JPH0241906A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0241906A JPH0241906A JP63191883A JP19188388A JPH0241906A JP H0241906 A JPH0241906 A JP H0241906A JP 63191883 A JP63191883 A JP 63191883A JP 19188388 A JP19188388 A JP 19188388A JP H0241906 A JPH0241906 A JP H0241906A
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- JP
- Japan
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- zigzag
- angle
- groove
- tire
- groove wall
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Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 5
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 229920000742 Cotton Polymers 0.000 description 1
- 230000001055 chewing effect Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/045—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove walls having a three-dimensional shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ジグザグ状の縦溝によって区画されるショル
ダーリブに生ずるリブティア−の発生を低減しうる空気
入りタイヤに関する。
ダーリブに生ずるリブティア−の発生を低減しうる空気
入りタイヤに関する。
ジグザグ状あるいはストレート状の縦溝をトレッド部に
具える空気入りラジアルタイヤにあっては、例えば第５
図に示すように、タイヤが縁石等の段差Ａに乗上げる際
、ショルダリブＬの根元部に作用する応力によって縦溝
Ｇの外縁からタイヤ側面に向かって亀裂が生ずるいわゆ
るリブティア−Ｂが発生しやすい。
具える空気入りラジアルタイヤにあっては、例えば第５
図に示すように、タイヤが縁石等の段差Ａに乗上げる際
、ショルダリブＬの根元部に作用する応力によって縦溝
Ｇの外縁からタイヤ側面に向かって亀裂が生ずるいわゆ
るリブティア−Ｂが発生しやすい。
特に縦溝Ｇが第６図に示すごとくジグザグ溝である場合
には、ジグザグの屈曲部分に前記応力が集中し易く、し
かもショルダ側で折れ曲がる外の屈曲頂点部分Ｃはリブ
肉厚も薄く強度に劣るため、前記リブティア−Ｂの発生
率が極めて高い。
には、ジグザグの屈曲部分に前記応力が集中し易く、し
かもショルダ側で折れ曲がる外の屈曲頂点部分Ｃはリブ
肉厚も薄く強度に劣るため、前記リブティア−Ｂの発生
率が極めて高い。
一方このリブティア−の防止対策としては、従来、第７
図（ａ）に示すように、縦溝Ｇの外壁角度θを大きくし
、リプ肉厚を増大させることにより前記根元部を補強す
る他、第７図（ｂ）に示すように前記頂点部分Ｃ近傍の
溝底りに隆起部Ｅを設け、該溝底りに作用する応力の均
一化を計ることが行なわれている。
図（ａ）に示すように、縦溝Ｇの外壁角度θを大きくし
、リプ肉厚を増大させることにより前記根元部を補強す
る他、第７図（ｂ）に示すように前記頂点部分Ｃ近傍の
溝底りに隆起部Ｅを設け、該溝底りに作用する応力の均
一化を計ることが行なわれている。
しかしながら、前者のものは溝底外縁にジグザグ状の屈
曲部分を有する以上、該屈曲部分での応力集中は免れえ
ずその抑制効果は不十分であり、又後者のものは、応力
の均一化を計るための隆起部Ｅの高さ設定が難しく、特
に適性な設定がなされない場合逆にリブティア−の発生
を助長するなど極めて危険である。
曲部分を有する以上、該屈曲部分での応力集中は免れえ
ずその抑制効果は不十分であり、又後者のものは、応力
の均一化を計るための隆起部Ｅの高さ設定が難しく、特
に適性な設定がなされない場合逆にリブティア−の発生
を助長するなど極めて危険である。
本発明は縦溝外壁の傾斜角度を変化させ、溝底における
ショルダ縁側のジグザグ角度をトレッド面におけるジグ
ザグ角度より小さくすることを基本として、外の屈曲頂
点部分のリブ肉厚を増大しつつ応力集中を軽減でき、前
記問題点を解決しうる空気入りタイヤの提供を目的とし
ている。
ショルダ縁側のジグザグ角度をトレッド面におけるジグ
ザグ角度より小さくすることを基本として、外の屈曲頂
点部分のリブ肉厚を増大しつつ応力集中を軽減でき、前
記問題点を解決しうる空気入りタイヤの提供を目的とし
ている。
前記目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは
、タイヤトレッドのショルダ部を円周方向にのびかつシ
ョルダ側、タイヤ赤道側に交互に頂点を有してジグザグ
に屈曲する縦溝を設けるとともに、該縦溝を挟むタイヤ
赤道側の内の溝壁のタイヤ軸を含む半径面における内傾
き角度を該縦溝全周に亘り略同一とするとともに、前記
縦溝を挟むショルダ縁側の外の溝壁の前記タイヤ赤道側
の頂点での前記半径面における外向き角度を前記内向き
角度と略対称とする一方、前記外の溝壁がトレッド面に
おいてタイヤ赤道面をなすジグザグ角度に比して、溝底
においてタイヤ赤道面となすジグザグ角度を小としてい
る。
、タイヤトレッドのショルダ部を円周方向にのびかつシ
ョルダ側、タイヤ赤道側に交互に頂点を有してジグザグ
に屈曲する縦溝を設けるとともに、該縦溝を挟むタイヤ
赤道側の内の溝壁のタイヤ軸を含む半径面における内傾
き角度を該縦溝全周に亘り略同一とするとともに、前記
縦溝を挟むショルダ縁側の外の溝壁の前記タイヤ赤道側
の頂点での前記半径面における外向き角度を前記内向き
角度と略対称とする一方、前記外の溝壁がトレッド面に
おいてタイヤ赤道面をなすジグザグ角度に比して、溝底
においてタイヤ赤道面となすジグザグ角度を小としてい
る。
このように構成する空気入りタイヤの縦溝は、溝底にお
ける外の溝壁のジグザグ角度をトレッド面におけるジグ
ザグ角度より小とし、ゆるやかにすることにより、溝底
屈曲部分に作用する応力集中を分散、緩和することがで
きる。しかも外の溝壁におけるタイヤ赤道側頂点での外
傾き角度を内の溝壁の内傾き角度と略対称としたため、
前記溝底ジグザグ角度の低減化は、ショルダ縁側頂点で
のリブ肉厚を増大させることとなり、従って前記応力集
中の分散緩和効果と相俟ってリブティア−の発生を大巾
に低減させることができる。
ける外の溝壁のジグザグ角度をトレッド面におけるジグ
ザグ角度より小とし、ゆるやかにすることにより、溝底
屈曲部分に作用する応力集中を分散、緩和することがで
きる。しかも外の溝壁におけるタイヤ赤道側頂点での外
傾き角度を内の溝壁の内傾き角度と略対称としたため、
前記溝底ジグザグ角度の低減化は、ショルダ縁側頂点で
のリブ肉厚を増大させることとなり、従って前記応力集
中の分散緩和効果と相俟ってリブティア−の発生を大巾
に低減させることができる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は本発明の空気入りタイヤ（以下タイヤという）
の一実施例を示す平面図、第２図は第１図の１−１′！
ＩＩＡ断面図、第３図は第１図の一部を拡大して示す部
分拡大図、第４図（ａ）・〜（５）は第３図のＨ〜■線
及びｍ−ｍ５断面図である。
の一実施例を示す平面図、第２図は第１図の１−１′！
ＩＩＡ断面図、第３図は第１図の一部を拡大して示す部
分拡大図、第４図（ａ）・〜（５）は第３図のＨ〜■線
及びｍ−ｍ５断面図である。
図においてタイヤ１はタイヤトレッド２の中央部３及び
ショルダ部５に、夫々夕・イヤ円周方向にのびるジグザ
グ状の中の縦溝Ｇｌ、Ｇｌ及び外の縦溝６２、Ｇ２を設
けたりブタイブのトレッドパターンを有し、該縦溝Ｇ１
、Ｇ２は、本例ではトレッド面Ｓから各溝底２０までの
溝深さＨをともに等しく形成している。
ショルダ部５に、夫々夕・イヤ円周方向にのびるジグザ
グ状の中の縦溝Ｇｌ、Ｇｌ及び外の縦溝６２、Ｇ２を設
けたりブタイブのトレッドパターンを有し、該縦溝Ｇ１
、Ｇ２は、本例ではトレッド面Ｓから各溝底２０までの
溝深さＨをともに等しく形成している。
ス縦溝深Ｃ１，Ｇ２は同一のジグザグピッチＰを有しか
つ隣り合う縦溝Ｇ１、Ｇ２は夫々同一位相をなすととも
に、タイヤ赤道面ＣＯにより左右に隔たる他方の縦溝Ｇ
１、Ｇ２とは１／２ピッチ位相を異にして配置される。
つ隣り合う縦溝Ｇ１、Ｇ２は夫々同一位相をなすととも
に、タイヤ赤道面ＣＯにより左右に隔たる他方の縦溝Ｇ
１、Ｇ２とは１／２ピッチ位相を異にして配置される。
前記縦溝Ｇ２は、第３図に拡大して示すように、ショル
ダ側の頂点Ｑ１、Ｇ２、Ｇ３と、タイヤ赤道側の頂点Ｒ
１、Ｒ２、Ｒ３とを交互に屈曲し通るジグザグ状をなし
、トレッド面Ｓにおけるショルダ側の上ジグザグ縁６と
、タイヤ赤道側の上ジグザグ縁７とは夫々一定幅Ｗを有
して互いに平行に配される。
ダ側の頂点Ｑ１、Ｇ２、Ｇ３と、タイヤ赤道側の頂点Ｒ
１、Ｒ２、Ｒ３とを交互に屈曲し通るジグザグ状をなし
、トレッド面Ｓにおけるショルダ側の上ジグザグ縁６と
、タイヤ赤道側の上ジグザグ縁７とは夫々一定幅Ｗを有
して互いに平行に配される。
又該縦溝Ｇ２を挟む溝壁のうち、前記ジグザグ縁７を有
する内の溝壁９は、第４図（ａ）に示すようにタイヤ軸
を含む半径面Ｓ１における法線ｎとの内向き角度αが縦
溝０２全周に亘り略同一に設定されるとともに、前記上
ジグザグ縁６を有する外の溝壁１０は、本例では赤道面
ＣＯに最も近接する頂点Ｒ１、Ｒ３での半径面Ｓ１にお
ける法線ｎとの外向き角度βを前記内向き角度αとは略
対称に形成する。
する内の溝壁９は、第４図（ａ）に示すようにタイヤ軸
を含む半径面Ｓ１における法線ｎとの内向き角度αが縦
溝０２全周に亘り略同一に設定されるとともに、前記上
ジグザグ縁６を有する外の溝壁１０は、本例では赤道面
ＣＯに最も近接する頂点Ｒ１、Ｒ３での半径面Ｓ１にお
ける法線ｎとの外向き角度βを前記内向き角度αとは略
対称に形成する。
又前記外の溝壁１０は、第４図（ａ）〜山）に示すよう
に、他の頂点Ｒ２、Ｑｌ、Ｇ２、Ｇ３における法１ｉｎ
との外向き角度βＲ２、βＱｌ、βＧ２、βＧ３を夫々
前記内向き角度αより大に設定され、このことにより核
外の溝壁１０は溝底２０と交わる下ジグザグ縁６Ａのジ
グザグ角度Ｔをトレッド面Ｓにおける上ジグザグ縁６の
ジグザグ角度δより小に形成している。ここでジグザグ
角度とは、各ジグザグ縁とタイヤ赤道面ＣＯとでなす傾
斜角度であり、従って縦溝Ｇ２は、外の溝壁１０の下ジ
グザグ縁６Ａのジグザグ角度Ｔを上ジグザグ縁６のジグ
ザグ角度δより小に設定することにより、該下ジグザグ
縁６Ａの屈曲をよりゆるやかに形成でき、下ジグザグ緑
６Ａ上の屈曲の頂点ＲＩＡ、Ｒ２Ａ、Ｒ３Ａ、ＱＩＡへ
作用する応力集中を分散緩和することにより、リブティ
ア−への耐力を向上しうる。
に、他の頂点Ｒ２、Ｑｌ、Ｇ２、Ｇ３における法１ｉｎ
との外向き角度βＲ２、βＱｌ、βＧ２、βＧ３を夫々
前記内向き角度αより大に設定され、このことにより核
外の溝壁１０は溝底２０と交わる下ジグザグ縁６Ａのジ
グザグ角度Ｔをトレッド面Ｓにおける上ジグザグ縁６の
ジグザグ角度δより小に形成している。ここでジグザグ
角度とは、各ジグザグ縁とタイヤ赤道面ＣＯとでなす傾
斜角度であり、従って縦溝Ｇ２は、外の溝壁１０の下ジ
グザグ縁６Ａのジグザグ角度Ｔを上ジグザグ縁６のジグ
ザグ角度δより小に設定することにより、該下ジグザグ
縁６Ａの屈曲をよりゆるやかに形成でき、下ジグザグ緑
６Ａ上の屈曲の頂点ＲＩＡ、Ｒ２Ａ、Ｒ３Ａ、ＱＩＡへ
作用する応力集中を分散緩和することにより、リブティ
ア−への耐力を向上しうる。
さらに、本例では前記頂点Ｑ２、Ｇ３を通る稜縁を前記
頂点Ｒ２Ａに集束させることにより、下ジグザグ縁６Ａ
の頂点の個数を低減し、前記応力の分散をより促進して
いる。
頂点Ｒ２Ａに集束させることにより、下ジグザグ縁６Ａ
の頂点の個数を低減し、前記応力の分散をより促進して
いる。
なおこのような下ジグザグ縁６Ａのジグザグ角度γは、
より小さく、可能であるならば直線状に設定することが
応力分散のために好ましく、又内、外の溝壁９．１０と
溝底２０との交わり部は曲率半径のおおきな円弧で滑ら
かに連続させるのがよい。
より小さく、可能であるならば直線状に設定することが
応力分散のために好ましく、又内、外の溝壁９．１０と
溝底２０との交わり部は曲率半径のおおきな円弧で滑ら
かに連続させるのがよい。
又縦溝Ｇ２は、外の溝壁１０のタイヤ赤道側の頂点Ｒ１
，Ｒ３での外傾き角度βを内の溝壁９の内傾き角度αと
略対称としているため、前記ジグザグ角度Ｔの低減化は
、該縦溝Ｇ２で区画されるショルダリブＬ２において最
も肉厚が少なく、その強度が低下する前記頂点Ｑ１、Ｇ
２、Ｇ３での根元部の肉厚を増大させることとなり、該
ショルダリブＬ２を効果的に補強しうる。
，Ｒ３での外傾き角度βを内の溝壁９の内傾き角度αと
略対称としているため、前記ジグザグ角度Ｔの低減化は
、該縦溝Ｇ２で区画されるショルダリブＬ２において最
も肉厚が少なく、その強度が低下する前記頂点Ｑ１、Ｇ
２、Ｇ３での根元部の肉厚を増大させることとなり、該
ショルダリブＬ２を効果的に補強しうる。
ここで縦溝Ｇ２に於ける前記内、外の傾き角度α、βは
、一般に１０＠〜３５°の範囲であることが好ましく、
３５゛を越える場合には、排水性に劣りウェットグリッ
プ性能を低下させる。又ｌＯ°未滴の場合には、ショル
ダリブＬ２の肉厚が不十分となり強度に劣る他方噛み等
が発生し易く、溝底２０の損傷原因ともなる。
、一般に１０＠〜３５°の範囲であることが好ましく、
３５゛を越える場合には、排水性に劣りウェットグリッ
プ性能を低下させる。又ｌＯ°未滴の場合には、ショル
ダリブＬ２の肉厚が不十分となり強度に劣る他方噛み等
が発生し易く、溝底２０の損傷原因ともなる。
なお本実施例においては、第２図に示すように前記縦溝
０１両側の溝壁１５．１５の傾き角度１６．１６を前記
縦溝Ｇ２の溝壁９の内傾き角度αと同一もしくは対称に
形成し該縦溝Ｇｌ、Ｇ２とで区画される中のリブＬ１−
・・の剛性を均一化することにより偏摩耗の発生防止が
計られている。
０１両側の溝壁１５．１５の傾き角度１６．１６を前記
縦溝Ｇ２の溝壁９の内傾き角度αと同一もしくは対称に
形成し該縦溝Ｇｌ、Ｇ２とで区画される中のリブＬ１−
・・の剛性を均一化することにより偏摩耗の発生防止が
計られている。
叙上のごとく本発明の空気入りタイヤは、縦溝溝底にお
ける外の溝壁のジグザグ角度をトレッド面におけるジグ
ザグ角度より小とし、その屈曲を緩やかに形成すること
により溝底屈曲部分に作用する応力集中の分散緩和を計
ることができる。しかも外の溝壁に於けるタイヤ赤道側
頂点での外傾き角度を内の溝壁の内向き角度と略対称と
し、従来リブ肉厚が薄く強度に劣っ°Ｃいたショルダ縁
側頂点でのリブ根元部肉厚を増加補強することにより、
前記応力の分散効果と相俟ってリブティア−の発生を大
巾に低減できる。
ける外の溝壁のジグザグ角度をトレッド面におけるジグ
ザグ角度より小とし、その屈曲を緩やかに形成すること
により溝底屈曲部分に作用する応力集中の分散緩和を計
ることができる。しかも外の溝壁に於けるタイヤ赤道側
頂点での外傾き角度を内の溝壁の内向き角度と略対称と
し、従来リブ肉厚が薄く強度に劣っ°Ｃいたショルダ縁
側頂点でのリブ根元部肉厚を増加補強することにより、
前記応力の分散効果と相俟ってリブティア−の発生を大
巾に低減できる。
第１図は本発明の一実施例のトレッド部を示す平面図、
第２図はその１−１線断面図、第３図は第１図の一部を
拡大して示す部分拡大平面図、第４図（ａ）、（ロ）は
第３図の■−■線及び■−■綿断面断面図５〜６図はり
ブチイアの発生機構を説明する断面図及び平面図、第７
図（ａ）〜Φ）は従来の技術を示す断面図である。 ２・・−トレッド、 ５・・−ショルダ部、９−・内
の溝壁、 １０−外の溝壁、ＣＯ・・・タイヤ赤道面
、 Ｇ２−縦溝、Ｑ１〜Ｑ３・・−タイヤ赤道側の頂点
、Ｒ１−Ｒ３・−ショルダ側の頂点、 Ｓ−・トレッド面、 Ｓｌ−半径面、 α・−内向き角度、 β−・−外向き角度、Ｔ、δ・・
・ジグザグ角度。
第２図はその１−１線断面図、第３図は第１図の一部を
拡大して示す部分拡大平面図、第４図（ａ）、（ロ）は
第３図の■−■線及び■−■綿断面断面図５〜６図はり
ブチイアの発生機構を説明する断面図及び平面図、第７
図（ａ）〜Φ）は従来の技術を示す断面図である。 ２・・−トレッド、 ５・・−ショルダ部、９−・内
の溝壁、 １０−外の溝壁、ＣＯ・・・タイヤ赤道面
、 Ｇ２−縦溝、Ｑ１〜Ｑ３・・−タイヤ赤道側の頂点
、Ｒ１−Ｒ３・−ショルダ側の頂点、 Ｓ−・トレッド面、 Ｓｌ−半径面、 α・−内向き角度、 β−・−外向き角度、Ｔ、δ・・
・ジグザグ角度。
Claims (1)
- １ タイヤトレッドのシヨルダ部を円周方向にのびかつ
シヨルダ側、タイヤ赤道側に交互に頂点を有してジグザ
グに屈曲する縦溝を設けるとともに、該縦溝を挟むタイ
ヤ赤道側の内の溝壁のタイヤ軸を含む半径面における内
傾き角度を該縦溝全周に亘り略同一とするとともに、前
記縦溝を挟むシヨルダ縁側の外の溝壁の前記タイヤ赤道
側の頂点での前記半径面における外向き角度を前記内向
き角度と略対称とする一方、前記外の溝壁がトレッド面
においてタイヤ赤道面となすジグザグ角度に比して、溝
底においてタイヤ赤道面となすジグザグ角度を小として
なる空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63191883A JPH0241906A (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63191883A JPH0241906A (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241906A true JPH0241906A (ja) | 1990-02-13 |
Family
ID=16282046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63191883A Pending JPH0241906A (ja) | 1988-07-29 | 1988-07-29 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0241906A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007314029A (ja) * | 2006-05-25 | 2007-12-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2012035681A (ja) * | 2010-08-04 | 2012-02-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US9464537B2 (en) | 2010-01-04 | 2016-10-11 | General Electric Company | Clutched turbine wheels |
| US20170210176A1 (en) * | 2016-01-21 | 2017-07-27 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5022282A (ja) * | 1973-07-02 | 1975-03-10 | ||
| JPS5628723A (en) * | 1979-08-18 | 1981-03-20 | Hiroyuki Yamato | Automatic boiling machine for noodle |
| JPS61170105A (ja) * | 1985-01-23 | 1986-07-31 | Nec Corp | 電界強度検出機能付中間周波増幅回路 |
-
1988
- 1988-07-29 JP JP63191883A patent/JPH0241906A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5022282A (ja) * | 1973-07-02 | 1975-03-10 | ||
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| JPS61170105A (ja) * | 1985-01-23 | 1986-07-31 | Nec Corp | 電界強度検出機能付中間周波増幅回路 |
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