JPH0285532A - 自動車用の制御可能な流体振動ダンパー - Google Patents

自動車用の制御可能な流体振動ダンパー

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Publication number
JPH0285532A
JPH0285532A JP1207039A JP20703989A JPH0285532A JP H0285532 A JPH0285532 A JP H0285532A JP 1207039 A JP1207039 A JP 1207039A JP 20703989 A JP20703989 A JP 20703989A JP H0285532 A JPH0285532 A JP H0285532A
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JP
Japan
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valve
vibration damper
chamber
fluid vibration
working
Prior art date
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Pending
Application number
JP1207039A
Other languages
English (en)
Inventor
Hans-Christof Klein
ハンス　―　クリストフ・クライン
Uwe Sievers
ウーベ・ジーファース
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co oHG
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Alfred Teves GmbH filed Critical Alfred Teves GmbH
Publication of JPH0285532A publication Critical patent/JPH0285532A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/44—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction
    • F16F9/46—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall
    • F16F9/465—Means on or in the damper for manual or non-automatic adjustment; such means combined with temperature correction allowing control from a distance, i.e. location of means for control input being remote from site of valves, e.g. on damper external wall using servo control, the servo pressure being created by the flow of damping fluid, e.g. controlling pressure in a chamber downstream of a pilot passage

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はクレーム１の口頭部に示される自動車用の制
御可能な流体振動ダンパーに関する。
［従宋の技術〕 この踵振動ダンパーは独国公開特許出願３４、０６，８
７５によって既に知られている。
即ち上記出願に開示されている振動ダンパーにおける一
方の作動室は、通路に常時連通しており、しかし上記通
路と補償室との間の接続は、マグネットバルブによって
制御されるようになっている。
又他方の作動室は，ボトムバルブを介して上記補償室に
連通しており、後者の補償室は上記マグネットバルブを
介して上記通路と順次．接続可能になっている。このコ
ントローラのダンピング力は、一定にセットされたダン
ピングバルブの特性曲線によって実質的に決定される。
しかしビス１・ンロッドによって置換される補償容ヱが
、制御流体の流れとして利用されるたけであり、又この
バイパス制御は、ダンパーの初期．規整を極く低い程度
で変え得る程度のものに過ぎない。
［発明が解決しようとする課題］ 以上のことに着目し本発明においては、簡単な構造で、
しかもそのダンピング特性曲線が広い範囲で変更可能な
振動ダンパを提供することをＬ］　（ｒ！Ｊとするもの
である。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本発明においては１本願クレー
ム１に特定される構成によってなされる。
上述のようにすることによってダンピング力の調整は、
圧縮２反動行程の双方に対し一つの制御バルブで行うこ
とができ、又上記バルブにおける流れの制御率の総計に
よって行われ、一方の作動室から次の作動室へ、ピスト
ンのストロークに応じて移動置換される流体容量により
指定される。
この発明の変形例として、前記補償室か通路に直接連通
することなく、又逆止弁が補償室と通路間の連通部に挿
入され、上記通路から補償室方向への流れを閉じるよう
になっている構成を提供する。このようにすることによ
って制御バルブは、負荷された作動室から出る流体の流
れを常に調整することができ、吸引による調整の役目は
果たさないことを保証する。上記設計は又、キャビティ
ション問題の回避は別として、最大効果の差圧の範囲を
好ましい方法で増大することができる。
いずれの変形例においても、移動置換されるダンピンク
流体量の全てが、常に上記通路を通じる一定のコースを
とることが保証されており、又このことはダンピング流
体の特に効果的な冷却を達成する。
本発明の有利な実施例として、制御バルブは・水力整流
回路の装置内に配置され、作動ピストンのストローク方
向に関係なく一方向にのみ流体を通すように構成され、
これによって特に簡単な設計の調整バルブを使用するこ
とができる。
本発明の好ましい実施例によれば９通路は作動シリンダ
と中空体間に囲まれる自由な横断面によって形成され、
さらにこの中空体に３角形断面を有する筒状若しくは中
空のロッドを使用することが好ましい。
製造技術の観点から特に好ましい本発明の実施例におい
ては、バルブアセンブリが、第２作動室の軸方向を限定
する閉塞部材中に予め組立てられたユニットとして一体
に設けられており、又この組立てユニットが通路と補償
室との境界の役目を果たしている。さらにこのバルブア
センブリの配置は、制御ケーブルとエネルギ供給ケーブ
ルをガイドするのに極めて都合のよい役目をも果たす。
上記補償室の特に好適な設計（構成）は、該室が可動壁
によって区画限定され、かつこの可動壁が荷重を予め弾
性的に負担する（ことになるため）ことによって１部分
的な負荷振動ダンパが構成されることにある。
制御バルブに対し並列或いは直列いずれかに接続される
少なくとも一つの一定にセラ］・されたダンピングバル
ブが、バルブアセンブリ中に設けられている場合、仮に
制御バルブが誤動作しても。
最小のダンピング力がこれを安全に保護することができ
る。
この制御バルブはディジタル型或いはアナログ型の制御
バルブとして設計し得る。
又」二足制御バルブが予知制御パイロットバルブとメイ
ンバルブとからなることが好都合である。
このパイロットバルブをスライドバルブとして設計する
と、その作動手段が誤動作しても、対応するプレロード
によって最小限のダンピング力がイ♀証される点、有利
である。
種々の駆動力学的要素の他に、制御バルブのための制御
手段の変形として１作動室の水圧もまた使用可能にする
ために、それぞれ負荷される作動室の圧力によって常に
作用するような仕方でバルブアセンブリに組み込まれた
圧力センサを備えることが有利である。そのために上記
圧力センサは、全ての入力要素を処理し、かつ制御バル
ブをコントロールする電子制御ユニットに接続される。
本発明においてはダンピングバルブが結合されていない
ダンピングピストンを使用することができ、それによっ
てコストおよび重量に関して有利である軽量ピストンの
使用が可能となる。
［実施例］ 第１図に示すように、振動ダンパは作動シリンダ１を有
し、該シリンダ内部にはその軸方向に摺動自在なダンピ
ングピストン２が密接に支持されている。そのピストン
ロッド３はホイール　サスペンション部分に結合され、
上記作動シリンダ１は筒状ハウジング４に囲まれており
、ハウジング４の上部カバー５は固定突起を介してシャ
ーンに接続されている。
上記ハウジング４と作動シリンダ１間にある環状の空間
は、四部６を介して第１作動室８と接続する通路７を形
成している。底部カバー９は第１作動室８の軸方向を区
画形成すると共に、その中心孔にピストンロッド３が密
接支持されている。
さらに第２作動室１１は上記ダンピングピストン２とバ
ルブプレート１０との間に位置している。
該バルブ１０は上記ハンジング４の刻み目をａする環状
四部に取付けられており、上記第２作動室１１と通路７
とを補償室１２から隔離している。
そして補償室１２は、ハウジング４内のバルブプレート
１０と上部カバー５との間に設けられている。
ガスを充填した圧力室１３は、ダイアフラムによって上
記補償室１２を仕切られている。なお上記圧力室１３に
は図示されていないが、円環状にすることができ、その
一方は上記上部カバー５に、他方はバルブプレート１０
に取着される。
次ぎにバルブプレー１・１０内に設けられたバルブアセ
ンブリを第２図に示す。バルブアセンブリは通路７に連
通するポート２０を有しており、上記ポート２０から接
続部２１及び２２が、それぞれ結合部２３及び２４に分
岐している。
上記結合部２３及び２４間には、制御バルブ２５によっ
て制御可能な接続部がある。
第２作動室１１はポート２６に接続されている。
接続部２７及び２８は、それぞれ結合部２３及び２４に
分岐している。上記接続部２１は上記結合部２４からポ
ート２０方向への流体の流れを閉じる逆止弁２９を有し
ており、上記接続部２２には結合部２４からポート２０
方向への流体の流れのみを許す逆止弁３０を有している
。
逆止弁３１は、接続部２７における結合部２６からポー
ト２６方向への流体の流れを閉じ、接続部２７における
逆止弁３２は、ポート２６から結合部２４方向への流体
の流れを阻止するようになっている。
上記整流回路の構成は、ダンピングピストンのス！・ロ
ータ方向に関係なく、常に同一方向に流体を通すことを
保証するものである。
補償室１２も又、ポート２０に接続されている。
しかし好ましい実施例としては、補償室１２が結合部２
４に接続されており、振動ダンパーが負荷されない設計
、或いは一部のみ負荷された設計であっても、この補償
室がダンピングの硬さを最適に調恰するようになってい
ることであり、これは作動室から補償室への連通か常に
制御バルブを介して導かれることによるものである。従
って“非制御“型においては補償室に流体（「ｌｕｉｄ
ｖｏｌｕｍｅ）移動置換されない。
圧力センサ３３が結合部２３に接続されると、該圧力セ
ンサは夫々負荷される作動室の圧力によって常に作用す
ることを保証する。
第３図はバルブプレート１０内に設けられたバルブアセ
ンブリの構造を示すものである。同図によれば逆止弁２
９，３０，３１．３２は金属の薄板ばねでクランプされ
ており、上記バルブ２９及び３１は一方の作動室に生じ
る流体の流れの（３ｑ給を抑制するため、付加的な蜆：
旋状のばねで補強されている。
制御バルブ２５はＴｕ磁作動パイロットバルブ３４とメ
インバルブ３５とから構成されている。
上記パイロットバルブについては、簡単にするためシー
トバルブとして図示されている。メインバルブ３５もシ
ートバルブとして設計されており、一方、ばねで付勢さ
れたバルブ閉塞部材３６は。
メインバルブ３５の制御室３９に隔室３３を接続するス
ロットル３７を含み、該スロットル３７は負荷された作
動室の圧力によって作動する。
制御室３つはパイロットバルブ３４と通路を介して連通
しており、このパイロットバルブを介して制御室３９は
補償室１２に対し接続可能になっている。圧力センサ３
３は上記隔室３３内の所望位置に設けられている。
上記振動ダンパの作用については、夫々負荷された作動
室から移動置換されるダンピング流体は、そのストロー
ク方向に関係なく、２つの逆止弁２９及び３１の１つを
介し、かつ隔室３３を経てバルブ閉塞部材３６をばね４
０の力に抗し作動させる。
制御室３９と補償室１２間の接続がパイロットバルブ３
４によって閉じられている限り、バルブ閉塞部材３６は
そのバルブシートから上昇することはできず、隔室３３
から補償室１２への通路は閉ざされ、従って無負荷の作
動室に対しても同様に閉ざされる。
パイロットバルブ３４の作用に対応して、隔室３３と補
償室１２間の変形可能な流体断面、及びこの流体断面に
依存するダンピング力は調整される。
上記ダンピング及びコントロール特性は、バルブ閉塞部
材、或いはそのバルブシートに対応する幾何学的設計を
行うことにより最適なものとすることができる。
第４図はばねで付勢されたシートバルブとして形成され
た逆止弁２９，３０．３１．３２を有するバルブアセン
ブリを示すものである。第３図によって既に述べたよう
に、その供給を抑制するために、逆止弁２９及び３１の
ばねは、より大きな剛性を持たせることができる。
逆止弁３０及び３２は、小径のバイパス孔４１を備え、
例えば、車の点火系統がスイッチ−オフされ、パイロッ
トバルブ３４が閉ざされているような時、２つの作動室
間における圧力バランスを可能にすることができる。そ
れによって、振動ダンパーは車のエンジンがスイッチ−
オフの時でも。
負荷の変動に応動することができ、そしてダンピング流
体の移動はダンピングピストンが極めて低速な時におい
ても可能である。上記バイパス孔は金属薄板で設計され
た第３図の逆止弁にも適用可能である。上記バルブアセ
ンブリの作動様式については第３図に示されるものと同
様である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例である振動ダンパーの断面図
、第２図は上記振動ダンパーにおけるバルブアセンブリ
の配置構成を示す説明図、第３図は上記バルブアセンブ
リの要部を拡大して示す断面図、第４図は本発明の他の
実施例におけるバルブアセンブリの要部を同じく拡大し
て示す、断面図である。 出願人　代理人　弁理士　鈴江武彦

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）ピストンロッドを有するダンピングピストンによ
    って２つの作動室に分割され、かつダンピング流体を収
    容する作動シリンダと、上記作動室の外側に位置する少
    なくとも１つの通路と、少なくとも１つの制御バルブを
    有するバルブアセンブリと、補償室とを具備する自動車
    用の制御可能な流体振動ダンパーにおいて、上記第１の
    作動室は、上記通路（７）及び補償室（１２）と常時連
    通し、上記第２の作動室（１１）は、上記バルブアセン
    ブリによって上記通路（７）と補償室（１２）とに接続
    可能になっていることを特徴とする流体振動ダンパー。 （２）ピストンロッドを有するダンピングピストンによ
    って２つの作動室に分割され、かつダンピング流体を収
    容する作動シリンダと、上記作動室の外側に位置する少
    なくとも１つの通路と、少なくとも１つの制御バルブを
    有するバルブアセンブリと、補償室とを具備し、上記通
    路に接続される上記第１の作動室が、バルブアセンブリ
    の切り替えによって上記第２の作動室と連通可能になっ
    ている自動車用の制御可能な流体振動ダンパーにおいて
    、上記補償室（１２）と作動室（８）、（１１）との間
    の接続部（２２）、（２８）が、上記作動室（８）、（
    １１）から上記補償室（１２）への流れ方向を閉じる逆
    止弁（３０）、（３２）をそれぞれ具備することを特徴
    とする流体振動ダンパー。 （３）制御バルブ（２５）が、流体整流回路の配置内に
    設けられ、前記作動ピストン（２）のストローク方向に
    関係なく、常に一方向の流体が通されるようにしたこと
    を特徴とする前記請求項（１）又は（２）に記載の流体
    振動ダンパー。 （４）通路（７）が、前記作動シリンダ（１）と中空体
    （４）とに囲まれる自由断面部よって形成されている前
    記請求項（１）乃至（３）のいずれか一つに記載の流体
    振動ダンパー。 （５）バルブアセンブリは、前記第２作動室（１１）の
    軸方向の長さを限定する閉塞部材中に、予め組立てられ
    たユニットとして一体に設けられていることを特徴とす
    る前記請求項（１）乃至（４）のいずれか一つに記載の
    流体振動ダンパー。 （６）補償室（１２）が少なくとも一つの可動壁によっ
    て限定されていることを特徴とする前記請求項（１）乃
    至（５）のいずれか一つに記載の流体振動ダンパー。 （７）可動壁が弾性的に偏倚（ｂｌａｓｓｅｄ）されて
    いる前記請求項６に記載の流体振動ダンパー。 （８）バルブアセンブリは、前記制御バルブ（２５）に
    並列に接続され、かつ一定にセットされた少くとも一つ
    のダンピングバルブを具備する前記請求項（１）乃至（
    ７）のいずれか一つに記載の流体振動ダンパー。 （９）バルブアセンブリは、前記制御バルブ（２５）に
    直列に接続され、かつ一定にセットされた少くとも一つ
    のダンピングバルブを具備する前記請求項（１）乃至（
    ８）のいずれか一つに記載の流体振動ダンパー。 （１０）制御バルブ（２５）は、ディジタル型制御脈動
    バルブとして設計されている前記請求項（１）乃至（９
    ）のいずれか一つに記載の流体振動ダンパー。 （１１）制御バルブ（２５）は、アナログ型制御バルブ
    として設計されている前記請求項（１）乃至（１０）の
    いずれか一つに記載の流体振動ダンパ（１２）制御バル
    ブ（２５）は、変形可能な断面を有するダイヤフラムと
    して設計されていることを特徴とする前記請求項（１１
    ）に記載の流体振動ダンパー。 （１３）圧力センサ（３３）は、バルブアセンブリに一
    体に設けられ、かつその信号は種々の駆動力パラメータ
    に従って制御バルブ（２５）を制御する電子制御ユニッ
    トに供給されていることを特徴とする前記請求項（１）
    乃至（１２）のいずれか一つに記載の流体振動ダンパー
    。 （１４）圧力センサ（３３）は、それぞれ負荷された作
    動室の圧力によって常に作動するような形態で、前記バ
    ルブアセンブリに接続されている前記請求項（１）乃至
    （１３）のいずれか一つに記載の流体振動ダンパー。 （１５）制御バルブ（２５）は、パイロットバルブ（３
    ４）及びメインバルブ（３５）を備えた予知制御バルブ
    であることを特徴とする前記請求項（１）乃至（１４）
    のいずれか一つに記載の流体振動ダンパー。 （１６）前記パイロットバルブ（３４）が、スライド型
    構造のバルブである前記請求項（１）乃至（１５）のい
    ずれか一つに記載の流体振動ダンパー。 （１７）前記ダンピングピストンは、バルブを具備しな
    い前記請求項（１）乃至（１６）のいずれか一つに記載
    の流体振動ダンパー。
JP1207039A 1988-08-11 1989-08-11 自動車用の制御可能な流体振動ダンパー Pending JPH0285532A (ja)

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DE3827255A DE3827255C2 (de) 1988-08-11 1988-08-11 Regelbarer hydraulischer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge
DE3827255.5 1988-08-11

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JPH0285532A true JPH0285532A (ja) 1990-03-27

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JP (1) JPH0285532A (ja)
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GB (1) GB2222863B (ja)
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