JPH0242252A - 電子制御式自動変速機における前進又は後進シフト制御方法 - Google Patents
電子制御式自動変速機における前進又は後進シフト制御方法Info
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- JPH0242252A JPH0242252A JP18960688A JP18960688A JPH0242252A JP H0242252 A JPH0242252 A JP H0242252A JP 18960688 A JP18960688 A JP 18960688A JP 18960688 A JP18960688 A JP 18960688A JP H0242252 A JPH0242252 A JP H0242252A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 18
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 11
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- 210000003029 clitoris Anatomy 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000002966 varnish Substances 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0021—Generation or control of line pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H2059/088—Fast forward-reverse-sequence mode
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
- F16H59/72—Inputs being a function of gearing status dependent on oil characteristics, e.g. temperature, viscosity
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、電子制御式自動変速機におけるＮからＤ或い
はＮからＲへのシフト制御方法に関するものである。
はＮからＲへのシフト制御方法に関するものである。
（従来の技術）
従来の自動変速機において、クラッチ、ブレーキ等の係
合圧の基となるライン圧の設定は、前進２種類（発進用
及び走行用）と後進の３種類の油圧が機構的に設定され
るように構成されている。
合圧の基となるライン圧の設定は、前進２種類（発進用
及び走行用）と後進の３種類の油圧が機構的に設定され
るように構成されている。
更に、このライン圧の設定値自体は、走行状態におい”
でクラッチ及びブレーキのトルク容量を十分確保するよ
うに設定されており、Ｎからり、ＮからＲ等の切換え時
においても、同１の油圧にて前進切換え、後進切換えが
行われている。
でクラッチ及びブレーキのトルク容量を十分確保するよ
うに設定されており、Ｎからり、ＮからＲ等の切換え時
においても、同１の油圧にて前進切換え、後進切換えが
行われている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このトルク容量を確保するために設定し
た油圧が、前進切換え時及び後進切換え時についても必
ずしも最適な油圧とは言えず、時として切換え時のショ
ックを低減する上で大きな制約となっていた。
た油圧が、前進切換え時及び後進切換え時についても必
ずしも最適な油圧とは言えず、時として切換え時のショ
ックを低減する上で大きな制約となっていた。
本発明は、上記問題点を解決するために、走行状態にお
けるトルク容■を損なうことなく、Ｎからり、ＮからＲ
の切換え時のみショック低減を図り、最適なライン圧に
設定することができる電子制御式自動変速機における前
進又は後進シフト制御方法を提供することを目的として
いる。
けるトルク容■を損なうことなく、Ｎからり、ＮからＲ
の切換え時のみショック低減を図り、最適なライン圧に
設定することができる電子制御式自動変速機における前
進又は後進シフト制御方法を提供することを目的として
いる。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記問題点を解決するために、電子制御式自
動変速機における前進又は後進シフト制御方法において
、前進又は後進シフト時における変速機の油温か所定温
度以上であるか否かを判断した後、所定温度以上であり
、かつシフト時の経過時間が所定時間内で前進又は後進
シフトライン圧の低減を行うようにしたものである。
動変速機における前進又は後進シフト制御方法において
、前進又は後進シフト時における変速機の油温か所定温
度以上であるか否かを判断した後、所定温度以上であり
、かつシフト時の経過時間が所定時間内で前進又は後進
シフトライン圧の低減を行うようにしたものである。
（作用及び発明の効果）
本発明によれば、例えば、第４図に示すように、走行状
態におけるトルク容量を損なうことなく、Ｎからり、Ｎ
からＲの切換時のみ、定常時（走行用）ライン圧Ｐ、か
らＮ−Ｄ或いはＮ−Ｒ切換え用ライン圧Ｐ、へ、Ｔ秒間
だけライン圧を低減する。
態におけるトルク容量を損なうことなく、Ｎからり、Ｎ
からＲの切換時のみ、定常時（走行用）ライン圧Ｐ、か
らＮ−Ｄ或いはＮ−Ｒ切換え用ライン圧Ｐ、へ、Ｔ秒間
だけライン圧を低減する。
したがって、上記したシフト時のショック低減を図るこ
とができる。
とができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例について図面を参照しながら詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明の実施例を示す電子制御式自動変速機の
制御装置の構成図、第２図は電子制御式自動変速機にお
けるＮからＤへのシフト制御方法を示すフローチャート
、第３図は電子制御式自動変速機におけるＮからＲへの
シフト制御方法を示すフローチャートである。
制御装置の構成図、第２図は電子制御式自動変速機にお
けるＮからＤへのシフト制御方法を示すフローチャート
、第３図は電子制御式自動変速機におけるＮからＲへの
シフト制御方法を示すフローチャートである。
第１図において、１はスロットルセンサ、２は車速セン
サ、３はシフトポジションスイッチ、４は第１の変速用
ソレノイド、５は第２の変速用ソレノイド、１０は電子
制御装置、１１はＣＰＵ （中央処理装置）、１２はＲ
ＯＭ、１３はＲＡＭ、１４乃至１６は入力処理回路、１
７は入力インクフェース回路、１８は入出力インタフェ
ース回路、１９は第１の変速用ソレノイド４の駆動回路
、２０は第１の変速用ソレノイド４のモニタ回路、２１
は第２の変速用ソレノイド４の駆動回路、２２は第２の
変速用ソレノイド４のモニタ回路、２３は油圧制御用ソ
レノイド駆動回路、２４は演算タイマ回路、３０はセカ
ンダリバルブ、３１はプライマリバルブ、３２はリリー
フバルブ、３３はソレノイドモジュレータバルブ、３４
は油圧制御用ソレノイドバルブである。
サ、３はシフトポジションスイッチ、４は第１の変速用
ソレノイド、５は第２の変速用ソレノイド、１０は電子
制御装置、１１はＣＰＵ （中央処理装置）、１２はＲ
ＯＭ、１３はＲＡＭ、１４乃至１６は入力処理回路、１
７は入力インクフェース回路、１８は入出力インタフェ
ース回路、１９は第１の変速用ソレノイド４の駆動回路
、２０は第１の変速用ソレノイド４のモニタ回路、２１
は第２の変速用ソレノイド４の駆動回路、２２は第２の
変速用ソレノイド４のモニタ回路、２３は油圧制御用ソ
レノイド駆動回路、２４は演算タイマ回路、３０はセカ
ンダリバルブ、３１はプライマリバルブ、３２はリリー
フバルブ、３３はソレノイドモジュレータバルブ、３４
は油圧制御用ソレノイドバルブである。
次に、電子制御式自動変速機におけるＮからＤへのシフ
ト制御方法を第２図を参照しながら説明する。
ト制御方法を第２図を参照しながら説明する。
■まず、ＮからＤライン圧リダクション制御中か否かを
判断する。
判断する。
■ＮからＤライン圧リダクション制御中でない場合は、
前進レンジ、つまりり、３，２．ｌであるか否かを判断
する。
前進レンジ、つまりり、３，２．ｌであるか否かを判断
する。
■Ｄ、３，２．１である場合は、油温が所定温度Ａ’Ｃ
（例えば２０’Ｃ）以上か否かを判断する。
（例えば２０’Ｃ）以上か否かを判断する。
■油温か所定温度Ａ’Ｃ以上の場合には、アイドルか否
かを判断する。
かを判断する。
■アイドルである場合には、Ｎ４Ｄ経過タイマ、つまり
ＮからＤへの経過時間（演算タイマ回路２４で計時）が
所定時間Ｔｌ（例えば３秒）に満たないか否かを判断す
る。
ＮからＤへの経過時間（演算タイマ回路２４で計時）が
所定時間Ｔｌ（例えば３秒）に満たないか否かを判断す
る。
■Ｎ−Ｄ経過タイマ、つまりタイマのＮからＤへの経過
時間が所定時間Ｔ１に満たない場合には、ＮからＤライ
ン圧すダクシヲン制御によりライン圧を下げる。
時間が所定時間Ｔ１に満たない場合には、ＮからＤライ
ン圧すダクシヲン制御によりライン圧を下げる。
■前記ステップ■においてＹＥＳの場合は、油温か所定
温度Ｂ″Ｃ（例えばｌＯｏＣ）以上か否かを判断する。
温度Ｂ″Ｃ（例えばｌＯｏＣ）以上か否かを判断する。
■油温が所定温度Ｂ’Ｃ以上である場合には、アイドル
か否かを判断する。
か否かを判断する。
■アイドルである場合には、前進レンジ、つまりり、３
，２．１であるか否かを判断する。
，２．１であるか否かを判断する。
［相］Ｄ、３，２．１である場合にはタイマの経過時間
が所定時間ＴＩ（例えば３秒）に満たないか否かを判断
する。
が所定時間ＴＩ（例えば３秒）に満たないか否かを判断
する。
■その結果、各ステップ■、■、■、［株］においてＮ
ｏの場合には、ＮからＤライン圧リダクション制御を終
了する。
ｏの場合には、ＮからＤライン圧リダクション制御を終
了する。
なお、上記した所定温度Ａ’ＣとＢ’Ｃとの関係は、Ａ
’Ｃ≧Ｂ’Ｃである。
’Ｃ≧Ｂ’Ｃである。
また、Ｎ−Ｄ経過タイマは、Ｎからり、３．２１のいず
れかに切換ねった所からスタートする。
れかに切換ねった所からスタートする。
次に、電子制御式自動変速機におけるＮからＲへのシフ
ト制御方法を第３図を参照しながら説明する。
ト制御方法を第３図を参照しながら説明する。
■まずＮからＲライン圧すダクシゴン制御中か否かを判
断する。
断する。
■ＮからＲライン圧リダクション制御中でない場合は、
リバースであるか否かを判断する。
リバースであるか否かを判断する。
■リバースである場合には、油温が所定温度Ｃ′Ｃ（例
えば２０’Ｃ）以上か否かを判断する。
えば２０’Ｃ）以上か否かを判断する。
■油温か所定温度Ｃ′Ｃ以上である場合には、アイドル
か否かを判断する。
か否かを判断する。
■アイドルである場合にはＮ−４Ｒ経過タイマ、つまり
ＮからＤへの経過時間（演算タイマ回路２４で計時）が
所定時間Ｔ２（例えば３秒）に満たないか否かを判断す
る。
ＮからＤへの経過時間（演算タイマ回路２４で計時）が
所定時間Ｔ２（例えば３秒）に満たないか否かを判断す
る。
■ＮからＲへの経過時間が所定時間１゛２に満たない場
合には、ＮからＲライン圧リダクション制御によりライ
ン圧を下げる。
合には、ＮからＲライン圧リダクション制御によりライ
ン圧を下げる。
■前記ステップ＠においてＹＥＳの場合は、油温か所定
温度Ｄ’Ｃ（例えば１０″Ｃ）以上か否かを判断する。
温度Ｄ’Ｃ（例えば１０″Ｃ）以上か否かを判断する。
［相］油温が所定温度Ｄ″Ｃ０以上る場合には、アイド
ルか否かを判断する。
ルか否かを判断する。
［相］アイドルである場合には、リバースであるか否か
を判断する。
を判断する。
■リバースである場合には、Ｎ→Ｒ経過タイマ、つまり
ＮからＲへの経過時間が所定時間Ｔ２（例えば３秒）に
満たないか否かを判断する。
ＮからＲへの経過時間が所定時間Ｔ２（例えば３秒）に
満たないか否かを判断する。
＠その結果、各ステップ■、［相］、＠、■においてＮ
ｏの場合には、ＮからＲライン圧すダクシゴン制御を終
了する。
ｏの場合には、ＮからＲライン圧すダクシゴン制御を終
了する。
このように、リニアソレノイド等の油圧制Ｈ’Ｍソレノ
イドを使用し、Ｎ−＋Ｄ、Ｎ−Ｒの切換え時にライン圧
を変更することができる。
イドを使用し、Ｎ−＋Ｄ、Ｎ−Ｒの切換え時にライン圧
を変更することができる。
なお、本発明は、上記の説明のようにＮ−４ＤＮ−Ｒ両
方について適用してもよいし、いずれか一方のみに適用
してもよい。
方について適用してもよいし、いずれか一方のみに適用
してもよい。
また、Ｐからり、ＰからＲへのシフトの場合にも上記と
同様に制御することができる。
同様に制御することができる。
更に、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、それら
を本発明の範囲から排除するものではない。
本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、それら
を本発明の範囲から排除するものではない。
第１図は本発明の実施例を示す電子制御式自動変速機の
制御装置の構成図、第２図は電子制御式自動変速機にお
けるＮからＤへのシフト制ｊｎ方法を示すフローチャー
ト、第３図は本発明の電子制御式自動変速機におけるＮ
からＲへのシフト制御方法を示すフローチャート、第４
図は本発明の電子制御式自動変速機における前進又は後
進シフト制御タイムチャートである。 １・・・スロットルセンサ、２・・・車速センサ４，３
・・・シフトボジシコンスイソチ、４・・・第１の変速
用ソレノイド、５・・・第２の変速用ソレノイド、１０
・・・電子制御装置、１１・・・ＣＰＵ （中央処理装
置）、１２・・・ＲＯＭ５１３・・・ＲＡＭ、１４〜１
６・・・入力処理回路、１７・・・入力インタフェース
回路、１８・・・入出力インタフェース回路、１９・・
・第１の変速用ソレノイドの駆動回路、２０・・・第１
の変速用ソレノイドのモニタ回路、２１・・・第２の変
速用ソレノイドの駆動回路、２２・・・第２の変速用ソ
レノイドのモニタ回路、２３・・・油圧制御用ソレノイ
ド駆動回路、２４・・・演算タイマ回路、３０・・・セ
カンダリバルブ、３１・・・プライマリバルブ、３２・
・・リリーフバルブ、３３・・・ソレノイドモジュレー
タバルブ、３４・・・油圧制御用ソレノイドバルブ。 特許出願人 アイシン・エイ・ダブり二株式会社代理人
弁理士 清 水 守 （外１名）達２ うリフイに丁１ノス〃−すＱ、 ３，２．／り１計、転
（・クリアニスデート 第 図 クリ１にスタート
制御装置の構成図、第２図は電子制御式自動変速機にお
けるＮからＤへのシフト制ｊｎ方法を示すフローチャー
ト、第３図は本発明の電子制御式自動変速機におけるＮ
からＲへのシフト制御方法を示すフローチャート、第４
図は本発明の電子制御式自動変速機における前進又は後
進シフト制御タイムチャートである。 １・・・スロットルセンサ、２・・・車速センサ４，３
・・・シフトボジシコンスイソチ、４・・・第１の変速
用ソレノイド、５・・・第２の変速用ソレノイド、１０
・・・電子制御装置、１１・・・ＣＰＵ （中央処理装
置）、１２・・・ＲＯＭ５１３・・・ＲＡＭ、１４〜１
６・・・入力処理回路、１７・・・入力インタフェース
回路、１８・・・入出力インタフェース回路、１９・・
・第１の変速用ソレノイドの駆動回路、２０・・・第１
の変速用ソレノイドのモニタ回路、２１・・・第２の変
速用ソレノイドの駆動回路、２２・・・第２の変速用ソ
レノイドのモニタ回路、２３・・・油圧制御用ソレノイ
ド駆動回路、２４・・・演算タイマ回路、３０・・・セ
カンダリバルブ、３１・・・プライマリバルブ、３２・
・・リリーフバルブ、３３・・・ソレノイドモジュレー
タバルブ、３４・・・油圧制御用ソレノイドバルブ。 特許出願人 アイシン・エイ・ダブり二株式会社代理人
弁理士 清 水 守 （外１名）達２ うリフイに丁１ノス〃−すＱ、 ３，２．／り１計、転
（・クリアニスデート 第 図 クリ１にスタート
Claims (1)
- 前進又は後進シフト時における変速機の油温が所定温度
以上であるか否かを判断した後、所定温度以上であり、
かつシフト時の経過時間が所定時間内で前進又は後進シ
フトライン圧の低減を行うようにした電子制御式自動変
速機における前進又は後進シフト制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18960688A JPH0242252A (ja) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | 電子制御式自動変速機における前進又は後進シフト制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18960688A JPH0242252A (ja) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | 電子制御式自動変速機における前進又は後進シフト制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0242252A true JPH0242252A (ja) | 1990-02-13 |
Family
ID=16244124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18960688A Pending JPH0242252A (ja) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | 電子制御式自動変速機における前進又は後進シフト制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0242252A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5157991A (en) * | 1990-03-08 | 1992-10-27 | Mazda Motor Corporation | Automatic transmission control system for vehicle |
| US5913747A (en) * | 1996-06-10 | 1999-06-22 | Hitachi, Ltd. | Hydraulic control apparatus for an automatic transmission of a vehicle |
| CN104334931A (zh) * | 2012-06-07 | 2015-02-04 | 本田技研工业株式会社 | 自动变速器的变速控制装置 |
| US10197117B2 (en) | 2016-01-11 | 2019-02-05 | Cnh Industrial America Llc | Temperature-based clutch protection from centrifugal head pressure inhibiting clutch disengagement |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6231748A (ja) * | 1985-07-31 | 1987-02-10 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のライン圧制御装置 |
-
1988
- 1988-07-30 JP JP18960688A patent/JPH0242252A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6231748A (ja) * | 1985-07-31 | 1987-02-10 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のライン圧制御装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5157991A (en) * | 1990-03-08 | 1992-10-27 | Mazda Motor Corporation | Automatic transmission control system for vehicle |
| US5913747A (en) * | 1996-06-10 | 1999-06-22 | Hitachi, Ltd. | Hydraulic control apparatus for an automatic transmission of a vehicle |
| US6190285B1 (en) | 1996-06-10 | 2001-02-20 | Hitachi, Ltd. | Hydraulic control apparatus for an automatic transmission of a vehicle |
| CN104334931A (zh) * | 2012-06-07 | 2015-02-04 | 本田技研工业株式会社 | 自动变速器的变速控制装置 |
| US10197117B2 (en) | 2016-01-11 | 2019-02-05 | Cnh Industrial America Llc | Temperature-based clutch protection from centrifugal head pressure inhibiting clutch disengagement |
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