CN115723532A - 被配置为对抗车门移动的布置 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“被配置为对抗车门移动的布置”。本公开涉及一种具有被配置为对抗车门移动的布置的机动车辆，以及对应的方法。一种示例机动车辆包括车身、被配置为相对于所述车身在打开位置和关闭位置之间滑动的车门以及连接到所述车门的支架。所述支架包括狭槽。此外，锁定臂安装到所述车身，并且当所述车门处于所述关闭位置中时，所述锁定臂被配置为移动，使得所述锁定臂被接收在所述狭槽中。

Description

被配置为对抗车门移动的布置

技术领域

本公开涉及一种具有被配置为对抗车门移动的布置的机动车辆，以及对应的方法。

背景技术

机动车辆包括用于进入和离开车辆的车门。一些车辆每侧包括两个车门，其中每个车门被配置为选择性地覆盖和露出相应的开口。大多数车辆包括竖直支撑件，即B柱，从而将车门开口分开。然而，在一些示例中，没有将开口分开的竖直支撑件，并且因此车门被配置为打开和关闭以覆盖较大开口的相应部分。

发明内容

一种根据本公开的示例性方面的机动车辆除了其他之外还包括车身、被配置为相对于所述车身在打开位置和关闭位置之间滑动的车门以及连接到所述车门的支架。所述支架包括狭槽。此外，锁定臂安装到所述车身，并且当所述车门处于所述关闭位置中时，所述锁定臂被配置为移动，使得所述锁定臂被接收在所述狭槽中。

在前述机动车辆的另一非限制性实施例中，所述机动车辆包括连杆总成，所述连杆总成包括安装到所述支架的多个连杆。当所述车门处于所述关闭位置中时，所述连杆总成被配置为使得所述多个连杆中的至少一个接触所述车身。

在前述机动车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，所述车身包括邻近车门开口的底部的门槛板，所述门槛板包括上部和下部，在所述上部与所述下部之间具有细长开口，所述锁定臂安装到所述门槛板的所述下部，并且当所述车门处于所述关闭位置中时，所述连杆总成被配置为使得所述多个连杆中的至少一个接触所述上部。

在前述机动车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，所述支架突出穿过所述细长开口。

在前述机动车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，当所述车门移动到所述关闭位置时，所述多个连杆中的一个被配置为沿着所述支架滑动以将所述多个连杆中的另一个升高为与所述车身接触。

在前述机动车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，所述多个连杆包括至少一个连杆，其被配置为当所述多个连杆中的另一个在不竖直移动的情况下滑动时竖直移动。

在前述机动车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，所述多个连杆包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，所述第一连杆的第一端可旋转地安装到所述支架，所述第一连杆的第二端可旋转地安装到所述第二连杆的第一端，所述第二连杆的第二端可旋转地安装到所述第三连杆的第一端，所述第三连杆的第二端可旋转地安装到所述第四连杆的第一端，所述第四连杆包括邻近所述第四连杆的第二端的销，并且所述销被配置为使得当所述车门移动到所述关闭位置时，所述销接触所述车身，以便使所述第四连杆相对于所述支架滑动并且将所述第二连杆升高为与所述车身接触。

在前述机动车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，所述锁定臂可由致动器移动。

在前述机动车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，所述致动器包括小齿轮和齿条，并且所述齿条的移动被配置为旋转所述锁定臂。

在前述机动车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，所述锁定臂包括轴和具有比所述轴更大的尺寸的头部，并且当所述车门处于所述关闭位置中时，所述锁定臂被配置为移动，使得所述锁定臂的所述轴接收在所述狭槽中，并且所述头部位于所述支架的与所述致动器相对的一侧上。

在前述机动车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，所述头部包括在所述头部的与所述狭槽相对的一侧上的平坦表面。

在前述机动车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，所述车门是所述机动车辆的第一侧上的后车门，所述机动车辆包括在所述第一侧上的前车门，所述前车门和所述后车门被配置为相对于车门开口的前部和后部打开和关闭，并且所述车门开口不被所述机动车辆的竖直支撑件分开。

在前述机动车辆中的任一个的另一非限制性实施例中，所述支架包括辊，所述辊被配置为允许所述车门相对于所述车身滑动。

根据本公开的示例性方面的一种方法除了其他之外还包括将锁定臂旋转至支架的狭槽中。所述锁定臂安装到机动车辆的车身。此外，所述支架连接到车门，所述车门被配置为相对于所述车身在打开位置和关闭位置之间滑动。

在前述方法的另一非限制性实施例中，所述方法包括移动连杆总成的连杆使其与所述车身接触，其中所述连杆总成安装到所述支架。

在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，所述移动步骤包括滑动所述连杆总成的所述连杆中的一个以致使所述连杆总成的所述连杆中的另一个升高成与所述车身接触。

在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，所述锁定臂安装到下边梁门槛，并且所述移动步骤包括移动所述连杆使其与上边梁门槛接触。

在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，所述支架突出穿过在所述上边梁门槛和下边梁门槛之间的细长开口。

在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，所述锁定臂可由致动器移动。

在前述方法中的任一个的另一非限制性实施例中，所述锁定臂包括轴和具有比所述轴更大的尺寸的头部，并且所述旋转包括旋转所述锁定臂，使得所述锁定臂的所述轴接收在所述狭槽中，并且所述头部位于所述支架的与所述致动器相对的一侧上。

附图说明

图1是示例机动车辆的侧视图。在图1中，机动车辆的车门是关闭的。

图2是机动车辆的一部分的侧视图，其中车门是打开的。

图3是从外部角度看的示例性布置的视图，所述示例性布置包括被配置为连接到车辆的滑动车门的支架。

图4是从内部角度看的所述布置的视图。在图4中，锁定臂被接收在支架的狭槽中。此外，在图4中，可被动移动的机构处于使得其接触上边梁门槛和下边梁门槛的位置中。

图5是从内部角度看的所述布置的视图并且示出了锁定臂，所述锁定臂相对于其在图4的位置旋转，使得锁定臂不被接收在支架的狭槽中。

图6是从内部角度看的所述布置的另一个视图，并且特别地示出了被配置为旋转锁定臂的示例致动器总成。

图7是从内部角度看的所述布置的另一个视图，并且特别地示出了处于其中可被动移动机构不接触上边梁门槛的位置中的可被动移动的机构。

具体实施方式

本公开涉及一种具有被配置为对抗车门移动的布置的机动车辆，以及对应的方法。一种示例机动车辆包括车身、被配置为相对于所述车身在打开位置和关闭位置之间滑动的车门以及连接到所述车门的支架。所述支架包括狭槽。此外，锁定臂安装到所述车身，并且当所述车门处于所述关闭位置中时，所述锁定臂被配置为移动，使得所述锁定臂被接收在所述狭槽中。所公开的布置响应于施加到车门的力而对抗支架的移动，并且继而对抗车门的移动。所公开的布置在没有B柱的车辆中特别有用，这是因为所公开的布置提供了通常由B柱提供的稳定性中的一些或全部。从以下描述中将理解到这些和其他益处。

转向附图，图1是机动车辆10(“车辆10”)的后透视图。图1中所示的车辆10的一侧在诸如北美的地区中是驾驶员侧。所述一侧包括第一车门12和第二车门14，所述第一车门是前车门并且所述第二车门是后车门且在第一车门12的后方(在一些附图中标记出“前方”和“后方”的方向以便于参考)。尽管在图1中仅示出车辆10的一侧，但是应当理解，车辆10的相对侧也可以包括类似的车门布置。

第一车门12和第二车门14被配置为相对于开口16打开和关闭(图2)。车辆10不包括将开口16分开的竖直支撑件，诸如B柱。因此，开口16从邻近第一车门12的前边缘的位置跨越到邻近第二车门14的后边缘的位置。开口16限定在车辆10的车身18的一侧中。车辆10的车身18包括车辆10的各种支撑结构，诸如车架、柱和车身面板。

在该示例中，第一车门12被配置为围绕邻近第一车门12的前边缘20的铰链连接打开和关闭。当关闭时，第一车门12覆盖开口16的前部。在该示例中，第二车门14被配置为相对于车身18的其余部分滑动以相对于开口16的后部打开和关闭。

部分地，第二车门14经由支架22连接到车辆10的车身18，在该示例中，所述支架通过车身18中的开口26从第二车门14突出。开口26是细长的并且表现出平行于设置在车身18的门槛板28中的车辆10的中心线的长度。门槛板28邻近开口16的底部。具体地，在该示例中，开口26设置在门槛板28的上部和下部(即，上边梁门槛30和下边梁门槛32)之间。

参考图3，其示出了从第二车门14拆卸的支架22，支架22包括在车身18的外部上的第一部分34，作为示例，所述第一部分被配置为使用紧固件或通过焊接直接或间接地连接到第二车门14。第一部分34在垂直于地面的方向上从支架22的主体36竖直向上延伸。主体36从第一部分34延伸穿过开口26到达包括多个辊40的第二部分38，所述多个辊被配置为手动地或使用一个或多个致动器在轨道中滑动以引导第二车门14在打开位置和关闭位置之间移动。

因为车辆10没有通常会稳定支架22的将开口16分开的B柱，所以使用其他特征件来稳定支架22。一个特征件包括可主动移动的机构，其包括锁定臂。另一个特征件是可被动移动的机构。本公开扩展到包括可主动移动的机构和可被动移动的机构中的一者或两者的布置。

可主动移动的机构可能在图4和图5中最佳地看到，所述图从内部角度示出了支架22和相邻结构。如图所示，支架22的主体36包括在支架22的最后边缘44中的狭槽42。狭槽42从最后边缘44向前延伸。狭槽42的尺寸被设置为对应于锁定臂46，其安装到车身18，即下边梁门槛32，并且可选择性地移动，使得当第二车门14处于关闭位置中时，锁定臂46被配置为接收在狭槽42中。

锁定臂46可围绕轴线A在图4的位置与图5的位置之间旋转通过约90°的范围。轴线A垂直于车辆10的中心线。锁定臂46可由致动器总成48(图6)移动，所述致动器总成在示例中包括齿条50和小齿轮52。小齿轮52被配置为响应于马达53或其他致动器旋转以驱动齿条50，这继而使锁定臂46围绕轴线A旋转。马达53可以响应于来自车辆10的控制器的指令和/或可以被编程为每次在第二车门14关闭和锁定时将锁定臂46移动到狭槽42中。作为示例，马达53还可以被编程为每次在第二车门14解锁时，每次在用户试图通过向手柄施加力或按下按钮而打开车门时和/或每次在驾驶之后使车辆10停车时，将锁定臂46旋出狭槽42到达图5的位置。

参考图4，锁定臂46包括垂直于轴线A延伸的中心轴54。狭槽42的尺寸被设计成对应于中心轴54的直径。锁定臂46还包括在中心轴54的与轴线A相对的端部处的头部56。锁定臂46还包括沿着中心轴54在头部56与轴线A之间的套环58。如图4所示，当锁定臂46的中心轴54接收在狭槽42中时，头部56在致动器总成48的相对侧上竖直地位于支架22上方，并且套环58竖直地位于支架22下方。

在与狭槽42相对的一侧，头部56表现出在垂直于车辆10的中心线的方向上延伸的平坦部分或平坦表面57。平坦部分57被配置为使得当锁定臂46处于图5的位置中时，平坦部分57平靠在下边梁门槛32上。利用平坦部分57，头部56相对于支架22位于比不存在平坦部分57的情况下更低处。平坦部分57允许支架22在头部56上方经过，而头部56不会干扰支架22的移动。

在该示例中，锁定臂46从销60突出。销60沿着轴线A延伸并且经由支架62、64可旋转地连接到车身18。销60可操作地连接到齿条50，使得齿条50的线性移动导致销60围绕轴线A旋转，并且继而导致锁定臂46的旋转。支架62、64可以附接到下边梁门槛32或与其一体形成。

当锁定臂46接收在狭槽42中时，锁定臂46接触支架22，以便对抗支架22相对于车身18的移动，这可以经由与第二车门14的接触而由施加到车辆10的侧面的力引起。特别地，由于锁定臂46连接到下边梁门槛32，因此头部56与支架22的上表面之间的接触对抗支架22的向上移动。

在该示例中，可被动移动的机构被配置为间接地接合上边梁门槛30。参考图7，在该示例中，可被动移动的机构包括安装到支架22的顶部的连杆总成66，如图2所示。在该示例中，连杆总成66被横向地约束在相对的侧梁68、70之间，所述侧梁在垂直于车辆10的中心线的方向上彼此间隔开，并且在平行于车辆10的中心线的方向上表现出长度尺寸。侧梁68、70从支架22的上表面向上突出。

连杆总成66包括多个连杆。在这里，连杆总成包括四个连杆，具体地，第一连杆72、第二连杆74、第三连杆76和第四连杆78。第一连杆72在邻近第一连杆72的第一端80处可旋转地安装到支架22。具体地，第一连杆72在邻近第一端80处可旋转地安装到侧梁68、70。第一端80是第一连杆72的最后端。第一连杆72可旋转地连接到侧梁68、70，使得侧梁68、70允许第一连杆72围绕轴线82旋转，同时防止第一连杆72的竖直移动。元件84表示在第一连杆72的第二端与第二连杆74的第一端之间的连接。在84处，第一连杆72和第二连杆74围绕轴线86可旋转地连接在一起。元件88表示在第二连杆74的第二端与第三连杆76的第一端之间的连接，所述第二连杆和所述第三连杆围绕轴线90可旋转地连接在一起。元件92表示在第三连杆76的第二端与第四连杆78的第一端之间的连接，所述第三连杆和所述第四连杆围绕轴线94可旋转地连接在一起。

第四连杆78被配置为在平行于侧梁68、70的长度的方向上滑动。通过侧梁68、70来防止第四连杆78相对于支架22竖直移动。邻近第四连杆78的第二端96，第四连杆78包括从第四连杆78向上突出的销98。在该示例中，销98被配置为在第二车门14向前移动到关闭位置时通过第一凸耳100间接地接触车身18。在图7中，第二车门14尚未处于关闭位置中，而是朝向关闭位置移动。在图4和图5中，第二车门14处于关闭位置中。如图所示，第二车门14移动到关闭位置导致销98与第一凸耳100之间的接触，这导致第四连杆78在向后方向上滑动，从而使第二连杆74相对于其在图7中的位置升高为与第二凸耳102接触。第二凸耳102的下表面和第二连杆74的上表面基本上彼此平行，使得第二连杆74的大部分表面积接触第二凸耳102。

第一凸耳100和第二凸耳102可以是直接附接到车身18的单独结构，即上边梁门槛30，或者可以是上边梁门槛30的整体部分。第二连杆74与第二凸耳102之间的接触增加了支架22的稳定性，并且响应于施加的力，诸如经由与第二车门14的外部的接触而施加到车辆10的一侧的力而对抗支架22的移动。如本公开中所使用的，第二连杆74被认为接触上边梁门槛30，尽管是经由第二凸耳102间接接触的。如本文中所使用的术语接触旨在指代直接或间接接触，使得力在第二连杆74与上边梁门槛30之间传递。

应当理解，诸如“约”、“基本上”和“大体上”等术语并不意图是无边界术语，并且应被解释为与本领域技术人员将解释那些术语的方式一致。还应理解，诸如“前”、“后”、“前方”、“后方”、“侧”、“内”、“外”等方向性术语在本文中相对于车辆的正常操作姿态使用，仅用于解释的目的，并且不应被认为是限制性的。

尽管不同示例具有在图示中示出的特定部件，但本公开的实施例不限于那些特定的组合。可将来自示例中的一者的部件或特征中的一些与来自所述示例中的另一者的特征或部件组合地使用。另外，随附于本公开的各个附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件或布置的某些细节。

本领域的普通技术人员将理解，上述的实施例是示例性而非限制性的。也就是说，本公开的修改将落入权利要求的范围内。因此，应研究所附权利要求来确定其真实范围和内容。

Claims (13)

1.一种机动车辆，其包括：

车身；

车门，所述车门被配置为相对于所述车身在打开位置和关闭位置之间滑动；

支架，所述支架连接到所述车门，其中所述支架包括狭槽；以及

锁定臂，所述锁定臂安装到所述车身，其中当所述车门处于所述关闭位置中时，所述锁定臂被配置为移动，使得所述锁定臂被接收在所述狭槽中。

2.如权利要求1所述的机动车辆，其还包括：

连杆总成，所述连杆总成包括安装到所述支架的多个连杆，其中当所述车门处于所述关闭位置中时，所述连杆总成被配置为使得所述多个连杆中的至少一个接触所述车身。

3.如权利要求2所述的机动车辆，其中：

所述车身包括邻近车门开口的底部的门槛板，

所述门槛板包括上部和下部，在所述上部与所述下部之间具有细长开口，

所述锁定臂安装到所述门槛板的所述下部，并且

当所述车门处于所述关闭位置中时，所述连杆总成被配置为使得所述多个连杆中的至少一个接触所述上部。

4.如权利要求3所述的机动车辆，其中所述支架突出穿过所述细长开口。

5.如权利要求2所述的机动车辆，其中当所述车门移动到所述关闭位置时，所述多个连杆中的一个被配置为沿着所述支架滑动以将所述多个连杆中的另一个升高为与所述车身接触。

6.如权利要求5所述的机动车辆，其中：

所述多个连杆包括至少一个连杆，其被配置为当所述多个连杆中的另一个在不竖直移动的情况下滑动时竖直移动。

7.如权利要求6所述的机动车辆，其中：

所述多个连杆包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆，

所述第一连杆的第一端可旋转地安装到所述支架，

所述第一连杆的第二端可旋转地安装到所述第二连杆的第一端，

所述第二连杆的第二端可旋转地安装到所述第三连杆的第一端，

所述第三连杆的第二端可旋转地安装到所述第四连杆的第一端，

所述第四连杆包括邻近所述第四连杆的第二端的销，并且

所述销被配置为使得当所述车门移动到所述关闭位置时，所述销接触所述车身，以便使所述第四连杆相对于所述支架滑动并且将所述第二连杆升高为与所述车身接触。

8.如权利要求1所述的机动车辆，其中所述锁定臂能够由致动器移动。

9.如权利要求8所述的机动车辆，其中：

所述致动器包括小齿轮和齿条，并且

所述齿条的移动被配置为旋转所述锁定臂。

10.如权利要求8所述的机动车辆，其中：

所述锁定臂包括轴和具有比所述轴更大的尺寸的头部，并且

当所述车门处于所述关闭位置中时，所述锁定臂被配置为移动，使得所述锁定臂的所述轴接收在所述狭槽中，并且所述头部位于所述支架的与所述致动器相对的一侧上。

11.如权利要求10所述的机动车辆，其中所述头部包括在所述头部的与所述狭槽相对的一侧上的平坦表面。

12.如权利要求1所述的机动车辆，其中：

所述车门是所述机动车辆的第一侧上的后车门，

所述机动车辆包括在所述第一侧上的前车门，

所述前车门和所述后车门被配置为相对于车门开口的前部和后部打开和关闭，并且

所述车门开口不被所述机动车辆的竖直支撑件分开。

13.如权利要求1所述的机动车辆，其中所述支架包括辊，所述辊被配置为允许所述车门相对于所述车身滑动。

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