JPH0263095B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジン、特に自動車用エンジンの燃
料供給装置に関する。

従来、エンジンの吸入空気量を検出し、該吸入
空気量に対応した燃料を供給するエンジンの燃料
供給装置が知られている。

一般に、吸入空気量を検出する空気量センサは
燃料噴射弁よりも上流の離れた位置に設けられて
おり、両者の間の吸気通路には比較的多量の空気
が存在する。両者の間に、加速時に必要な空気を
確保するためのサージタンクが設けられると、該
吸気通路の空気はさらに増加する。この空気が存
在するために、空気量センサによつて検出した吸
入空気量と燃料室へ実際に吸入される空気量が大
きく異なり、空気量センサで検出した空気量に対
応した燃料量が適切でない場合が生じる。特に、
減速時あるいはシフトチエンジのように吸気通路
のスロツトル弁が急激に閉じ方向に動いた場合に
は、吸気通路の上流に設けられた空気量センサは
吸入空気量の急激な減少を検出して、燃料噴射弁
から減少した吸入空気量に対応した少量の燃料を
供給するが、この燃料と燃料室に導入される空気
は上記吸気通路に存在する多量の空気であるた
め、燃料室に導入される混合気がリーンになり瞬
間的に失火が生じ、車体振動が発生する。

これを対策したものとして、空気量センサの出
力が吸入空気量の急激な減少を示した場合、追加
増量分の燃料を供給して、空燃比がリーンになら
ないようにして失火を防ぎ、車体振動の発生を防
止するエンジンの燃料供給装置が知られている
（特開昭52−25932）。

しかしながら、該装置では、エンジンが高回転
で回転している場合であつても、空気量センサが
吸入空気量の急激な減少を検出すると、追加増量
分の燃料を供給してしまう。エンジンが高回転で
回転している場合には、エンジンは大きな慣性で
回転しており短時間混合気がリーンになつても車
体振動が発生しない。そのために、エンジンが高
回転で回転している場合には追加増量分の燃料を
供給する必要がなく無駄な燃料を消費するといつ
た問題があつた。

そこで、本発明はこれに鑑みてなされたもの
で、エンジンが低回転で回転している場合、吸入
空気量の減少度合が大きいと検出されたときの追
加増量分の燃料を十分な量だけ供給することによ
つて車体振動の発生を確実に防止する一方、エン
ジンが高回転で回転している場合、上記追加増量
分の燃料を減少、更には供給を停止させることに
よつて、車体振動を招くことなく無駄な燃料消費
を抑えるエンジンの燃料供給装置を提供すること
を目的とする。

以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説明
する。第１図は本実施例の全体図である。第１図
において、燃料室１に吸気ポート２で開口する吸
気通路３には上記吸気ポート３に近い順に燃料を
供給する電磁噴射弁４、加速時に必要な空気量を
確保するサージタンク５、吸入空気量を制御する
スロツトル弁６、吸入空気量を検出する空気量セ
ンサとしてのフラツプ式のエアフローメータ７が
設けられている。またエンジン１０の冷却水温を
検出する水温センサ１１が感温部を水通路に面す
るように設けられている。上記電磁噴射弁４によ
る燃料噴射量は、エアフローメータ７、冷却水温
を検出する水温センサ１１、およびイグニツシヨ
ンコイル（図示せず）の一次側電圧波形でエンジ
ンの回転数を検出する回転センサ１２の各出力に
応じて燃料制御回路１３によつて制御される。

燃料制御回路１３は、第２図に示すように回転
センサ１２の信号ａを誤動作防止のために波形整
形する波形整形回路１４と、上記波形整形回路１
４の出力信号ｂをエンジン１回転当り１回の出力
に分周した分周信号ｃを作る分周回路１５と、上
記分周回路１５の分周信号ｃとエアフローメータ
７の信ｄをうけて空気量／回転数に応じた基本パ
ルス幅tpを作る基本パルス発生回路１６と、上記
エアフローメータ７の信号ｄをうけて、該信号ｄ
の急激な減少に応じた変動補正信号ｅを作る変化
量補正回路１７と、上記変化量補正回路１７の出
力信号ｅと上記分周回路１５の出力信号ｃをうけ
て、エンジンの回転数が高い時に、該変動補正信
号ｅを減少補正した回転数補正信号ｇを作る回転
数補正回路１８と、上記基本パルス発生回路１６
の出力信号ｆと回転数補正回路１８の出力信号ｇ
と水温センサ１１の水温低下に伴つて増大する水
温補正信号ｈをうけて、基本パルス幅tpに回転数
補正信号ｇと水温補正信号ｈに応じた増量比を乗
じて燃料増量補正パルス幅tmを作る乗算回路１
９と、バツテリの電圧変動によつて電磁噴射弁４
の噴射量が変動することを補正する電圧補正パル
ス幅tuを作る電圧補正回路２０と、上記基本パル
ス発生回路１６の出力信号ｆと乗算回路１９の出
力信号ｉと電圧補正回路の出力信号ｊをうけて、
基本パルス幅tpと燃料増量補正パルス幅tmと電
圧補正パルス幅tuを加算した噴射パルス幅Ｔを作
る論理和回路２１と、該論理和回路２１の出力信
号Ｋをうけて、噴射パルス幅Ｔの時間幅に応じた
噴射を行なうように、電磁噴射弁４に出力信号
を出力する出力回路２２とから構成されている。

上記乗算回路１９によつて決定される燃料増量
補正パルス幅tmは、吸入空気量信号ｄに応じた
基本パルス幅tpに対応する基本燃料量に対して、
追加増量される燃料量に対応したもので、基本パ
ルス幅tpに乗算される増量率は電流信号ｇ，ｈが
大きい程大きくなる。すなわち、回転数補正回路
１８の出力信号ｇが大きい程、また、冷却水温が
低く水温センサ１１の出力信号ｈが大きい程、追
加増量される燃料量は多くなる。

次に、本発明の要部について第３図に従つて以
下示す。変化量補正回路１７はコンパレータC1
と遅延回路Ｅからなり、エアフローメータ７の出
力信号ｄをうけ、該信号ｄと該信号を遅延回路Ｅ
で遅延させた信号d′とをコンパレータC1で比較
して、信号d′が信号ｄよりも大きい、すなわち、
吸入空気量の減少度合が大きい場合偏差d′−ｄに
応じた信号ｅを出力する。また、回転数補正回路
１８は分周回路１５のエンジン回転数に対応する
分周信号Ｃをエンジン回転数N1に対応する第一
基準電圧V1と比較するコンパレータC2と、N1よ
りも低いエンジン回転数N2に対応する第二基準
電圧V2と比較するコンパレータC3と、電流信号
ｅへの変換係数を決定する抵抗R1，R2から構成
されている。信号Ｃがエンジン回転数N1以上に
対応する第一基準電圧V1以上であれば、抵抗
R1，R2に出力される信号ｅは共にアースされ、
回転数補正信号ｇは出力されず、V2以上V1未満
であれば信号ｅは抵抗R1のみを通つて出力され、
変換係数K1で信号ｇに変換される。また、V2未
満の場合、信号ｅは２つの抵抗R1，R2を通つて
出力され、上記変換係数K1よりも大きい変換係
数K2で信号ｇに変換される。ダイオードZ1〜Z4
は電流の逆流を防止するものである。

上記実施例の動作を説明すると、吸入空気量の
減少度合が小さい場合にはエアフローメータ７と
回転センサ１２の信号に応じて基本パルス発生回
路１６でパルス幅tpを作り変化量補正回路１７の
出力がないため、水温センサ１１の信号のみによ
つて、乗算回路１９でパルス幅tmを作り、バツ
テリ電圧の補正のために電圧補正回路２０でパル
ス幅tuを作る。そして、論理和回路２１にて噴射
パルス幅Ｔ（Ｔ＝tp＋tm＋tu）を作り、出力回路
２２では、噴射パルス幅Ｔに応じて電磁噴射弁４
を制御して燃料の供給を行なう。

次に、スロツトル弁６が急閉して、吸入空気量
の減少度合が大きい場合には、エアフローメータ
７の信号ｄの減少度合を変化量補正回路１７が検
出し、第４図に示すように吸入空気量の信号ｄと
吸入空気量の信号を遅延させた信号d′との偏差に
応じた信号ｅを出力する。さらに、回転数補正回
路１８は該信号ｅをうけて、第５図に示すように
エンジン回転数に応じて信号ｇに変換する。すな
わち、エンジンの回転数がN1以上の場合は、信
号ｅに係数Ｏを乗じ、回転数がN1未満でN2以上
の場合は信号Ｉに変換係数K1を乗じ、回転数が
N2未満の場合は信号ｅにK1よりも大きい変換係
数K2を乗じて出力信号ｇに変換する。第４図に
おいて、各回転域における吸入空気量の減少割
合、すなわち出力信号ｅが同じ場合の出力信号を
示す。以上の操作を変化量補正回路１７、回転数
補正回路１８で行ない、出力信号ｇを出力する。
一方、エアフローメータ７と回転センサ１２の信
号に応じて基本パルス発生回路１６でパルス幅tp
を作る。乗算回路１９ではパルス幅tpに応じた信
号ｆ、上記信号ｇ、水温センサ１１の信号ｈをう
けてパルス幅tmを作る。さらに、電圧補正回路
２０ではバツテリ電圧補正のためにパルス幅tuを
作る。そして論理和回路２１にて、噴射パルス幅
Ｔ（tp＋tm＋tu）を作り、出力回路２２では噴射
パルス幅Ｔに応じて、電磁噴射弁４を制御して燃
料の供給を行なう。

従つて、エンジンが高回転（N1以上）で回転
している場合は混合気がリーンになつても車体振
動が発生しないから、追加増量分の燃料を供給し
ないようにすることによつて燃費の向上を図れる
ようにしたものである。また、エンジンが抵回転
（N2未満）で回転している場合は車体振動を確実
に防止するために、、追加増量分の燃料を十分に
供給する変換係数によつて変換している。エンジ
ン回転が中回転（N1未満でN2以上）で回転して
いる場合はトルクシヨツクを防止する追加増量分
の燃料が少なくてもよいから、追加増量分の燃料
を低回転（N2未満）よりも少な目の変換係数に
よつて変換している。

本実施例では、吸入空気量の検出を空気量セン
サであるフラツプ式のエアフローメータで行なつ
ているが、吸気通路に熱線を設けることによるホ
ツトワイヤ方式の空気量センサ、あるいは吸気通
路のカルマン渦を検出するカルマン渦方式の空気
量センサであつてもよい。また、吸気負圧とエン
ジン回転数によつて燃料量を決定して供給する装
置では負圧センサであつてもよい。

また、吸入空気量の減少度合を検知する手段と
して、上記各種空気量センサの出力信号の変動を
検知するものであつてもよいし、アクセル開度、
スロツトル弁の急閉によつても可能である。

本実施例では、追加増量分の燃料を３つのエン
ジン回転域で段階的に補正したが、第５図におい
て、一点鎖線で示す変換係数の特性Ｆのように、
連続的に変化させ、より精密な制御を行うように
してもよい。

以下から明らかなように、減速時追加増量分の
燃料を供給するとともに、低回転時の追加増量分
に対して高回転時の追加増量分を少なく設定する
ことにより、大きな慣性により車体振動が発生し
難い高回転減速時における無駄な燃料の供給を抑
制できるので、車体振動の発生を防止しつつ、無
駄な燃料消費を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る実施例の全体図、第２図
はブロツク図、第３図は回路図、第４図はタイム
チヤート、第５図は変換係数の特性である。 ７……エアフローメータ、１０……エンジン、
１２……回転センサ、１３……燃料制御回路、１
８……回転数補正回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ スロツトル弁上流の吸気通路に配設されると
   ともにエンジンに吸入される空気量を検出する空
   気量検出手段を備え、該空気量検出手段の出力に
   対応した燃料量をエンジンに供給するエンジンの
   燃料供給装置において、 上記空気量の減少度合を検出する減少度合検出
   手段と、 エンジンの回転数を検出する回転数センサと、 上記減少度合検出手段による減少度合が所定値
   以上のとき追加増量分の燃料を上記回転数センサ
   の回転数に応じて供給し、該回転数センサの回転
   数が所定値以上のときには該追加増量分の燃料を
   停止させる燃料増量手段を設けたことを特徴とす
   るエンジンの燃料供給装置。