JPH0244597Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、乗員拘束用ウエビングの先端部が車
体に装備されたガイドレールに案内されてウエビ
ングが乗員に自動装着解除される乗員保護用シー
トベルト装置に関する。

［従来の技術］ この種のシートベルト装置では、第６図に示す
如く、巻取装置１８から引き出されたウエビング
１４の先端部に連結板１９を介してアンカープレ
ート２０が連結されている。このアンカープレー
ト２０は車体に装備されたガイドレール２２に案
内され車両前後方向へ移動可能となつている。ド
アが開かれるとアンカープレート２０が車両前方
へ移動して乗員１２のウエビング装着が解除され
る。また、ドアを開いて乗員１２がシート１０へ
着座し、ドアを閉じるとアンカープレート２０が
車両後方へ移動して乗員１２はウエビング装着状
態となる。

しかしながら、アンカープレート２０が移動中
に乗員１２が上体を前方へ傾斜させるとウエビン
グ１４の上部が乗員１２の首や頭と干渉して乗員
１２に不快感を与えることがある。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記事実を考慮し、乗員がシートバツ
クから上体を離しているときのウエビングと乗員
との干渉を防止すると共に所定時間経過後は乗員
の判断の下、シートバツクから上体を離していて
もウエビングの移動を再開することができるシー
トベルト装置を得ることが目的である。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係るシートベルト装置では、乗員拘束
用ウエビングの先端部が車体に装備されたガイド
レールに案内されてウエビングが乗員に自動装着
解除されるシートベルト装置において、シートバ
ツクに備えられ乗員がシートバツクの所定部に当
接していることを検出するシートバツク当接検出
手段と、ウエビングの装着又は解除時にシートバ
ツク当接検出手段が乗員のシートバツクへの非当
接を検出したときにはウエビング先端部の移動を
停止するウエビング装着解除制御手段と、前記ウ
エビング先端部の移動停止状態が所定時間継続さ
れたときにウエビング先端部の移動停止を解除す
る解除手段と、を有している。

［作用］ ウエビングの先端部が移動中に乗員が上体を車
両前方へ傾斜すると、シートバツク当接検出手段
が乗員のシートバツクへの非当接を検出する。こ
れにより、ウエビング装着解除制御手段はウエビ
ング先端部の移動を停止させる。

従つて、ウエビング先端部が移動中に乗員が上
体を車両前方へ傾斜させてもウエビングが乗員の
首や頭と干渉することがない。

また、解除手段により前記ウエビング先端部の
移動停止状態が所定時間継続されたときには、ウ
エビングの移動停止を解除し、ウエビングの移動
を再開させることができるので、乗員の判断の
下、乗員は上体をシートバツクから離してスイツ
チ操作等を行いながらウエビングを装着すること
ができる。

［実施例］ 第１図には本実施例が適用されたシートベルト
装置の側面図が示されている。

シート１０へ着座する乗員１２はウエビング１
４を自動的に装着できるようになつている。この
ウエビング１４の一端は車両略中央部の床１６上
へ取り付けられる巻取装置１８へ所定付勢力で巻
取られている。この巻取装置１８には車両緊急時
にウエビング１４の引出を瞬時に停止させるイナ
ーシヤーロツク機構が内蔵されている。

ウエビング１４の他の一端は連結板１９を介し
てアンカープレート２０へ係止されており、この
アンカープレート２０はガイドレール２２に沿つ
て車両前後方向へ案内されるようになつている。
このガイドレール２２はガイドレール本体２４の
中央部が車体側壁の一部を構成するルーフサイド
メンバ２６へ水平状態で配置され、前方端部はフ
ロントピラー２８に沿つて取り付けられて傾斜し
ている。またこのガイドレール本体２４の車両後
方端部は略直角に屈曲されて車両下方向を向いて
おり、センターピラー３０へ固着されている。

第２図に示される如くガイドレール本体２４は
車両下方向を向けて開口した溝３２を有する略コ
字状となつている。この溝３２の底部は拡径して
アンカープレート２０の先端部に形成される頭部
３４を収容している。この頭部３４は車両緊急時
にウエビング１４に生ずる張力を確実にルーフサ
イドメンバ２６へ伝える役目を有している。

また溝３２の高さ方向の中間部には部分的に幅
寸法が拡大されたテープ収容溝３６が形成されて
おり、ガイドレール２２の長手方向へ可撓性テー
プ３８をスライド可能に案内している。

この可撓性テープ３８は第４図に示される如く
厚肉の長尺材であり、長手方向に沿つて複数個の
開口４０が形成されている。これらの開口４０の
うちの一個にアンカープレート２０が貫通し、可
撓性テープ３８とともにアンカープレート２０が
移動するようになつている。また可撓性テープ３
８の一部は、センターピラー３０の下部に取り付
けられるスプロケツトホイル４２とかみ合うよう
になつており、このスプロケツトホイル４２はモ
ータ４４の駆動力を受けて回転し、可撓性テープ
３８を長手方向へ移動させるようになつている。
スプロケツトホイル４２はセンターピラー３０の
下部へ取り付けられるハウジング４６内へ収容さ
れて可撓性テープ３８とのかみ合いが確実になつ
ている。スプロケツトハウジング４６とガイドレ
ール本体２４との間にはテープ案内レール４７が
設けられている。また、スプロケツトハウジング
４６のガイドレール本体２４と反対側にもテープ
案内レール４７が巻設されている。

ガイドレール本体２４は溝３２の入口部付近に
第２図に示される如くストリツプ４８がそれぞれ
当接されている。これらのストリツプ４８は一部
に設けられる突部５０がガイドレール本体２４の
側部に形成される溝５２内へ収容されるようにな
つている。またこのストリツプ４８の先端部はガ
イドレール本体２４の下端部から突出して互いに
当接することにより溝３２の入口部を塞いでいる
が、アンカープレート２０の通過時には離間して
アンカープレート２０の通路を確保できるように
なつている。

ガイドレール本体２４及びストリツプ４８の上
部はカバー５４により被われている。カバー５４
の側面には取付板５６が固着されており、取付板
５６はルーフサイドメンバ２６へボルト５８によ
り螺着されている。第１図に示す如くガイドレー
ル本体２４の車両前方側端部には解除検出スイツ
チ６２が配設されており、アンカープレート２０
の移動の前限を検出するようになつている。ま
た、ガイドレール本体２４の他端部には装着検出
スイツチ６０が配設されており、アンカープレー
ト２０の移動の後限を検出するようになつてい
る。シート１０のシートクツシヨンには着座検出
スイツチ６４が配設されており、乗員１２のシー
ト１０への着座を検出するようになつている。ま
た、シート１０のシートバツクにはシートバツク
当接検出手段としての当背検出スイツチ６８が配
設されており、乗員１２の背面のシートバツクへ
の当接を検出するようになつている。なお、図示
しないがドアの開閉を検出するドアスイツチ７０
が車体に配設されている。

次に上記の如く構成されたシートベルト装置の
装着解除を制御する制御回路を第４図に従つて説
明する。

ドアスイツチ７０は２つのＣ接点を有してお
り、一方のコモン端子７０Ａは当背検出スイツチ
６８及び着座検出スイツチ６４を直列に介してバ
ツテリ７２の正極へ接続されている。バツテリ７
２の負極にはドアスイツチ７０の他方のコモン端
子７０Ｂへ接続されている。ドアスイツチ７０の
端子７０Ｃは装着検出スイツチ６０を介してモー
タ４４の一方のリード線へ接続されている。また
このリード線は解除検出スイツチ６２を介してド
アスイツチ７０の端子７０Ｅへ接続されている。
モータ４４の他方のリード線はドアスイツチ７０
の端子７０Ｄへ接続されている。さらに、バツテ
リ７２の正極と端子７０Ｅとの間に解除手段とし
てのオンデイレイタイマー７３が接続されてい
る。また、オンデイレイタイマー７３の接点７４
が当背検出スイツチ６８と並列に接続されてい
る。

ドアが閉じているときにはコモン端子７０Ａと
端子７０Ｃが閉路し、コモン端子７０Ｂと端子７
０Ｄが閉路している。ドアが開くとコモン端子７
０Ａと端子７０Ｄが閉路し、コモン端子７０Ｂと
端子７０Ｅが閉路する。

次に上記の如く構成された本実施例の作用を説
明する。

乗員１２がウエビング１４を装着し、かつ、ド
アが閉じているときには、コモン端子７０Ａと端
子７０Ｃが閉路し、コモン端子７０Ｂと端子７０
Ｄが閉路しているが、装着検出スイツチ60がアン
カープレート２０を検出して開路しているのでモ
ータ４４はオフしている。なお、乗員１２がシー
ト１０へ着座しているので着座検出スイツチ６４
は閉路しており、また、乗員１２がシート１０の
シートバツクへ当接している限り当背検出スイツ
チ６８は閉路している。

乗員１２がドアを開けると、コモン端子７０Ａ
と端子７０Ｄが閉路しコモン端子７０Ｂと端子７
０Ｅが閉路する。アンカープレート２０は車両後
方の位置にあるので解除検出スイツチ６２は閉路
している。従つて、乗員１２の背面がシート１０
のシートバツグへ当接しておれば、モータ４４が
逆転し、アンカープレート２０は車両前方側へ移
動する。アンカープレート２０が移動中に乗員１
２が上体を車両前方へ傾斜させると、当背検出ス
イツチ６８が開路してモータ４４はオフする。

従つて、ウエビング１４が乗員１２の首や頭と
干渉することがない。

アンカープレート２０の移動が停止したのを知
つて乗員１２が上体を車両後方側へ傾斜させる
と、当背検出スイツチ６８が閉路し、アンカープ
レート２０は再び車両前方側へ移動する。限ち、
ウエビング１４が乗員１２の首や頭と離間してい
る状態になつてからアンカープレート２０が車両
前方へ移動することになる。

アンカープレート２０がガイドレール本体２４
の先端まで移動すると、解除検出スイツチ６２が
開路しモータ４４がオフする。乗員が降車しドア
を閉じると、コモン端子７０Ａと端子７０Ｃが閉
路しコモン端子７０Ｂと端子７０Ｄが閉路する
が、着座検出スイツチ６４及び当背検出スイツチ
６８は開路しているのでモータ４４はオフしたま
まである。

次に、乗員１２が乗車する場合を説明する。

ドアを開き乗員１２がシート１０へ着座する
と、着座検出スイツチ６４が閉路する。ドアを閉
じるとコモン端子７０Ａと端子７０Ｃが閉路しコ
モン端子７０Ｂと端子７０Ｄが閉路する。次い
で、乗員１２がその背面をシート１０のシートバ
ツクへ当接させると、当背検出スイツチ６８が閉
路し、モータ４４が正転する。従つて、アンカー
プレート２０は車両後方側へ移動する。この際、
乗員１２が上体を車両前方側へ傾斜させると当背
検出スイツチ６８が開路するのでモータ４４はオ
フする。

従つて、乗車時においてもウエビング１４が乗
員１２の首や頭と干渉することがない。

乗員１２が上体を車両後方側へ傾斜させその背
面をシート１０のシートバツクへ当接させると当
背検出スイツチ６８が閉路しモータ４４が再び正
転する。アンカープレート２０がガイドレール本
体２４の後端まで移動すると装着検出スイツチ６
０が開路しモータ４４がオフする。

また、降車時又は乗車時にドアを開いてコモン
端子７０Ｂと端子７０Ｅが閉路するとオンデイレ
イタイマー７３が作動し、一定時間経過後に接点
７４が閉路する。このため、モータ４４のオン・
オフは当背検出スイツチ６８のオン・オフに影響
されなくなる。即ち、アンカープレート２０が移
動中に乗員１２が上体を車両前方側へ傾斜させ、
ウエビング１４が一旦停止しても、ウエビング１
４が移動してもかまわないと乗員１２が判断しそ
の状態を一定時間維持しておればウエビング１４
が再度移動することになる。この場合、乗員１２
はドアと反対側へ上体を傾斜させてもよい。

従つて、乗員１２の判断により乗員１２の上体
を車両後方側へ傾斜させなくてもウエビング１４
の移動を開始させることができる。

なお、アンカープレート２０の移動中に乗員１
２がその上体を車両前方側へ傾斜させて乗員１２
が停止したときに、警報が鳴るようにしてもよ
い。また、着座検出スイツチ６４を設けない構成
であつてもよい。

［考案の効果］ 以上説明した如く本考案に係るシートベルト装
置は、乗員がシートバツクから上体を離している
ときのウエビングと乗員との干渉を防止すると共
に所定時間経過後は乗員の判断の下、シートバツ
クから上体を離していてもウエビングの移動を再
開することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るシートベルト装
置を乗員が装着した状態を示す側面図、第２図は
第１図の−線位置へアンカプレートが移動し
た状態での−線拡大断面図、第３図はガイド
レール内に収容されてアンカプレートを駆動する
可撓性テープとスプロケツトとの関係を示す分解
斜視図、第４図は本実施例に係る制御回路図、第
５図は従来例の問題点を示す第１図に対応した側
面図である。 １０……シート、１４……ウエビング、２２…
…ガイドレール、２４……ガイドレール本体、６
０……装着検出スイツチ、６２……解除検出スイ
ツチ、６４……着座検出スイツチ、６８……当背
検出スイツチ、７０……ドアスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングの先端部が車体に装備さ
   れたガイドレールに案内されてウエビングが乗員
   に自動装着解除されるシーベルト装置において、
   シートバツクに備えられ乗員がシートバツクの所
   定部に当接していることを検出するシートバツク
   当接検出手段と、ウエビングの装着又は解除時に
   シートバツク当接検出手段が乗員のシートバツク
   への非当接を検出したときにはウエビング先端部
   の移動を停止するウエビング装着解除制御手段
   と、前記ウエビング先端部の移動停止状態が所定
   時間継続されたときにウエビング先端部の移動停
   止を解除する解除手段と、を有することを特徴と
   するシートベルト装置。