JPH0243824Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車輌用ステアリングに係るものであ
る。

（従来技術） 従来公知の実開昭59−64366号公報には、無端
正円形に形成した金属中空パイプからなるステア
リング用ホイールと、該ステアリング用ホイール
に差し渡される丸棒からなる直線状のスポークに
ついて記載している。

（考案が解決しようとする課題） 前記公知のものは、そのスポークは丸棒直線構
造であるから、その長さには殆どバラ付きがなく
形成できる。したがつて、製作誤差についてはあ
まり考慮する必要がない。但し、丸棒直線構造の
ため、ステアリングホイール部分を、ステアリン
グシヤフトより相当に浮上がらせた構造にするこ
とは簡単にはできず、せいぜい前記公知公報第５
図の程度である。

前記ステアリングホイール部分を、ステアリン
グシヤフトより相当に浮上がらせた構造にするた
めには、前記スポークの材料を、丸棒ではなく、
帯鋼にするとよい。帯鋼はプレスで容易に曲げ加
工できるからである。

第４図はスポークを帯鋼にした例である。ａは
スポーク、ｂはステアリングホイールである。

第５図、第６図は、前記のステアリングホイー
ル部分をステアリングシヤフトより相当に浮上が
らせた構造にする目的で、中央に〓型屈曲部を形
成するときの課題を図示したものである。

このとき、材料の厚みの相違・材質の相違によ
つて伸縮度が変るから、端の部分がイのように引
込まれて短かくなり、そして、前記イの引込まれ
た部分は、あるものは小さくまたあるものは大き
くなる。

（考案の目的） 本考案は、スポークを帯鋼にした場合の前記課
題を解決したものである。

（問題を解決するための手段） そこで本考案は、無端正円形に形成した金属中
空パイプからなるステアリング用ホイール２と、
該ステアリング用ホイール２に差し渡される帯鋼
からなるスポーク３において、前記スポーク３
は、その中央部にプレス押圧加工により形成され
た略〓型の中央〓型屈曲部１０と、その両外端の
前記中央〓型屈曲部１０を形成するとき同時に形
成される外側型屈曲部５，５とを有し、該外側
型屈曲部５，５の各外側面６，６と前記ステア
リング用ホイール２の各内側面７，７との間には
夫々隙間ｘ，ｘを形成し、前記外側型屈曲部
５，５の各外側面６，６と前記ステアリング用ホ
イール２の各内側面７，７とを前記隙間ｘ，ｘを
持たせたまま熔接してなる車輌用ステアリングと
したものである。

（実施例） 本考案の一実施例を図により説明すると、１は
ステアリング全体、２はステアリング用ホイール
である。

ステアリング用ホイール２は、中空軽量構造に
しているが、丸棒でもよい。

３はスポークであり、帯鋼を材料とし、中央部
に略〓型の中央〓型屈曲部１０を形成し、該中央
〓型屈曲部１０の中心にステアリングシヤフトを
取付ける取付穴４を形成する。

前記スポーク３を材料板取りする場合は、前記
中央〓型屈曲部１０をプレス加工により形成して
もなお、前記ステアリング用ホイール２の内径
「2y」よりは少し大きい「2y＋ｚ」の寸法にす
る。

そして、上下のプレス型１１，１２の間でプレ
ス加工するとき、取付穴４と中央〓型屈曲部１０
を同時に形成するのと同時に、その両端にｚの長
さの外側型屈曲部５，５を形成する。

しかして、前記取付穴４から前記外側型屈曲
部５，５の外側面６までの長さは第２図のとお
り、ｔの寸法になる。即ち、溶接のときの膨張代
９を前記外側面６と前記ステアリング用ホイール
２の内周面７との間に形成しておく。

８は熔接により生じる肉盛である。

（作用） ステアリング用ホイール２を、中空材料を円形
に曲げて形成し、該ステアリング用ホイール２の
内径２ｙを求める。そして、帯鋼を2y＋ｚの長
さに切断し、これを下型１２の上に載せ、上型１
１を下動させると、中央に取付穴４がある中央〓
型屈曲部１０があり、且つ両側に外側型屈曲部
５，５の形成されたスポーク３が容易に得られ
る。

前記スポーク３は、その中央に中央〓型屈曲部
１０が形成されているので、ステアリング用ホイ
ール２を、ステアリングシヤフトに対して浮上が
らせて取付けることが可能となる。

しかして、前記スポーク３は、両端の外側型
屈曲部５，５の外側面６，６間の長さ２ｔが、ス
テアリング用ホイール２の内径２ｙに比べたと
き、2y＝2t＋2xの関係に形成されているから、
外側型屈曲部５，５の各外側面６とステアリン
グ用ホイール２の各内側面７との間には夫々隙間
ｘが形成されることになる。

しかし、溶接するときは、前記隙間ｘを持たせ
たまま熔接すると、溶接時膨張しても互いは接合
せず、変形しない。

（効果） 従来公知の実開昭59−64366号公報には、無端
正円形に形成した金属中空パイプからなるステア
リング用ホイールと、該ステアリング用ホイール
に差し渡される丸棒からなる直線状のスポークに
ついて記載している。前記公知のものは、そのス
ポークが丸棒直線構造であるから、その長さには
殆どバラ付きがなく形成できるものの、丸棒直線
構造のため、ステアリングホイール部分を、ステ
アリングシヤフトより相当に浮上がらせた構造に
することは簡単にはできず、せいぜい前記公知公
報第５図の程度である。しかし、前記スポークの
材料を、丸棒ではなく、帯鋼にすると、プレス曲
げ加工が容易のため、前記課題を容易に解決でき
る。この帯鋼使用の問題は、材料の厚みの相違・
材質の相違によつて伸縮度が変る点である。仮に
ステアリングホイールの内径と、スポークの長さ
が完全一致していたら、溶接のときスポークは伸
びるので、ステアリングホイールは歪になる。

しかるに、本考案は、無端正円形に形成した金
属中空パイプからなるステアリング用ホイール２
と、該ステアリング用ホイール２に差し渡される
帯鋼からなるスポーク３において、前記スポーク
３は、その中央部にプレス押圧加工により形成さ
れた略〓型の中央〓型屈曲部１０と、その両外端
の前記中央〓型屈曲部１０を形成するとき同時に
形成される外側型屈曲部５，５とを有し、該外
側型屈曲部５，５の各外側面６，６と前記ステ
アリング用ホイール２の各内側面７，７との間に
は夫々隙間ｘ，ｘを形成し、前記外側型屈曲部
５，５の各外側面６，６と前記ステアリング用ホ
イール２の各内側面７，７とを前記隙間ｘ，ｘを
持たせたまま熔接してなる車輌用ステアリングと
し、 ステアリング用ホイール２に差し渡されるス
ポーク３は帯鋼なので、中央〓型屈曲部１０を
容易に形成でき、使用容易のステアリングが簡
単に得られる。

スポーク３は、その中央部にプレス押圧加工
により形成された略〓型の中央〓型屈曲部１０
と、その両外端の前記中央〓型屈曲部１０を形
成するとき同時に形成される外側型屈曲部
６，６とを有するから、材料の厚み品質に関係
なく、外側面６，６間が同長のスポーク３が得
られる。

該外側型屈曲部５，５の各外側面６，６と
前記ステアリング用ホイール２の各内側面７，
７との間には夫々隙間ｘ，ｘを形成し、前記外
側型屈曲部５，５の各外側面６，６と前記ス
テアリング用ホイール２の各内側面７，７とを
前記隙間ｘ，ｘを持たせたまま熔接したから、
溶接で、スポーク３が伸びても、ステアリング
用ホイール２を変形させない。

【図面の簡単な説明】

第１図はステアリングの斜視図、第２図は要部
拡大断面図、第３図は取付状態図、第４〜６図は
本願課題を示す参考図、第７図は本考案のスポー
クのプレス状態図である。 符号の説明、１……ステアリング、２……ホイ
ール、３……スポーク、４……取付穴、５……屈
曲部、６……外側面、７……内側面、８……肉
盛、９……隙間、１０……屈曲部、１１……プレ
ス上型、１２……プレス下型。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 無端正円形に形成した金属中空パイプからなる
   ステアリング用ホイール２と、該ステアリング用
   ホイール２に差し渡される帯鋼からなるスポーク
   ３において、前記スポーク３は、その中央部にプ
   レス押圧加工により形成された略〓型の中央〓型
   屈曲部１０と、その両外端の前記中央〓型屈曲部
   １０を形成するとき同時に形成される外側型屈
   曲部５，５とを有し、該外側型屈曲部５，５の
   各外側面６，６と前記ステアリング用ホイール２
   の各内側面７，７との間には夫々隙間ｘ，ｘを形
   成し、前記外側型屈曲部５，５の各外側面６，
   ６と前記ステアリング用ホイール２の各内側面
   ７，７とを前記隙間ｘ，ｘを持たせたまま熔接し
   てなる車輌用ステアリング。