JPH027702Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はリヤエンジンバスのエンジンルームの
冷却換気装置に関する。

リヤエンジンバスのラジエータフアンは一般に
第１図に示すように、車体１の側面に設けられた
空気吸入口２より空気を取り入れ、後面に設けら
れたネツト部３より後方に排出する形式をとつて
いる。

これであると、ラジエータフアン（以下フアン
と云う）４の騒音が直接後方外部に伝達され、騒
音源となるので好ましくない。

この対策として、例えば実開昭56−3022号に後
面を遮閉したものが提案されている。

これは第２図に示すように、エンジンルーム５
の下方に取付けられ、エンジンルーム５に連通す
る入口６と、車体に開口された出口７とを有する
ダクト８、そのダクト８内において、その後端が
ダクト８の出口７より内側に位置するように取付
けられ、また前端にはマフラ９が連結されるテー
ルパイプ１０よりなつている。

この構成において、フアン４により空気取入口
２より吸引され、ラジエータ１１を通過した空気
は矢印のようにエンジンルーム５から入口６を介
してダクト８に入り、出口７から車両後方に排出
される。このとき、テールパイプ１０から排出さ
れる排ガスは、フアン４の吸引効果を助長する。

この場合エンジンルーム５のフアン４後方は閉
鎖されており、フアン４の騒音が直接後方外部に
伝達されることは防止されるが、ダクト８の出口
７は後方に開口しているので、フアン騒音はエン
ジンルーム５内で減衰されはするものの、ダクト
８の出口７から後方外部に伝達される。このた
め、排気音とエンジン音とが同一に外部に伝達さ
れ、又フアン位置より距離があるためフアン後方
の風路抵抗としては大きい。

本考案はこのような従来の問題点を解消するこ
とを目的としている。

このために本考案は、車体後方下部にエンジン
ルームを区画形成し、このエンジンルームにエン
ジンを配置したリヤエンジンバスにおいて、エン
ジンルームにラジエータフアンにより空気を取入
れる入口を車体側方に設ける一方、エンジンルー
ム床面を構成するフロアのラジエータフアン下方
近傍の位置にラジエータ通過後の冷却風の入口を
開口すると共に、該入口から導入した冷却風を車
両前方へと向かつて案内するダクトを前記フロア
の外側に設け、該ダクトの冷却風出口を車両前下
方に向かつて開口し、かつ該ダクトの内面に吸音
材を配置した。

上記構成にあつては、ダクトの入口がフロア上
のラジエータ通過後の冷却風が流入する位置に開
口しており、冷却風はその半径方向流を利してこ
のラジエータ通過後の位置から車両前方へと無理
なく案内されるので風路抵抗が少ない。

また、内面に吸音材を配したダクトがフロア外
側に沿つて前方へと延びており、冷却風はエンジ
ンルームからフロア外側を通つて車両の前方ない
し下方へと排出されるので、車両後方及び側方へ
の放射騒音が効果的に低減される。

以下実施例を図面にしたがつて説明する。

第３図に示すように、エンジンルーム５のフロ
ア１２の下面には排気ダクト１３が取付けられ、
その排気ダクト１３は、上方が開いたＵ字状断面
を有するＬ字状樋体をなしている。

この排気ダクト１３の入口部１３Ａは、フアン
４下方に位置してフロア１２に開口する長い入口
１４に沿い、端部は長手方向に円弧状曲面５に形
成されている一方、出口部１３Ｂは車両前方向に
延び、その端部には出口１６が開口している。出
口部１３Ｂの上面はフロア１２で蓋われている。

また、排気ダクト１３の内面には第３図ｂに示
すように、吸音材１７が張設されている。

尚４の後方の車体後面２８は密閉されている。

次に作用について説明する。

フアン４により吸引された空気は、空気取入口
２より仕切板１８に案内されてラジエータ１１を
通過したのち、フアン４に付勢されて下方に向け
られ、入口１４を介して排気ダクト１３に導かれ
る。このとき空気は、ダクト入口部１３Ａの円弧
状曲面１５により矢印のようにスムーズに流され
る。

次いでダクト出口部１３Ｂに導かれた空気は、
出口１６より車両前方に向けて排出される。

従つてフアン４の背圧はさほど上らなくて済む
ことになる。

この空気流とともに伝達されるフアン騒音は、
ダクト１３内を通るときに、吸音材１７により減
衰されるので、出口１６の騒音レベルは極めて小
さくなつている。加えて、出口１６は車両前方に
向けられているので、車両の後方や側方外部へは
ほとんど伝達されることなく、又排気音に対して
音の分散も計られる。したがつてフアン騒音の伝
達は確実に防止される。

第４図は本考案の別の実施例を示すもので、第
３図と異なるのは、出口１６をダクト出口部１３
Ｂの端部下面に設け、出口１６の後縁に斜下前に
向うガイド縁１９を形成したことである。

この実施例では、空気流は前下方に排出される
と共に車両下面を流れる気流によつてダクト内の
空気は吸出されることも可能となる。

第５図は本考案の更に別の実施例を示すもの
で、第３図と異なるのは、エンジンルーム５の下
方遮音カバーをなすアンダカバー２０の下面に、
第１および第２の排気ダクト２１および２２を取
り付けて、排気出口面積の拡大を図つたものであ
る。

フアン４を通過した空気は、フアン４下方に位
置する第１の入口２３から第１の冷却換気ダクト
２１に入り、前方端部に設けられた第１の出口２
４より前下方に排出される一方、エンジン２５の
中央下方に位置する第２の入口２６から第２の冷
却換気ダクト２２に入り、第２の出口２７より前
下方に排出されるようになつている。

第２のダクト２２の位置はエンジン下方にあつ
てフアン４の風圧によりエンジンの熱気を排出す
るもので、よりフアン４の位置に近づけた場所と
なつている。

以上説明したように本考案によれば、エンジン
ルームに連通する冷却換気ダクトにより、フアン
を通つた空気を車両前方または前下方に排出する
ようにするとともに、排気ダクト内面に吸音処理
を施すようにしたので、フアン騒音の後方や側方
外部への伝達を防止し得ると同時にフアンの背圧
を下げフアンの小型化或は回転数低下による騒音
低減に連がる効果がある。

また、本考案によればこのようにラジエータフ
アンの効率が高められるので、それだけエンジン
出力上の損失を低減できるという効果も得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれ従来装置を示す
ものであつて、第１図ａは上面図、同図ｂは同図
ａの後面図、第２図ａは上面図、同図ｂは同図ａ
の側面図、第３図は本考案の第１実施例を示すも
ので、同図ａは平面図、同図ｂは同図ａの後面
図、第４図は本考案の第２実施例を示すもので、
同図ａは上面図、同図ｂは同図ａの−線矢視
断面図、第５図は本考案の第３実施例を示すもの
で、同図ａは上面図、同図ｂは同図ａの側断面図
である。 ２……空気取入口、３……ネツト部、４……ラ
ジエータフアン、５……エンジンルーム、６……
ダクト入口、７……ダクト出口、８……ダクト、
１２……フロア、１３……排気ダクト、１３Ａ…
…ダクト入口部、１３Ｂ……ダクト出口部、１４
……ダクト入口、１６……ダクト出口、１７……
吸音材、１９……ガイド縁、２０……アンダカバ
ー、２１……第１の排気ダクト、２２……第２の
排気ダクト、２３……第１のダクト入口、２４…
…第１のダクト出口、２６……第２のダクト入
口、２７……第２のダクト出口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体後方下部にエンジンルームを区画形成し、
   このエンジンルームにエンジンを配置したリヤエ
   ンジンバスにおいて、エンジンルームにラジエー
   タフアンにより空気を取入れる入口を車体側方に
   設ける一方、エンジンルーム床面を構成するフロ
   アのラジエータフアン下方近傍の位置にラジエー
   タ通過後の冷却風の入口を開口すると共に、該入
   口に導入した冷却風を車両前方へと向かつて案内
   するダクトを前記フロアの外側に設け、該ダクト
   の冷却風出口を車両前下方に向かつて開口し、か
   つ該ダクトの内面に吸音材を配置したことを特徴
   とするエンジンルームの冷却換気装置。