JPH0245398Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はベース部材に枢支されたレバーを有す
る自動車用ドアロツク装置に関する。

従来の自動車用ドアロツク装置としては、例え
ば第１図および第２図、ならびに第３図および第
４図に示すようなものがある。

すなわち、第１図および第２図に示すものは、
ベース部材１にアウトサイドレバー２が枢軸ピン
１１を介して枢支され、付勢バネ３により図にお
いて反時計方向に付勢されており、付勢バネ３は
コイル部３１とコイル部３１から二方に突出する
係止端３２，３２とより成り、枢軸ピン１１は第
２図に示すようにベース部材１にかしめ固定され
るかしめピン部１２とアウトサイドレバー２に遊
嵌する枢支軸部１３と付勢バネ３のコイル部３１
が巻き付く押えフランジ１４を有するバネ巻付ピ
ン部１５とより成り、枢支軸部１３にアウトサイ
ドレバー２を遊嵌してからかしめピン部１２をベ
ース部材１にかしめ固定し、付勢バネ３のコイル
部３１に押えフランジ１４ならびにバネ巻付ピン
１５を通し、係止端３２，３２の一方をベース部
材１の係止片部１６に係止し、他方をアウトサイ
ドレバー２に係止し、押えフランジ１４と付勢バ
ネ３のコイル部３１が偏心してコイル部３１の一
部が押えフランジ１４の一部に引掛ることにより
コイル部３１が抜け止めされるものである。ま
た、第３図および第４図に示すものは、アウトサ
イドレバー２が枢軸ピン１７を介してベース部材
１に枢支され、渦巻き状の付勢バネ４により図に
おいて反時計方向に付勢されており、付勢バネ４
は平たいコイル部４１と内側係止端４２と外側係
止端４３とより成り、内側係止端４２は枢軸ピン
１７の頭部に噛み込み固定され、外側係止端４３
はアウトサイドレバー２に係止され、アウトサイ
ドレバー２をベース部材１に枢着してからアウト
サイドレバー２の表面に付勢バネ４のコイル部４
１を添着し、第４図に示すように枢軸ピン１７の
頭部に形成された噛み込み溝１８に付勢バネ４の
内側係止端４２を嵌め、噛み潰して第３図に示す
ように固定するものである。

しかしながら、このような従来の自動車用ドア
ロツク装置では、前者の場合、枢軸ピン１１が段
部を重ねた複雑な形状になり、枢軸ピン１１が高
価なものになるという問題点があり、後者の場
合、枢軸ピン１７の頭部に付勢バネ４の内側係止
端４２を噛み込む作業がやりにくく、付勢バネ４
を一度取り付けると外すことができなくなるので
組付性とサービス性が悪く、また作動時には相対
的な位置変化に伴つて異音が発生するという問題
点があつた。

本考案はこのような従来の問題点に着目してな
されたもので、簡単な構造で容易かつ確実に付勢
バネを取り付けることができるようにして上記問
題点を解決することを目的としている。

かかる目的を達成するため、本考案において
は、ベース部材に枢支されたレバーを有する自動
車用ドアロツク装置であつて、 付勢バネを大径で巻き数の少ないコイル部から
二本の係止端を二方に突出して形成し、前記レバ
ーの枢支軸心と前記コイル部の中心とを略一致さ
せて該コイル部を前記レバーの上に添着するよう
配設し、 前記二本の係止端の一方の先端が前記ベース部
材の端縁の表側から裏側に巻き掛かつて弾撥的に
係合し、他方の先端が前記レバーの端縁の表側か
ら裏側に巻き掛かつて弾撥的に係合するよう配設
するとともに、前記枢支軸心を中にして前記二本
の係止端の先端間を結んだ線の反対側に位置し、
前記コイル部の一部に被さるよう係合して浮き上
がりを押える係止片を前記レバーに立設し、 前記係止片と前記二本の係止端とにより、前記
コイル部の浮き上がりを押えるとともに、前記コ
イル部を前記枢支軸心に合致させかつ維持させる
よう付勢バネを前記レバー上に係止したことを特
徴とする自動車用ドアロツク装置とし、付勢バネ
をレバーに立設した係止片により浮き上がらない
ように押えて係止し、しかも、付勢バネの組み付
け、および取り外しが簡単にできるようにしたも
のである。

以下、図面に基ずき本考案の一実施例を説明す
る。なお、従来例と同様の部位には同一符号を付
し、重複した説明を省略する。

第５図は本考案の一実施例を示しており、ベー
ス部材１にレバー６が枢軸ピン６１を介して枢支
されており、このレバー６が付勢バネ７により図
において時計方向に付勢されている。

レバー６はベース部材１のラツチを係脱するポ
ール（図示省略）に固結されたオープンレバー８
を直接動作させるものであつて、オープンレバー
８に係合する動作端６２、インサイドハンドル
（図示省略）に連結される被動作端部６３揺動角
度規制用のストツパ端６４を有している。

付勢バネ７は大径で巻き数の少ないコイル部７
１から二本の係止端７２，７３が二方に突出して
形成され、コイル部７１の中心をレバー６の枢支
軸心たる枢軸ピン６１に略一致させてコイル部７
１をレバー６の上に添着し、一方の係止端７２を
ベース部材１に係止し、他方の係止端７３をレバ
ー６の被動作端部６３に係止し、コイル部７１の
浮き上がりを押える位置になるようレバー６に立
設された係止片６５にコイル部７１の一部が浮き
上がり不能に係止されている。

そして、二本の係止端７２，７３の一方の係止
端７２の先端は第５図において紙面に垂直な方向
に屈曲してベース部材１の端縁に表側から裏側に
巻き掛かつて弾撥的に係合し、他方の係止端７３
の先端も同様にレバー６の端縁に表側から裏側に
巻き掛かつて弾撥的に係合している。

係止片６５は二本の係止端７２，７３の先端間
を結んだ線が枢支軸心である枢軸ピン６１を中に
して反対側になるようレバー６に立設されてい
る。係止片６５の先端部は、付勢バネ７のコイル
部７１の一部に被さり、浮き上がりを押えるよう
係合している。

二本の係止端７２，７３のそれぞれの先端はベ
ース部材１およびレバー６の端縁に表側から裏側
に巻き掛かつて単に弾撥的に当接しており、係止
片６５によりコイル部７１の浮き上がりを押えて
維持するよう付勢バネ７が係止されている。

上記構成を有する自動車用ドアロツク装置で
は、ドアロツク装置の組立にあたつては、枢軸ピ
ン６１をベース部材１にかしめて固着することに
より、レバー６をベース部材１に枢着し、その後
に付勢バネ７のコイル部７１の中心をレバー６の
枢支軸心に合わせ、係止端７２の先端を第５図に
おいて紙面に垂直な方向からベース部材１の端縁
に沿つて差し込んで該端縁に当接させてベース部
材１に係止し、係止端７３をレバー６の被動作端
部６３に係止端７３の先端を第５図において紙面
に垂直な方向から被動作端部６３の端縁に沿つて
差し込んで該端縁に当接させて係止するととも
に、コイル部７１の一部をレバー６の係止片６５
に第５図において紙面に垂直な方向に浮き上がら
ないよう引つ掛けて係止させる。レバー６を付勢
バネ７の付勢力に抗して反時計方向に回動させる
と、動作端６２がオープンレバー８に係合してこ
れを作動させ、ドアロツク装置がロツク解除され
る。レバー６が回動するとき、係止片６５もとも
に回動し、付勢バネ７のコイル部７１もほぼ一緒
に動き、コイル部７１の一部と係止片６５との相
対的摺動量は小さい。

本考案に係る自動車用ドアロツク装置によれ
ば、レバーをベース部材に枢支するための枢軸ピ
ンは簡単な構造のものでよく、レバーに係止片を
立設するだけで容易に付勢バネを該レバーより後
付けにて組み付けることができるようにしたか
ら、ドアロツク装置の構造が簡単化し、組立コス
トおよび部品製造コストが低減する。また、付勢
バネとレバーとの相対的摺動量が小なくなるので
異音や齧り現象が発生しなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は第１の従来例を示し、第
１図は正面図、第２図は枢軸ピンの側面図、第３
図および第４図は第２の従来例を示し、第３図は
正面図、第４図は頭部を噛み潰す前の帥軸ピンの
正面図、第５図は本考案の一実施例を示す側面図
である。 １……ベース部材、６……レバー、６１……枢
軸ピン、６５……係止片、７……付勢バネ、７１
……コイル部、７２，７３……係止端。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ベース部材に枢支されたレバーを有する自動車
   用ドアロツク装置であつて、 付勢バネを大径で巻き数の少ないコイル部から
   二本の係止端を二方に突出して形成し、前記レバ
   ーの枢支軸心と前記コイル部の中心とを略一致さ
   せて該コイル部を前記レバーの上に添着するよう
   配設し、 前記二本の係止端の一方の先端が前記ベース部
   材の端縁の表側から裏側に巻き掛かつて弾撥的に
   係合し、他方の先端が前記レバーの端縁の表側か
   ら裏側に巻き掛かつて弾撥的に係合するよう配設
   するとともに、前記枢支軸心を中にして前記二本
   の係止端の先端間を結んだ線の反対側に位置し、
   前記コイル部の一部に被さるよう係合して浮き上
   がりを押える係止片を前記レバーに立設し、 前記係止片と前記二本の係止端とにより、前記
   コイル部の浮き上がりを押えるとともに、前記コ
   イル部を前記枢支軸心に合致させかつ維持させる
   よう付勢バネを前記レバー上に係止したことを特
   徴とする自動車用ドアロツク装置。