JP2014020314A - ２サイクルエンジン及びそれを備えたエンジン作業機 - Google Patents

Abstract

【課題】潤滑油タンク及び潤滑油供給装置の配置をクランクケース周辺のデッドスペースを活用することができ、コンパクトに構成することができる２サイクルエンジン及びそれを備えたエンジン作業機を提供する。
【解決手段】潤滑油を貯蔵する潤滑油タンク４０と、潤滑油タンク４０から潤滑油を吸入し、吸気通路１５ａに吐出させる潤滑油供給装置５０とを具備し、潤滑油供給装置５０は、シリンダボア１３の軸線方向に吸気通路１５ａと隣接して配置され、潤滑油タンク４０は、潤滑油供給装置５０と隣接すると共に、シリンダボア１３の軸線方向と直交する方向にクランクケース１２内のクランク室２１と隣接して配置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、潤滑油分離式の２サイクルエンジン及びそれを備えたエンジン作業機に関する。

構造が簡単で高出力を得られる２サイクルエンジンは、刈払機、チェンソー等の小型のエンジン作業機に広く用いられている。２サイクルエンジンに用いる燃料は、ガソリンと潤滑油を混合した混合油やカセットボンベ等に封入された可燃性ガスを燃料とするものがある。
混合油を燃料とする場合、作業者がガソリンと潤滑油を規定の割合で配合する必要があり、作業者にとって面倒である。また作業者の手が汚れてしまったり、配合割合の誤りによってエンジンの寿命を縮めてしまったりするという問題がある。そこで、２サイクルエンジン内でガソリンと潤滑油を混合させる潤滑油分離式が採用されることも多い。この場合には、作業者は自らガソリンと潤滑油を配合する必要はなく、燃料タンクと別に潤滑油タンクと、潤滑油供給装置とが設けられる（例えば、特許文献１参照）。
また、可燃性ガスを燃料とする場合、燃料がカセットボンベに封入されているため、作業者の取り扱いは便利であるが、潤滑のための潤滑油が必要である。そこで、やはり潤滑油分離式が採用され、カセット部とは別に潤滑油タンクと、潤滑油供給装置とが設けられることになる。

特開２０００−２７６２０号公報

しかしながら、従来の潤滑油分離式においては、潤滑油タンクと、潤滑油供給装置とを新たに設ける必要があると共に、潤滑油タンクはエンジン本体と離れた場所に配置されることが多い。従って、新たに設けた潤滑油タンク及び潤滑油供給装置と、潤滑油タンクからエンジン本体までを接続する複雑で長い配管とにより、エンジンが大型化してしまうという問題点があった。

本発明は以上のような状況に鑑みなされたものであって、上記課題を解決する技術を提供することを目的とする。

本発明の２サイクルエンジンは、シリンダボア内にピストンが往復動自在に装着されたシリンダブロックと、前記ピストンにコネクティングロッドにより連結されたクランク軸が回転自在に装着されたクランクケースとが結合されてなるエンジン本体と、当該エンジン本体内に吸気通路を介して燃料を供給する燃料供給装置とを備えた２サイクルエンジンであって、潤滑油を貯蔵する潤滑油タンクと、該潤滑油タンクから前記潤滑油を吸入し、前記吸気通路に吐出させる潤滑油供給装置とを具備し、前記潤滑油供給装置は、前記シリンダボアの軸線方向に前記吸気通路と隣接して配置され、前記潤滑油タンクは、前記潤滑油供給装置と隣接すると共に、前記シリンダボアの軸線方向と直交する方向に前記クランクケース内のクランク室と隣接して配置されていることを特徴とする。
さらに、本発明の２サイクルエンジンにおいて、前記吸気通路と前記潤滑油供給装置とは、前記吸気通路と前記潤滑油供給装置のポンプ室とを連通する吐出通路が形成された隔壁を介して結合され、前記潤滑油供給装置と前記潤滑油タンクとは、前記潤滑油供給装置の前記ポンプ室と前記潤滑油タンク内とを連通する吸入通路が形成された隔壁を介して結合されていても良い。
さらに、本発明の２サイクルエンジンにおいて、前記潤滑油供給装置は、前記クランクケースと一体に成型されていても良い。
さらに、本発明の２サイクルエンジンにおいて、前記吐出通路は、前記シリンダブロックと前記クランクケースとの間に介在するガスケットに形成された開口を介して、前記シリンダブロックに形成された前記吸気通路と前記潤滑油供給装置の前記ポンプ室とを連通させていても良い。
さらに、本発明の２サイクルエンジンにおいて、前記クランクケースは、二つのクランクケース部材からなり、前記潤滑油供給装置は、ダイヤフラムとして機能する可撓性の薄膜を介して、二つの前記クランクケース部材を互いに結合させることで形成されたダイヤフラムポンプであっても良い。
さらに、本発明の２サイクルエンジンにおいて、前記薄膜は、前記吐出通路及び前記吸入通路中にそれぞれ配置されたチェックバルブとして機能させても良い。
さらに、本発明の２サイクルエンジンにおいて、前記潤滑油タンクは、前記クランクケースと一体に成型されていても良い。
本発明のエンジン作業機は、上述の２サイクルエンジンを備えることを特徴とする。

本発明によれば、潤滑油タンクから吸気通路までの距離を大幅に短縮できると共に、潤滑油タンク及び潤滑油供給装置の配置にクランクケース周辺のデッドスペースを活用することができるため、２サイクルエンジンをコンパクトに構成することができるという効果を奏する。

本発明に係るエンジン作業機の実施の形態の構成を示す外観図である。 図１に示すエンジンの断面図である。 図２に示すＡ−Ａ断面図である。 図２に示すＢ−Ｂ断面図である。 図４に示すＣ−Ｃ断面図である。 図１に示すエンジンに備えられた潤滑油吐出量制御部の構成を示すブロック図である。 図６に示す潤滑油吐出量制御部によって制御される潤滑油の吐出量とエンジン回転数との関係を示す図である。

次に、本発明の実施の形態を、図面を参照して具体的に説明する。
本実施の形態のエンジン作業機は、草木を刈払う刈払機１であり、図１を参照すると、エンジン１０と、操作棹２と、刈刃取付部３（ギヤケース）と、刈刃４と、ハンドル５とを備えている。操作棹２の内部には、回転可能に支承された駆動軸が設けられており、この駆動軸によってエンジン１０で発生する動力が刈刃取付部３に伝達され、刈刃取付部３に取付けられた刈刃４が回転する。

エンジン１０は、潤滑油分離式の２サイクルエンジンで構成されている。図２を参照すると、エンジン１０は、シリンダブロック１１と、クランクケース１２とを備えている。シリンダブロック１１に形成されたシリンダボア１３内には、ピストン１４がシリンダボア１３の軸線方向（図２に示す上下方向）に往復動自在に収容されている。また、シリンダボア１３の内周壁には、吸気開口１５と、排気開口１６とが設けられている。なお、図２は、シリンダボア１３の軸線を含み、シリンダボア１３の内周壁に設けられた吸気開口１５及び排気開口１６をシリンダボア１３の周方向に２等分する位置での断面を示しており、ピストン１４は上死点にある状態を示している。

シリンダボア１３上方の頂部凹所１７には、図示しない点火プラグが取り付けられるプラグ取り付け口１８が設けられており、シリンダボア１３の頂部凹所１７、ピストン１４の上面及びシリンダボア１３の内側壁により燃焼室１９が画定される。クランクケース１２は、シリンダブロック１１の下方にガスケット２０を介在させて取り付けられており、シリンダボア１３は、下方でクランクケース１２内のクランク室２１に接続されている。ピストン１４は、コネクティングロッド２２を介してクランクケース１２に回転自在に装着されたクランク軸２３に接続され、クランク軸２３には、クランクウエイト２４が取り付けられている。

吸気開口１５は、シリンダブロック１１に形成された吸気通路１５ａに接続され、吸気通路１５ａには、筒状のインシュレータ２５が取り付けられている。インシュレータ２５のシリンダブロック１１に取付けられた側とは反対側にはキャブレタ２６が取付けられ、吸気通路１５ａとインシュレータ２５の中空部２７とがキャブレタ２６から吸気開口１５に通じる吸気通路となる。また、排気開口１６は、シリンダブロック１１に形成された排気通路２８に接続され、シリンダブロック１１には、排気通路２８に連通するマフラ２９が取付けられている。

本実施の形態では、潤滑油を貯蔵している潤滑油タンク４０と、潤滑油を供給する潤滑油供給装置５０とがクランクケース１２と一体に成形されている。潤滑油タンク４０及び潤滑油供給装置５０は、シリンダブロック１１において吸気通路１５ａが形成されている側に、クランク室２１と隣接して配置され、クランク室２１と潤滑油タンク４０とは、隔壁６０（クランクケース１２）を介して結合されている。なお、クランクケース１２は、一般的に、アルミダイカスト等の熱伝導率の高い材料で構成されている。従って、潤滑油タンク４０に貯属されている潤滑油は、シリンダの熱を受けて、一定の温度になるため、潤滑油の粘度を一定にすることができ、環境に左右されず、安定した潤滑油の吐出量にすることができる。

図２及び図３を参照すると、図潤滑油タンク４０と潤滑油供給装置５０とは、隣接して配置され、隔壁６１（クランクケース１２）を介して結合されている。また、潤滑油供給装置５０とシリンダブロック１１に形成された吸気通路１５ａとは、シリンダボア１３の軸線方向に隣接して配置され、潤滑油供給装置５０の隔壁６２（クランクケース１２）と、ガスケット２０と、吸気通路１５ａを形成する隔壁６３（シリンダブロック１１）とを介して結合されている。

図２及び図３を参照すると、クランクケース１２は、図２に示す断面を境界にしたクランク軸２３と直交する方向に分割された二つのクランクケース部材１２ａ、１２ｂからなる。クランクケース部材１２ａ、１２ｂには、潤滑油タンク４０となる凹部がそれぞれ形成され、クランクケース部材１２ａ、１２ｂを互いに結合させることで潤滑油タンク４０が形成される。また、クランクケース部材１２ｂには、潤滑油タンク４０に潤滑油を給油するための給油口４１が形成され、給油口４１を閉塞する給油キャップ４２が設けられている。

また、クランクケース部材１２ａには、潤滑油供給装置５０のポンプ室５１となる円筒状の凹部が、クランクケース部材１２ｂには、潤滑油供給装置５０の減圧室５２となる円筒状の凹部がそれぞれ形成され、可撓性の薄膜５３を介してクランクケース部材１２ａ、１２ｂを互いに結合させることで潤滑油供給装置５０が形成される。薄膜５３において、潤滑油供給装置５０のポンプ室５１と減圧室５２とを隔室する箇所がダイヤフラム５３ａとなり、潤滑油供給装置５０は、ダイヤフラムポンプとして機能する。

潤滑油タンク４０と潤滑油供給装置５０と間の隔壁６１には、潤滑油タンク４０内と潤滑油供給装置５０のポンプ室５１とを連通し、潤滑油タンク４０に貯蔵された潤滑油を潤滑油供給装置５０のポンプ室５１に吸入する吸入通路５４が形成されている。吸入通路５４は、クランクケース部材１２ｂの隔壁６１部分に形成された第１吸入通路５４ａと、クランクケース部材１２ａの隔壁６１部分に形成された第２吸入通路５４ｂとからなり、潤滑油タンク４０と連通する第１吸入通路５４ａと、潤滑油供給装置５０のポンプ室５１とを連通する第２吸入通路５４ｂとが、クランクケース部材１２ａ、１２ｂの合わせ面において連通される構成になっている。第１吸入通路５４ａと第２吸入通路５４ｂとの連通箇所には、吸入チェックバルブとして機能する吸入弁片５３ｂが配置される。吸入弁片５３ｂは、ポンプ室５１と減圧室５２とを隔室する薄膜５３の一部が加工されたものであり、本実施の形態では、薄膜５３をＵ字状に切断することで形成されている。なお、潤滑油タンク４０には、吸入通路５４に接続された燃料フィルター４３が配置され、潤滑油は、燃料フィルター４３を介して潤滑油タンク４０から潤滑油供給装置５０のポンプ室５１に吸入される。

潤滑油供給装置５０におけるシリンダブロック１１に形成された吸気通路１５ａとの間の隔壁６２には、潤滑油を潤滑油供給装置５０外に吐出する吐出通路５５が形成されている。吐出通路５５は、クランクケース部材１２ａの隔壁６１部分に形成された第１吐出通路５５ａと、クランクケース部材１２ｂの隔壁６１部分に形成された第２吐出通路５５ｂとからなり、潤滑油供給装置５０のポンプ室５１と第１吐出通路５５ａと、潤滑油供給装置５０外に潤滑油を吐出する第２吐出通路５５ｂとが、クランクケース部材１２ａ、１２ｂの合わせ面において連通される構成になっている。第１吐出通路５５ａと第２吐出通路５５ｂとの連通箇所には、吐出チェックバルブとして機能する吐出弁片５３ｃが配置される。吐出弁片５３ｃは、ポンプ室５１と減圧室５２とを隔室する薄膜５３の一部が加工されたものであり、本実施の形態では、薄膜５３をＵ字状に切断することで形成されている。

潤滑油を吐出する吐出通路５５は、ガスケット２０が介在するシリンダブロック１１とクランクケース１２との合わせ面に位置している。ガスケット２０における吐出通路５５と対向する箇所には、開口２０ａが形成されている。また、クランクケース１２における吐出通路５５と対向する箇所は、吸気通路１５ａの隔壁６３となる。吸気通路１５ａの隔壁６３には、吐出通路５５と吸気通路１５ａ内とを連通する吐出通路１１ａが形成されている。これにより、潤滑油供給装置５０の隔壁６２に形成された吐出通路５５と、ガスケット２０に形成された開口２０ａと、吸気通路１５ａの隔壁６３に形成された吐出通路１１ａとは、吸気通路１５ａと潤滑油供給装置５０のポンプ室５１とを連通する吐出通路となる。なお、潤滑油供給装置５０の隔壁６２と、吸気通路１５ａの隔壁６３との間には、ガスケット２０が介在するため、吐出通路５５から吐出された潤滑油は、ガスケット２０によってシールされた状態で、吐出通路１１ａに至り、吸気通路１５ａ内に確実に吐出されることになる。

図４及び図５を参照すると、ポンプ室５１には、電磁石５６を配置されていると共に、ダイヤフラム５３ａの中央部には、電磁石５６の磁力によって吸引／反発される鉄片やマグネット等の作用片５７が備えられている。また、減圧室５２は、大気と連通している。これにより、電磁石５６に通電して磁力を発生させることで、ダイヤフラム５３ａを振動させ、潤滑油供給装置５０をダイヤフラムポンプとして駆動させることができる。

潤滑油供給装置５０をダイヤフラムポンプとして駆動させることで、潤滑油タンク４０に貯蔵されている潤滑油が燃料フィルター４３及び吸入通路５４を経由して潤滑油供給装置５０のポンプ室５１に吸入されると共に、ポンプ室５１から送り出された潤滑油は、吐出通路５５、ガスケット２０に形成された開口２０ａ及び吸気通路１５ａの隔壁６３（シリンダブロック１１）に形成された吐出通路１１ａを経由して、図２及び３に矢印Ｘで示すように吸気通路１５ａ内に吐出される。吸気通路１５ａ内に吐出された潤滑油は、ピストン１４の上下運動により生じるクランク室２１内の負圧により、キャブレタ２６により噴射された燃料（ガソリンもしくは可燃性ガス）と混ざり合いながら、クランク室２１へ流入し、図示しない掃気路を通って燃焼室１９へ流入し、燃焼される。

本実施の形態では、電磁石５６への通電によって潤滑油供給装置５０を駆動させる構成になっており、エンジン１０は、潤滑油供給装置５０の駆動速度を変更することで潤滑油の吐出量の制御を行う吐出量制御部７０を備えている。
図６を参照すると、吐出量制御部７０は、回転数検出部７１と、回転数判定部７２と、吐出量調整部７３とで構成されている。

回転数検出部７１は、エンジン１０（クランク軸２３）の回転数を検出する。クランク軸２３には、永久磁石を備えるマグネトローター３０が固定されており、クランク軸２３の回転に伴い、マグネトローター３０の永久磁石により、電圧を発生させ、図示しない点火プラグを放電させるイグニッションコイル３１が備えられている。このイグニッションコイル３１からのパルスに基づいて、回転数検出部７１は、クランク軸２３の回転数を検出する。

回転数判定部７２は、回転数検出部７１によって検出された回転数を予め設定されている基準回転数（例えは、５，０００ｒｐｍ）と比較して判定結果を吐出量調整部７３に出力する。なお、基準回転数は、通常３，０００〜４，０００ｒｐｍに設定されているアイドリングの回転数よりも大きく、且つフルスロットの回転数よりも小さい値に設定されている。

吐出量調整部７３は、潤滑油供給装置５０の駆動を制御することで、図７に示すように、回転数判定部７２による判定結果が基準回転数未満の場合よりも、回転数判定部７２による判定結果が基準回転数以上の場合の方が、キャブレタ２６により噴射される燃料に占める潤滑油の割合が大きくなるように潤滑油の吐出量を制御する。本実施の形態では、回転数が基準回転数未満の場合には、燃料：潤滑油が６０：１に、回転数が基準回転数以上の場合には、燃料：潤滑油が５０：１になるように潤滑油の吐出量が制御される。

なお、潤滑油供給装置５０の駆動、すなわち電磁石５６への通電は、イグニッションコイル３１で発生する電力を用いても良く、電池等の他の電源を用いても良い。また、本実施の形態では、エンジン１０の回転数に応じて、燃料に占める潤滑油の割合を２段階に切り換えるように構成したが、複数の基準回転数を設定し、燃料に占める潤滑油の割合を３段階以上で切り換えるように構成しても良い。

一般にエンジン１０の回転数に対して単純に比例させた量の潤滑油を供給する場合には、潤滑油を多く必要な高回転時に合わせて潤滑油の吐出量が設定される。従って、エンジンの温度が低く、摩擦係数が小さいため、燃料に対する潤滑油の割合は高回転時より低くても良いアイドリング時には、必要以上の潤滑油が供給されてしまい、余分に供給された潤滑油が排気と共に排出されず、燃焼室１９に堆積したり、排気開口１６に詰まったりして、出力低下や寿命の低下を招いていた。これに対し、本実施の形態では、エンジン１０の回転数に応じて燃料に占める潤滑油の割合を切り換えることで、エンジン１０の回転数に応じた適切な量の潤滑油を供給することができるため、余分な潤滑油の供給を防止することができる。これにより、一回の給油に対する潤滑油使用量を低減できるため、潤滑油タンク４０を小さくすることができる。また低回転時における潤滑油の吐出量を減少させることで、燃焼室１９へのカーボン堆積や排気開口１６の詰まりを低減させることができ、メンテナンスの頻度を下げ、寿命を向上させることができる。さらに燃焼され排出される潤滑油の量も減るため、環境負荷を低減させることができる。

なお、エンジン１０の回転数に応じて燃料に占める潤滑油の割合を切り換える必要がない場合には、潤滑油供給装置５０の駆動に電磁石５６を用いることなく、減圧室５２とクランク室２１とを連通する穴を設ける等の方法によって、クランク室２１の圧力変動を用いるようにしても良い。

また、本実施の形態では、シリンダブロック１１に形成された吸気通路１５ａに潤滑油を吐出されるように構成したが、潤滑油の吐出箇所は、キャブレタ２６からシリンダブロック１１に形成された吸気開口１５に通じる吸気通路であれば良く、例えば、インシュレータ２５の中空部２７に潤滑油を吐出させるようにしても良い。この場合には、インシュレータ２５と潤滑油供給装置５０とを接合させ、潤滑油供給装置５０の吐出通路５５とインシュレータ２５の中空部２７とを連通する吐出通路をインシュレータ２５に形成させることになる。また、潤滑油供給装置５０の吐出通路５５と吸気通路とを連通する吐出通路は、吸気通路１５ａを形成する隔壁６３と、インシュレータ２５との合わせ面に形成することもできる。

さらに、本実施の形態では、潤滑油タンク４０及び潤滑油供給装置５０をクランクケース１２と一体に成型するように構成したが、潤滑油タンク４０及び潤滑油供給装置５０を、クランクケース１２とは別体で成型することもできる。また、潤滑油タンク４０と、潤滑油供給装置５０とも別体で成型しても良い。

以上説明したように、本実施の形態は、シリンダボア１３内にピストン１４が往復動自在に装着されたシリンダブロック１１と、ピストン１４にコネクティングロッド２２により連結されたクランク軸２３が回転自在に装着されたクランクケース１２とが結合されてなるエンジン本体と、当該エンジン本体内に吸気通路１５ａを介して燃料を供給するキャブレタ２６とを備えたエンジン１０であって、潤滑油を貯蔵する潤滑油タンク４０と、潤滑油タンク４０から潤滑油を吸入し、吸気通路１５ａに吐出させる潤滑油供給装置５０とを具備し、潤滑油供給装置５０は、シリンダボア１３の軸線方向に吸気通路１５ａと隣接して配置され、潤滑油タンク４０は、潤滑油供給装置５０と隣接すると共に、シリンダボア１３の軸線方向と直交する方向にクランクケース１２内のクランク室２１と隣接して配置されている。この構成により、潤滑油タンク４０から吸気通路１５ａまでの距離を大幅に短縮できると共に、クランクケース１２周辺のデッドスペースを活用することができるため、エンジン１０をコンパクトに構成することができる。

さらに、本実施の形態おいて、吸気通路１５ａと潤滑油供給装置５０とは、吸気通路１５ａと潤滑油供給装置５０のポンプ室５１とを連通する吐出通路１１ａ、５５が形成された隔壁６２、６３を介して結合され、潤滑油供給装置５０と潤滑油タンク４０とは、潤滑油供給装置５０のポンプ室５１と潤滑油タンク４０内とを連通する吸入通路５４が形成された隔壁６１を介して結合されている。この構成により、ゴムパイプ等の配管が不要になり、配管の外れ、腐食等のリスクをなくし、部品点数を削減することができる。

さらに、本実施の形態おいて、潤滑油供給装置５０は、クランクケースと一体に成型されている。この構成により、部品点数を削減することができる。

さらに、本実施の形態おいて、吐出通路１１ａ、５５は、シリンダブロック１１とクランクケース１２との間に介在するガスケット２０に形成された開口２０ａを介して、シリンダブロック１１に形成された吸気通路１５ａと潤滑油供給装置５０のポンプ室５１とを連通させている。この構成により、新たなシール材を設けることなく、潤滑油供給装置５０からの潤滑油をガスケット２０によってシールして吸気通路１５ａ内に確実に吐出させることができる。

さらに、本実施の形態おいて、クランクケース１２は、二つのクランクケース部材１２ａ、１２ｂからなり、潤滑油供給装置５０は、ダイヤフラム５３ａとして機能する可撓性の薄膜５３を介して、二つのクランクケース部材１２ａ、１２ｂを互いに結合させることで形成されたダイヤフラムポンプである。この構成により、潤滑油供給装置５０をクランク軸２３の出力軸周辺に配置する必要がなくなり、よりコンパクトにすることができる。また、ダイヤフラム５３ａとして機能する薄膜５３をクランクケース部材１２ａ、１２ｂで支持することで、少ない部品点数で簡単に潤滑油供給装置５０を製作することができ、さらにコンパクトにすることができる。

さらに、本実施の形態おいて、薄膜５３は、吐出通路５５及び吸入通路５４中にそれぞれ配置されたチェックバルブ（吐出弁片５３ｃ、吸入弁片５３ｂ）として機能する。この構成により、ダイヤフラムポンプとして機能する潤滑油供給装置５０の部品点数及び工数をさらに削減することができる。

さらに、本実施の形態おいて、潤滑油タンク４０は、クランクケース１２と一体に成型されている。この構成により、シリンダの熱を受けて、一定の温度になるため、潤滑油の粘度を一定にすることができる。そのため環境に左右されず、安定した潤滑油の吐出量にすることができる。

以上、本発明を実施の形態をもとに説明した。本実施の形態は例示であり、それらの各構成要素の組み合わせ等にいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

１ 刈払機
２ 操作棹
３ 刈刃取付部
４ 刈刃
５ ハンドル
１０ エンジン
１１ シリンダブロック
１１ａ 吐出通路
１２ クランクケース
１２ａ、１２ｂ クランクケース部材
１３ シリンダボア
１４ ピストン
１５ 吸気開口
１５ａ 吸気通路
１６ 排気開口
１７ 頂部凹所
１８ プラグ取り付け口
１９ 燃焼室
２０ ガスケット
２０ａ 開口
２１ クランク室
２２ コネクティングロッド
２３ クランク軸
２４ クランクウエイト
２５ インシュレータ
２６ キャブレタ
２７ 中空部
２８ 排気通路
２９ マフラ
３０ マグネトローター
３１ イグニッションコイル
４０ 潤滑油タンク
４１ 給油口
４２ 給油キャップ
４３ 燃料フィルター
５０ 潤滑油供給装置
５１ ポンプ室
５２ 減圧室
５３ 薄膜
５３ａ ダイヤフラム
５３ｂ 吸入弁片
５３ｃ 吐出弁片
５４ 吸入通路
５４ａ 第１吸入通路
５４ｂ 第２吸入通路
５５ 吐出通路
５５ａ 第１吐出通路
５５ｂ 第２吐出通路
５６ 電磁石
５７ 作用片
６０、６１、６２、６３ 隔壁
７０ 吐出量制御部
７１ 回転数検出部
７２ 回転数判定部
７３ 吐出量調整部

Claims (8)

1. シリンダボア内にピストンが往復動自在に装着されたシリンダブロックと、前記ピストンにコネクティングロッドにより連結されたクランク軸が回転自在に装着されたクランクケースとが結合されてなるエンジン本体と、当該エンジン本体内に吸気通路を介して燃料を供給する燃料供給装置とを備えた２サイクルエンジンであって、
   潤滑油を貯蔵する潤滑油タンクと、
   該潤滑油タンクから前記潤滑油を吸入し、前記吸気通路に吐出させる潤滑油供給装置とを具備し、
   前記潤滑油供給装置は、前記シリンダボアの軸線方向に前記吸気通路と隣接して配置され、
   前記潤滑油タンクは、前記潤滑油供給装置と隣接すると共に、前記シリンダボアの軸線方向と直交する方向に前記クランクケース内のクランク室と隣接して配置されていることを特徴とする２サイクルエンジン。
2. 前記吸気通路と前記潤滑油供給装置とは、前記吸気通路と前記潤滑油供給装置のポンプ室とを連通する吐出通路が形成された隔壁を介して結合され、
   前記潤滑油供給装置と前記潤滑油タンクとは、前記潤滑油供給装置の前記ポンプ室と前記潤滑油タンク内とを連通する吸入通路が形成された隔壁を介して結合されていることを特徴とする請求項１記載の２サイクルエンジン。
3. 前記潤滑油供給装置は、前記クランクケースと一体に成型されていることを特徴とする請求項１又は２記載の２サイクルエンジン。
4. 前記吐出通路は、前記シリンダブロックと前記クランクケースとの間に介在するガスケットに形成された開口を介して、前記シリンダブロックに形成された前記吸気通路と前記潤滑油供給装置の前記ポンプ室とを連通させていることを特徴とする請求項３記載の２サイクルエンジン。
5. 前記クランクケースは、二つのクランクケース部材からなり、
   前記潤滑油供給装置は、ダイヤフラムとして機能する可撓性の薄膜を介して、二つの前記クランクケース部材を互いに結合させることで形成されたダイヤフラムポンプであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の２サイクルエンジン。
6. 前記薄膜は、前記吐出通路及び前記吸入通路中にそれぞれ配置されたチェックバルブとして機能することを特徴とする請求項５記載の２サイクルエンジン。
7. 前記潤滑油タンクは、前記クランクケースと一体に成型されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の２サイクルエンジン。
8. 請求項１乃至７のいずれかに記載の２サイクルエンジンを備えるエンジン作業機。

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