JPH0261321A - リードバルブ - Google Patents
リードバルブInfo
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- JPH0261321A JPH0261321A JP21185088A JP21185088A JPH0261321A JP H0261321 A JPH0261321 A JP H0261321A JP 21185088 A JP21185088 A JP 21185088A JP 21185088 A JP21185088 A JP 21185088A JP H0261321 A JPH0261321 A JP H0261321A
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- Japan
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- valve
- valve seat
- lead
- seat block
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- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 claims description 41
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 7
- 244000273256 Phragmites communis Species 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241000270272 Coluber Species 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003566 sealing material Substances 0.000 description 1
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- Check Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はリードバルブに関するものである。
第６図は２サイクルエンジンを示すυのであり、このエ
ンジンＡには、その吸気通路已にリードバルブＣが設け
られている。このリードバルブＣは、第７図に示す如く
、吸気下流側（図中左方）が互いに結合された一対のバ
ルブシートＤ、Ｄを有しており、これらバルブシート０
．０には、それぞれのバルブ孔Ｅ、Ｅを覆うリードＦ、
Ｆが取り付けられている。
ンジンＡには、その吸気通路已にリードバルブＣが設け
られている。このリードバルブＣは、第７図に示す如く
、吸気下流側（図中左方）が互いに結合された一対のバ
ルブシートＤ、Ｄを有しており、これらバルブシート０
．０には、それぞれのバルブ孔Ｅ、Ｅを覆うリードＦ、
Ｆが取り付けられている。
上記エンジンＡでは、ピストンがｔ昇する際のクランク
ケース内の負圧によりて上記リードバルブＣのリードＦ
、Ｆが実線で示す閉位置からｍ線で示す閉位置へ変形し
、図示していないキャブレークからの混合気が上記リー
ドバルブＣを介してクランクケース内に供給される。
ケース内の負圧によりて上記リードバルブＣのリードＦ
、Ｆが実線で示す閉位置からｍ線で示す閉位置へ変形し
、図示していないキャブレークからの混合気が上記リー
ドバルブＣを介してクランクケース内に供給される。
ところで、レーサーやスポーツバイク等に搭載されるエ
ンジンは、高い出力を得るために、クランクケース内へ
の混合気の供給量を増大させるべく、リードバルブＣに
おけるリードＦ、Ｆのリフトｍｇ、Ｑを大きく設定して
おり、このためり一ドＦ、Ｆは大きく変形することによ
り破損が生じ易い。上記不都合を解消するにはリードＦ
、Ｆの肉厚を大きくして強度を増せばよいのであるが、
反面、リードＦ、Ｆが変形しにくくなって追従性の低下
を招いてしまう不都合がある。
ンジンは、高い出力を得るために、クランクケース内へ
の混合気の供給量を増大させるべく、リードバルブＣに
おけるリードＦ、Ｆのリフトｍｇ、Ｑを大きく設定して
おり、このためり一ドＦ、Ｆは大きく変形することによ
り破損が生じ易い。上記不都合を解消するにはリードＦ
、Ｆの肉厚を大きくして強度を増せばよいのであるが、
反面、リードＦ、Ｆが変形しにくくなって追従性の低下
を招いてしまう不都合がある。
本発明は上記実状に鑑みて、リードの破損や追従性の低
下を招くことなく、エンジンの出力を向上させることが
でき、併せて加工および組み付は作業を容易に行なし）
得るリードバルブを提供することを目的とする。
下を招くことなく、エンジンの出力を向上させることが
でき、併せて加工および組み付は作業を容易に行なし）
得るリードバルブを提供することを目的とする。
そこで本発明では、吸気下流域に行くに従って互いに接
近する一対の壁板を備えたバルブシートブロックを複数
個並設し、上記各バルブシートブロックにパルプ孔とリ
ードとを設けるとともに、少なくとも１つのバルブシー
トブロックには、該バルブシートブロックを構成する一
対の壁板のそれぞれにバルブ孔とリードとを設けた。ま
た、本発明では、１つのバルブシートブロックをベース
と一体に成形するとともに、他のバルブシートブロック
を上記ベースに取り付けるよう構成した。
近する一対の壁板を備えたバルブシートブロックを複数
個並設し、上記各バルブシートブロックにパルプ孔とリ
ードとを設けるとともに、少なくとも１つのバルブシー
トブロックには、該バルブシートブロックを構成する一
対の壁板のそれぞれにバルブ孔とリードとを設けた。ま
た、本発明では、１つのバルブシートブロックをベース
と一体に成形するとともに、他のバルブシートブロック
を上記ベースに取り付けるよう構成した。
パルプ孔とリードとを備えたバルブシートブロックを複
数個設け、かつ、少なくとも１つのバルブシートブロッ
クには一対の壁板それぞれにパルプ孔とリードとを設け
ることにより、各リードのリフト量を小さく設定しても
パルプ全体での混合気の通過量は大きなものとなる。ま
た、複数個のバルブシートブロックを互いに別体から構
成したので、各バルブシートブロックの加工が容易であ
るとともに、各バルブシートブロックへのリードの取り
付は作業も容易に行なうことができる。
数個設け、かつ、少なくとも１つのバルブシートブロッ
クには一対の壁板それぞれにパルプ孔とリードとを設け
ることにより、各リードのリフト量を小さく設定しても
パルプ全体での混合気の通過量は大きなものとなる。ま
た、複数個のバルブシートブロックを互いに別体から構
成したので、各バルブシートブロックの加工が容易であ
るとともに、各バルブシートブロックへのリードの取り
付は作業も容易に行なうことができる。
以下、本発明を図面に基づいて詳細に説明する。
第１図ないし第３図は、本発明に関わるリードバルブを
示すものであり、このリードバルブ１は、第１バルブシ
ートブロツク１０と第２バルブシートブロツク２０とを
有している。
示すものであり、このリードバルブ１は、第１バルブシ
ートブロツク１０と第２バルブシートブロツク２０とを
有している。
第１バルブシートブロツク１０（以下では第１ブロツク
１０と称する）は、壁板１１，１２および側壁板１３，
１４からＭ４成されている。上記型板１１．１２は、リ
ードバルブ１をエンジンの吸気通路に組み付けた際の吸
気下流側、言い換えれば第１図中の左方へ行くに従って
互りに近接するよう配設されている。また上記壁板１１
，１２には、それぞれパルプ孔１１ａ、１２ａが形成さ
れており、さらに上記壁板１１，１２には、それぞれ上
記バルブ孔１１ａ、１２ａを覆うリード１５゜１６がね
じ１７ａ、１７ｂによって固定されている。なお符号１
８ａ、１８ｂはストッパ片である。
１０と称する）は、壁板１１，１２および側壁板１３，
１４からＭ４成されている。上記型板１１．１２は、リ
ードバルブ１をエンジンの吸気通路に組み付けた際の吸
気下流側、言い換えれば第１図中の左方へ行くに従って
互りに近接するよう配設されている。また上記壁板１１
，１２には、それぞれパルプ孔１１ａ、１２ａが形成さ
れており、さらに上記壁板１１，１２には、それぞれ上
記バルブ孔１１ａ、１２ａを覆うリード１５゜１６がね
じ１７ａ、１７ｂによって固定されている。なお符号１
８ａ、１８ｂはストッパ片である。
また、上記第１ブロツク１０は、第３図に示す如く、ベ
ース３０と一体に成形されており、このベース３０には
、第１ブロツク１０に隣接して開口３１が形成されてい
る。
ース３０と一体に成形されており、このベース３０には
、第１ブロツク１０に隣接して開口３１が形成されてい
る。
第２バルブシートブロツク２０（以下では第２ブロツク
２０と称する）は、吸気下流側、すなわち第１図中左方
へ行くに従って互いに近接するよう配設された壁板２１
，２２と、この壁板２１゜２２間の側方に位置する側壁
板２３．２４とから構成されている。上記壁板２１．２
２には、それぞれパルプ孔２１ａ、２２ａが形成されて
おり、また、上記壁板２１，２２には、それぞれ上記バ
ルブ孔２１ａ、２２ａを覆うリード２５．２６が、ねじ
２７ａ、２７ｂによって固定されている。なお、符号２
８ａ、２８ｂはストッパ片である。さらに、上記第２ブ
ロツク２０は第１図に明示する如く、ねじ３２ａ、３２
ｂによって開口３１を覆うようにベース３０に取り付け
られている。
２０と称する）は、吸気下流側、すなわち第１図中左方
へ行くに従って互いに近接するよう配設された壁板２１
，２２と、この壁板２１゜２２間の側方に位置する側壁
板２３．２４とから構成されている。上記壁板２１．２
２には、それぞれパルプ孔２１ａ、２２ａが形成されて
おり、また、上記壁板２１，２２には、それぞれ上記バ
ルブ孔２１ａ、２２ａを覆うリード２５．２６が、ねじ
２７ａ、２７ｂによって固定されている。なお、符号２
８ａ、２８ｂはストッパ片である。さらに、上記第２ブ
ロツク２０は第１図に明示する如く、ねじ３２ａ、３２
ｂによって開口３１を覆うようにベース３０に取り付け
られている。
エンジンの運転時、クランクケース内の負圧によって上
記リードバルブ１の各リード１５．１６゜２５．２６は
鎖線で示す開位置へ変形し、キャブレータからの混合気
がリードバルブ１を介してクランクケース内に供給され
る。このとき、リードが複数枚設けられているため、各
リード１５゜１６．２５．２６のリフトｌが小さくても
、天童の混合気がクランクケース内に供給される。
記リードバルブ１の各リード１５．１６゜２５．２６は
鎖線で示す開位置へ変形し、キャブレータからの混合気
がリードバルブ１を介してクランクケース内に供給され
る。このとき、リードが複数枚設けられているため、各
リード１５゜１６．２５．２６のリフトｌが小さくても
、天童の混合気がクランクケース内に供給される。
上記リードバルブ１の組み立ては、先ず、第３図に示す
如く互いに分離した状態の第１ブロック１０と第２ブロ
ツク２０とに、それぞれリード１５．１６およびリード
２５．２６を取り付け、次いで第２ブロツク２０をベー
ス３０に取り付けることによって行われる。上記組み立
て手順により、例えば第１図に示す如く極く近接して配
設されるねじ１７ｂ、２７ａの締め付は作業を容易に行
なうことができる。また、第１ブロツク１０と第２ブロ
ツク２０とは互いに別体から構成されているため、リー
ドが当接する壁板の表面、すなわちバルブシート面を容
易に研磨加工することができる。
如く互いに分離した状態の第１ブロック１０と第２ブロ
ツク２０とに、それぞれリード１５．１６およびリード
２５．２６を取り付け、次いで第２ブロツク２０をベー
ス３０に取り付けることによって行われる。上記組み立
て手順により、例えば第１図に示す如く極く近接して配
設されるねじ１７ｂ、２７ａの締め付は作業を容易に行
なうことができる。また、第１ブロツク１０と第２ブロ
ツク２０とは互いに別体から構成されているため、リー
ドが当接する壁板の表面、すなわちバルブシート面を容
易に研磨加工することができる。
第４図に示す他の実施例では、第２バルブシートブロツ
ク２０′の基端に７ランジ２９を設け、この７ランジ２
９をベース３０′に形成した凹部３３にシール材４０を
介して嵌合することによって第１バルブシートブロツク
１０’ と第２バルブシートブロツク２０′とを組み付
はリードバルブ１′を構成している。上記リードバルブ
１′の基本的構成は第１図に示したリードバルブ１と同
様であり、リードバルブ１の各要素と同一の作用を成す
要素には、第１図で用いた符号に （ダッシュ）を符
して詳細な説明は省略する。
ク２０′の基端に７ランジ２９を設け、この７ランジ２
９をベース３０′に形成した凹部３３にシール材４０を
介して嵌合することによって第１バルブシートブロツク
１０’ と第２バルブシートブロツク２０′とを組み付
はリードバルブ１′を構成している。上記リードバルブ
１′の基本的構成は第１図に示したリードバルブ１と同
様であり、リードバルブ１の各要素と同一の作用を成す
要素には、第１図で用いた符号に （ダッシュ）を符
して詳細な説明は省略する。
第５図に示すさらに他の実施例では、第１バルブシート
ブロツク１０ｎの一方の壁板１１＃にのみパルプ孔１１
ａ”とリード１５”とが設けられている。このような構
成においても、第２バルブシートブロツク２０“、言い
換えれば少なくとも１つのバルブシートブロックの両壁
板にそれぞれリードが設けられていることにより、リー
ドバルブ１“には最低でも３枚のリードを有することと
なり、リードのリフト量を抑えつつ大量の混合気を通過
させることができる。上記リードバルブ１“において第
１図に示したリードバルブ１の各要素と同一の作用を成
す要素には、第１図で用いた符号に （ダブルダッシ
ュ）を符して詳細な説明は省略する。
ブロツク１０ｎの一方の壁板１１＃にのみパルプ孔１１
ａ”とリード１５”とが設けられている。このような構
成においても、第２バルブシートブロツク２０“、言い
換えれば少なくとも１つのバルブシートブロックの両壁
板にそれぞれリードが設けられていることにより、リー
ドバルブ１“には最低でも３枚のリードを有することと
なり、リードのリフト量を抑えつつ大量の混合気を通過
させることができる。上記リードバルブ１“において第
１図に示したリードバルブ１の各要素と同一の作用を成
す要素には、第１図で用いた符号に （ダブルダッシ
ュ）を符して詳細な説明は省略する。
なお、各実施例では２つのバルブシートブロックを用い
ているが、３つ以上のバルブシートを用いてもよいこと
は言うまでもない。
ているが、３つ以上のバルブシートを用いてもよいこと
は言うまでもない。
以上、詳述した如く、本発明に関わるリードバルブによ
れば、バルブ孔とリードとを備えたバルブシートブロッ
クを複数個設け、かつ少なくとも１つのバルブシートブ
ロックには一対の壁板にそれぞれバルブ孔とリードとを
設けたので、各リードのリフト量が小さくてもパルプ全
体での混合気の通過量は大きく、なる。よって過大な変
形に起因するリードの破選を招くことなく、かつリード
の肉厚を増す必要もないのでリード追従性を低下させる
ことなく、エンジンの出力を向上させることができる。
れば、バルブ孔とリードとを備えたバルブシートブロッ
クを複数個設け、かつ少なくとも１つのバルブシートブ
ロックには一対の壁板にそれぞれバルブ孔とリードとを
設けたので、各リードのリフト量が小さくてもパルプ全
体での混合気の通過量は大きく、なる。よって過大な変
形に起因するリードの破選を招くことなく、かつリード
の肉厚を増す必要もないのでリード追従性を低下させる
ことなく、エンジンの出力を向上させることができる。
また、本発明によれば複数個のバルブシートブロックを
互いに別体から構成したので、各バルブシートブロック
の加工が容易に行なえるとともに、各バルブシートブロ
ックへのリードの取り付けも容易に作業することができ
る。
互いに別体から構成したので、各バルブシートブロック
の加工が容易に行なえるとともに、各バルブシートブロ
ックへのリードの取り付けも容易に作業することができ
る。
第１図は本発明に関わるリードバルブの側面断面図であ
り、第２図および第３図はリード取り付は前のリードバ
ルブを示す全体斜視図および全体分解斜視図、第４図は
他の実施例を示すリードバルブの側面断面図、第５図は
さらに他の実施例を示すリードバルブの側面断面図であ
り、第６図はリードバルブを備えたエンジンの概念的な
断面図、第７図は従来のリードバルブを示す側面断面図
である。 １・・・リードバルブ、１０・・・第１バルブシートブ
ロツク、２０・・・第２バルブシートブロツク、１１゜
１２．２１．２２・・・壁板、１１ａ、１２ａ、２１ａ
、２２ａ・・・バルブ孔、１５．１６．２５．２６・・
・リード、３０・・・ベース。 第３図
り、第２図および第３図はリード取り付は前のリードバ
ルブを示す全体斜視図および全体分解斜視図、第４図は
他の実施例を示すリードバルブの側面断面図、第５図は
さらに他の実施例を示すリードバルブの側面断面図であ
り、第６図はリードバルブを備えたエンジンの概念的な
断面図、第７図は従来のリードバルブを示す側面断面図
である。 １・・・リードバルブ、１０・・・第１バルブシートブ
ロツク、２０・・・第２バルブシートブロツク、１１゜
１２．２１．２２・・・壁板、１１ａ、１２ａ、２１ａ
、２２ａ・・・バルブ孔、１５．１６．２５．２６・・
・リード、３０・・・ベース。 第３図
Claims (2)
- （１）吸気下流域に行くに従つて互いに接近する一対の
壁板を備えたバルブシートブロックを複数個並設し、上
記各バルブシートブロックにバルブ孔とリードとを設け
るとともに、少なくとも１つのバルブシートブロックに
は、該バルブシートブロックを構成する一対の壁板のそ
れぞれにバルブ孔とリードとを設けたことを特徴とする
リードバルブ。 - （２）１つのバルブシートブロックをベースと一体に成
形するとともに、他のバルブシートブロックを上記ベー
スに取り付けることにより構成されることを特徴とする
請求項（１）記載のリードバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63211850A JP2694281B2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | リードバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63211850A JP2694281B2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | リードバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0261321A true JPH0261321A (ja) | 1990-03-01 |
| JP2694281B2 JP2694281B2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=16612627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63211850A Expired - Fee Related JP2694281B2 (ja) | 1988-08-26 | 1988-08-26 | リードバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2694281B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5823150A (en) * | 1991-12-27 | 1998-10-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction system for two cycle engine |
| US7028649B1 (en) | 2004-03-04 | 2006-04-18 | Polaris Industries Inc. | High flow reed valve assembly for a two-cycle engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4985417A (ja) * | 1972-08-22 | 1974-08-16 |
-
1988
- 1988-08-26 JP JP63211850A patent/JP2694281B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4985417A (ja) * | 1972-08-22 | 1974-08-16 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5823150A (en) * | 1991-12-27 | 1998-10-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction system for two cycle engine |
| US7028649B1 (en) | 2004-03-04 | 2006-04-18 | Polaris Industries Inc. | High flow reed valve assembly for a two-cycle engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2694281B2 (ja) | 1997-12-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |