JPH024755B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の自動ドア開閉装置におい
て、ドアを車体に対して押動、牽引する押動杆と
車体との連結装置に関する。

従来の自動ドア開閉装置には、第３図に示すよ
うなものがある。（これに類似するものとして、
たとえば実公昭45−8562号公報がある。）この装
置は、ドアヒンジａの枢軸ｂより若干側方に外れ
た車体ｃ側に固着したブラケツトｄに、枢軸ｂと
同一方向を向く枢軸ｅをもつて、ほぼ水平な押動
杆ｆの前端を枢着し、かつ押動杆ｆの中間をドア
ｇの前端板ｈに穿設した窓孔ｉに貫通させるとと
もに、押動杆ｆの後端を、下端をドアｇ内に枢着
された上下方向のアームｊの上端に、軸Ｋをもつ
て枢着し、ドアｇ内に設けられた適宜の駆動手段
（図示略）により、アームｊの上端を前後方向に
回動させることにより、押動杆ｆを軸線方向に押
動、牽引してドアｇを開閉させるようにしたもの
である。

このような従来の装置においては、押動杆ｆと
ブラケツトｄとを連結する枢軸ｅが、ドアヒンジ
ａの枢軸ｂより側方に偏位しているため、ドアｇ
を開閉する際、押動杆ｆがドアｇの前端板ｈにお
ける同一部分を通過しないで、側方に偏位しなが
ら通過し、第３図に想像線で示すように、ドアｇ
を全開した場合には、ドアｇの前端板ｈに対する
押動杆ｆの通過部は、第３図に実線で示す全閉時
の状態よりかなり側方に偏位してしまう。

そのため、従来の装置においては、押動杆ｆが
貫通するドアｇの前端板ｈの窓孔ｉの幅を押動杆
ｆの幅よりかなり大としていた。

その結果、窓孔ｉより雨水や塵芥がドアｇ内に
侵入し、ドア内装置の作動不良を起こしたり、体
裁が悪い等の欠点があつた。

また、ドアｇの開扉操作時、押動杆ｆの中間が
ドアｇ内において側方に偏位することにより、ウ
インドガラスに当接し、ウインドガラスに損傷を
与えたり、ウインドガラスの昇降を妨害する等の
恐れもあつた。

本発明は、上述のような欠点を除去することを
目的とするもので、そのため、本発明において
は、押動杆の一端と、この押動杆を枢支する車体
側に取付けられたブラケツトとのいずれか一方
に、押動杆の軸線と交差する方向を向く長孔を穿
設し、この長孔に、押動杆とブラケツトとの連結
用の枢軸を遊動可能に嵌合してある。

本発明のこのような構成により、ドアの端板に
穿設された、押動杆を貫通させるための窓孔の幅
を、押動杆の幅とほぼ一致させて、この窓孔が常
時車外に開放することがないようにすることがで
き、これによつて上述のような欠点を解消するこ
とができる。

以下本発明を、第１図及び第２図に示す実施例
に基づいて説明する。

１は、自動車の後部ドア、２は、ドア１の前端
に設けられた上下１対のドアヒンジ、２ａは、ド
アヒンジの枢軸である。

ドア１のインナーパネル１ａの適所には、正逆
回転可能なモータ３が固着されている。このモー
タ３の回転軸３ａは、インナーパネル１ａの適所
に固着された減速器４における入力軸５に、互い
に同期回転するべく連結されている。

減速器４における入力軸５の中央部には、ウオ
ーム６が固着され、このウオーム６は、減速器４
の中央に枢支されたウオームホイール７と噛合し
ている。ウオームホイール７の中心には、出力軸
８が回転自在に設けられ、この出力軸８の減速器
４外に突出する端部には、出力ギヤ９が固着され
ている。

しかして、ウオームホイール７と出力軸８と
は、減速器４内に内蔵された電磁クラツチ（図示
略）を介して、互いに連係されたり、連係を断た
れたりするようになつている。

１０は、ドア１の内外方向を向く水平な軸１１
をもつてインナーパネル１ａに枢着された駆動板
で、その下端縁部には、軸１１を中心とする円弧
状をなし、かつ減速器４の出力ギヤ９に噛合する
扇形のセクタギヤ１２が形成されている。

駆動板１０の上部には、上方を向くアーム１３
が形成され、このアーム１３の上端には、前後方
向をなす水平な押動杆１４の後端が、軸１１と同
一方向を向く水平な軸１５をもつて枢着されてい
る。

なお、第２図に明示するように、押動杆１４の
後端は、その前端が左右方向に若干傾動可能なよ
うに、左右方向に若干の余裕をもつて軸１５に遊
嵌されている。

押動杆１４の中間は、ドア１の前端板１６に穿
設された窓孔１６を貫通している。窓孔１６の開
口縁部には、合成樹脂等の弾性材料よりなる縁材
１７が嵌着され、この縁材１７の左右方向の開口
幅及び上下方向の開口寸法は、押動杆１４の左右
方向の幅及び厚さにほぼ等しく設定されている。

押動杆１４の前端は、平面形がＴ字状をなすよ
うに左右方向に膨出し、そこには、押動杆１４の
軸線とほぼ直交する左右方向の長孔１８が穿設さ
れている。この長孔１８には、ドアヒンジ２の枢
軸２ａより若干側方に外れた車体のセンターピラ
ー１９に固着されたブラケツト２０により上下の
端部を支持された上下方向の枢軸２１の中間部が
遊動可能に嵌合されている。

かくして、押動杆１４の前端は、長孔１８と枢
軸２１とにより、軸線と直交する方向に若干側方
偏位可能なようにブラケツト２０に枢着されてい
る。

次に、上述の実施例の作動について説明する。

第１図及び第２図に実線で示すように、ドア１
が全閉状態にあるとき、押動杆１４はドア１のイ
ンナーパネル１ａとほぼ平行をなし、かつ枢軸２
１は長孔１８の車内側端部寄りに位置している。

また、このとき、モータ３は停止し、減速器４
内における電磁クラツチは消磁している。

この状態から、ドア１を開くには、運転席近傍
に設けられた開扉用スイツチ（図示略）を作動さ
せることにより、まず減速器４内における電磁ク
ラツチを励磁するとともに、モータ３に通電し
て、モータ３の回転軸３ａを予め定められた正転
方向に回転させる。

すると、減速器４を介して駆動板１０は、第１
図における反時計方向に回動させられ、そのとき
のアーム１３の回動により、押動杆１４は前方に
押し出されて、ドア１は開く。

このドア１の開扉作動時、枢軸２１がドアヒン
ジ２の枢軸２ａより側方に偏位しているため、ド
ア１の前端板１６からの押動杆１４の伸び出しに
伴つて、押動杆１４はインナーパネル１ａに対し
て傾動しようとするが、押動杆１４の中間部は窓
孔１６の縁材１７により左右方向より拘束されて
いるため、押動杆１４はこの縁材１７に案内さ
れ、押動杆１４の前端は枢軸２１に対して車内側
に移動させられる。このときの枢軸２１と押動杆
１４との相対移動は、枢軸２１が長孔１８内にお
いて相対的に車外側に移動することにより許容さ
れる。

ドア１が第２図に想像線で示す全開位置に達す
ると、ドア１は車体側に設けられた適宜のストツ
パ（図示略）に当接し、このとき、押動杆１４は
縁材１７により左右方向より拘束されたままの状
態を維持し、枢軸２１は長孔１８の車外側端部に
係合する。

また、ドア１が全開位置に達すると、適宜のリ
ミツトスイツチ（図示略）の作動により、モータ
３は停止し、かつ減速器４内の電磁クラツチは消
磁される。

ドア１を閉じるには、運転席近傍に設けられた
閉扉用スイツチ（図示略）を作動させることによ
り、減速器４内における電磁クラツチを励磁する
とともに、モータ３に通電して、モータ３の回転
軸３ａを上述の場合と逆方向に回転させる。

すると、減速器４を介して駆動板１０は、第１
図における時計方向に回動させられ、そのときの
アーム１３の回動により、押動杆１４は後方に牽
引され、ドア１は閉じる。

このドア１の閉扉作動時、押動杆１４は、上述
の場合と逆の作動により、すなわち、枢軸２１が
長孔１８内において相対的に車内側に移動するこ
とにより、押動杆１４の前端が枢軸２１に対して
車外側に偏位しながらドア１内に引き込まれる。

しかして、ドア１が全閉位置に達すると、押動
杆１４は第１図に実線で示す位置に戻る。

以上から明らかなように、本発明においては、
押動杆の一端と、この押動杆を枢支する車体側に
取付けられたブラケツトとのいずれか一方に、押
動杆の軸線と交差する方向を向く長孔を穿設し、
この長孔に、押動杆とブラケツトとの連結用の枢
軸を遊動可能に嵌合してあるので、ドアの開閉操
作時に、枢軸が長孔内を相対的に遊動することに
より、押動杆がドアの端板を挿通する部分と常時
一定とすることができ、これによつて、押動杆が
貫通するドアの端板における窓孔の寸法を押動杆
の断面の寸法とほぼ一致させて、押動杆の端板貫
通部の周囲を完全に閉塞することができる。

この結果、雨水や塵芥がドア内に侵入する恐れ
はなくなり、かつ体裁もよくなるとともに、窓孔
を小さくできるので、シールラバーやドアヒンジ
等を取付けるスペースを確保することができ、か
つドアの強度上も有利である等の利点がある。

また、枢軸が長孔内を相対的に遊動することに
より、ドアに対する押動杆の移動を、前後方向の
みに拘束して、側方に傾動しないようにすること
ができ、これによつて押動杆がウインドガラスに
当接したり、ウインドガラスの昇降を妨害したり
するのを防止することができる。

なお、上述の実施例においては、長孔を押動杆
の一端に設け、これにブラケツトに支持された枢
軸を嵌合してあるが、長孔をブラケツトに穿設
し、これに押動杆の一端に止着した枢軸を嵌合し
てもよい。

また、長孔内における枢軸の移動を円滑にする
ため、枢軸にローラを外嵌し、このローラが長孔
の周縁に沿つて転動するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の装置を備える自動車のドア
の要部を示す一部切欠正面図、第２図は、第１図
のＸ−Ｘ線に沿う拡大横断面図、第３図は、従来
の自動ドア開閉装置を備える自動車のドアの第２
図と同様な部分の横断面図である。 １……ドア、１ｂ……前端板、２……ドアヒン
ジ、２ａ……枢軸、１０……駆動板、１３……ア
ーム、１４……押動杆、１６……窓孔、１７……
縁材、１８……長孔、１９……センターピラー、
２０……ブラケツト、２１……枢軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ドアヒンジの枢軸より若干側方に外れた車体
   側に一端を枢着され、かつ中間部がドアの端板を
   貫通する押動杆の他端を、適宜の駆動手段により
   ほぼ軸線方向に押動、牽引することにより、ドア
   を開閉するようにした自動ドア開閉装置におい
   て、前記押動杆の一端と、該押動杆を枢支する車
   体側に取付けられたブラケツトとのいずれか一方
   に、前記押動杆の軸線と交差する方向を向く長孔
   を穿設し、該長孔に、押動杆とブラケツトとの連
   結用の枢軸を遊動可能に嵌合したことを特徴とす
   る自動ドア開閉装置における押動杆の連結装置。