JPH027008Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （考案の利用分野） この考案は、主に自動工具交換装置付数値制御
工作機械（ATC付きNCマシニングセンタ）の工
具駆動用スピンドルにセツトして使用される給油
装置付タツパーに関する。

このATC付きNCマシニングセンタとは、タツ
パーなどの切削具を予めマシニングセンタに設け
たマガジンに規則的に配列収容し、ユニツト選択
信号に応じて必要な切削具等を取出位置に来るよ
うマガジンを回転させ、これをマニユピレータに
て取出し、工具駆動用スピンドルに装着したり、
作業の終わつた切削具等をスピンドルからマガジ
ンに収容したりする動作をコンピユータに入力す
る指令に基づいて全自動制御によつて行うものを
いう。

ところでこのような自動機で切削加工を行う場
合に、加工時の摩擦熱の発生を軽減するために切
削油を切削具の刃先に注出しつつ加工を行い、し
かも全自動制御に支障をきたさないようにしなけ
ればならない。

（従来技術） 第２図によつて従来技術を説明する。１はタツ
パー本体で、その基端部側に工具駆動用スピンド
ル２に係合されるシヤンク部３がある。タツパー
本体１には径大な取付孔４が軸方向に穿設され、
これに中空管状の被駆動軸５が軸方向に移動自在
に取付けられており、かつタツパー本体１の中心
部軸方向に送油パイプ６が被駆動軸５の中空部７
内に摺動自在に延びて突設されている。またタツ
パー本体１のシヤンク部３にその中心部軸方向に
受給路８が貫通して設けられ、その基端部側が図
示しないがスピンドル２の軸心に設けられる給油
路に連結され、先端部側が前記送油パイプ６に連
結している。

被駆動軸５の外周側基端部に係合片９が半径方
向に突設され、これに対応してタツパー本体１の
内周側に上記係合片９を正転時係合する正転用ク
ラツチ片１０を突設すると共に、このクラツチ片
１０に軸方向に隣接して前記係合片９が係合しな
いニユートラル用空間部１１を設け、さらにこの
空間部１１から軸方向先端部側に隣接して前記係
合片９を逆転時係合する逆転用クラツチ片１２が
突設されている。なお逆転用クラツチ片１２はタ
ツパー本体１と一体的に回転するが緩衝小スプリ
ング１３に受支されながら軸方向に若干移動でき
るようになつている。

また被駆動軸５の端面５ａ側には、タツパー本
体１の取付孔４基端部側底壁４ａと、上記端面５
ａに接し、かつ基端部側に移動自在なばね受けリ
ング１４との間に緩衝ばね（コンプレシヨンスプ
リング）１５を設け、これにより被駆動軸５の先
端部側のタツプ１６が被加工物に接触するときの
衝撃を緩和するようになつている。また被駆動軸
５の外周側に突設する前記係合片９と、取付孔４
の先端部側底壁４ｂとの間に被駆動軸５を基端部
側に押圧する圧縮ばね１７が設けられている。な
お被駆動軸５の先端部側には着脱装置１８が設け
られ、タツプ１６を保持するタツプホルダー１９
が前記着脱装置１８によつて被駆動軸５に着脱自
在に取付けられており、前記送油パイプ６に連通
する被駆動軸５の中空部７はタツプホルダー１９
及びこれに保持されるタツプ１６に設けた油道２
０，２１に連通される。

これを使用するには、タツパー本体１の外周側
に突設した把持部２２をマニユピレータで把持し
てシヤンク部３をスピンドル２に係合することに
よつてスピンドル２の給油路はシヤンク部３の受
油路８につながる。

タツパー本体１の回転によつて、正転用クラツ
チ片１０に係合片９が係合して被駆動軸５は正転
し、その先端部側のタツプ１６によつてタツプ穴
が形成されるが、タツプ１６が被加工物に衝接す
る際の衝撃は緩衝ばね１５によつて緩和されると
共に、タツプ穴形成途上においてはタツプ穴自体
に案内されてタツパー本体１から独立して被駆動
軸５が前進し、タツプ穴形成完了時に被駆動軸５
の係合片９は正転用クラツチ片１０から外れてニ
ユートラル用空間部１１に至りタツパー本体１か
らの回転力伝達が遮断され、被駆動軸５がニユー
ラルの状態となる。次にスピンドル２によつてタ
ツパー本体１を逆転させ、かつこれを基端部側に
若干移動させることによつてニユートラル用空間
部１１から係合片９は逆転用クラツチ片１２に係
合し、被駆動軸５は逆転する。なお係合片９が逆
転用クラツチ片１２に係合する際の衝撃を緩衝小
スプリング１３によつて緩和するようになつてい
る。そして被駆動軸５の逆転により同じくタツプ
穴自体に案内され、かつ圧縮ばね１７に引張され
ながらタツプ１６はタツプ穴から抜け出ることに
なる。

したがつてタツパー本体１自体の移動ストロー
クは少なくてもよいと共に、被駆動軸５は前記両
ばね１５，１７、特に圧縮ばね１７によつて軸方
向に微妙に圧力バランスされながら前進・後退す
ることになる。

一方シヤンク部３の受油路８に受け入れられる
切削油は送油パイプ６を通つて被駆動軸５の中空
部７に送り込まれ、これより油道２０を通つてタ
ツプ１６の油道２１に給油し、これにより切削途
上のタツプ穴部分に切削油が注出されることにな
る。

給油装置付タツパーの従来構造及びその作動状
態は以上のとおりであるが、の従来装置によれば
次のような難点がある。

即ち送油パイプ６を通つて被駆動軸５の中空部
７に切削油が送り込まれる場合に、その油圧は中
空部７内の先端部側段部や端壁７ａに負荷すると
共に、基端部側段部や端壁７ｂにも負荷する。こ
の場合切削油の圧力が高くなつた場合にはあまり
問題はないが、その圧力が高くなつた場合、ある
いはタツプ１６の油道２１が詰まつた場合や油道
２１が径小で管内抵抗の大きい場合に、結果的に
先端部側端壁７ａと基端部側端壁７ｂとに負荷す
る受圧面積差によつて、換言すれば基端部側端壁
７ｂは送油パイプ６の内径ｌに相当する面積分だ
け先端部側端壁７ａに比べて受圧面積が少なく、
これがためにこの受圧面積差に相当する圧力によ
つて被駆動軸５は前述の微妙な圧力バランスがく
ずれて急速にまた増圧的に先端部側に前進し、こ
れがためにタツプ１６を損傷したり正確なタツプ
穴を形成することができないという事態が発生し
ていた。

（考案が解決しようとする問題点） したがつてこの考案においてはシヤンク部３の
受油路８から送油パイプ６を通つて被駆動軸５の
中空部７に切削油を送り込む場合に、先端部側端
壁７ａと基端部側端壁７ｂとの間に受圧面積差の
発生しないように送油することがこの考案の解決
しようとする問題点である。

（問題点を解決するための技術的手段） 上記問題点を解決するために、この考案は第１
図に示すように、基端部側にシヤンク部３０を有
するタツパー本体３１に、これと一体的に回転し
ながら、これとは独立して軸方向に移動自在であ
り、しかもクラツチ機構３２によつて所定ストロ
ーク間軸方向に移動することによつて回転力の伝
達が遮断され、ニユートラルの状態に切換わるよ
うになつている被駆動軸３３を内蔵し、一方タツ
パー本体３１のシヤンク部３０にその中心部軸方
向に受油路３４を穿設すると共に、被駆動軸３３
にその先端部側に取付けられるタツプ１６に給油
するための油流通用中空部３５を設け、受油路３
４と油流通用中空部３５とを送油パイプ３６で連
通するようにしてなる給油装置付タツパーにおい
て、送油パイプ３６の先端部３６ａは被駆動軸３
３に固着されると共に、その基端部３６ｂは受油
路３４に摺動自在に油密嵌合され、かつ送油パイ
プ３６の側壁３６ｃに油孔３７を貫設し、さらに
送油パイプ３６の基端部３６ｂをはさむ受油路３
４の先端部側と基端部側とを連通するバイパス油
路３９をタツパー本体３１に形成して、受油路３
４と送油パイプ３６内とを前記バイパス油路３９
及び油孔３７を介してのみ連通するようにした構
成を採用するものである。

（作 用） 受油路３４から送油パイプ３６の内部３８に切
削油を送り込むに当たつて、送油パイプ３６の側
壁３６ｃに油孔３７を貫設すると共にタツパー本
体３１にバイパス油路３９を形成してこのバイパ
ス油路３９及び油孔３７を介して切削油を送油パ
イプ３６に送り込むことによつて、送油パイプ３
６は被駆動軸３３に固着されて、いわば被駆動軸
３３の一部を構成するものであるから、送油パイ
プ３６の内径に相当する端壁３６ｄは被駆動軸３
３における中空部３５の基端部側端壁の一部を形
成することになり、このため中空部３５における
先端部側端壁と基端部側端壁の受圧面積は同じと
なり、たとえタツプの油道が詰まつても、あるい
は詰まりぎみであつても切削油の圧力によつて被
駆動軸３３がタツパー本体３１に微妙に圧力バラ
ンスして支持されている状態をくずすことがな
い。

（実施例） 第１図はこの考案の一実施例であり、前記従来
技術と同一構成要素については同一符号に付して
その説明を省略し、相違点及び重要点のみ述べる
と、クラツチ機構３２は従来技術と同じく係合片
９、正転用クラツチ片１０、ニユートラル用空所
部１１、逆転用クラツチ片１２及び緩衝用小スプ
リング１３とからなるものである。また被駆動軸
３３に固着される送油パイプ３６の基端部はピス
トン３６ｂに形成されて受油路３４に油密嵌合さ
れており、また送油パイプ３６の側壁３６ｃに貫
設した油孔３７を介してのみ受油路３４と送油パ
イプ内部３８とを連通するようにするために、送
油パイプ３６の基端部３６ｂをはさむ受油路３４
の先端部側と基端部側とを連通するバイパス油路
３９をタツパー本体３１に成形し、かつピストン
３６ｂが摺動する受油路３４のピストン側空所部
４０に蓋４１をして内部に切削油の侵入を防止す
ると共に空所部４０の空気抜き４２をも設けてい
る。このような一連の構成部品は図示のようにユ
ニツトとして組み込んだものをシヤンク部３０に
取付けるようにしてもよく、またシヤンク部３０
内に一体形成してもよい。

（効 果） この考案によれば、切削油の圧力によつて被駆
動軸が急撃に先端部側に移動することがなく、こ
れがためにタツプ立て作業途上においてタツプを
損傷することがなく、また被駆動軸の送りが常に
所定値に圧力バランスされているから正確なタツ
プ穴を形成することができる。

またこの考案によれば切削油の圧力を格段に高
めることができるから、この切削油または圧縮空
気をタツプより噴出させることによつてタツプ下
穴に残留する切削くずをタツプ立て作業前に自動
的に排除することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す縦断側面
図、第２図は従来例の縦断側面図である。 ３０……シヤンク部、３１……タツパー本体、
３２……クラツチ機構、３３……被駆動軸、３４
……受油路、３５……油流通用中空部、３６……
送油パイプ、３６ａ……その先端部、３６ｂ……
その基端部、３６ｃ……その側壁、３７……油
孔、３９……バイパス油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基端部側にシヤンク部を有するタツパー本体
   に、これと一体的に回転しながら、これとは独立
   して軸方向に移動自在であり、しかもクラツチ機
   構によつて所定ストローク間軸方向に移動するこ
   とによつて回転力の伝達が遮断され、ニユートラ
   ルの状態に切換わるようになつている被駆動軸を
   内蔵し、一方タツパー本体のシヤンク部にその中
   心部軸方向に受油路を穿設すると共に、被駆動軸
   にその先端部側に取付けられるタツプに給油する
   ための油流通用中空部を設け、受油路と油流通用
   中空部とを送油パイプで連通するようにしてなる
   給油装置付タツパーにおいて、送油パイプの先端
   部は被駆動軸に固着されると共に、その基端部は
   受油路に摺動自在に油密嵌合され、かつ送油パイ
   プの側壁に油孔を貫設し、さらに送油パイプの基
   端部をはさむ受油路の先端部側と基端部側とを連
   通するバイパス油路をタツパー本体に形成して、
   受油路と送油パイプ内とを前記バイパス油路及び
   油孔を介してのみ連通するようにしたことを特徴
   とする給油装置付タツパー。