出
力軸が１回転する間に必ず位相合せでき、ピツチ
変更にスプライン嵌合が妨げられるのを的確に防
止できる。

上記実施例は前プロペラシヤフトの直結動作に
ついて説明したが、後プロペラシヤフト、後輪二
輪車等全輪駆動車に適切に採用できるものであ
る。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば次のような優れた
効果を発揮する。

(1) スリーブと出力軸とをスプライン嵌合させる
ためのスプライン歯のピツチを夫々同位相で変
更させたことにより、スプライン嵌合されるス
リーブと出力軸との相対回転位相を一義的に最
適な組付位相に合致させることができ、相対回
転位相の変化によつて助長される振動、騒音を
可及的に抑制できる。

(2) 同位相に位置される一対のスプライン歯に、
出力軸とスリーブとの相対転数差によつて係合
される案内端を形成したことにより、出力軸が
１回転する間に必ず位相合せを行うことができ
る。

(3) 単にスプライン歯のピツチを変更するだけで
良く、簡単に採用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は動力分配装置を備えた自動車の動力伝
達系の一例を示す概略構成図、第２図は要部拡大
図、第３図は本考案の好適一実施例を示す要部拡
大断面図、第４図は第３図における−線矢視
図である。 図中、１は機関、４は第２のプロペラシヤフト
として例示した前プロペラシヤフト、５は第１の
プロペラシヤフトとして例示した後プロペラシヤ
フト、１４はスリーブ、１５は第１の出力軸、１
７，１７ａ，１８，１８ａはスプライン歯、２
１，２２は案内端である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機関側から歯車機構を介して回転駆動され第１
   のプロペラシヤフトを駆動する第１の出力軸に、
   これに隣接され第２のプロペラシヤフトに連結さ
   れる第２の出力軸側から係脱自在にスリーブをス
   プライン嵌合させると共に、上記第１の出力軸と
   上記スリーブとを所定位相でのみスプライン嵌合
   させるべくスプライン歯のピツチを夫々同位相で
   変更し、該変更されて同位相に位置される一対の
   スプライン歯に、上記第１の出力軸と上記スリー
   ブとの相対回転数差によつて係合されて他のスプ
   ライン歯の嵌合を案内するための案内端を形成し
   た自動車の動力分配装置。