JPH0248714Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は大気中の水分の侵入を除去するドラ
イヤの寿命を延ばすことができる空圧式サスペン
シヨン装置に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

従来の空圧式サスペンシヨン装置について第３
図を用いて説明する。第３図において、１１は大
気を圧縮するコンプレツサである。このコンプレ
ツサ１１はエアクリーナ１２から取入れた大気を
圧縮してドライヤ１３へ供給するようになつてお
り、ドライヤ１３のシリカゲル等によつて乾燥さ
れた圧縮空気はチエツクバルブ１４１を介してリ
ザーブタンク１４に貯められる。また、上記ドラ
イヤ１３の一方端と上記エアクリーナ１２間には
排気ソレノイドバルブ１５が介装されている。こ
のリザーブタンク１４にはリザーブタンク１４の
内圧が一定値以下になるとオンする圧力スイツチ
１６が設けられている。このリザーブタンク１４
から供給される圧縮空気は給気用ソレノイドバル
ブ１７、各輪毎に設けられる給気用ソレノイドバ
ルブ１８を介して各サスペンシヨンユニツトＳの
空気ばね室１９に供給される。一方、各サスペン
シヨンユニツトＳの空気ばね室１９から排気され
る空気は排気用ソレノイドバルブ２０、チエツク
バルブ２１を介してドライヤ１３に送り込まれる
ことによりなされる。つまり、リザーブタンク１
４の内圧が一定値以下になるとコンプレツサ１１
が駆動され、空気ばね室１９に給気する場合には
給気用ソレノイドバルブ１７，１８が開かれる。
これにより、エアクリーナ１２から吸入された大
気はコンプレツサ１１を介して圧縮され、ドライ
ヤ１３、チエツクバルブ１４１、リザーブタンク
１４、給気用ソレノイドバルブ１７，１８を介し
て空気ばね室１９に送られる。一方、空気ばね室
１９から排気される場合には排気用ソレノイドバ
ルブ１５，２０が開けられて、空気ばね室１９の
乾燥している空気は排気用ソレノイドバルブ２
０、チエツクバルブ２１、ドライヤ１３、排気用
ソレノイドバルブ１５、エアクリーナ１２を介し
て大気に解放される。従つて乾燥している空気が
破線方向に流れることによりドライヤ１３が再生
される。第３図に示すように従来の空圧式サスペ
ンシヨン装置においては、空圧系への水分の侵入
を防止するためにドライヤ１３を設け、また空圧
系からの排気が必ずドライヤ１３を通つてドライ
ヤを再生するように構成されていた。ところが、
この構成ではコンプレツサがオンのときに同コン
プレツサが必ず外気を吸込むためドライヤで吸着
される水分が増えるので、たとえ排気がドライヤ
を通過するとしてもドライヤ１３が十分に再生で
きなかつた。このため、空圧式サスペンシヨン装
置を長時間使用するとドライヤの水分吸着能力が
劣化してしまうという不具合があつた。

〔考案の目的〕

この考案は上記の点に鑑みてなされたもので、
その目的はドライヤの寿命を延ばすことができる
空圧式サスペンシヨン装置を提供することにあ
る。

〔考案の概要〕

本考案は、サスペンシヨンユニツトに設けられ
た空気ばね室と、上記空気ばね室に給気弁を有す
る供給用通路により連通された高圧リザーブタン
クと、上記空気ばね室に排気弁を有する排出用通
路により連通された低圧リザーブタンクと、上記
低圧リザーブタンクに設けられ同低圧リザーブタ
ンクの内圧が大気圧よりも低くなると開いて同低
圧リザーブタンク内に大気を導入する大気圧弁
と、吸入側を上記低圧リザーブタンクに連通され
たコンプレツサと、一端を上記コンプレツサの吐
出側に他端を上記高圧リザーブタンクに連通され
たドライヤと、上記ドライヤと上記高圧リザーブ
タンクとの間に介装され同ドライヤから同高圧リ
ザーブタンクへの空気の流れのみを許容する第１
チエツク弁と、上記排出用通路における上記排気
弁と上記低圧リザーブタンクとの間の部分と上記
ドライヤの他端と上記第１チエツク弁との間の部
分とを連通する第１バイパス通路と、同第１バイ
パス通路に設けられ上記排気弁から上記ドライヤ
への空気の流れのみを許容する第２チエツク弁
と、上記ドライヤの上記一端と上記低圧リザーブ
タンクとを連通する第２バイパス通路と、上記第
２バイパス通路に設けられた制御弁と、上記コン
プレツサが非駆動状態にありかつ上記排気弁を開
放したときに上記制御弁を開く制御手段とを備え
たことを特徴とする空圧式サスペンシヨン装置で
ある。

本考案によれば、所要の空気量を大気圧バルブ
から取入れた後は、低圧リザーブタンクからコン
プレツサによりドライヤを介して高圧リザーブタ
ンクに送給され、更に同高圧リザーブタンクから
空気ばね室に供給された圧縮空気が、排出の際に
再び低圧リザーブタンクに戻る閉ループが構成さ
れることになり、コンプレツサがオンしてもその
度毎にあらたに大気を吸込むことがないので、大
気中の水分が閉ループ内に侵入する量を従来と比
べて格段に少なくすることができる。

〔考案の実施例〕

以下、図面を参照してこの考案の一実施例につ
いて説明する。第１図において第３図と同一部分
には同一番号を付する。２１は排気弁としての排
気用ソレノイドバルブ２０を有する排出用通路Ａ
によつて空気ばね室１９に連通された低圧リザー
ブタンクで、この低圧リザーブタンク２１には大
気圧バルブ２２を介してエアクリーナ１２が接続
されている。この大気圧バルブ２２は低圧リザー
ブタンク２１内の圧力が大気圧より低くなると開
くバルブである。また、１１は上記低圧リザーブ
タンク２１の空気を吸入して圧縮するように吸入
側を同低圧リザーブタンク２１に接続されたコン
プレツサである。このコンプレツサ１１により圧
縮された空気はドライヤ１３へ供給されるよう同
コンプレツサ１１の吐出側がドライヤ１３の一端
に接続されると共に、ドライヤ１３の他端は高圧
リザーブタンク２３に接続されている。また、ド
ライヤ１３の他端と高圧リザーブタンク２３との
間には同ドライヤ１３から高圧リザーブタンク２
３への空気の流れのみを許容する第１チエツク弁
としてのチエツクバルブ１４１が介装されてお
り、このドライヤ１３のシリカゲル等によつて乾
燥された圧縮空気はチエツクバルブ１４１を介し
て高圧リザーブタンク２３に貯められる。この高
圧リザーブタンク２３にはタンク内の内圧が一定
値以下になるとオンする圧力スイツチ１６が設け
られている。なお、高圧リザーブタンク２３は給
気弁としての給気用ソレノイドバルブ１７，１８
を有する供給用通路Ｂによつて空気ばね室Ｂに連
通されている。これにより、このリザーブタンク
２３から供給される圧縮空気は、同リザーブタン
ク２３に給気用ソレノイドバルブ１７及び各輪毎
に設けられる給気用ソレノイドバルブ１８を有す
る供給用通路Ｂを介して各サスペンシヨンユニツ
トＳの空気ばね室１９に供給される。一方、排出
用通路Ａにおける排気用ソレノイドバルブ２０と
低圧リザーブタンク２１との間の部分と、ドライ
ヤ１３の他端とチエツクバルブ１４１との間の部
分とを連通する第１バイパス通路Ｃが設けられて
おり、同バイパス通路Ｃには排気用ソレノイドバ
ルブ２０からドライヤ１３への空気の流れのみを
許容する第２チエツク弁としてのチエツクバルブ
１４２が設けられている。また、ドライヤ１３の
一端と低圧リザーブタンク２１とを連通する第２
バイパス通路Ｄが設けられており、同第２バイパ
ス通路Ｄには制御弁としての再生用排気バルブ１
５が設けられている。これにより、各サスペンシ
ヨンユニツトＳの空気ばね室１９から排気される
空気は排気用ソレノイドバルブ２０、チエツクバ
ルブ１４２を介してドライヤ１３に送り込まれる
と共に更に再生排気用バルブ１５を介して上記低
圧リザーブタンク２１にも送り込まれ得るもので
ある。

次に、上記のように構成されたこの考案の一実
施例の動作について第２図のフローチヤートを参
照しながら説明する。第２図のフローチヤートの
処理は図示していないコントローラにより行なわ
れる。まず、ステツプＳ１において、高圧リザー
ブタンク２３の圧力が低下して圧力スイツチ１６
がオンしたか否か判定される。このステツプＳ１
において「YES」と判定されるとステツプＳ２
に進んでコンプレツサ１１が駆動される。そし
て、ステツプＳ３に進んで再生用排気バルブ１５
がオフされる。この場合の排気は排気用ソレノイ
ドバルブ２０、配管Ａを介して低圧リザーブタン
ク２１に行なわれる。一方、上記ステツプＳ１に
おいて「NO」と判定されるとステツプＳ４に進
んで排気用ソレノイドバルブ２０がオンしている
か否か判定される。つまり、サスペンシヨンユニ
ツトＳから排気されるか否か判定される。このス
テツプＳ４において「YES」と判定されるとス
テツプＳ５に進んで再生用排気バルブ１５がオ
ン、つまり開けられる。そして、ステツプＳ６に
進んでコンプレツサ１１の駆動が停止される。上
記ステツプＳ５の処理によりサスペンシヨンユニ
ツトＳから排出される乾燥した空気は破線矢印で
示すようにドライヤ１３を介して及び配管Ａを介
して低圧リザーブタンク２１に貯められる。

なお、上記ステツプＳ２においてコンプレツサ
１１が駆動されて低圧リザーブタンク２１の圧力
が大気圧より低くなると大気圧バルブ２２が開け
られてエアクリーナ１２を介して大気を低圧リザ
ーブタンク２１に送り込まれる。

上記構成によれば、所要の空気量を大気圧バル
ブ２２から取入れた後は、低圧リザーブタンク２
１からコンプレツサ１１によりドライヤ１３を介
して高圧リザーブタンク２３に送給され、更に同
高圧リザーブタンク２３から空気ばね室１９に供
給された圧縮空気が、排出の際に再び低圧リザー
ブタンク２１に戻る閉ループが構成される。これ
によりコンプレツサ１１がオンしてもその度毎に
あらたに大気を吸込むことがないので、大気中の
水分が閉ループ内に侵入する量を従来と比べて格
段に少なくすることができる。しかもコンプレツ
サ１１が駆動していない状態で排気用ソレノイド
バルブが開いたときには、空気ばね室１９から排
出される空気の一部がドライヤ１３を経由して低
圧リザーブタンク２１に戻されるので、同ドライ
ヤ１３が再生されて良好な状態を長期間保つこと
ができる。

〔考案の効果〕

以上詳述したようにこの考案によれば、サスペ
ンシヨンから排気される乾燥した空気を貯める低
圧リザーブタンクを設けることにより大気からの
水分侵入を少なくすることができる。つまり、コ
ンプレツサがオンしてもその度毎にあらたに水分
を含んだ大気を吸込むことはないので、大気中の
水分がドライヤに侵入する量は従来に比べて格段
と少なくすることができる。

しかも、コンプレツサが駆動していない状態で
排気弁が開いたときには、空気ばね室から排出さ
れる空気の一部がドライヤを経由して低圧リザー
ブタンクに戻されるので、同ドライヤが再生され
て良好な状態を長期間保つことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例に係る空圧式サス
ペンシヨン装置を示す構成図、第２図は同実施例
の動作を示すフローチヤート、第３図は従来の空
圧式サスペンシヨン装置を示す構成図である。 １１……コンプレツサ、１３……ドライヤ、２
１……低圧リザーブタンク、２３……高圧リザー
ブタンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. サスペンシヨンユニツトに設けられた空気ばね
   室と、上記空気ばね室に給気弁を有する供給用通
   路により連通された高圧リザーブタンクと、上記
   空気ばね室に排気弁を有する排出用通路により連
   通された低圧リザーブタンクと、上記低圧リザー
   ブタンクに設けられ同低圧リザーブタンクの内圧
   が大気圧よりも低くなると開いて同低圧リザーブ
   タンク内に大気を導入する大気圧弁と、吸入側を
   上記低圧リザーブタンクに連通されたコンプレツ
   サと、一端を上記コンプレツサの吐出側に他端を
   上記高圧リザーブタンクに連通されたドライヤ
   と、上記ドライヤと上記高圧リザーブタンクとの
   間に介装され同ドライヤから同高圧リザーブタン
   クへの空気の流れのみを許容する第１チエツク弁
   と、上記排出用通路における上記排気弁と上記低
   圧リザーブタンクとの間の部分と上記ドライヤの
   他端と上記第１チエツク弁との間の部分とを連通
   する第１バイパス通路と、同第１バイパス通路に
   設けられ上記排気弁から上記ドライヤへの空気の
   流れのみを許容する第２チエツク弁と、上記ドラ
   イヤの上記一端と上記低圧リザーブタンクとを連
   通する第２バイパス通路と、上記第２バイパス通
   路に設けられた制御弁と、上記コンプレツサが非
   駆動状態にありかつ上記排気弁を開放したときに
   上記制御弁を開く制御手段とを備えたことを特徴
   とする空圧式サスペンシヨン装置。