JPH0252141A - 歯車の鍛造成形装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （＋）　　産業上の利用分野 本発明は、歯筋が非直線状である第１歯を外周に存する
大径部の一端に、該大径部よりも小径であって軸線方向
に沿う歯筋の第２歯を外周に有する小径部が一体に設け
られて成る歯車を、加熱状態にある素材の鍛造により成
形するための歯車の鍛造成形装置に関する。

（２）従来の技術 従来、かかる装置は、たとえば特開昭６０−９５４６号
公報等により公知である。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで、上記従来のものでは、固定の下型および上下
移動可能な下パンチ上に素材を載置した状態で上型を上
パンチとともに降下させて素材を上下方向に圧縮し、該
素材を側方に膨出させることにより成形品を得るように
している。而して、その成形品の取り出しにあたっては
、上型および上パンチを上昇せしめることにより上型に
噛合したままの状態で成形品を下型から抜き取り、さら
に上パンチを回動しながら降下させることにより成形品
を上型から離脱させるようにしている。このため、成形
品の離型動作が二段階となりでおり、生産能率向上の点
からは好ましくない。

またノックアウト作動により成形品を上方に押し出して
離型することも考えられるが、型における歯成形部への
成形品の成形圧による固着、ならびに第１歯におけるね
じれ角度斜面のすペリｉｆ擦抵抗等の離型阻害要因が多
く、ノックアウトピン単独による離型は困難である。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、−
段階のノックアウト作動により成形品の離型を可能上し
た歯車の鍛造成形装置を提供することを目的とする。

Ｂ１発明の構成 （１）課題を解決するための手段 本発明は、歯筋が非直線状である第１歯を外周に有する
大径部の一端に、該大径部よりも小径であって軸線方向
に沿う歯筋の第２歯を外周に有する小径部が一体に設け
られて成る歯車を、加熱状態にある素材の鍛造により成
形するための歯車の鍛造成形装置において、鉛直軸線ま
わりに回動自在にしてダイホルダに支承されるとともに
第１歯成形部が内周に設けられるアウターロアダイと；
ダイホルダに固定されるとともに第２歯成形部が上端部
内周に設けられるインナーロアダイと；上下移動可能に
してインナーロアダイの内方に配置される下パンチと；
アウターロアダイ、インナーロアダイおよび下パンチと
共働で素材を軸方向に圧縮すべくアウターロアダイ、イ
ンナーロアダイおよび下パンチの上方で上下移動可能に
配置されるアッパーダイと；上下移動可能にして下パン
チの下端に連動、連結されるノックアウトピンと；下パ
ンチの上讐−作動に同期してアウターロアダイを回動せ
しめるべく、上下移動可能にしてノックアウトピンに連
動、連結されるカムスライダおよヒ１Ｍカムスライダに
嵌合すべくアウターロアダイ側に設けられるカム溝で構
成される同期回動機構と；を備えることを第１の特徴と
する。

また本発明は、上記第１の特徴の構成に加えて、上下移
動可能にしてダイホルダに支承されるとともにノックア
ウトピンに連動、連結されるスクリュウシャフトと、ダ
イホルダに回転自在に支承されるとともにスクリュウシ
ャフトに螺合されるドライブギヤと、該ドライブギヤに
噛合すべくアウターロアダイ側に設けられるドリブンギ
ヤとから成る回動補助機構を備えることを第２の特徴と
する。

（２）作用 上記第１の特徴によれば、アウターロアダイおよびイン
ナーロアダイ上に素材を載置した状態で、アッパーダイ
を降下せしめると、前記素材が軸方向に圧縮されて側方
に塑性流動し、アウターロアダイの第１歯成形部で第１
歯を、またインナーロアダイの第２歯成形部で第２歯を
成形するようにして歯車が鍛造成形される。この成形完
了後に、アッパーダイを上昇せしめ、さらに下パンチを
ノックアウトピンにより上方に押し上げると、成形品に
はアウターロアダイおよびインナーロアダイ上から上方
に離脱する方向の力が作用するが、この下パンチの上昇
作動時すなわちノックアウトピンの上昇作動時には同期
回動機構におけるカムスライダも上昇作動し、カムスラ
イダおよびカム溝によりアウターロアダイが回動駆動さ
れる。これにより成形品の第１歯がアウターロアダイの
第１歯成形部から滑りながら無理なく離脱することにな
る。

また上記第２の特徴によれば、ノックアウトピンの上昇
に連動してスクリュウシャフトが上昇することにより、
ドライブギヤが回転してドリブンギヤずなわらアウター
ロアダイが回動するので、上記第１の特徴における同期
回動機構の回動力に加えて回動補助機構による同動力を
アウターロアダイに作用さゼ・ることかできる。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、この鍛造成形装置は、固定のダ
イホルダ１に鉛直軸線まわりに回動自在に支承されるア
ウターロアダイ２と、前記ダイホルダｌに固定されるイ
ンナーロアダイ３と、上下移動可能にしてインナーロア
ダイ３の内方に配置される下パンチ４と、アウターロア
ダイ２、インナーロアダイ３および下パンチ４の上方で
上下移動可能に配置されるアッパーダイ５と、上下移動
可能にして下パンチ４の下端に連動、連結されるノック
アウトピン６と、下パンチ４の上昇作動に同期してアウ
ターロアダイ２を回動せしめるための同期回動機構７と
、その同期回動機構７に加えてアウターロアダイ２に補
助的な回動力を加えるための回動補助機構８とを備える
。

第２図において、上記鍛造成形装置による鍛造成形にあ
たっては、先ず第２図（ａ）で示すような短円柱状ビレ
ット９が準備され、このビレット９を上下から圧縮して
第２図０））で示すように上下に潰された中間素材ＩＯ
が形成され、さらにこの中間素材１０から第２図（Ｃ）
で示すような最終的な素材１１が形成される。この素材
１１は、大径円盤部１１ａと小径円盤部１１ｂとが同軸
に連なって成るものであり、大径円盤部１１ａの端面に
は凹部１２が同軸に設けられる。しかも、第２図（ａ）
から第２図（Ｃ）までは、熱間および温間状態での鍛造
により成形される。

素材１１は、第２図（ｄ）で示すようにアウターロアダ
イ２およびインナーロアダイ３」−に載置され、この状
態でアッパーダイ５を降下せしめるごとにより、第２図
（ｅ）で示すように、歯筋が非直線状である第１歯とし
てのばす歯１４を外周に有する大径部１３ａの一端に、
軸線方向に沿う歯筋を有する第２＠とじてのドグ歯１５
を有する小径部１３ｂが一体に設けられて成るドグ歯付
はす面歯車１３が成形されることになる。

再び第１図において、固定のダイセットプレート１６上
にはダイプレート１７が固定され、該ダイプレー）１７
上にはダイホルダ１が固定される。

このダイホルダ１は、それぞれ基本的に筒状に形成され
た上ホルダ部１８、中ホルダ部１９および下ホルダ部２
０が同軸に積重ねて相互に固着されて成り、下ホルダ部
２０がグイプレート１７　、ｈに固着される。

第３図を併せて参照して、ダイプレート１７内には水平
面内で略十字状の作動室２１が形成されており、この作
動室２１の上端は、下ホルダ部２０と、該下ホルダ部２
０内でグイプレート１７Ｊ：に固定される支持筒２２と
で閉塞される。前記作動室２１内には略十字状に形成さ
れた昇降板２３が上下移動可能に収納されており、この
昇降板２３の中央下面には、ダイセットプレート１６の
中央を上下に貫通する駆動ビン２４の上端が当接される
。該駆動ビン２４は、図示しない油圧シリンダ等の駆動
源に連結されるものであり、駆動ビン２４を昇降作動せ
しめることにより昇降板２３が作動室２１内で昇降駆動
される。

インナーロアダイ３は基本的に円筒状に形成されており
、支持筒２２上に固定される。すなわち支持筒２２は有
底円筒状に形成されるものであり、閉塞端を下方にして
グイプレートエフ土に立設された支持筒２２の上端にイ
ンナーロアダイ３が同軸に固定される。またアウターロ
アダイ２も基本的に円筒状に形成されており、このアウ
ターロアダイ２は鉛直軸線まわりに回動可能にしてイン
ナーロアダイ３上に同軸に支承される。さらにアウター
ロアダイ２はインナーロアダイ３上で回動可能に支承さ
れた支持リング２５に固定され、さらに該支持リング２
５は、上ホルダ部１８、中ホルダ部１９およびインナー
ロアダイ３により回動自在に支承された支持リング２６
に固定される。

アウターロアダイ２の内面には、ドグ歯付はす面歯車１
３のはす歯１４を形成するための第１歯成形部としての
ばす歯成形部２日が設けられる。

またインナーロアダイ３の上端内面にはドグ歯付はす面
歯車１３のドグ＠１５を形成するための第２１７ｒ成形
部としてのドグ歯成形部２９が設けられる。しかもアウ
ターロアダイ２および支持リング２５の下面にははす歯
成形部２日に通しるガス逃げ溝３２が周方向複数位置に
設けられ、インナーロアダイ３の上部内面にはドグ歯成
形部２つに通じるガス逃げ満３３が周方向複数位置に設
けられる。

第４図を併せて参照して、インナーロアダイ３および下
ホルダ部２０間に支持筒２２を囲繞するリング状の回動
部材６０がアウターロアダイ２の回動軸線と同一軸線ま
わりの回動可能に配置される。しかも回動部材６０には
、その周方向に間隔をあけた複数位置に、周方向に長く
延びる長孔６１が穿設されており、それらの長孔６１に
はインナーロアダイ３および下ホルダ部２０間の間隔を
保持する円筒状のスペーサ６２が挿通され、インナーロ
アダイ３および下ホルダ部２０間を固定的に連結するボ
ルト６３が該スペーサ６２を通って下ホルダ部２０に螺
合される。而して前記長孔６１は、回動部材６０の回動
作動にスペーサ６２が邪魔になることがないように形成
されている。

下パンチ４はインナーロアダイ３および支持筒２２内で
上下に移動可能に配置されており、この下パンチ４およ
びインナーロアダイ３間には下パンチ４を下方に（＝１
勢するばね３１が縮設される。

しかも下パンチ４は、その下端が支持筒２２の閉塞端に
当接することにより下限位置を規制されるものであり、
その下限位置で下パンチ４の上端は前記トゲ歯成形部２
９よりも下方位置にある。

ノックアウトピン６は、支持筒２２の閉塞端中央を上下
移動可能に貫通して配置されており、このノックアウト
ピン６の上端は下パンチ４の下面に同軸に当接され、下
端は昇降板２３の中央上面に当接される。したがって昇
降板２３が駆動ビン２４により昇降駆動されるのに応じ
て下パンチ４も昇降駆動される。

同期回動機構７は、アウターロアダイ２の周方向に間隔
をあけた複数位置たとえば等間隔をあけた４個所に配設
されるものであり、昇降板２３に立設されるカムスライ
ダ３４と、該カムスライダ３４の上端部を嵌合すべく回
動部材６０に設けられるカム溝３５とから成る。カムス
ライダ３４は矩形の棒状に形成されるものであり、その
下端が昇降板２３の上面に嵌合される。しかも昇降板２
３の上面に嵌合した状態にあるカムスライダ３４の下部
に係合する係合板３６が昇降板２３に固着され、それに
よりカムスライダ３４の下端が昇降板２３に固定される
。

各カムスライダ３４は、ダイホルダ１における下ホルダ
部２０および支持筒２２の下部を上下移動自在に貫通ず
る。一方、カム溝３５は、カムスライダ３４に対する回
動部材６０の制限された範囲での回動を可能とすべく、
周方向に長くして該回動部材６０の内面に設けられる。

しかもカムスライダ３４の上面には、回動部材６０の周
方向−方に向かうにつれて上方に傾斜した押圧カム面３
７が設けられ、カム溝３５の上面には前記押圧カム面３
７に対応した受圧カム面３８が設けられる。

これらのカム面３７．３８の１頃斜角αは、はず歯１４
を成形するためのばす歯成形部２８におけるねじれ角に
対応して設定されるものであり、下パンチ４の上昇に同
期したカムスライダ３４の上昇に伴って回動部材６０を
回動駆動するように形成される。

また回動部材６０の外面には成る角度範囲にわたって中
間ギヤ６４が設けられており、この中間ギヤ６４は支持
リング２６の内面に刻設されたドリブンギヤ４２に噛合
される。したがって回動部材６０の回動動作が中間ギヤ
６４およびドリブンギヤ４２を介して支持リング２６お
よびアウターロアダイ２に伝達されることになる。

ダイホルダｌにおける下ホルダ部２０には、各係合板３
６に当接可能な衝撃緩衝用シリンダ３９が、作動室２１
に臨んで配設されており、昇降板２３の上昇時には係合
板３６が対応する１１撃緩衝用シリンダ３９に当接し、
下ホルダ部２０および支持筒２２に昇降板２３が衝撃的
に当たることが回避される。

回動補助機構８は、上下移動可能にしてダイホルダ１に
支承されるとともにノックアウトピン６に連動、連結さ
れるスクリュウシャフト４０と、ダイホルダ１に回転自
在に支承されるとともにスクリュウシャフト４０に螺合
されるドライブギャ４１と、前記中間ギヤ６４を介して
ドライブギヤ４１に噛合すべく支持リング２６に設けら
れるドリブンギヤ４２とから成り、アウターロアダイ２
の周方向に等間隔をあけた２個所に配設される。

ダイホルダｌにおける上ホルダ部１８には、閉塞端を上
方位置とした有底円筒状のスリーブ４３が上下方向に延
びる軸線を有して固定され、下ホルダ部２０には、閉塞
端を下方位置とした有底円筒状のスリーブ４４が前記ス
リーブ４３と軸線を同一にして固定される。これらのス
リーブ４３゜４４間には、円筒部材４５と、相対回動不
能にして該円筒部材４５を囲繞するドライブギヤ４１と
がそれらの軸線まわりに回転自在に支承される。

またスクリュウシャフト４０は、両スリーブ４３゜４４
をそれらの軸方向移動自在に貫通し、スクリュウシャフ
ト４０の中間部外面に刻設された雄ねじ部４０ａが、前
記円筒部材４５の内面に刻設された雌ねじ部４５ａに螺
合される。さらにドライブギヤ４１が回動部材６０の中
間ギヤ６４に噛合される。かかる回動補助機構８による
と、スクリュウシャフト４０の軸方向移動に応じてドラ
イブギヤ４１が回動駆動され、そのドライブギヤ４１の
回動が中間ギヤ６４を介してドリブンギヤ４２に伝達さ
れ、支持リング２６すなわちアウターロアダイ２が回動
駆動される。

スクリュウシャフト４０の下部には、横断面を非円形と
した保合部４０ｂが設けられており、この保合部４０ｂ
がスリーブ４４の閉塞端を軸方向移動自在に貫通するこ
とによりスクリュウシャフト４００回転作動が阻止され
る。またスクリュウシャフト４０の下端は、作動室２１
内に突入しており、昇降板２３の上面に当接可能である
。

アッパーダイ５は、凹部１２に対応する突部５ａを下端
に有しながら素材１１の上面にほぼ対応した形状を下面
に有して基本的に円柱状に形成されており、グイプレー
ト４６を介して可動グイプレート４７に固設されたホル
ダ４８に、該アッパーダイ５の上端部が固定される。可
動グイプレート４７は、図示しない昇降駆動手段に連結
されており、昇降可能である。またホルダ４８には、ア
ッパーダイ５を同軸に囲繞する円筒状に形成されたスト
リッパー４９が、上下相対移動可能に保持される。すな
わちホルダ４８にはアッパーダイ５を同軸に囲繞して下
方に開口する円形有底の保持穴５０が穿設されており、
ストリッパー４９の上端で半径方向外方に張出して設け
られた案内鍔４９ａが保持穴５０に摺動可能に嵌合され
、ホルダ４８の下面には保持穴５０の下端開口部で内方
側に張出すリング状の規制板５１が固着される。したが
ってストリッパー４９は保持穴５０内で移動し得る範囲
でアッパーダイ５に対して上下に相対移動可能である。

しかもホルダ４８とストリンパ−４９の上端との間には
シリンダ５２が介設されており、ストリンパ−４９は該
シリンダ５２により下方に向けて弾発付勢される。

またアッパーダイ５の下部外面には軸方向に延びる歯筋
の歯部５３が設けられ、ストリッパー４８の下部内面に
は該歯部５３に噛合する歯部５４が設けられる。

ダイプレート４６には、回動補助機構８に対応する位置
で上下に延びる軸線を有して基本的に円筒状に形成され
た保持筒５６が固着されており、回動補助機構８におけ
るスクリュウシャフト４０の上端に下端を当接可能な押
圧ロッド５５が、制限された範囲での上下相対移動を可
能として保持筒５６により保持される。すなわち押圧ロ
ッド５５の上端部は保持筒５６に摺動可能に嵌合されて
おり、保持筒５６内で上方に臨んで設けられた規制段部
５６ａに当接し得る規制鍔部５５ａが押圧ロッド５５の
上端に設けられ、規制鍔部５５ａがグイプレート４６お
よび規制段部５６ａに当接する範囲で押圧ロンド５５が
ダイプレート４６に対して上下に相対移動可能である。

しかも押圧ロッド５５の上端とグイプレート４６との間
にはシリンダ５７が介設されており、該シリンダ５７に
より押圧ロッド５５は下方に向けて弾発付勢される。

次にこの実施例の作用について説明すると、先ず可動ダ
イセットプレート４７を上昇させた状態で、加熱された
状態にある素材１１をアウターロアダイ２およびインナ
ーロアダイ３上にｉｉする。

このとき、昇降板２３は最下限位置にあり、スクリュウ
シャフト４０は最上方位置にあり、カムスライダ３４は
第１図で示すようにカム溝３５における受圧カム面３８
の上方位置側に在る。

次いで可動ダイセットプレート４７を降下せしめると、
押圧ロッド５５の下端が先ずスクリュウシャフト４０の
上端に当接し、可動ダイセットプレート４７が降下する
につれてスクリュウシャフト４０が押圧ロッド５５によ
り押し下げられる。

このスクリュウシャフト４０の軸線方向下方への移動に
よりドライブギヤ４１および中間ギヤ６４を介して回動
部材６０が回動駆動され、カム溝３５の受圧カム面３８
がカムスライダ３４の押圧カム面３７に近接するように
回動部材６０が回動する。

スクリュウシャツ）４０の下端が昇降板２３の上面に当
接すると、可動ダイプレート４７の降下に応じて押圧ロ
ッド５５はシリンダ５７を収縮させながらグイプレート
４６に対して上方に相対移動し、また前記受圧カム面３
８がその下部位置でカムスライダ３４の押圧カム面３７
に当接する。

この状態で可動グイセットプレート４７がさらに降下す
ると、素材１１がアッパーダイ５と、アウターロアダイ
２、インナーロアダイ３および下パンチ４との間で軸方
向に圧縮されることにより塑性流動する。この際、素材
１１にはその下端に小径円盤部１１ｂが設けられるとと
もに上面に四部１２が設けられ、アッパーダイ５の下端
が素材１１の上面にほぼ対応した形状を有するので、最
終的な製品形状に対応して配置されているアウターロア
ダイ２、インナーロアダイ３および下パンチ４により形
成される空間を埋めるべく素材２がスムーズに塑性流動
し、はす歯成形部２８によりはす歯１４が成形されると
ともにドグ歯成形部２９によりドグ歯１５が成形される
。

しかもはす歯成形部２８に通じるガス逃げ溝３２がアウ
ターロアダイ２の下面に設けられるとともに、ドグ歯成
形部２９に通じるガス逃げ溝３３がインナーロアダイ３
の上部内面に設けられるので、ガスを有効に逃がすこと
ができ、はす歯１４およびドグ歯１５に欠肉が生じるこ
とはない。

さらにストリンパ−４９はアッパーダイ５に対して上下
に相対移動可能であるので、第５図で示すようにはす歯
１４の頂部でばり部１４ａを上方に逃がすことができ、
前記成形圧による座屈が生じることを防止することがで
きる。

このようにしてドグ歯付はす両歯車１３が鍛造成形され
るが、その成形完了後の取り出しにあたっては、先ず可
動グイプレート４７すなわちアッパーダイ５を上昇せし
め、次いで駆動ビン２４により昇降板２３を上昇作動せ
しめる。それによりノックアウトピン６が上昇し、その
ノックアウトピン６により下パンチ４が上方に押動され
る。このとき、同期回動機構７ではノックアウトピン６
の上昇作動に同期してカムスライダ３４が上昇し、カム
スライダ３４上面の押圧カム面３７とカム溝３５の受圧
カム面３８との摺接により回動部材６０が回動駆動され
、さらにアウターロアダイ２が回動駆動される。また回
動補助機構８では、スフＩＪ　、ｚウシナフト４０が昇
降板２３により上方に押圧されるので、ドライブギヤ４
１が回動駆動され、そのドライブギヤ４Ｉに噛合してい
る中間ギヤ６４により回動部材６０が回動駆動される。

したがってアウターロアダイ２は同期回動機構７の回動
力に回動補助機構８による回動力が加わって回動する。

この結果、上方に向けて押上げられるドグ歯付はす両歯
車１３のはず歯１４と、アウターロアダイ２のはず歯成
形部２８とが円滑に慴動し、ドグ歯付はす両歯車１３を
円滑に取り出すことができる。

このようにしてノックアウトピン６の上方への一段階の
上昇作動によりドグ歯付はす両歯車１３を円滑に取り出
すことができ、安定した品質を得ることかできるととも
に生産性が向上する。

Ｃ１発明の効果。

以上のように本発明の第１の特徴に従う装置は、鉛直軸
線まわりに回動自在にしてダイホルダに支承されるとと
もに第１＠成形部が内周に設けられるアウターロアダイ
と；ダイホルダに固定されるとともに第２歯成形部が上
端部内周に設けられるインナーロアダイと；上下移動可
能にしてインナーロアダイの内方に配置される下パンチ
と；アウターロアダイ、インナーロアダイおよび下パン
チと共働で素材を軸方向に圧縮ずべくアウターロアダイ
、インナーロアダイおよび下パンチの上方で上下移動可
能に配置されるアッパーダイと；上下移動可能にして下
パンチの下端に連動、連結されるノックアウトピンと：
下パンチの上昇作動に同期してアウターロアダイを回動
せしめるべく、上下移動可能にしてノックアウトピンに
連動、連結されるカムスライダおよび該カムスライダに
嵌合すべくアウターロアダイ側に設けられるカム溝で構
成される同期回動機構と；を備えるので、歯車の成形完
了後に、アッパーダイを上昇−Ｖしめ、さらに下パンチ
をノックアウトピンにより上方に押し上げると、同期回
動機構におけるカムスライダも上界作動し、カムスライ
ダおよびカム溝によりアウターロアダイが回動駆動され
、成形品の第１歯がアウターロアダイの第１歯成形部と
円滑に摺動しながら無理なく離脱することになり、ノッ
クアウトピンの一段階の上昇作動により成形品を円滑に
取り出すことが可能となり、生産性の向上および品質の
安定化を図ることができる。

また本発明の第２の特徴に従う装置は、Ｅ記第１の特徴
の構成に加えて、上下移動可能にしてダイホルダに支承
されるとともにノックアウトピンに連動、連結されるス
クリュウシャフトと、ダイホルダに回転自在に支承され
るとともにスクリュウシャフトに螺合されるドライブギ
ヤと、該ドライブギヤに噛合すべくアウターロアダイ側
に設けられるドリブンギヤとから成る回動補助機構を備
えるので、同期回動機構に加えて回動補助機構による回
動力をアウターロアダイに作用させることができ、アウ
ターロアダイを円滑に回動せしめることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は縦
断側面図であって第３図の１−１線断面図、第２図は鍛
造成形過程を示す断面図、第３図は第１図の■−■線断
面図、第４図は第１図の■■線断面図、第５図は第２図
のＶ−Ｖ線断面図である。 １・・・ダイホルダ、２・・・アウターロアダイ、３・
・・インナーロアダイ、４・・・下パンチ、５・・・ア
ノバーダイ、６・・・ノンクアウトピン、７・・・同期
回動機構、８・・・回動補助機構、１１・・・素材、Ｌ
３・・・ドグ歯付はす歯歯車、１３ａ・・・大径部、１
３ｂ・・・小径部、１４・・・第１歯としてのはず歯、
１５・・・第２歯としてのドグ歯、２８・・・第１歯成
形部としてのはず歯成形部、２９・・・第２歯成形部と
してのドグ歯成形部、３４・・・カムスライダ、３５・
・・カム溝、４０・・・スクリュウシャフト、４１・・
・ドライブギヤ、４２・・・ドリブンギヤ 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社 代 理 人 弁 理 士 落　　　合　　　　　　　健 同 １）　　中　　　隆　　　秀 第３図 第４図 第５図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）歯筋が非直線状である第１歯を外周に有する大径
   部の一端に、該大径部よりも小径であって軸線方向に沿
   う歯筋の第２歯を外周に有する小径部が一体に設けられ
   て成る歯車を、加熱状態にある素材の鍛造により成形す
   るための歯車の鍛造成形装置において、鉛直軸線まわり
   に回動自在にしてダイホルダに支承されるとともに第１
   歯成形部が内周に設けられるアウターロアダイと；ダイ
   ホルダに固定されるとともに第２歯成形部が上端部内周
   に設けられるインナーロアダイと；上下移動可能にして
   インナーロアダイの内方に配置される下パンチと；アウ
   ターロアダイ、インナーロアダイおよび下パンチと共働
   で素材を軸方向に圧縮すべくアウターロアダイ、インナ
   ーロアダイおよび下パンチの上方で上下移動可能に配置
   されるアッパーダイと；上下移動可能にして下パンチの
   下端に連動、連結されるノックアウトピンと；下パンチ
   の上昇作動に同期してアウターロアダイを回動せしめる
   べく、上下移動可能にしてノックアウトピンに連動、連
   結されるカムスライダおよび該カムスライダに嵌合すべ
   くアウターロアダイ側に設けられるカム溝で構成される
   同期回動機構と；を備えることを特徴とする歯車の鍛造
   成形装置。
2. （２）上下移動可能にしてダイホルダに支承されるとと
   もにノックアウトピンに連動、連結されるスクリュウシ
   ャフトと、ダイホルダに回転自在に支承されるとともに
   スクリュウシャフトに螺合されるドライブギヤと、該ド
   ライブギヤに噛合すべくアウターロアダイ側に設けられ
   るドリブンギヤとから成る回動補助機構を備えることを
   特徴とする第（１）項記載の歯車の鍛造成形装置。