JPH0266099A - 車輌運搬用リフトトラック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車輛運搬用リフトトラックに間するもので、詳
しくは車輛を載置保持するための支持体の構造に間する
ものである。

〔従来の技術〕

組み立て製造ラインからラインオフした完成車輛は、通
常、−台毎作業者によってプールまで運転され、上記プ
ール上に整列駐車されて保管される。しかしこの場合、
隣接して駐車される車輛の間には作業者が車輛に乗降す
るためのスペースを設ける必要があり、このためプール
への車輛の保管台数が抑えられてしまう不都合があった
。このような不都合は、フォークリフトによって完成車
輛をプールまで搬送し、車輛同志を可及的に近接させて
駐車保管することによって解消することが可能である。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上記フォークリフトによって車輛を搬送する
際、フォークリフトのフォーク（支持体）で直接車輛を
持ち上げた場合、フォークで車輛の底部を破損してしま
う虞れがある。このような車輛の損傷を防ぐには、車輛
をパレットに載置し、このパレットにフォークを差し入
れて車輛をプールまで搬送し、上記パレットごと車輛を
ブ−ルに保管するようにすればよいのであるが、この場
合、車軸数に対応した多数個のパレットを用意しなけれ
ばならず、車輛を保管するためのコストが増大してしま
う不都合があった。

本光明は上記実状に鑑みて、運搬時における車輛の損傷
を未然に防ぐことができるとともに、車輛の保管コスト
を抑えることのできる車輛運搬用リフトトラックを提供
することを目的とする。

（課題を解決するための手段〕 そこで本発明では、車輛を載置保持するための支持体を
、該支持体を上下動させるリフト機構に取り付けた支持
体本体と、この支持体本体に設けられ、車輛の車輪に係
合する保持位置と上記車輪から離隔する退避位置との間
を変位する車輪捕捉機構とから構成した。

〔作用］ 上記構成では、車輪を介して車体を支持するので車輛の
′損傷が防止され、また、パレットを必要としないので
車輛保管コストが抑えられる。

〔実施例〕

以下、本発明を図面に基づいて詳細に説明する。

第１図ないし第４図は本発明に関わる車輛Ｍ搬用リフト
トラックを示すものであり、第１図に示す如く、この車
輛運搬用リフトトラック１は、走行移動自在な本体２と
、リフト機構部３と、支持体４とから構成されている。

なお、このリフトトラック１は、無線等によって誘導さ
れる無人リフトトラックである。また、本体２に対して
支持体４を上下動させるためのリフト機構部３の構成は
、従来のフォークリフトの１１横と変わるところはない
。

上記支持体４は、リフト機構部３に固設されて本体２の
前方に延びる支持体本体１０を備えており、該支持体本
体１０は、リフト機構部３に固定されたメインアーム１
１と、該メインアーム１１に平行して設けられた左サイ
ドアーム１２、および右サイドアーム１３とから構成さ
れている。さらに、上記支持体４は、上記サイドアーム
１２゜１３のそれぞれの前後部に車輪捕捉機構２０を備
えている。

車輪捕捉機構２０は、第２図、第３図に示すように、サ
イドアーム１２，１３に、該サイドアーム１２，１３の
軸回りに回転不可能かつ軸方向に沿って移動自在に遊嵌
するボディー２１を有している。上記ボディー２１には
、一対のロッド２２゜２３が、それぞれ水平面に沿って
揺動自在に支承されており、さらに各ロッド２２．２３
の支軸２２ａ、２３ａには、それぞれギヤ２２ｂ、２３
ｂが固設されている。上記ギヤ２２ｂ、２３ｂは、ボデ
ィー２１に軸支されて互いに噛合するギア２４．２−５
を介して連係されており、さらに上記ギヤ２５には、ラ
ック２６が噛合している。このラック２６は、ボディー
２１に固設された油圧シリンダ３０のロッド３１に設け
られており、このロッド３１を伸展、縮退させることに
よって、上記一対のロッド２２．２３は、支持体本体１
０の側方へ突出する保持位置（第２図中鎖線！）と、支
持体本体１０に沿って前後方向に延びる退避位置（第２
図中鎖線）との間を揺動して変位する。

上記各ボディー２１と支持体本体１０（サイドアーム１
２．１３＞との間には油圧シリンダ４０が介装されてお
り、該油圧シリンダ４０を作動して支持体本体１０に対
する車輪捕捉機構２０の前後方向の位置を調整すること
ができる。

第３図に示す支持体４では、左右に位置する車輪捕捉門
構２０．２０の間隔は固定されているが、第４図に示す
機構を用いることにより間隔の調整が可能となる。すな
わち、メインアーム１１に取り付けられたベース板５０
にガイドレール５１゜５２を並設し、これらガイドレー
ル５１，５２に摺動自在に係合したガイドブロック５３
．５４にそれぞれ取り付は根５３ａ、５４ａを介して左
サイドアーム１２および右サイドアーム１３を取り付け
ることにより、両サイドアーム１２．１３を互いに近接
離反自在とし、さらに、ベース板５０にガイドブロック
５５を介して前後方向に移動自在に設けられたスライド
ブロック５６に、リンクアーム５７．５８を介してガイ
ドブロック５３゜５４を連係するとともに、上記スライ
ドブロック５６を油圧シリンダ５９に連係させ、この油
圧シリンダ５９でスライドブロック５６を前後動させて
ガイドブロック５３．５４に取り付けられたサイドアー
ム１２．１３を近接離反させることにより、左右に位置
する車輪捕捉機構２０．２０の間隔を変えることができ
る。

第５図に、車輛１００の運搬手順を示す。先ず車輛１０
０の前輪１０１、後輪１０２間の軸距に合わせて、車輪
捕捉別欄２０．２０間の前後間隔を油圧シリンダ４０．
４０．・・・の作動によって調整する。また、車輛１０
０の軸距に合わせて第４図に示すｍ橘を作動させ、車輪
捕捉機構２０，２０間の左右間隔を調整する。さらにこ
のとき、各車輪捕捉機構２０におけるロッド２２，２３
は第２図に鎖線で示す退避位置に占位されている。次い
で第５図（ａ）に示す状態から第５図（ｂ）に示す如く
、支持体４を車輛１００の底部に潜り込ませ、こののち
、各車輪捕捉機構２０のロッド２２．２３を第２図に実
線で示す保持位置へ移動させる。かくすることにより、
車輪１０１．１０２の下半部外周域にロッド２２．２３
が臨み、あるいは車輪１０１．１０２の下半部外周面に
ロッド２２．２３が当接することとなる。次いで第５図
（Ｃ）に示す如く支持体４を上昇させることにより、上
記車輛１００は、その車輪１０１，１０２をロッド２２
．２３に載せた格好で持ち上げられる。このとき車輛１
００は車輪１０１．１０２を介して支持されるので、車
体に損傷が生じることはない。リフ（・トラック１をプ
ール上の所定の位置まで走行させたのち、上述したと逆
の手順によって車輛１００を支持体４から降ろすことに
より、該車輛１００はプール上に駐車保管される。

なお、本例では、軸距、軸距の異なる各種車輛を運搬し
得るよう、車輪捕捉機構の前後および左右間隔を調整可
能としているが、ある特定の車輛のみを運搬するのであ
れば、調整礪能を省いてもよいことは勿論である。また
、本例では、支持体を車輛の底部に潜り込ませているが
、支持体を車輛の両側外方に位置させ、車輪を車輛外方
側から保持させるように構成してもよい。さらにロッド
等の各駆動源は、油圧シリンダに限定されるものではな
く、エアシリンダ、あるいはモータ等の適宜な手段を用
いることができる。

〔発明の効果〕

以上、詳述した如く、本発明に関わる車輛運搬用リフト
トラックによれば、支持体に設けた車輪捕捉機構により
、車輪を介して車輛を持ち上げるよう構成したので、車
輛を傷付けることなく運搬することが可能となり、また
本発明ではパレットを必要としないため、車輛の保管コ
ストを抑えることが可能となった。

の概念図である。

１・・・車輛運搬用リフトトラック、 ２・・・本体、３・・・リフト機構部、４・・・支持体
、１０・・・支持体本体、２０・・・車輪捕捉機構、２
１・・・ボディー　２２．２３・・・ロッド、１００・
・・車輛。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に関わる車輛運搬用リフトトラックの全
体斜視図であり、第２図は車輪捕捉機構の平面断面図、
第３図は支持体の全体斜視図、第４図は車輪捕捉機構同
志の軸距方向の間隔を！１ｇ１ｍするための機構を示す
全体斜視図であり、第５図（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は車
輛の運ｍ態様を順を追って示す車輛運搬用リフトトラッ
クおよび車輛とり 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 走行移動自在な本体と、車輛を載置保持する支持体と、
   上記支持体を本体に対して上下動させるリフト機構とを
   備え、さらに上記支持体を、上記リフト機構に取り付け
   た支持体本体と、該支持体本体に設けられ、車輛の車輪
   に係合する保持位置と上記車輪から離隔する退避位置と
   の間を変位する車輪捕捉機構とから構成したことを特徴
   とする車輛運搬用リフトトラック。