JPH0264212A

JPH0264212A - ブローバイガス還元装置

Info

Publication number: JPH0264212A
Application number: JP21470588A
Authority: JP
Inventors: Michihiro Katou; 加藤　道浩
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-08-29
Filing date: 1988-08-29
Publication date: 1990-03-05
Anticipated expiration: 2013-03-09
Also published as: JP2725188B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明はブローバイガス還元装置に係り、特に吸気系
に設けたインテーク室に滞留するオイルを効果的に還流
させ得るブローバイガス還元装置に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関においては、燃焼室からピストンとシリンダ壁
の隙間を通過してクランクケース内に漏洩するブローバ
イガスが発生する。この主成分に未燃焼ガスで多量のＨ
Ｃを含有するので、ブローバイガス還元装置によって再
度燃焼室に導いて再び燃焼させる必要がある。

このブローバイガス還元装置としては、例えば実開昭６
２−１１４１１４号公報に開示されている。この公報に
記載のものは、吸気経路の最低部にオイルパンに連通す
る連通管を設けるとともに、この連通管途中には機関運
転状態によって作動する開閉弁を設けた構成を有してい
る。

また、ブローバイガス還元装置としては、第６図に示す
ものがある。即ち、シリンダブロック１０２とシリンダ
へラド１０４とにより構成される内ｍａ関１０６のシリ
ンダヘッド１０４のシリンダヘッドカバー１０８内に設
けられたオイルセパレータ１１０は、・内燃機関１０６
のクランク室で発生したブローバイガス中に含有するオ
イルを分離している。そして、ブローバイガスを、ブリ
ーザ管１１２を経て慣性効果を図るための吸気系のイン
テーク室１１４に導き、さらに吸気マニホルド１１６を
介して燃焼室１１８に導いて燃焼させている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、第６図に示す従来のブローバイガス還元装置
においては、ブローバイガス中に含有するオイルをオイ
ルセパレータによって完全に分離することが困難であり
、このためオイルを含有したブローバイガスがインテー
ク室、吸気マニホルド及び燃料室に導かれるので、燃焼
性が悪化するとともに、オイルの消費が増加するという
不都合がある。

また、内燃機関の長時間の運転を行うと、インテーク室
内にオイルが滞留し、このため、急旋回、急発進、高速
運転時等の運転条件において滞留したオイルが一時的に
燃焼室に吸込まれて、ガソリン機関においては以上な白
煙を排出する一方、ディーゼル機関においてはエンジン
回転数が急激に上昇する等で危険になるという不都合が
あった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去すべく、
インテーク室内に滞留するオイルを補機駆動用真空ポン
プによってオイルパンに還流させることにより、オイル
が燃焼室に導がれるのを防止し、白煙の発生やエンジン
回転数が急激に上昇するのを回避し、またオイルの消費
率を低減するとともに、燃焼性の向上を図り得るブロー
バイガス還元装置を実現するにある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

この目的を達成するためにこの発明は、内燃機関のシリ
ンダヘッドカバー内に設けたオイルセパレータからのブ
ローバイガスを吸気系のインテーク室に導入するブロー
バイガス還元装置において、前記インテーク室と前記内
燃機関のオイルパンとを連通するオイル還流通路を設け
、前記インテーク室内に滞留するオイルを前記オイルパ
ンに還流させるべく前記オイル還流通路を補機駆動用真
空ポンプに貫流させて設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、オイルセパレータで分離し得
なかったブローバイガス中に含有するオイルは、拡張し
て形成したインテーク室で分離されてインテーク室の下
部に滞留する。そして、このインテーク室内のオイルは
、補機駆動用真空ポンプの作動によってオイルパンに還
流される。これにより、インテーク室内のオイルが燃焼
室に徒に導かれるのを防止し、オイルの消費率を低減さ
せるとともに、燃焼性を向上させる。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
に説明する。

第１〜５図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２は内燃機関、４はシリンダブロック、６は
シリンダヘッド、８は吸気マニホルド、１０はオイルパ
ンである。前記シリンダヘッド６上部には、シリンダへ
ソドカバ−１２が設置されている。このシリンダヘッド
カバー１２内には、クランク室（図示せず）側からのブ
ローバイガス中、に含有するオイルを分離させるオイル
セパレーク１４が設けられている。このオイルセパレー
ク１４は、ブリーザ管１６を介してインテーク室１８に
連通している。このインテーク室１８は、吸気の慣性効
率の向上環を図るために、拡張し且つ吸気マニホルド８
に連通して設けられたものである。

また、前記インテーク室１８の底部には、ブリーザ管１
６からのブローバイガス中に含有するオイルが分離し滞
留するオイル溜め部２ｏを窪ませて形成する。

このオイル溜め部２０には、前記オイルパンｌＯに連通
ずるオイル還流通路２２を連通して設ける。

このオイル還流通路２２途中には、オイル溜め部２０の
オイルをオイルパン１ｏに還流させる補機であるオルタ
ネータ２４に連絡する真空ポンプ２６を設ける。これに
より、オイル還流通路２２は、インテーク室１８と真空
ポンプ２６間の第１オイル通路２２−１と、真空ポンプ
２６とオイルパン１０間の第２オイル還流通路２２−２
とに分割される。即ち、オイル還流通路２２が真空ポン
プ２６に貫流し、第２オイル還流通路２２−２がオイル
落とし通路となるものである。第３．４図に示す如く、
クランク軸２８に固定したクランク側プーリ３０と冷却
ポンプ（図示せず）のポンプ軸３２に固定したポンプ側
ブー１Ｊ３４とオルタネータ軸３６に固定したオルタネ
ータ側プーリ３８とには、ベルト４０が巻掛けられてい
る。また、前記ポンプ軸３２には、冷却ファン４２が固
定されている。

前記オルタネータ軸３６には、第３図に示す如く、連結
部４４を介して真空ポンプ２６の回転軸４６が連結され
ている。この回転軸４６は内側エンドフレーム４８と外
側エンドフレーム５０とによって支持されているととも
に、この回転軸４６には直スプライン部５２によってロ
ータ５４が嵌合し、このロータ５４にブレード５６を固
定している。また、オルタネータ軸３６例の回転軸４６
と内側エンドフレーム４８との間には、シール材５８が
介設されている。更に、内側エンドフレーム４８は、オ
ルタネータ側エンドフレーム６０によって支持されてい
る。即ち、回転軸４６の回転に伴って、ブレード５６が
ケーシング６２内で回転する。これにより、真空ポンプ
２６は、回転軸４６の径方向のエア吸入口６４がら空気
を吸入するとともに回転軸４６の軸方向のオイル吸入口
６６からオイルを吸入し、そしてオイルパンに連通ずる
オイル還流通路２２−２のエアオイル吐出口６８からエ
アとオイルとを吐出するものである。

前記オイル吸入口６６からのエンジンオイルは、ケーシ
ング６２とブレード５６の摺動部位に送給されて摩耗を
防止すると同時にケーシング６２とブレード５６との気
密を保持し、さらに上述の摺動部位を冷却し、各部位を
潤滑した後に、エアオイル吐出口６８から空気と共にオ
イルパンｌＯに戻される。

前記真空ポンプ２６は、第４図に示す如く、真空圧を発
生させ、この真空圧を大きな制動力を得るために付けて
いる真空ブレーキの動力源Ａとして、あるいはエアコン
アイドルアップ用の動力源Ｂとして利用されるものであ
る。

更に、前記インテーク室１８と真空ポンプ２６間のオイ
ル還流通路２２−１途中には、外オイル還流通路２２−
１を開閉する第１電気式負圧切換弁（ＶＳＶＩ）７０を
介設する。即ち、インテーク室１８内のオイルの吸引は
、この第１電気式負圧切換弁７０によってＯＮ・０ＦＦ
Ｌ、始動直後に所定時間もたけ行わせるものである。即
ち、例えば、第５図に示す如く、内燃機関２の始動直後
にパーキングブレーキ（図示せず）が作動している所定
時間ｔだけ第１電気式負圧切換弁７０を開作動させ、イ
ンテーク室１８のオイル溜め部２０のオイルを吸引し、
オイルパン１０に還流させるものである。なお、符号７
２はエアコンアイドルアンプ用通路、７８はブレーキペ
ダル、８０は真空ダイヤフラム機構である。

次に、この実施例の作用を説明する。

内燃機関２の稼動により発生したブローバイガス中に含
有するオイルは、シリンダヘッドカバー１２内のオイル
セパレータ１４によって大部分が分離される。しかし、
実際には、このオイルセパレータ１４によってブローバ
イガス中のオイルを完全に分離することが困難であるの
で、このオイルセパレータ１４からブリーザ管１６を経
てインテーク室１８に流入するブローバイガス中にもオ
イルが含有されている。

ところで、インテーク室１８に流入したブローバイガス
中のオイルは、拡張して形成されたインテーク室１８に
よって分離され、インテーク室１８底部のオイル溜め部
２０に滞留する。従って、吸気マニホルド８には、オイ
ルを含有しないブローバイガスのみが供給される。

前記オイル溜め部２０に滞留したオイルは真空ポンプ２
６の駆動によって第１オイル還流通路２２−１側に吸引
されるが、このオイルは第１電気式負圧切換弁７０のＯ
Ｎ・ＯＦＦによってオイルパンｌＯへの供給・遮断され
る。即ち、第５図に示す如く、キースイッチをＯＮとし
、そして内燃機関２を始動し、この内燃機関２の始動直
後のパーキングブレーキの作動時間と連動させて所定時
間ｔのみ第１電気式負圧切換弁７０をＯＮ、つまり開作
動してオイル溜め部２０のオイルを、エア吸入口６４か
らの空気と共に吸入し、終には第２オイル還流通路２２
−２、エアオイル吐出口６８を経てオイルパン１０に還
流させる。

一方、この実施例においてパーキングブレーキの非作動
時には、第１電気代負圧切換弁７０をＯＦＦとし、オイ
ル溜め部２０からのオイルを徒に還流させないものであ
る。

また、真空ポンプ２６で発生させた真空圧は、ブレーキ
側通路７４を経て大なる制動力を得るべく真空ブレーキ
の動力源Ａとして利用されたり、あるいはアイドルアッ
プ側通路７６を経てアイドルアップ用の動力ａＩＢとし
て利用される。

この結果、インテーク室１Ｂのオイルを効果的にオイル
パン１０に還流させることができるので、急旋回、急発
進、高速運転時の運転条件においてもオイルが内燃機関
２の燃焼室（図示せず）に流入することがなくなり、従
って、ガソリン機関の場合は白煙の排出を防止し、ディ
ーゼル機関の場合にはエンジン回転数の急上昇を防止し
て安全性を向上させることができる。

また、オイルがオイルパンｌＯに還流されるので、オイ
ルの消費率を低減し得るとともに、オイルが徒に燃焼室
に流入しないので、燃焼性を向上させることができる。

更に、インテーク室１８のオイルをオイルパン１０に導
くために特別な構成を不要とし、現存の部品を使用して
オイルをオイルパン１ｏに戻スコとができるので、構成
が簡単で廉価とすることが可能となる。

なお、この実施例におけるブローバイガス還元装置は、
４輪自動車のみならず、２輪自動車や船外機等の内燃機
関にも使用することができるのは勿論である。

〔発明の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、
インテーク室に滞留するオイルを補機駆動用真空ポンプ
によってオイルパンに還流させたことにより、オイルが
燃焼室に導かれるのを防止し、白煙の発生やエンジン回
転数が急激に上昇するのを回避し、また、構成を簡単と
し、しかもオイルの消費率を低減するとともに、燃焼性
の向上を図り得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図はこの発明の実施例を示し、第１図は内燃機
関の正面図、第２図は内燃機関の側面図、第３図は真空
ポンプの概略断面図、第４図はブローバイガス還元装置
の系統図、第５図はこの実施例の作用を説明するタイミ
ングチャートである。第６図は従来のブローバイガス還元装置の概略図である
。図において、２は内燃機関、６はシリンダヘッド、ｌＯ
はオイルパン、１２はシリンダヘッドカバー　１４はオ
イルセパレータ、１８はインテーク室、２０はオイル溜
め部、２２はオイル還流通路、２４はオルタネータ、２
６は真空ポンプ、４６は真空ポンプの回転軸、６４はエ
ア吸入口、６６はオイル吸入口、６８はエアオイル吐出
口、そして７０は第１電気代負圧切換弁である。第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

１、内燃機関のシリンダヘッドカバー内に設けたオイル
セパレータからのブローバイガスを吸気系のインテーク
室に導入するブローバイガス還元装置において、前記イ
ンテーク室と前記内燃機関のオイルパンとを連通するオ
イル還流通路を設け、前記インテーク室内に滞留するオ
イルを前記オイルパンに還流させるべく前記オイル還流
通路を補機駆動用真空ポンプに貫流させて設けたことを
特徴とするブローバイガス還元装置。