JPH0246101A - 電気車制御装置 - Google Patents
電気車制御装置Info
- Publication number
- JPH0246101A JPH0246101A JP19598188A JP19598188A JPH0246101A JP H0246101 A JPH0246101 A JP H0246101A JP 19598188 A JP19598188 A JP 19598188A JP 19598188 A JP19598188 A JP 19598188A JP H0246101 A JPH0246101 A JP H0246101A
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- Japan
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- main
- closed
- main circuit
- overhead line
- circuit breaker
- Prior art date
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Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は電気車の制御装置に係り、特に、運転扱いを簡
略化するのに好適な電気車制御装置に関する。
略化するのに好適な電気車制御装置に関する。
従来は、特開昭５１−２８９０９号公報に記載のように
、無電圧区間を車両が通過するときに自動的に主回路を
開放するなどのデッドセクション通過時の発明は種々あ
る。即ち、走行中に架線停電がおきると主遮断器を自動
開放し、所定の速度以上で再加圧され、かつ、主幹制御
器の主ハンドルがオフ位置にあれば主遮断器を自動投入
させ、ドライバーの運転扱いを簡素化した。
、無電圧区間を車両が通過するときに自動的に主回路を
開放するなどのデッドセクション通過時の発明は種々あ
る。即ち、走行中に架線停電がおきると主遮断器を自動
開放し、所定の速度以上で再加圧され、かつ、主幹制御
器の主ハンドルがオフ位置にあれば主遮断器を自動投入
させ、ドライバーの運転扱いを簡素化した。
本発明は、ドライバの運転扱いを軽減することにある。
即ち、走行中に架線停電（パンタ離線を含む）を起こし
、主遮断器が開放し、電気車は惰行運転し、その後、架
線電圧が再加圧すると、従来面倒な手動扱いをして主遮
断器を再投入させていたちのを自動的に主遮断器を再投
入させることにある。
、主遮断器が開放し、電気車は惰行運転し、その後、架
線電圧が再加圧すると、従来面倒な手動扱いをして主遮
断器を再投入させていたちのを自動的に主遮断器を再投
入させることにある。
停車中に架線停電し架線が再加圧された場合には、ドラ
イバとしては走行する意志がないので従来通り安全上手
動扱いで主遮断器を再投入させる。
イバとしては走行する意志がないので従来通り安全上手
動扱いで主遮断器を再投入させる。
上記目的は、走行中、架線が停電し主遮断器が開放され
、その後、架線電圧が再加圧したら電圧検知器から架線
電圧判別信号が出されたことと、電気車の速度を検出す
る速度検出器からの速度信号が所定の速度以上であるこ
とと、かつ、主幹制御器の主ハンドルがオフ位置にある
ことを条件として主遮断器を投入することにより達成さ
れる。
、その後、架線電圧が再加圧したら電圧検知器から架線
電圧判別信号が出されたことと、電気車の速度を検出す
る速度検出器からの速度信号が所定の速度以上であるこ
とと、かつ、主幹制御器の主ハンドルがオフ位置にある
ことを条件として主遮断器を投入することにより達成さ
れる。
停車中に架線停電し主遮断器が開放され、その後、架線
電圧が再加圧した場合には、従来通り、安全上、手動扱
いで主遮断器を再投入する。
電圧が再加圧した場合には、従来通り、安全上、手動扱
いで主遮断器を再投入する。
前記の説明の中で主幹制御器の主ハンドルがオフした条
件が含まれているのは、もし、主ハンドルがノツチアッ
プされた状態で架線電圧が再加圧されると、主遮断器の
投入と同時に急激なショックが出て危険であるためであ
る。
件が含まれているのは、もし、主ハンドルがノツチアッ
プされた状態で架線電圧が再加圧されると、主遮断器の
投入と同時に急激なショックが出て危険であるためであ
る。
［実施例］
以下、本発明の一実施例を第１図、第２図で説明する。
第１図は交流電気車の主変圧器ＭＴｒ−次側の主回路略
図であり、第２図は第１図に示される主回路機器の制御
回路図である。
図であり、第２図は第１図に示される主回路機器の制御
回路図である。
主幹制御器の主ハンドルＭＣがオフ位置にあることを条
件でドライバがパンク上げスイッチＰａｎＵＳＷを押す
とパンク上げリレーのコイルＰＵＲ，ｃが励磁され、そ
の連動ａ接点ＰＵＲ，ａが閉じてＰＵＲ，ｃは自己保持
される。一方、ＰＵＲ，ａが閉じたことにより、バタン
電磁弁ＰａｎＶが励磁されバタングラフＰａｎが上昇し
架線と接触する。架１電圧があれば計器用トランスＰＴ
を介して架線電圧検知器ＬＶＤが動作し、その信号を受
けて架線電圧リレーのコイルＬＶＲ，ｃが励磁され、連
動ａ接点ＬＶＲ，ａも閉じる。−方、電気車の速度が所
定値以下であれば、速度検出器ＳＤはオフするため、速
度リレーのコイルＬＳＤ、ｃもオフ状態となり、その連
動ａ接点ＬＳＤ、ａは開、連動す接点ＬＳＤ、ｂは閉じ
た状態を保っている。これらにより次に示す順路により
低速度リレーのコイルＬＳＤＲ１，ｃが励磁される。Ｐ
Ｕ Ｒ、ａ （閉）→パンク上げリレーの連動す接点
ＰＤＲ，ｂ （閉）→ダイオードＤｅ ｌ−４ＬＳＤ、
ｂ （閉）−＋ＬＳＤＲ１，ｃ励磁。主幹制御器の主ハ
ンドルＭＣがオフ位置にあることを条、件にＬＳＤＲｌ
、ｃが励磁されてその連動ａ接点ＬＳＤＲ１，ａが閉じ
たことにより、次に示す順路で主遮断器用補助リレーの
コイルＶＣＢＲ，ｃが励磁される。ＭＣ（ＯＦＦ）→Ｐ
ＤＲ，ｂ（閉）−＊ＰＵＲ，ａ（閉）−＋ＬＶＲ，ａ（
閉）＋ＰａｎＵＳＶ（閉）−＋ＬＳＤＲ１，ａ（閉）−
＋ＶＣＢＲ，ｃ励磁がその連動ａ接点ＶＣＢ、ａが閉じ
て自己保持される。一方。
件でドライバがパンク上げスイッチＰａｎＵＳＷを押す
とパンク上げリレーのコイルＰＵＲ，ｃが励磁され、そ
の連動ａ接点ＰＵＲ，ａが閉じてＰＵＲ，ｃは自己保持
される。一方、ＰＵＲ，ａが閉じたことにより、バタン
電磁弁ＰａｎＶが励磁されバタングラフＰａｎが上昇し
架線と接触する。架１電圧があれば計器用トランスＰＴ
を介して架線電圧検知器ＬＶＤが動作し、その信号を受
けて架線電圧リレーのコイルＬＶＲ，ｃが励磁され、連
動ａ接点ＬＶＲ，ａも閉じる。−方、電気車の速度が所
定値以下であれば、速度検出器ＳＤはオフするため、速
度リレーのコイルＬＳＤ、ｃもオフ状態となり、その連
動ａ接点ＬＳＤ、ａは開、連動す接点ＬＳＤ、ｂは閉じ
た状態を保っている。これらにより次に示す順路により
低速度リレーのコイルＬＳＤＲ１，ｃが励磁される。Ｐ
Ｕ Ｒ、ａ （閉）→パンク上げリレーの連動す接点
ＰＤＲ，ｂ （閉）→ダイオードＤｅ ｌ−４ＬＳＤ、
ｂ （閉）−＋ＬＳＤＲ１，ｃ励磁。主幹制御器の主ハ
ンドルＭＣがオフ位置にあることを条、件にＬＳＤＲｌ
、ｃが励磁されてその連動ａ接点ＬＳＤＲ１，ａが閉じ
たことにより、次に示す順路で主遮断器用補助リレーの
コイルＶＣＢＲ，ｃが励磁される。ＭＣ（ＯＦＦ）→Ｐ
ＤＲ，ｂ（閉）−＊ＰＵＲ，ａ（閉）−＋ＬＶＲ，ａ（
閉）＋ＰａｎＵＳＶ（閉）−＋ＬＳＤＲ１，ａ（閉）−
＋ＶＣＢＲ，ｃ励磁がその連動ａ接点ＶＣＢ、ａが閉じ
て自己保持される。一方。
次に示す順路で主遮断器投入コイルＶＣＢ、ｃが励磁さ
れ主遮断器の主接点ＶＣＢが投入され、ＭＴｒに架線電
圧が印加される。
れ主遮断器の主接点ＶＣＢが投入され、ＭＴｒに架線電
圧が印加される。
ＶＣＢＲ，ａ （閉）＋ＶＣＢ、ｃ励磁。
以上のＶＣＢが投入された状態で架線停電をおこすと架
線電圧検知器ＬＶＤがオフとなり、ＬＶＲ，ｃが消磁さ
れＬＶＲ，ａも開き、 ＶＣＢ、 ｃは電源がなくなる
ため、消磁する。引き続き主遮断器用補助リレーのｂ接
点ＶＣＢＲ，ｂが閉じたことにより、主遮断器トリップ
コイルＶＣＢ、Ｔが次に示順路で励磁され主遮断器の主
接点は開放される。ＶＣＢＲ，ｂ （閉）→ＶＣＢ、ａ
（閉）４ＶＣＢ、Ｔ励磁、ＶＣＢ、Ｔと直列に自分自身
の連動ａ接点ＶＣＢ、ａが入っているのでＶＣＢ、Ｔは
すぐに消磁される。
線電圧検知器ＬＶＤがオフとなり、ＬＶＲ，ｃが消磁さ
れＬＶＲ，ａも開き、 ＶＣＢ、 ｃは電源がなくなる
ため、消磁する。引き続き主遮断器用補助リレーのｂ接
点ＶＣＢＲ，ｂが閉じたことにより、主遮断器トリップ
コイルＶＣＢ、Ｔが次に示順路で励磁され主遮断器の主
接点は開放される。ＶＣＢＲ，ｂ （閉）→ＶＣＢ、ａ
（閉）４ＶＣＢ、Ｔ励磁、ＶＣＢ、Ｔと直列に自分自身
の連動ａ接点ＶＣＢ、ａが入っているのでＶＣＢ、Ｔは
すぐに消磁される。
その後、電気車が停止状態で架線電圧が再加圧されたと
すれば、前述と同じく架線電圧リレーのコイルＬＶＲ，
ｃが励磁され、その連動ａ接点ＬＶＲ，ａも閉じる。次
に、主幹制御器の主ハンドルがオフ位置にあることを条
件としてＩ’ａｎＵＳＩｉｌを押すと次に示す順路でＶ
ＣＢＲ，ｃが励磁される。
すれば、前述と同じく架線電圧リレーのコイルＬＶＲ，
ｃが励磁され、その連動ａ接点ＬＶＲ，ａも閉じる。次
に、主幹制御器の主ハンドルがオフ位置にあることを条
件としてＩ’ａｎＵＳＩｉｌを押すと次に示す順路でＶ
ＣＢＲ，ｃが励磁される。
ＭＣ（ＯＦＦ）４ＰＤＲ，ｂ（閉）−＋ＰＵＲ，ａ（閉
）−＋ＬＶＲ，ａ（閉）−＋ＰａｎＵＳＷ（閉）→ＬＳ
ＤＲ１，ａ （閉）４ＶＣＢＲ，Ｃ励磁、これ以降は前
能と同じ動作で主遮断器の主接点ＶＣＢは投入される。
）−＋ＬＶＲ，ａ（閉）−＋ＰａｎＵＳＷ（閉）→ＬＳ
ＤＲ１，ａ （閉）４ＶＣＢＲ，Ｃ励磁、これ以降は前
能と同じ動作で主遮断器の主接点ＶＣＢは投入される。
もし、電気車の走行中に、架線電圧が再加圧されたとす
ると、前述と同じく、ＬＶＲ，ｃが励磁され、ＬＶＲ，
ａも閉じる。一方、速度検出器ＳＤは所定の速度以上で
あることを検出し、その信号を受けて速度リレーのコイ
ルＬＳＤ、ｃが励磁され、その連動す接点ＬＳＤ、ｂが
開く。これにより、先に動作していたＬＳＤＲｌ、ｃが
消磁される。一方、速度リレーの連動ａ接点ＬＳＤ。
ると、前述と同じく、ＬＶＲ，ｃが励磁され、ＬＶＲ，
ａも閉じる。一方、速度検出器ＳＤは所定の速度以上で
あることを検出し、その信号を受けて速度リレーのコイ
ルＬＳＤ、ｃが励磁され、その連動す接点ＬＳＤ、ｂが
開く。これにより、先に動作していたＬＳＤＲｌ、ｃが
消磁される。一方、速度リレーの連動ａ接点ＬＳＤ。
ａも閉じている。主幹制御器の主ハンドルがオフにある
ことを条件として次に示す順路でＶＣＢＲ。
ことを条件として次に示す順路でＶＣＢＲ。
Ｃが励磁される。ＭＣ（ＯＦＦ）→ＰＵＲ，ａ（閉）→
Ｌ Ｖ Ｒ、ａ （閉）−＋ＬＳＤ、ａ（閉）−＋ＶＣ
ＢＲ，ｃ励磁。これ以降は前述と同じ動作で主遮断器の
主接点ＶＣＢは投入される。
Ｌ Ｖ Ｒ、ａ （閉）−＋ＬＳＤ、ａ（閉）−＋ＶＣ
ＢＲ，ｃ励磁。これ以降は前述と同じ動作で主遮断器の
主接点ＶＣＢは投入される。
本実施例によれば、走行中は架線停電を起こし主遮断器
が開放され、その後、架線電圧が復帰してもドライバは
主幹制御器の主ハンドルをオフするだけで主遮断器を投
入することが出来る。
が開放され、その後、架線電圧が復帰してもドライバは
主幹制御器の主ハンドルをオフするだけで主遮断器を投
入することが出来る。
従って、走行中は面倒な手動扱いをして主遮断器を投入
しなくてもよい。
しなくてもよい。
本発明によれば、走行中に架線電圧が停電／再加圧され
た場合、ドライバは主幹制御器の主ハンドルをオフする
だけで主遮断器を投入することができ、運転扱いが軽減
される。
た場合、ドライバは主幹制御器の主ハンドルをオフする
だけで主遮断器を投入することができ、運転扱いが軽減
される。
第１図は本発明の一実施例の交流電気車の主変圧器−次
側の主回路図、第２図は第１図に示される主回路機器の
制御回路図である。 Ｐａｎ・・・パンタグラフ、ＭＴｒ・・・主変圧器、Ｐ
ａ ｎＶ・・・パンタグラフ、ＶＣＢ・・・主遮断器の
主接点、ＬＶＤ・・・架線電圧検知器、ＰＴ・・・計器
用トランス、ＳＤ・・・速度検出器、ＰａｎＵＳＷ・・
・パンク上げスイッチ、ＰＵＲ，ｃ・・・パンク上げリ
レーのコイル、ＰＵＲ，ａ・・・パンク上げリレーの補
助ａ接点、ＶＣＢＲ，ｃ・・・主遮断器用補助リレーの
コイル、ＶＣＢＲ，ａ （ｂ）・・・主遮断器用補助リ
レーのａ （ｂ）接点。
側の主回路図、第２図は第１図に示される主回路機器の
制御回路図である。 Ｐａｎ・・・パンタグラフ、ＭＴｒ・・・主変圧器、Ｐ
ａ ｎＶ・・・パンタグラフ、ＶＣＢ・・・主遮断器の
主接点、ＬＶＤ・・・架線電圧検知器、ＰＴ・・・計器
用トランス、ＳＤ・・・速度検出器、ＰａｎＵＳＷ・・
・パンク上げスイッチ、ＰＵＲ，ｃ・・・パンク上げリ
レーのコイル、ＰＵＲ，ａ・・・パンク上げリレーの補
助ａ接点、ＶＣＢＲ，ｃ・・・主遮断器用補助リレーの
コイル、ＶＣＢＲ，ａ （ｂ）・・・主遮断器用補助リ
レーのａ （ｂ）接点。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、主回路を開閉する主遮断器と、架線電圧を検知する
架線電圧検知器と、電気車の速度を検出する速度検出器
と、前記、電気車に引張力を発生させる引張力指令用主
ハンドルとを含む電気車において、 前記主遮断器が投入されている状態で、前記架線電圧検
知器が架線停電を検出すると、その検出信号により前記
主遮断器を開放し、その後、前記架線電圧が再加圧され
て前記架線電圧検知器が所定値以上の電圧を検出した信
号と、前記速度検出器が所定値以上の電気車速度である
ことを検出した信号とが発生し、かつ、前記引張力指令
用主ハンドルがオフ位置にあることを条件に、前記主遮
断器を投入する手段を設けたことを特徴とする電気車制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19598188A JPH0246101A (ja) | 1988-08-08 | 1988-08-08 | 電気車制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19598188A JPH0246101A (ja) | 1988-08-08 | 1988-08-08 | 電気車制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0246101A true JPH0246101A (ja) | 1990-02-15 |
Family
ID=16350224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19598188A Pending JPH0246101A (ja) | 1988-08-08 | 1988-08-08 | 電気車制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0246101A (ja) |
-
1988
- 1988-08-08 JP JP19598188A patent/JPH0246101A/ja active Pending
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