JPH0241667B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0241667B2 JPH0241667B2 JP19289082A JP19289082A JPH0241667B2 JP H0241667 B2 JPH0241667 B2 JP H0241667B2 JP 19289082 A JP19289082 A JP 19289082A JP 19289082 A JP19289082 A JP 19289082A JP H0241667 B2 JPH0241667 B2 JP H0241667B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- mounting bracket
- shock absorber
- cap member
- casting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 12
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 12
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 7
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- 238000013016 damping Methods 0.000 description 6
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- 238000003754 machining Methods 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/3271—Assembly or repair
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はシリンダの底部に固着する取付ブラケ
ツトをシリンダ内部の部品を組立後、鋳造で一体
成形するようにした油圧緩衝器の製造方法に関す
る。
ツトをシリンダ内部の部品を組立後、鋳造で一体
成形するようにした油圧緩衝器の製造方法に関す
る。
例えば、シリンダの底部に減衰力調整装置を嵌
装するような緩衝器の製造においては、取付ブラ
ケツトを別に鋳造で製作し、その後これに必要な
加工を施してシリンダに装着する等の方法が用い
られていた。
装するような緩衝器の製造においては、取付ブラ
ケツトを別に鋳造で製作し、その後これに必要な
加工を施してシリンダに装着する等の方法が用い
られていた。
ところが上記方法にては加工が面倒なものとな
らざるを得ず、又シリンダを取付ブラケツトとの
嵌合部は高い気密性を求められることから、取付
ブラケツトの加工精度が高く要求されることにな
り、加工コストの高騰の因ともなつていた。
らざるを得ず、又シリンダを取付ブラケツトとの
嵌合部は高い気密性を求められることから、取付
ブラケツトの加工精度が高く要求されることにな
り、加工コストの高騰の因ともなつていた。
本発明は斯る不具合を有効に解消すべく成され
たもので、その目的とする処は、シリンダの開放
端をキヤツプ部材で閉塞し、シリンダの外周に抜
け止め用係合部を形成して成るシリンダ組立体の
底部及び前記係合部を被うように取付ブラケツト
を鋳造で一体成形することにより、加工が容易で
高い気密性を保持することができ、又溶接を用い
ないため燃による悪影響を受けることがないよう
な油圧緩衝器の製造方法を提供するにある。
たもので、その目的とする処は、シリンダの開放
端をキヤツプ部材で閉塞し、シリンダの外周に抜
け止め用係合部を形成して成るシリンダ組立体の
底部及び前記係合部を被うように取付ブラケツト
を鋳造で一体成形することにより、加工が容易で
高い気密性を保持することができ、又溶接を用い
ないため燃による悪影響を受けることがないよう
な油圧緩衝器の製造方法を提供するにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は油圧緩衝器の一部破断側面図、第２図
乃至第５図は同緩衝器の製造方法をその工程順に
示す緩衝器下部の破断側面図である。
乃至第５図は同緩衝器の製造方法をその工程順に
示す緩衝器下部の破断側面図である。
まず油圧緩衝器の構成を第１図に基づいて説明
するに、同図中１は二重円筒を構成するシリンダ
であり、シリンダ１内には上方よりピストンロツ
ド２が臨み、該ピストンロツド２の下部にはシリ
ンダ１内周に図示の如く上下摺動自在に嵌合する
ピストン３が固定されている。そして、シリンダ
１の上部内周にはピストンロツド２に摺接するロ
ツドガイド４及びオイルシール５が嵌装されてい
る。
するに、同図中１は二重円筒を構成するシリンダ
であり、シリンダ１内には上方よりピストンロツ
ド２が臨み、該ピストンロツド２の下部にはシリ
ンダ１内周に図示の如く上下摺動自在に嵌合する
ピストン３が固定されている。そして、シリンダ
１の上部内周にはピストンロツド２に摺接するロ
ツドガイド４及びオイルシール５が嵌装されてい
る。
一方、ピストンロツド２の上端には図示の如く
上部取付ブラケツト６が固着されている。尚図中
７はストツパラバーである。
上部取付ブラケツト６が固着されている。尚図中
７はストツパラバーである。
又シリンダ１の下部開放端はキヤツプ部材８に
て閉塞されており、該シリンダ１の下部には下部
取付ブラケツト９が固着されている。そして、上
記キヤツプ部材８と取付ブラケツト９には共通の
横穴１０が形成され、該横穴１０には図示の如く
調整ロツド１１が回動自在に嵌合している。この
調整ロツド１１のキヤツプ部材８内に臨む一端に
は異径の油路１２…が放射状に穿設されており、
これらの油路１２…の１つがキヤツプ部材８に設
けた油路８ａに適合する。そして、調整ロツド１
１の取付ブラケツト９外部へ露出する他端には調
整ダイヤル１３が一体に回動すべく固定されてい
る。又下部取付ブラケツト９の調整ロツド１１に
一致する位置には縦穴１４が形成されており、該
縦穴１４にはスプリング１５にて下方へ付勢され
たボール１６が埋設されており、ボール１６は調
整ロツド１１の外周に設けた複数の係合溝の一つ
に、当接係合し、これにより調整ロツド１１の回
動にはクリツク感が付与せしめられる。
て閉塞されており、該シリンダ１の下部には下部
取付ブラケツト９が固着されている。そして、上
記キヤツプ部材８と取付ブラケツト９には共通の
横穴１０が形成され、該横穴１０には図示の如く
調整ロツド１１が回動自在に嵌合している。この
調整ロツド１１のキヤツプ部材８内に臨む一端に
は異径の油路１２…が放射状に穿設されており、
これらの油路１２…の１つがキヤツプ部材８に設
けた油路８ａに適合する。そして、調整ロツド１
１の取付ブラケツト９外部へ露出する他端には調
整ダイヤル１３が一体に回動すべく固定されてい
る。又下部取付ブラケツト９の調整ロツド１１に
一致する位置には縦穴１４が形成されており、該
縦穴１４にはスプリング１５にて下方へ付勢され
たボール１６が埋設されており、ボール１６は調
整ロツド１１の外周に設けた複数の係合溝の一つ
に、当接係合し、これにより調整ロツド１１の回
動にはクリツク感が付与せしめられる。
以上説明した調整ロツド１１、調整ダイヤル１
３等は減衰力調整機構を構成し、これは調整ダイ
ヤル１３を手で回わして調整ロツド１１を回動せ
しめ、該調整ロツド１１に設けた油路１２…の油
路８ａに適合するものの径を変えることにより、
シリンダ１内部に封入した作動油の流動抵抗を変
えて発生減衰力を調整するものである。即ち、油
路１２…のうち油路８ａに適合するものとして径
の小さいものを選定すれば作動油の流動抵抗は増
大し、発生減衰力高く調整され、逆に径の大きい
ものを選定すれば発生減衰力は低く調整される。
３等は減衰力調整機構を構成し、これは調整ダイ
ヤル１３を手で回わして調整ロツド１１を回動せ
しめ、該調整ロツド１１に設けた油路１２…の油
路８ａに適合するものの径を変えることにより、
シリンダ１内部に封入した作動油の流動抵抗を変
えて発生減衰力を調整するものである。即ち、油
路１２…のうち油路８ａに適合するものとして径
の小さいものを選定すれば作動油の流動抵抗は増
大し、発生減衰力高く調整され、逆に径の大きい
ものを選定すれば発生減衰力は低く調整される。
尚上部取付ブラケツト６に設けられた上部スプ
リング受１７とシリンダ１の外周に設けられた下
部スプリング受１８間には図示の如くコイルスプ
リング１９が張架されている。
リング受１７とシリンダ１の外周に設けられた下
部スプリング受１８間には図示の如くコイルスプ
リング１９が張架されている。
而して前記下部取付ブラケツト９のシリンダ１
への装着は以下の如く成される。
への装着は以下の如く成される。
即ち、加工性の高い鋼材に予め機械加工を施し
た前記キヤツプ部材８にてシリンダ１の下部開放
端を閉塞し、第２図に示す如きシリンダ組立体２
０を形成する。尚シリンダ１の下部外周には抜け
止め用係合凹部１ａが形成されている。
た前記キヤツプ部材８にてシリンダ１の下部開放
端を閉塞し、第２図に示す如きシリンダ組立体２
０を形成する。尚シリンダ１の下部外周には抜け
止め用係合凹部１ａが形成されている。
次に上記シリンダ組立体２０の下部を第３図に
示す如き下部取付ブラケツト９の鋳型３０内に収
納し、該鋳型３０内に溶湯を注げば、シリンダ１
の下端には第４図に示す如く下部取付ブラケツト
９が鋳込まれる。この場合、シリンダ１の外周に
は係合凹部１ａが形成されているため、取付ブラ
ケツト９がシリンダ１から抜け出ることはない。
示す如き下部取付ブラケツト９の鋳型３０内に収
納し、該鋳型３０内に溶湯を注げば、シリンダ１
の下端には第４図に示す如く下部取付ブラケツト
９が鋳込まれる。この場合、シリンダ１の外周に
は係合凹部１ａが形成されているため、取付ブラ
ケツト９がシリンダ１から抜け出ることはない。
以上の如く鋳造により一体成形される取付ブラ
ケツト９及びキヤツプ８に機械加工を施して前記
横穴１０及び縦穴１４を形成し、横穴１０には調
整ロツド１１を嵌合し、縦穴１４にはスプリング
１５及びボール１６を埋設し、更にボトムキヤツ
プのセンター穴を位置決め穴としてシリンダと取
付ブラケツト１底部にボトムビース側減衰機構を
圧入すれば、第５図に示す如き緩衝器の下部構造
が完成される。
ケツト９及びキヤツプ８に機械加工を施して前記
横穴１０及び縦穴１４を形成し、横穴１０には調
整ロツド１１を嵌合し、縦穴１４にはスプリング
１５及びボール１６を埋設し、更にボトムキヤツ
プのセンター穴を位置決め穴としてシリンダと取
付ブラケツト１底部にボトムビース側減衰機構を
圧入すれば、第５図に示す如き緩衝器の下部構造
が完成される。
以上において、下部取付ブラケツト９はこれを
鋳造することにより、同時にシリンダ１に装着す
るようにしたため、該取付ブラケツト９の加工が
容易となり、シリンダ１と取付ブラケツト９との
嵌合部の気密性が高く維持される。
鋳造することにより、同時にシリンダ１に装着す
るようにしたため、該取付ブラケツト９の加工が
容易となり、シリンダ１と取付ブラケツト９との
嵌合部の気密性が高く維持される。
又本方法は従来の如き溶接による固着手段を用
いないため、熱による悪影響を受けることがな
い。
いないため、熱による悪影響を受けることがな
い。
尚以上説明した実施例においては、取付ブラケ
ツト９の横穴１０及び縦穴１４は鋳造後施される
機械加工により形成されたが、これら横穴１０及
び縦穴１４を中子を用いて鋳造時に同時に形成す
れば、鋳造後の後加工が不要となり、加工が更に
容易となつて製造コストを下げることができる。
ツト９の横穴１０及び縦穴１４は鋳造後施される
機械加工により形成されたが、これら横穴１０及
び縦穴１４を中子を用いて鋳造時に同時に形成す
れば、鋳造後の後加工が不要となり、加工が更に
容易となつて製造コストを下げることができる。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、シ
リンダの開放端をキヤツプ部材で閉塞し、シリン
ダの外周に抜け止め用係合部を形成して成るシリ
ンダ組立体の底部及び前記係合部を被うように取
付ブラケツトを鋳造で一体成形するようにしたた
め、取付ブラケツトの加工の容易化、シリンダと
取付ブラケツトとの嵌合部の高い気密性の保持、
熱による悪影響の遮断等を図ることができる。
リンダの開放端をキヤツプ部材で閉塞し、シリン
ダの外周に抜け止め用係合部を形成して成るシリ
ンダ組立体の底部及び前記係合部を被うように取
付ブラケツトを鋳造で一体成形するようにしたた
め、取付ブラケツトの加工の容易化、シリンダと
取付ブラケツトとの嵌合部の高い気密性の保持、
熱による悪影響の遮断等を図ることができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は油圧緩衝器の一部破断側面図、第２図乃至第５
図は同緩衝器の製造方法をその工程順に示す緩衝
器下部の破断側面図である。 尚図面中１はシリンダ、２はピストンロツド、
３はピストン、８はキヤツプ部材、９は下部取付
ブラケツト、１１は調整ロツド、１３は調整ダイ
ヤル、２０はシリンダ組立体、３０は鋳型であ
る。
は油圧緩衝器の一部破断側面図、第２図乃至第５
図は同緩衝器の製造方法をその工程順に示す緩衝
器下部の破断側面図である。 尚図面中１はシリンダ、２はピストンロツド、
３はピストン、８はキヤツプ部材、９は下部取付
ブラケツト、１１は調整ロツド、１３は調整ダイ
ヤル、２０はシリンダ組立体、３０は鋳型であ
る。
Claims (1)
- １ シリンダの開放端をキヤツプ部材で閉塞し、
シリンダの外周に抜け止め用係合部を形成して成
るシリンダ組立体の底部及び前記係合部を被うよ
うに取付ブラケツトを鋳造で一体成形することを
特徴とする油圧緩衝器の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19289082A JPS5983845A (ja) | 1982-11-01 | 1982-11-01 | 油圧緩衝器の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19289082A JPS5983845A (ja) | 1982-11-01 | 1982-11-01 | 油圧緩衝器の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5983845A JPS5983845A (ja) | 1984-05-15 |
| JPH0241667B2 true JPH0241667B2 (ja) | 1990-09-18 |
Family
ID=16298674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19289082A Granted JPS5983845A (ja) | 1982-11-01 | 1982-11-01 | 油圧緩衝器の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5983845A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11255170A (ja) * | 1998-03-13 | 1999-09-21 | Honda Motor Co Ltd | ２輪車の車体フレームの製造方法 |
-
1982
- 1982-11-01 JP JP19289082A patent/JPS5983845A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11255170A (ja) * | 1998-03-13 | 1999-09-21 | Honda Motor Co Ltd | ２輪車の車体フレームの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5983845A (ja) | 1984-05-15 |
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