SU1038566A1

SU1038566A1 - Пневматическа система автомобил

Info

Publication number: SU1038566A1
Application number: SU823396248A
Authority: SU
Inventors: Николай Константинович Дьячков; Павел Всеволодович Антонов; Николай Николаевич Вишняков; Дмитрий Трдатович Гапоян
Priority date: 1982-02-19
Filing date: 1982-02-19
Publication date: 1983-08-30

Abstract

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЯ, содержаща компрессор и последовательно установленные в его лиНИИ нагнетани управл емый клапан с регул тором и выходным каналом, св занный с последним осушитель и подсоединенные к, нему при помощи трубопровода с обратным клапаном и при помощи трубопровода с запорным органом, а также через обратный клапан и дроссель соответственно ресивер и баллон Дл регенерации, отличающа с тем, что, с целью сокращени габаритов, осущитель расположен в баллоне и снабжён охватывающим его с образованием торцовых полостей кожухом с размещенной вне баллона крышкой, в которой закреплен патрубок, сообщенный с торцовой полостью, расположенной со стороны, противоположной крышке, причем обратный клапан и дроссель установлены на кожухе со стороны этой же полости, и трубопроводы сообщены с патрубком, а друга торцова полость -- с выходным каналом управл емого клапана .

Description

Изобретение относится к автотранспортной технике и касается пневматической системы автомобиля.

Известна пневматическая система автомобиля, содержащая компрессор , последовательно установленные в линии нагнетания клапан, управляемый регулятором давления, осушитель, к которому двумя трубопроводами соответственно с дросселем и запорным органом подключен баллон для регенерации, и ресивер [1].

Недостатком известной системы являются значительные габариты и большое время подготовки к работе пневматической системы.

Наиболее близкой к предлагаемой является пневматическая система автомобиля, содержащая компрессор и последовательно установленные в его линии нагнетания управляемый клапан с регулятором давления и выходным каналом, связанный с последним осушитель и подсоединенные к нему при помощи трубопровода с обратным клапаном и при помощи трубопровода с запорным органом, а также обратный клапан и дроссель соответственно ресивер и баллон для регенерации [2].

Недостаток указанной пневматической системы автомобиля — значительные габариты.

Цель изобретения — сокращение габаритов пневматической системы автомобиля.

Указанная цель достигается тем, что в пневматической системе автомобиля, содержащей компрессор и последовательно установленные в его лийии нагнетания управляемый клапан с регулятором давления и выходным клапаном, связанный с последним осушитель и подсоединенные к нему при помощи трубопровода с обратным клапаном при помощи трубопровода с запорным органом, а также через обратный клапан и дроссель соответственно ресивер и баллон для регенерации, осушитель расположен в баллоне и снабжен охватывающим его с образованием торцовых полостей кожухом с размещенной вне баллона крышкой, в которой закреплен патрубок, сообщенный с торцовой полостью, расположенной со стороны, противоположной крышке, причем обратный клапан и дроссель установлены на кожухе со стороны этой же полости, и трубопроводы сообщены с патрубком, а другая торцовая полость —- с выходным каналом управляемого клапана.

На чертеже схематично изображена предлагаемая пневматическая система автомобиля.

Пневматическая система автомобиля содержит компрессор 1 и последовательно установленные в его линии нагнетания управляемый клапан 2 с регулятором 3 давления и выходным каналом 4, связанный с последним осушитель 5 и подсоединенные к нему при помощи трубопровода 6 с обратным ⁵ клапаном 7 и при помощи трубопровода 8 с запорным органом 9 и через обратный клапан 10 и дроссель 11 соответственно ресивер 12 и баллон 13 для регенерации. При этом осушитель 5 расположен в баллоне ₁₀ 13 и снабжен охватывающим его с образованием торцовых полостей 14 и 15 кожухом 16 с размещенной вне баллона 13 крышкой 17, в которой закреплен патрубок 18, сообщенный с торцовой полостью 14, расположенной со стороны, противоположной крыш15 ке 17, причем обратный клапан 10 и дроссель 11 установлены на кожухе 16 со стороны этой же полости 14, и трубопроводы 6 и 8 сообщены с патрубком 18, а другая торцовая полость 15 — с выходным каналом 4 управляемого клапана 2.

Пневматическая система автомобиля работает следующим образом.

В режиме осушки сжатый воздух из компрессора 1 поступает через регулятор 3 дав25 ления в торцовую полость 15. Из торцовой полости 15 сжатый воздух поступает к осушителю 5, а затем через торцовую полость 14 и патрубок 18 — в ресивер 12. При достижении в пневмосистеме давления открытия запорного органа 9 последний открывало ется и подключает трубопровод 8 и сообщенный с ним патрубок 18 с баллоном 13. Сжатый осушенный воздух начинает поступать в баллон 13 для регенерации осушителя 5. При достижении в ресивере 12 верхнего предела давления срабатывает 35 регулятор 3 давления, при этом открывается управляемый клапан 2 и компрессор 1 начинает работать без нагрузки, качая воздух в атмосферу через упомянутый клапан 2. Одновременно сжатый осушенный воздух, находящийся в баллоне 13, через 40 дроссель 11 и обратный клапан 10, осушитель 5, торцовую полость 15. и регулятор 3 давления выходит в атмосферу через управляемый клапан 2. Так как, проходя через дроссель 11, сжатый воздух редуцируется, относительная влажность его уменьшается, ⁴⁵ благодаря чему он забирает влаги из осушителя 5, скопившейся в нем при осушке. Происходит регенерация осушителя. В дальнейшем цикл повторяется.

Таким образом, такое выполнение пред₅₀ лагаемой пневматической системы автомобиля позволяет разместить осушитель внутри баллона и тем самым сократить габариты системы.

Claims

(5.4) ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЯ, содержащая компрессор и последовательно установленные в его линии нагнетания управляемый клапан с регулятором и выходным каналом, связанный с последним осушитель и подсоединенные к. нему при помощи трубопровода с обратным клапаном и при помощи трубопровода с запорным органом, а также через обратный клапан и дроссель соответственно ресивер и баллон для регенерации, отличающаяся тем, что, с целью сокращения габаритов, осушитель расположен в баллоне и снабжен охватывающим его с образованием торцовых полостей кожухом с размещенной вне баллона крышкой, в которой закреплен патрубок, сообщенный с торцовой полостью, расположенной со стороны, противоположной крышке, причем обратный клапан и дроссель установлены на кожухе со стороны этой же полости, и трубопроводы сообщены с патрубком, а другая торцовая полость — с выходным каналом управляемого клапана.