JPH028478A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ロック装置に係り、特に自動車のドアに施す
に適したロック装置に関する。

（従来技術） 従来公知の車両用ドアロック装置には、キまたはシルノ
ブによる施解錠操作により軸を中心に回転させて口・ン
ク位置とアンロック位置の間回動変位させるロー７クレ
バーが設けられており、かつ、前記ロックレバ−は、離
間位置に設けた電気モータ・ロータリ式ソレノイドなど
の回転駆動源によっても回動変位するように形成されて
いる。

（発明が解決しようとする課題） 従来公知のロックレバ−がキーまたはシルノブによる施
解錠操作により軸を中心に回転させてロック位置とアン
ロック位置の間回動変位する点に問題はないが、前記ロ
ックレバ−が、離間位置に設けられている電気モーター
ロータリ式ソレノイドなどの回転駆動源によっても回動
変位する点には課題がある。

即ち、ロックレバ−と回転駆動源は、離間位置に設けら
れているから、ロッドとかギア等の伝達介在物を必要と
し、構造が大型化するばかりでなく複雑化する。

よって本発明は、ロー、フレバーと軸とは固定構造とし
、その固定軸に回転駆動源を直接取付けて構造簡単にし
たものである。

（課題を解決するための手段） よって本発明は、キーまたはシルノブによる施解錠操作
により軸３０を中心に回転させてロック位置とアンロッ
ク位置の間回動変位させるロックレバ−３１において、
前記ロックレバ−３１と前記軸３０とは固定構造とし、
かつ前記軸Ｉには電気モータ・ロータリ式ソレノイドな
どの回転駆動源Ｍの回転出力軸６１を一体に固定した車
両用ドアロック装置としたものである。

（実施例） 本発明の実施例を図面により説明する。

図中、２は合成樹脂からなるボディ（第４図）、３はボ
ディ２の表面側に取付けられる金属カバープレート（第
３図）、１９はボディ２の裏面側に取付けた金属バック
プレート（第１図）である。

第３図に示すように、金属カバープレート３には、車体
側に固定したストライカ−３が嵌入する嵌入溝４を形成
し、この嵌入溝４を跨ぐように、ラッチＬを軸５により
回動自在に軸止する。

該ラッチＬの外周面にはストライカ−８が係合する係合
溝６を形成する。また、ラッチＬには軸５を中心とする
円弧溝７を形成し、該円弧溝７内にカバープレート３側
から一体的に切起した切起し片８を係合させ、切起し片
８と円弧溝７の一方の端面との間に圧縮バネ９を挿入す
る。

前記ラッチＬの外周面には、ハーフ保合段部１０ａ及び
フル保合段部１０ｂを形成し、ハーフ係合段部１０ａ及
びフル係合段部１０ｂに係合する係合爪１２を持つラチ
ェット１１を、軸１３により軸止する。１４はバネ、１
５は長孔　である。

第４図において、１７はボディ２に形成したストライカ
−嵌入部で、一端にフランジ２１を有する。

ボディ２の裏面に取付けられる金属バー７クプレート１
９は、ボディ２の裏側に隆起しているストライカ−嵌入
部１７に載置される載置部１９Ａを有し、−側には直角
に屈曲した屈曲部九を備えている。

金属バックブレー）１９には図示しない孔があり、この
孔を通って前記軸５の端部が裏側に突出する。

また、金属バックブレー）１９の図示しない孔にはモー
タ、又はソレノイドに直接結合する軸３０（第４図）が
取付けられ、この軸３０にはロックレバ−３１が固着さ
れる。このロックレバ−３１の一端には裏側に立上る立
上り部叩かあり、この立上り部ｇの端の側方にフォーク
部５１の係合する係合突部３３が突出しており、該係合
突部藁の反対側の他端には二又部３４が形成される。

前記ラチェッ）１１の長孔１５には、第４図の状態で連
係リンク３６の一端３７の下方（表側）に形成したビン
を係合する。また、この一端部の上側（裏側）には当接
片間を突出させる。

連係リンクＩの他端は、第４図のようにボディ２に一体
に成形した案内樋お内に摺動自在に係合する。この他端
には裏側に突き出すピン旬を設ける。このピン４０は連
係リンクＩの前記二又部３４に係合する。

したがって、ロックレバ−３１を、軸３０を中心に回動
させると、二又部３４を介して連係リンク３６をその長
手方向に変位させ、連係リンクあの一端３７のピンは、
長孔１５内を移動する。

第２ｍ−第５図・第６図に示すように、ラチェッＮｌの
軸１３には、オープンレバ−４２を回動自在に軸止する
。オープンレバー４２はラチェット１１と金属バックブ
レーＮ９との間に設け、軸１３の回りに巻回した図示し
ないバネの作用によって第５図において時計方向に回動
するよう弾圧されている。

オープンレバー４２は、第５図に示すように、その一端
に、前記連係リンクＩの当接片舘に当接する当接突部４
４と空振溝６とを有する窓孔妬を備えている。オープン
レバー４２の他端には自動車の外側ハンドルに連なる操
作リンク４７がビン４８により連結されている。なお、
オープンレバーの窓孔柘のある端には突起４９が形成さ
れており、この突起４９には、内側ハンドルが係合する
。

非ロツク位置では、連係リンク蕊は第５図に示す位置に
あり、当接片間は当接突部Ｕに対向している。この状態
で、内外のハンドルを開扉操作すると、オーブンレバー
４２を第５図において反時計方向に回動させ、オーブン
レバー４２の当接突部４４は当接片（を矢印Ｂで示す方
向に押圧する。これによって、当接片３８と一体をなす
一端３７の下側のビンが、ラチェッ）１１の長孔１５の
内壁を押し、ラチェットを第３図へ方向に回動させてそ
の係合爪１２をラッチＬより外し、ラッチＬを自由とし
て開扉させる。

キーまたはシルノブ操作でロックすると、第６図におい
て、ロックレバ−３１は矢印Ｃ方向に回動する。この回
動によって、連係リンクあけ矢印り方向に移動し、その
一端部の当接片（を長孔１５に沿って変位させ、該当接
片（は空振溝４５に臨む位置とする。

この状態で開扉操作によりオーブンレバー４２を反時計
方向に回動させても空振溝６は当接片３８に当接せず、
ラチェット１１は不動で開扉は出来ない。

以上のロック及びアンロック状態は、第５図及び第６図
に示すように、連係リンクあの一端３７が、長孔１５内
でその両端のロック位置及びアンロック位置に移動し、
両位置の中間位置はとらない。

しかして、第１図及び第２図において、Ｍは前記ロック
レバ−３１をロック装置とアンロック位置との間回動さ
せる回転駆動源であって、例えば電気モータ、ロータリ
式ソレノイドなどにより構成される。

前記金属バックプレーＮ９は、前記載置部１９Ａの他に
、オーブンレバー４２の上方（裏側）へ延びる蔵置部１
９Ｂを有しており、これらの蔵置部１９Ａ　、　１９Ｂ
は、第１図に示すように、中間部分で重なり合ってボデ
ィ２の表面に固定されている。

駆動源Ｍの回転出力軸６１は第１図において下方（表側
）へ突出し、第４図のロックレバ−軸３０と一体となり
、ロックレバ−軸３０にロックレバ−３１が固定される
。駆動源Ｍは、取付部６０（第１図）を介して金属バッ
クプレート！９に適当な手段で固定される。

ロックレバ−３１にクリックモーションを与えて中間位
置をとり得ないようにするために、保持部材としてオー
バーセンターバネ６３を設ける。

このバネ６３は、第７図に示すように山形隆起部６３Ａ
を途中に有するピアノ線等の弾性材料の線からなり、そ
の中間部６３Ｂは蔵置部１９Ａに突設したビン６４の周
りに巻かれ、その一端６３Ｇは同様に蔵置部１９Ａに突
設したビン６５に係合し、他端６３Ｄは載置部１９Ａ上
に固定したソレノイドＳのプランジャ６６の先端部の孔
に係合している。

そして、このバネ詔は、その中間部６３Ｂの作用で、山
形隆起部８Ａが第７図において左下方へ変位しようとす
る弾性を有している。そして、この変位は、山形隆起部
６３Ａが前述のビン旬に当接することによって阻止され
ている。

第８図にも示すように、オーバーセンターバネ６３の一
部は蔵置部１９Ａ上に固定した案内具部の溝６９内で案
内されるようになっている。ロックレバ−３１をその軸
３０周りで回動させるためには、連係リンク３６（第５
図、第６図）をそのほぼ長手方向に変位しなければなら
ないが、そのためには、連係リンクＩのビン和か、第７
図の実線位置と鎖線位置の間でバネ６３の山形隆起部６
３Ａを乗り越えなければならない。これが、ロックレバ
−３１にクリックモーションを与えることになる。とこ
ろが、このように、ピン旬がバネの山形隆起部６３Ａの
弾力に打ち勝って変位するためには、既に述べたように
かなり大きな力が必要で、このため駆動［Ｍは大型にな
る傾向がある。

オーバーセンターバネ６３はピン切を２つの終端位置に
保持する作用を果すにとどめ、ピン旬がオーバーセンタ
ーバネ６３を乗り越える瞬間に、その山形隆起部６３Ａ
を後退させピン和の変位に抵抗を与えないようにする。

これによって、駆動源Ｍがロックレバ−３１を介してピ
ン切に与える力は極めて小さくてすみ、駆動＃ｉＭをｔ
１３力の小さい小型のものとすることができる。

以上の作用を得るための電気回路の一例を第９図（Ａ）
示す。同図に示すように駆動源Ｍ（例えば正逆転可能の
モータＭ）は、ソレノイドＳＯＬと並列に直流型［Ｅに
接続されており、モタＭとソレノイドＳＯＬと電源Ｅと
の間に、操作スイッチ聞が設けられている。

この操作スイッチＳＷは、例えば２連スイツチからなり
、図において操作スイッチＳ−を上側接点の側へ投入す
ると、ソレノイドＳＱＬが励磁されてそのプランジャ６
６が吸引されて後退するとともに、モータＭが一方向に
回転する。

また、操作スイッチ聞を下側接点の側に投入すると、同
様にソレノイドＳＱＬが吸引されるとともにモータＭが
逆方向に回転する。

このような電気回路の使用により、操作スイッチ聞をい
ずれかの側に投入してモータＭをいずれかの方向に回転
させ、ピン和を第７図に示す２つの位置の間で移動させ
るとき、ピン梱の変位開始の瞬間にソレノイドＳＱＬの
プランジャ６６が後退してオーバーセンターバネ６３の
山形隆起部６３Ａが案内具部の溝曲内へ向かって後退す
るので、ピン４０は山形隆起部６３Ａを弾性変形させる
ことによる抵抗力を受けることなく、ごく僅かな力で再
位置間を変位することができる。

これは、モータＭの出力が小さくてもよいことを意味し
、結局、モータＭは小型のものとすることができる。

モータＭがビン栃を変位させ終ったところで操作スイッ
チＳ―を切ると、ソレノイドＳＱＬは無励磁となり、そ
のプランジャ部がオーバーセンターバネ６３の力で前進
するので、オーバーセンターバネ６３は再びその機能を
回復し、ピン４０を変位後の位置に保持する。

なお、上述の例ではモータＭとソレノイドＳＯＬが同時
に通電されるようになっているが、ソレノイｌ”ＳＱＬ
が励磁されてバネの山形隆起部８Ａが完全に後退し終っ
た後にモータＭが通電されるようにしてもよい。そのよ
うにするためには、例えば、第９図（Ｂ）に示すように
タイマＴＭを回路に挿入すればよい。

第１０図に本発明の他の実施例を示す。この例では、ピ
ン４０をロック位置またはアンロック位置に保持する手
段は、ソレノイドＳＱＬのプランジャ部の先端に設けた
係合片司と、この係合片７０をピン４０の軌跡上へ弾圧
するバネ７１とにより構成されている。バネ７１はプラ
ンジャ部のフランジ７２に作用している。７３は伸縮自
在の防水カバーである。ピン４０は、係合片７０によっ
てロック位置またはアンロック位置に保持されるが、ピ
ン４０の変位時には、ソレノイドＳＯＬがバネ７１の力
に抗してプランジャ部を吸引し、係合片司を後退させる
ので、ピン４０は係合片冗とバネ７１による抵抗を受け
ることなく変位することができる。

（作用） キーまたはシルノブ操作でアンロック操作すると、ロッ
ド等を介して、第６図において、ロックレバ−３１は反
矢印Ｃ方向に回動する。この回動によって、連係リンク
Ｉは反矢印り方向に移動し、第５図のように、その一端
ｇの当接片３８は、窓孔部の当接部Ｕに臨む位置となる
。

この状態で開扉操作によりオープンレバー４２を反時計
方向に回動させると、窓孔部の当接部４４で当接片Ｉを
押し下げるから、一端３７により、ラチェット１１を反
時計回動させ、係合爪１２をラッチＬよりｌｌｌ脱させ
て開扉させる。

キーまたはシルノブ操作でロー、りすると、第６図にお
いて、ロックレバ−３１は矢印Ｃ方向に回動する。この
回動によって、連係リンクあは矢印り方向に移動し、そ
の一端３７の当接片（をラチェット１１の長孔１５に沿
って変位させ、前記当接片Ｉを窓孔部の空振溝４５に臨
ませる。

この状態で開扉操作によりオープンレバー４２を反時計
方向に回動させても空振溝４５は当接片３８に当接しな
いから、ラチェッ）１１は不動で係合爪１２はラッチＬ
に係合したままであり開扉は出来ない。

しかして、第９図ににおいて、操作スイッチＳＷを上側
接点へ投入すると、ソレノイドＳＱＬが励磁されてその
プランジャ部を吸引し、該プランジャ６６により第７図
に示すオーバーセンタバネ６３の山形隆起部６３Ａを案
内具３０の溝間内へ向って後退させて、山形隆起部６３
Ａをピン旬の変位移動軌跡より外す。

この状態で同時に回転駆動源Ｍに通電して、前記軸３０
を直接回転させ、該軸Ｉに固定されているロックレバ−
３１をロックおよびアンロック位置の間変位させる。

又、第９図（Ｂ）による回転駆動源Ｍの回動は、タイマ
耐があるので、回転駆動源Ｍの回動とオバーセンタ−バ
ネ６３０山形隆起部ｔｉ３Ａのピン４０移動軌跡よりの
外れ作用が、時間的にずれて行なわれる。

又、第１０図の実施例では、バネ６３に代えて係合体７
０が前記ビン切の移動軌跡に重合したり外れたりするも
のであるが、作用は同一である。

（効果） 従来公知の車両用ドアロー２り装置には、キーまたはシ
ルノブによる施解錠操作により軸を中心に回転させてロ
ック位置とアンロック位置の間回動変位させるロックレ
バ−が設けられており、かつ、前記ロー７クレバーは、
離間位置に設けた電気モータ・ロータリ式ソレノイドな
どの回転駆動源によっても回動変位するように形成され
ている。

従来公知のロックレバ−がキーまたはシルノブによる施
解錠操作により軸を中心に回転させてロック位置とアン
ロック位置の間回動変位する点は問題はないが、前記ロ
ックレバ−が、離間位置に設けられている電気モーター
ロータリ式ソレノイドなどの回転駆動源によっても回動
変位する点には課題がある。

即ち、ロックレバ−と回転駆動源は、離間位置に設けら
れているから、ロンドとかギア等の伝達介在物を必要と
し、構造が大型化するばかりでなく複雑化する。

しかるに本発明は、キーまたはシルノブによる施解錠操
作により軸３０を中心に回転させてロック位置とアンロ
ック位置の間回動変位させる０ツクレ／＜−３１におい
て、前記ロックレバ−３１と前記軸３０とは固定構造と
し、かつ前記軸Ｉには電気モータ・ロータリ式ツレメイ
ドなどの回転駆動源Ｍの回転出力軸６１を一体に固定し
た車両用ドアロック装置としたものであって、特に、ロ
ックレバ−３１と軸Ｉとを固定構造としたから、軸３０
には電気モータ・ロータリ式ソレノイドなどの回転駆動
源Ｍの回転出力軸６１を一体に固定して回転させること
ができるものであり、ロックレバ−３１の軸□□□と回
転駆動源Ｍとの間が離れていないから、小型となって車
両用ロックに適した構造となる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のロック装置の斜視図、第２図は同平面
図、第３図は同装置のカバープレト上の部材を示す斜視
図、第４図は同装置のボディ上の部材を示す斜視図、第
５図はオーブンレバー、連係リンク及びラチェットを示
す平面図、第６図はオーブンレバー、連係リンク及びロ
ックレバ−の関係を示す平面図、第７図は第２図の要部
の作用を説明する平面図、第８図は第７図の■−■線断
面図、第９図（Ａ）　（Ｂ）は電気回路図、第１０図は
第７図の装置の変形を示す実施例図である。 符号の説明 ２・・・ボディ、３・・・力／ヘープレート、４・・・
嵌入溝、５・・・軸、６・・・係合溝、７・・・円弧溝
、８・・・切起し片、９・・・圧縮バネ、１０ａ・・・
ハーフ係合段部、１０ｂ・・・フル係合段部、１１・・
・ラチェット、１２・・・係合爪、１３・・・軸、１４
・・・バネ、１５・・・長孔、１７・・・ストライカ嵌
入部、１９・・・金属バックプレート、１９Ａ・・・載
置部、１９Ｂ・・・載置部、２１・・・フランジ、冗・
・・屈曲部、３０・・・軸、３１・・・ロックレバ−、
シ・・・立上り部、３３・・・係合突部、３４・・・二
叉部、Ｉ・・・連係リンク、３７・・・一端、羽・・・
当接片、羽・・・案内樋、旬・・・ピン、４２・・・オ
ーブンレバー、閂・・・当接突部、４５・・・空振溝、
６・・・窓孔、４７・・・操作リンク、拐・・・ピン、
４９・・・突起、５１・・・フォーク部、釦・・・取付
部、６１・・・回動出力軸、餡・・・オーバーセンター
バネ、６３Ａ・・・山形隆起部、６′３Ｂ・・・中間部
、６３Ｃ・・・一端、６３Ｄ・・・他端、詞・・・ピン
、ｂ・・・ピン、団・・・プランジャ、６８・・・案内
具、６９・・・溝、７０・・・係合片、７１・・・バネ
、η・・・フランジ、７３・・・防水カバー、ＳＱＬ・
・・ソレノイド、Ｌ・・・ラッチ、Ｍ・・・駆動源、Ｓ
・・・ストライカ、Ｅ・・・電源、ＳＷ・・・操作スイ
ッチ、ＴＭ・・・タイマ。 衿 第５図 ＼ 第６図 第９回 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. キーまたはシルノブによる施解錠操作により軸３０を中
   心に回転させてロック位置とアンロック位置の間回動変
   位するロックレバー３１において、前記ロックレバー３
   １と前記軸３０とは固定構造とし、かつ前記軸３０には
   電気モータ・ロータリ式ソレノイドなどの回転駆動源Ｍ
   の回転出力軸６１を一体に固定した車両用ドアロック装
   置。