JPH0240278Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案の２サイクルエンジンの動力伝達装置
に関し、特に、アイドリング回転時に、発生する
不整撚焼を防止し、排気ガス中のHC濃度を低減
させるようにした２サイクルエンジンの動力伝達
装置に関する。

〔従来技術〕

一般に２サイクルエンジンでは、アイドリング
回転時に不整爆発が発生し易く、このためアイド
リング回転時に排出される排気ガス中に多量の
HC（未燃炭化水素）が含有されている。このよ
うなアイドリング回転材の排気ガスのHC濃度は
２サイクルエンジンのメカニカルロスを増大させ
スロツトル開度を大きくすると低減する傾向にあ
ることは知られている。ところが、単に、２サイ
クルエンジンおよびその動力伝達装置のメカニカ
ルロスを増大させると、確かにアイドリング回転
域のHC濃度は低減するが、一方、それ以上の回
転域では、出力低下を招き、走行性能を著るしく
低下させる要因となつていた。

〔考案の目的〕

この考案は上述した問題点に鑑み、走行性能を
低下させることなく、アイドリング回転時のHC
濃度の低減を図つた２サイクルエンジの動力伝達
装置を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

上述した目的を達成するため、この考案では、
自動遠心クラツチを介して動力を伝達させるよう
にした２サイクルエンジンの動力伝達装置におい
て、前記遠心クラツチのクラツチシユーとクラツ
チアウターとの間に、該クラツチアウターと前記
クラツチシユーとを常時摩擦接触させる摩擦手段
を介在させ、この摩擦手段によつてアイドリング
回転時のみ積極的にメカニカルロスをエンジンに
発生させるようにしたものである。

〔実施例〕

以下、本考案に係る動力伝達装置の一実施例を
詳述する 第１図は本考案の動力伝達装置を示す２サイク
ルエンジン１０の要部概念図で、特にスクータ等
の小型自動二輪車に使用される動力伝達装置を示
したものである。

この２サイクルエンジン１０では、クランクシ
ヤフト１２の動力が自動遠心クラツチ１４を介し
てドライブスプロケツト１６に伝達され、このド
ライブスプロケツト１６に伝達された動力は、該
スプロケツト１６に巻回されたドライブチエーン
１８を介して、図示せぬ後輪駆動装置に伝達され
る一方、前記自動遠心クラツチ１４は、クランク
軸１２と一体に回動するプレート２０に支承され
たクラツチシユー２２と、このクラツチシユー２
２を収容するとともに、前記クランク軸１２に対
し遊転自在に支承されたクラツチアウター２４と
により構成されている。なお前記ドライブスプロ
ケツト１６はクラツチアウター２４に固着し、該
スプロケツトアウター２４と一体に回転する。ま
た前記クラツチシユー２２は第１図のAA断面で
示す第２図のように、前記クラツチアウター２４
内に一対収容されている。まこれらの各クラツチ
シユー２２は、各クラツチシユー２２，２２間に
差し渡して配置されたコイルスプリング２６，２
６によつて互いに内方へ付勢されている。なお第
２図で符号２８，２８は各クラツチシユー２２，
２２を第１図に示すプレート２０に支承した軸で
あり、３０は各クラツチシユー２２，２２の周面
に貼着された摩擦部材である。一方、これらの各
クラツチシユー２２，２２には前記クラツチアウ
ター２４のスラスト面に対向する側面に摩擦手段
３２が配置されている。この摩擦手段３２は第２
図のBB断面で示す第３のように、断面をコの字
形状に形成したクラツチアウター２４のスラスト
面２４ａに接触する摩擦部材３４と、この摩擦部
材３４を貼着した基部３６、およびこの基部３６
を、常時所定の押圧力で前記クラツチアウター２
４のスラスト面２４ａに付勢するコイルスプリン
グ３８により構成されており、これらの摩擦手段
３２は前記クラツチアウター２４のスラスト面２
４ａに対向するクラツチシユー２２の側面２２ａ
に形成された穴２２ｂ内に位置決め収容されてい
る。

次に、上述した動力伝達装置の作用を説明し、
併せて構成をより詳細に説明する。

エンジン１０が始動し、アイドリング状態にあ
ると第１図に示すようにクラツチシユー２２はク
ランクシヤフト１２に連結したプレート２０によ
り所定の回転域で回転し、その遠心力によつて軸
２８を中心に外側へ移動しようとするが、各クラ
ツチシユー２２は第２図に示すようにコイルスプ
リング２６によつて内方へ付勢されているためア
イドリング回転時には、クラツチシユー２２の摩
擦部材３０とクラツチアウター２４の外周壁面２
４ｂとは密着することはなく、このため、クラツ
チシユー２２の摩擦部材３０を介してクラツチア
ウター２４に動力が伝達されることはない。一
方、第３図に示すように、アイドリング回転時に
おいても、各クラツチシユー２２の側面２２ａに
収容された摩擦手段３２の摩擦部材３４は、クラ
ツチアウター２４のスラスト面２４ａに所定の押
圧力で接触している。ところで、この摩擦部材３
４の接触面積、およびこの摩擦部材３４をクラツ
チアウター２４のスラスト面２４ａに押しつける
スプリング３８の押圧力は、クラツチアウター２
４とクラツチシユー２２とが一体化しない程度に
設定されているので、クラツチシユー２２はクラ
ツチアウター２４に対しすべつた状態で接触しエ
ンジン１０に対しメカニカルロスを発生させてい
る。なお、第３図に示すアイドリング状態におい
ては、摩擦手段３２とクラツチアウター２４とが
すべり接触しているので、通常のアイドリング状
態とは異なりメカニカルロスの発生分だけスロツ
トルバルブの開度を大きく設定することは言うま
でもない。次に、第３図に示すアイドリング状態
から更にスロツトルバルブの開度を大きくしてエ
ンジン１０の回転を上げると、第３図と同一部分
を同一符号で示す第４図のように、クラツチシユ
ー２２がクランクシヤフト１２の回転による遠心
力により、コイルスプリング２６に抗して外側に
移動するので、クラツチシユー２２の摩擦部材３
０とクラツチアウター２４の外周壁面２４ｂとが
密着し、クラツチアウター２４とクラツチシユー
２２とは一体に回転することとなる。なお、この
状では、クラツチアウター２４とクラツチシユー
２２とは一体となつて回転するので、摩擦手段３
２とクラツチアウター２４との摩擦接触はもはや
メカニカルロスとして働くことはない。

なお、上記実施例では、自動遠心クラツチ１４
のクラツチシユー２２側面に穴２２ｂを形成し、
この穴２２ｂ内に摩擦手段３２を位置決め収容し
たが、勿論本考案は上記実施例に限定されること
なく、クラツチアウター２４のスラスト面２４ａ
所定位置に穴を形成し、この穴内に摩擦手段３２
を位置決め収容させるようにしても良い。

〔考案の効果〕

本考案は自動遠心クラツチのクラツチシユーと
クラツチアウターとの間に、常時両者を接触させ
る摩擦手段を介在させ、エンジンのアイドリング
回転時に、クラツチアウターとクラツチシユーと
をすべり接触させるようにしたため、アイドリン
グ回転時のみメカニカルロスが発生し、このため
アイドリング回転時における２サイクルエンジン
の不整燃焼を防止して排気ガスのHC濃度を低減
させることが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の動力伝達装置を示す２サイク
ルエンジンの要部概念図、第２図は第１図のAA
断面図、第３図および第４図はそれぞれ自動遠心
クラツチの作用を示す第２図のBB断面図であ
る。 １０…２サイクルエンジン、１４…自動遠心ク
ラツチ、２２…クラツチシユー、２２ｂ…穴、２
４…クラツチアウター、３２…摩擦手段、３４…
摩擦部材、３６…基部、３８…コイルスプリン
グ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動遠心クラツチを介して動力を伝達させる
   ようにした２サイクルエンジンの動力伝達装置
   において、前記自動遠心クラツチのクラツチア
   ウターのスラスト面とクラツチシユーの側面と
   の間に、該クラツチアウターとクラツチシユー
   とを常時摩擦接触させる摩擦手段を介在させる
   ようにしたことを特徴とする２サイクルエンジ
   ンの動力伝達装置。 (2) 前記摩擦手段は、摩擦部材を貼着した基部
   と、この基部を前記摩擦部材が対向する方向に
   押圧するコイルスプリングであり、この摩擦手
   段は前記クラツチアウターのスラスト面と、該
   クラツチアウターのスラスト面に対向するクラ
   ツチシユーの側面とのいずれか一方の面に形成
   された穴内に位置決め収容されたことを特徴と
   する実用新案登録請求の範囲第(1)項記載の２サ
   イクルエンジンの動力伝達装置。