JPH02499Y2 - - Google Patents
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- JPH02499Y2 JPH02499Y2 JP1980128086U JP12808680U JPH02499Y2 JP H02499 Y2 JPH02499 Y2 JP H02499Y2 JP 1980128086 U JP1980128086 U JP 1980128086U JP 12808680 U JP12808680 U JP 12808680U JP H02499 Y2 JPH02499 Y2 JP H02499Y2
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- JP
- Japan
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- lever
- rotating drum
- elastic body
- band
- rotating
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はバンド方式のブレーキ装置、特に回転
方向でのブレーキ比を大きく取れる様な構成を有
する装置に関するものである。
方向でのブレーキ比を大きく取れる様な構成を有
する装置に関するものである。
従来よりある簡単なブレーキ装置として、第１
図に示すような構成のものがある。即ち１は回転
ドラム（モーター、ベルト等の手段により回転）、
２は該回転ドラム１の外周に圧接または離間され
る摩擦部材、３は該摩擦部材２を前記回転ドラム
１に圧接または離間するバンドであり、該バンド
３の１端は基台（図示せず）に設けた支軸４に軸
着しており、該支軸４はまた回動レバー５の回動
中心軸でもある。前記バンド３の他端は回動レバ
ー５に設けたピン６に軸着されている。前記回動
レバー５は弾性体７によつて一方向（図において
は反時計方向）に附勢されている。８は基台側の
ばね掛け、９は回動レバー５に設けられたばね掛
け孔、１０は回動レバー５を時計回り方向に回動
させてブレーキ解除を行うソレノイドである。
図に示すような構成のものがある。即ち１は回転
ドラム（モーター、ベルト等の手段により回転）、
２は該回転ドラム１の外周に圧接または離間され
る摩擦部材、３は該摩擦部材２を前記回転ドラム
１に圧接または離間するバンドであり、該バンド
３の１端は基台（図示せず）に設けた支軸４に軸
着しており、該支軸４はまた回動レバー５の回動
中心軸でもある。前記バンド３の他端は回動レバ
ー５に設けたピン６に軸着されている。前記回動
レバー５は弾性体７によつて一方向（図において
は反時計方向）に附勢されている。８は基台側の
ばね掛け、９は回動レバー５に設けられたばね掛
け孔、１０は回動レバー５を時計回り方向に回動
させてブレーキ解除を行うソレノイドである。
この構成によれば、回転ドラム１の回転方向に
よつてブレーキ力Ｆの値は異なる。ここでブレー
キ力Ｆは回転ドラム１と摩擦部材２との間に於け
る接線方向の摩擦力の総計とする。以下に回転方
向によるブレーキ力Ｆの関係式を示す。まず、左
回転方向ａでのブレーキ力Ｆは Ｆ＝T2−T1，
T2＝T1・e〓〓の関係から Ｆ＝T1（e〓〓−１） となる。また、右回転方向ｂに於けるブレーキ力
F′は右側の張力T1が弾性体７により保持されて
いるためF′＝T1−T2，T1＝T2・e〓〓の関係から F′＝T1（e〓〓−１／e〓〓） となる。
よつてブレーキ力Ｆの値は異なる。ここでブレー
キ力Ｆは回転ドラム１と摩擦部材２との間に於け
る接線方向の摩擦力の総計とする。以下に回転方
向によるブレーキ力Ｆの関係式を示す。まず、左
回転方向ａでのブレーキ力Ｆは Ｆ＝T2−T1，
T2＝T1・e〓〓の関係から Ｆ＝T1（e〓〓−１） となる。また、右回転方向ｂに於けるブレーキ力
F′は右側の張力T1が弾性体７により保持されて
いるためF′＝T1−T2，T1＝T2・e〓〓の関係から F′＝T1（e〓〓−１／e〓〓） となる。
これにより回転方向によるブレーキ力比Ｆ／
F′は Ｆ／F′＝e〓〓 となる。ここでｅは自然対数の底、μは摩擦部材
２と回転ドラム１間の摩擦係数、θは摩擦部材２
の回転ドラム１への巻回角度、T1，T2は張力で
ある。
F′は Ｆ／F′＝e〓〓 となる。ここでｅは自然対数の底、μは摩擦部材
２と回転ドラム１間の摩擦係数、θは摩擦部材２
の回転ドラム１への巻回角度、T1，T2は張力で
ある。
このような構成の装置に於いては、ブレーキ力
の回転方向による差は最大でe〓〓倍にしかならな
い。そこで例えば、テープ状体の移送手段に於い
ては、１対の回転ドラム１を使用する場合が多
く、移送から停止に動作させる場合、テープ状体
の巻取側が逃げに、供給側が食込みとなる様通常
設定するが、回転ドラム１の慣性力が大きくなる
と逃げ方向のブレーキ力に対し食込み方向のブレ
ーキ力が十分でなくなり、回転ドラム１の回転か
ら停止までの時間が長くなつたり、テープ状体の
弛みが発生したり、あるいは過張力が生じるため
テープ状体の安定した移送停止が行われない。
の回転方向による差は最大でe〓〓倍にしかならな
い。そこで例えば、テープ状体の移送手段に於い
ては、１対の回転ドラム１を使用する場合が多
く、移送から停止に動作させる場合、テープ状体
の巻取側が逃げに、供給側が食込みとなる様通常
設定するが、回転ドラム１の慣性力が大きくなる
と逃げ方向のブレーキ力に対し食込み方向のブレ
ーキ力が十分でなくなり、回転ドラム１の回転か
ら停止までの時間が長くなつたり、テープ状体の
弛みが発生したり、あるいは過張力が生じるため
テープ状体の安定した移送停止が行われない。
本考案は、簡易な構成で従来よりもブレーキ比
を大きくする構成を有する装置を提供することに
よつて以上の問題点を解決することを目的とする
ものである。
を大きくする構成を有する装置を提供することに
よつて以上の問題点を解決することを目的とする
ものである。
以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。第２図、第３図に於いて従来と同様の働き
をするものについては第１図と同符号を用いる。
第２図に於いて、回転ドラム１に圧接または離間
する摩擦部材２を固定されたバンド３の一端を、
基台（図示せず）に設けた支軸１１により中間部
を回動可能に支持された第１のレバー１２の一端
近傍にピン１３によつて軸着させ、またバンド３
の他端を、第１のレバー１３の他端にピン１６に
より中間部を回動可能に支持された第２のレバー
１４の一端近傍にピン１５によつて軸着させてい
る。また第１のレバー１２の支軸１１の位置より
第２のレバー１４の他端へ弾性体１７を介装さ
せ、第２のレバー１４が常にピン１６を中心に時
計方向へ回動する様に附勢している。１８は第１
のレバー１２のピン１３が支軸１１を中心にして
反時計方向回りに回動することを規制するストツ
パーで、ねじ１９にて調整可能に基台に取り付け
られている。ねじ２０は弾性体１７の張力調整を
行うために弾性体１７と第２のレバー１４との間
に介在されたもので、ナツト２１にてロツクされ
ている。
する。第２図、第３図に於いて従来と同様の働き
をするものについては第１図と同符号を用いる。
第２図に於いて、回転ドラム１に圧接または離間
する摩擦部材２を固定されたバンド３の一端を、
基台（図示せず）に設けた支軸１１により中間部
を回動可能に支持された第１のレバー１２の一端
近傍にピン１３によつて軸着させ、またバンド３
の他端を、第１のレバー１３の他端にピン１６に
より中間部を回動可能に支持された第２のレバー
１４の一端近傍にピン１５によつて軸着させてい
る。また第１のレバー１２の支軸１１の位置より
第２のレバー１４の他端へ弾性体１７を介装さ
せ、第２のレバー１４が常にピン１６を中心に時
計方向へ回動する様に附勢している。１８は第１
のレバー１２のピン１３が支軸１１を中心にして
反時計方向回りに回動することを規制するストツ
パーで、ねじ１９にて調整可能に基台に取り付け
られている。ねじ２０は弾性体１７の張力調整を
行うために弾性体１７と第２のレバー１４との間
に介在されたもので、ナツト２１にてロツクされ
ている。
第２図に於いて回転ドラム１を矢印ａ方向へ回
転させた場合、回転ドラム１にかかるブレーキ力
Ｆは、回転ドラム１の左側（ピン１５の側）のバ
ンド３の張力をT1とし右側（ピン１３の側）の
バンド３の張力をT2とすれば Ｆ＝T1−T2 の関係式となる。T1＝T2・e〓〓の関係より Ｆ＝T1（e〓〓−１／e〓〓） のブレーキ力となる。この時張力T1は、第２の
レバー１４のアーム比l1：l2及び弾性体１７の張
力ｆより算出でき、T1＝ｆ・l2／l1の式となる。
転させた場合、回転ドラム１にかかるブレーキ力
Ｆは、回転ドラム１の左側（ピン１５の側）のバ
ンド３の張力をT1とし右側（ピン１３の側）の
バンド３の張力をT2とすれば Ｆ＝T1−T2 の関係式となる。T1＝T2・e〓〓の関係より Ｆ＝T1（e〓〓−１／e〓〓） のブレーキ力となる。この時張力T1は、第２の
レバー１４のアーム比l1：l2及び弾性体１７の張
力ｆより算出でき、T1＝ｆ・l2／l1の式となる。
次に、第３図に示す様に回転ドラム１が右矢印
ｂ方向に回転した場合には、回転ドラム１と摩擦
部材２の摩擦力によりバンド３は回転ドラム１の
回転方向に移動し、ピン１３はδ1だけ変位する。
このピン１３の移動により第１のレバー１２は時
計方向に支軸１１を中心に回動し、第１のレバー
１２の他端にピン１６にて軸着された第２のレバ
ー１４もピン１６の時計方向の移動に連動して右
方向に移動するが、ピン１５の移動量としてはピ
ン１３と同一でδ1の変位しかない。よつて、第２
のレバー１４は右方向に移動しながら反時計方向
に回動し、弾性体１７は第２図に於ける長さＡか
ら第３図の様にＢまで伸ばされる。ある程度伸ば
された所で第１のレバー１２は基台に取り付けら
れた時計方向回りの回動を規制するストツパー１
８′に当接して回動をやめる。この時ブレーキ力
F′は回転ドラム１に対し左側のバンド３の張力を
T1′、右側のバンド３の張力をT2′とすると F′＝T2′−T1′ の関係式が成り立ち、T2′＝T1′・e〓〓の関係より F′＝T1′（e〓〓−１） となる。
ｂ方向に回転した場合には、回転ドラム１と摩擦
部材２の摩擦力によりバンド３は回転ドラム１の
回転方向に移動し、ピン１３はδ1だけ変位する。
このピン１３の移動により第１のレバー１２は時
計方向に支軸１１を中心に回動し、第１のレバー
１２の他端にピン１６にて軸着された第２のレバ
ー１４もピン１６の時計方向の移動に連動して右
方向に移動するが、ピン１５の移動量としてはピ
ン１３と同一でδ1の変位しかない。よつて、第２
のレバー１４は右方向に移動しながら反時計方向
に回動し、弾性体１７は第２図に於ける長さＡか
ら第３図の様にＢまで伸ばされる。ある程度伸ば
された所で第１のレバー１２は基台に取り付けら
れた時計方向回りの回動を規制するストツパー１
８′に当接して回動をやめる。この時ブレーキ力
F′は回転ドラム１に対し左側のバンド３の張力を
T1′、右側のバンド３の張力をT2′とすると F′＝T2′−T1′ の関係式が成り立ち、T2′＝T1′・e〓〓の関係より F′＝T1′（e〓〓−１） となる。
前述した回転ドラム１の左回転時のブレーキ力
Ｆ＝T1（e〓〓−１／e〓〓）と右回転時のブレーキ力F
′＝ T1′（e〓〓−１）の比をとると Ｆ／F′＝T1（e〓〓−１／e〓〓） ／T1′（e〓〓−１） となる。
Ｆ＝T1（e〓〓−１／e〓〓）と右回転時のブレーキ力F
′＝ T1′（e〓〓−１）の比をとると Ｆ／F′＝T1（e〓〓−１／e〓〓） ／T1′（e〓〓−１） となる。
この場合のT1′は、初期状態T1より弾性体１７
がわずかに伸ばされた時の張力の増加分ΔTをプ
ラスした値となる。よつてT1′＝T1＋ΔTとなり、
前記式は Ｆ／F′＝T1（e〓〓−１／e〓〓） ／（T1＋ΔT）（e〓〓−１） と変換できる。この結果より Ｆ／F′＝T1／（T1ΔT）e〓〓 となり全体におけるブレーキ比は F′／Ｆ＝（１＋ΔT／T1）e〓〓 で従来よりも大きい比が得られ、第１のレバー１
２、第２のレバー１４各部のアーム比及び弾性体
１７の定数を求めることにより必要なブレーキ比
が得られる様に設定することができる。第３図状
態より回転ドラム１が停止した場合には、弾性体
１７の張力により第２のレバー１４が時計方向に
回動しながら第１のレバー１２を反時計方向に回
動させ、ストツパー１８に該第１のレバー１２が
当接するまで動作して第２図の初期状態へ復帰
し、これによりブレーキの逃げおよび食込みの両
側の動作がスムースに行える。
がわずかに伸ばされた時の張力の増加分ΔTをプ
ラスした値となる。よつてT1′＝T1＋ΔTとなり、
前記式は Ｆ／F′＝T1（e〓〓−１／e〓〓） ／（T1＋ΔT）（e〓〓−１） と変換できる。この結果より Ｆ／F′＝T1／（T1ΔT）e〓〓 となり全体におけるブレーキ比は F′／Ｆ＝（１＋ΔT／T1）e〓〓 で従来よりも大きい比が得られ、第１のレバー１
２、第２のレバー１４各部のアーム比及び弾性体
１７の定数を求めることにより必要なブレーキ比
が得られる様に設定することができる。第３図状
態より回転ドラム１が停止した場合には、弾性体
１７の張力により第２のレバー１４が時計方向に
回動しながら第１のレバー１２を反時計方向に回
動させ、ストツパー１８に該第１のレバー１２が
当接するまで動作して第２図の初期状態へ復帰
し、これによりブレーキの逃げおよび食込みの両
側の動作がスムースに行える。
また、ブレーキ動作を解除させるには、第２図
において、第２のレバー１４をピン１６を中心に
矢印ｃ方向へ強制回動させるようなソレノイド等
を設けて、第２のレバー１４を矢印ｃ方向に回動
させればよい。すなわち、バンド３の一端はピン
１３によつて第１のレバー１２の一端近傍に軸着
させられているため、矢印ｃ方向へ第２のレバー
１４を強制回動させると、第１のレバー１２も弾
性体１７によつて支軸１１を中心に反時計方向に
回動しようとするが、その一端がストツパー１８
により止められるためバンド３は摩擦部材２が回
転ドラム１より離れる様に弛み、ブレーキが解除
される。
において、第２のレバー１４をピン１６を中心に
矢印ｃ方向へ強制回動させるようなソレノイド等
を設けて、第２のレバー１４を矢印ｃ方向に回動
させればよい。すなわち、バンド３の一端はピン
１３によつて第１のレバー１２の一端近傍に軸着
させられているため、矢印ｃ方向へ第２のレバー
１４を強制回動させると、第１のレバー１２も弾
性体１７によつて支軸１１を中心に反時計方向に
回動しようとするが、その一端がストツパー１８
により止められるためバンド３は摩擦部材２が回
転ドラム１より離れる様に弛み、ブレーキが解除
される。
以上の如く本考案に係るブレーキ装置によれ
ば、回転ドラムの慣性力が大きくなる様な例えば
放送用VTR等に於ける大径リールのリール台と
して使用した場合に、ブレーキの食込み、逃げの
比率関係が従来以上に大きく設定できるため、テ
ープ状体の移送から停止に移る場合のテープ弛み
や、過張力の発生を防ぐことができると共に、停
止に要する時間も短くなり、次の操作への対応が
速く行える等その効果は非常に大きい。
ば、回転ドラムの慣性力が大きくなる様な例えば
放送用VTR等に於ける大径リールのリール台と
して使用した場合に、ブレーキの食込み、逃げの
比率関係が従来以上に大きく設定できるため、テ
ープ状体の移送から停止に移る場合のテープ弛み
や、過張力の発生を防ぐことができると共に、停
止に要する時間も短くなり、次の操作への対応が
速く行える等その効果は非常に大きい。
さらに、弾性体も１つでよい簡単な構成である
とともに、その調整もねじを調節するだけで容易
に行えるものであり、特に、回転ドラムの両方向
の回転時のブレーキ力の大小関係を維持したま
ま、その絶対的な大きさを１個のねじの調節によ
り調整することができる効果も併せ有する。
とともに、その調整もねじを調節するだけで容易
に行えるものであり、特に、回転ドラムの両方向
の回転時のブレーキ力の大小関係を維持したま
ま、その絶対的な大きさを１個のねじの調節によ
り調整することができる効果も併せ有する。
第１図は従来のブレーキ装置の構成図、第２図
は本考案に係るブレーキ装置の構成図、第３図は
本考案に係るブレーキ装置の食込み時の動作を説
明する構成図である。 １……ドラム、２……摩擦部材、３……バン
ド、１２……第１のレバー、１４……第２のレバ
ー、１７……弾性体、１８，１８′……ストツパ
ー、２０……ねじ。
は本考案に係るブレーキ装置の構成図、第３図は
本考案に係るブレーキ装置の食込み時の動作を説
明する構成図である。 １……ドラム、２……摩擦部材、３……バン
ド、１２……第１のレバー、１４……第２のレバ
ー、１７……弾性体、１８，１８′……ストツパ
ー、２０……ねじ。
Claims (1)
- 回転ドラムに摩擦部材を圧接または離間させて
制動する装置であつて基台に軸着された第１のレ
バーの一端の近傍に、前記摩擦部材が固定された
バンドの一方を軸着し、前記第１のレバーの他端
近傍に、一端に前記バンドの他方が軸着された第
２のレバーを軸着し、前記バンドを架張するよう
に、前記第１のレバーの基台への軸着部と第２の
レバーの他端の間に弾性体を介装させ、前記回転
ドラムが一方向に回転した際、第１のレバーの一
方向の回動を規制する第１のストツパーと、前記
回転ドラムが逆方向に回転した際、第１のレバー
の逆方向の回動を規制するとともに、前記回転ド
ラムが一方向へ回転した後に停止した際の第１の
レバーの逆方向の回動を規制する第２のストツパ
ーとをそれぞれ前記基台に設け、前記弾性体と第
２のレバーとの間に前記弾性体の弾性力を調整す
るねじを介在させたブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980128086U JPH02499Y2 (ja) | 1980-09-08 | 1980-09-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980128086U JPH02499Y2 (ja) | 1980-09-08 | 1980-09-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5749927U JPS5749927U (ja) | 1982-03-20 |
| JPH02499Y2 true JPH02499Y2 (ja) | 1990-01-09 |
Family
ID=29488479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980128086U Expired JPH02499Y2 (ja) | 1980-09-08 | 1980-09-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02499Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20240266913A1 (en) * | 2023-02-03 | 2024-08-08 | Hamilton Sundstrand Corporation | Permanent motor generator band brakes |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5143112A (ja) * | 1974-10-11 | 1976-04-13 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Seidosochi |
| JPS5583982A (en) * | 1978-12-20 | 1980-06-24 | Fujitsu Ltd | Control system for dot pattern output |
-
1980
- 1980-09-08 JP JP1980128086U patent/JPH02499Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5143112A (ja) * | 1974-10-11 | 1976-04-13 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Seidosochi |
| JPS5583982A (en) * | 1978-12-20 | 1980-06-24 | Fujitsu Ltd | Control system for dot pattern output |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5749927U (ja) | 1982-03-20 |
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