JPH0239904Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等の車両にほぼ水平方向に設
置される中空梁状構造部材に関するもので、特
に、フロントサイドフレームやサイドシルのよう
な、車体下部に設けられる車両用構造部材に関す
るものである。

（従来の技術） 例えば自動車のフロントサイドフレームは、軽
量化のために中空箱形断面のものとされている
が、そのようなフロントサイドフレームは車体前
部の下部にほぼ水平に設置されるものであるの
で、内部に水等が溜まりやすい。そこで、そのよ
うに車体下部にほぼ水平に設置される中空構造部
材には、その内面にワツクスを吹き付けて塗布す
ることにより、内面にも防錆処理を施すようにし
ている。

その場合、通常、そのワツクス塗布は、ボデー
シエルの組み立て及び塗装工程の終了後に行われ
る。したがつて、例えばフロントサイドフレーム
の内部には、ダツシユボードの前面側に組み付け
られてほぼ水平に保持された状態で、その前面開
口からワツクスの吹き付けが行われる。

このように、フロントサイドフレームの内部に
ワツクス塗布を行う場合に一般に用いられている
手法を、第３及び４図により説明する。

第３図に示されているように、車体前部の両側
下部には、構造部材としてのフロントサイドフレ
ーム１が前後方向にほぼ水平に設けられている。
このサイドフレーム１は、中空箱形断面のもの、
あるいはコの字形断面をなし、その外面に溶着さ
れるホイールハウス２とともに中空箱形断面を形
成するもので、その前面には開口３が設けられて
いる。また、その後部にはダツシユボード４が溶
着され、更にフロントアウトリガー５を介してサ
イドシル６に連結されている。

このように組み付けられたフロントサイドフレ
ーム１の内部にワツクス塗布を行うときには、第
４図に示されているように、その前面開口３から
内部に塗布ノズル７を挿入し、そのノズル７によ
つてワツクスを吹き付ける。そして、そのノズル
７を前後に移動させ、また、その傾きを上下左右
に適宜調節することによつて、サイドフレーム１
の内面に均一にワツクスが塗布されるようにす
る。

そして、その後に、バンパやエンジンを支持す
るサブフレーム等が組み付けられる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このエンジン支持用のサブフレーム
は、、通常、フロントサイドフレーム１の下面側
から挿通されるボルトによつて組み付けられるよ
うになつている。そのために、フロントサイドフ
レーム１には、第４図に示されているように、そ
の底壁１ａの内面にフローテイングナツト８が取
り付けられている。このナツト８のねじ孔８ａ
は、サイドフレーム１の内部に向かつて開口して
いる。そして、上述のように、ワツクス塗布時に
は、サブフレームは組み付けられていないので、
そのナツト８にはボルトは螺合されていない。し
たがつて、その状態でワツクスを吹き付けると、
そのナツト８のねじ孔８ａにワツクスが付着して
しまう。

このようにナツト８のねじ孔８ａにワツクスが
付着すると、ボルトを締め付けたときに十分な締
め付け力が得られなくなつてしまう。また、その
付着量によつて各ナツト８のねじ部におけるボル
トとの摩擦係数が異なるものとなり、安定した締
め付け荷重が得られなくなつてしまう。

そこで、従来は、ワツクス塗布ノズル７の位置
や傾きを調節して、ナツト８のねじ孔８ａにワツ
クスが流入することのないように注意しながらそ
の吹き付け作業を行つていたのであるが、サイド
フレーム１のような中空構造部材の内面は目視に
よる確認が困難であるので、その作業は作業者の
勘に頼らざるを得ず、そのために、ワツクスがサ
イドフレーム１の内面に均一に塗布されるように
するには、非常な熟練を要するものとなつてい
た。

このような問題に対処するためには、ナツト８
をカバーによつて覆い、ねじ孔８ａに流入するワ
ツクスを遮るようにすることが考えられる。しか
しながら、その場合には、そのカバーが、ナツト
８に締め付けられるボルトの障害となることのな
いようにしなければならない。したがつて、単純
なカバーを用いようとすると、そのカバーは、ナ
ツト８から突出するボルトの先端部を収容し得る
だけの高さを有するものとすることが必要とな
る。しかも、通常、このようなボルトには。主に
強度上の問題から、ナツト８からの突出量が比較
的大きいものが用いられている。そのために、カ
バーの高さが高くなり、サイドフレーム１の上面
との間の隙間が小さくなつて、ワツクスの吹き付
け作業時に塗布ノズル７の位置を調整することが
困難となつてしまう。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、中空構造部材の内面に
設けられたナツトをカバーによつて覆い、その中
空構造部材の内面へのワツクス塗布を行うとき
に、そのナツトにはワツクスが付着することのな
いようにしながら、そのカバーの高さを十分に低
く抑えることができるようにすることである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、中空
構造部材の内面側に設けられるナツトの少なくと
もねじ孔を、そのナツトに締め付けられるボルト
によつて押圧裂開される脆弱部を備えた樹脂製の
カバーにより覆うようにしている。そのカバー
は、ナツトの軸線に沿う方向の移動が規制される
ようにして中空構造部材の内面に取り付けられて
いる。

（作 用） このようなカバーを設けることにより、塗布ノ
ズルから吹き出されたワツクスは、そのカバーに
よつて遮られるようになるので、ナツトのねじ孔
に流入することはなくなる。ワツクスはかなり粘
性が高いので、ノズルから吹き出されても下方に
落下する傾向にある。したがつて、ナツトの上方
のみを覆うカバーによつても、そのワツクスはほ
とんど遮ることができる。

そして、そのナツトにボルトを締め付けたとき
には、そのボルトの先端部がカバーに当接し、そ
の締め付け力によつてカバーを押圧するので、そ
のカバーは容易に裂開する。したがつて、そのカ
バーがボルトの締め付け時の支障となることもな
くなる。

（実施例） 以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。

図中、第１及び第２図は、本考案を自動車のフ
ロントサイドフレームに適用した一実施例を示す
もので、第１図はその要部の切り欠き斜視図であ
り、第２図は、そのフロントサイドフレームを、
サブフレームが組み付けられた状態とともに示す
縦断面図である。なお、これらの図において、上
述の第３，４図に示したものと同様の部分には同
一の符号が付されている。

第１，２図から明らかなように、フロントサイ
ドフレーム１の底壁１ａにはボルト挿通孔１ｂが
設けられ、その底壁１ａの内面に、フローテイン
グナツト８を支持するリテーナ９が溶着されてい
る。このリテーナ９は、鋼板を折曲して四角形の
箱形に形成したもので、その上下の面９ａ，９ｂ
には、ボルト挿通孔１ｂとほぼ同心状の開口９
ｃ，９ｄが設けられている。ナツト８は、四角形
のフランジ部８ｂと円筒形の本体部８ｃとを有す
るもので、そのフランジ部８ｂがリテーナ９の内
部に収容され、本体部８ｃがリテーナ９の上面９
ａの開口９ｃを貫通してその上方に突出するよう
にされている。リテーナ９は、ナツト８の水平方
向の移動はある程度許容するが、その水平面内で
の回転は規制するように形成されている。

ナツト８とリテーナ９との間には、ナツト８の
本体部８ｃを覆うカバー１０が装着されている。
このカバー１０は、円錐状の頂面１０ａと円筒状
の側面１０ｂとを有するもので、その底部にはほ
ぼ四角形のフランジ部１０ｃが設けられており、
そのフランジ部１０ｃが、ナツト８のフランジ部
８ｂとリテーナの上面９ａとの間に挾み付けられ
て支持されるようになつている。こうして、ナツ
ト８及びカバー１０の上下方向の移動、すなわち
ナツト８の軸線に沿う方向の移動が規制されるよ
うになつている。また、そのカバー１０の側面１
０ｂは、リテーナ９の上面９ａの開口９ｃに十分
な遊びをもつて挿通されるようになつている。

カバー１０は、ナイロン等の合成樹脂によつて
型成形された薄肉のもので、その頂面１０ａに
は、その中心に小孔１０ｄが設けられるととも
に、その小孔１０ｄから放射状に延びる複数の三
角形断面の切り込み溝１０ｅが設けられている。
こうして、これら小孔１０ｄ及び切り込み溝１０
ｅによつて、カバー１０に脆弱部が形成されてい
る。

カバー１０の高さは、ナツト８よりやや高い程
度とされている。一方、第２図に示されているよ
うに、サブフレーム１１を組み付けるためにナツ
ト８に締め付けられるボルト１２は、その締め付
け時、その先端部１２ａがナツト８の上面から大
きく上方に突出するものとされている。

このようにフローデイングナツト８及びカバー
１０が内部に取り付けられたフロントサイドフレ
ーム１は、ダツシユボード４の前面に組み付けら
れ、、ボデーシエルを構成する。そして、そのボ
デーシエルは、塗装液の中に浸漬され、電着塗装
される。

こうして塗装されたボデーシエルには、塗料が
乾燥した後、フロントサイドフレーム１等の中空
構造部材の内面にワツクス塗布が施される。フロ
ントサイドフレーム１の内面にワツクスを塗布す
るときには、従来と同様に、ほぼ水平な状態とし
て、その前面の開口３から塗布ノズル７を挿入
し、そのノズル７からワツクスを吹き付ける。す
ると、ワツクスは、第２図に点線で示されている
ように、、ノズル７からサイドフレーム１の内面
に向かつて噴出した後、重力によつて下方に落下
する。したがつて、そのワツクスはカバー１０の
頂面１０ａによつて遮られ、ナツト８に吹き付け
られることが防止される。カバー１０の頂面１０
ａには小孔１０ｄが設けられているが、その小孔
１０ｄは極めて小さいので、その小孔１０ｄから
カバー１０の内部にワツクスが流入することはほ
とんどない。

このように、従来どおりの手法によつてサイド
フレーム１の内面にワツクスの吹き付け塗布を行
つた場合にも、ワツクスがナツト８のねじ孔８ａ
に付着する恐れはなくなるので、ワツクスをサイ
ドフレーム１の内面全面に塗布しても支障はなく
なり、均一に塗布することも容易となる。また、
カバー１０の高さが低いので、ノズル７を前後左
右、更には上下に位置調整するときにも、そのカ
バー１０が障害となることはない。したがつて、
ワツクスをサイドフレーム１の内面全面に隈なく
塗布することが容易となる。

このようにしてワツクス塗布による防錆処理が
施されたサイドフレーム１には、その下面にサブ
フレーム１１が組み付けられる。この組み付け
は、その下方から挿通されるボルト１２によつて
行われるが、上述のようにナツト８をカバー１０
で覆うことにより、そのねじ孔８ａへのワツクス
の付着が防がれているので、そのボルト１２とナ
ツト８との間には所定どおりの摩擦係数が得ら
れ、その締め付けは一定のトルクで確実に行うこ
とができる。したがつて、その締め付け作業も容
易となる。

この間において、上述のように、カバー１０の
高さがボルト１２の先端部１２ａの突出量に比べ
て低く形成されているので、ボルト１２を締め付
けていくと、その先端部１２ａがカバー１０の頂
面１０ａに当接する。しかしながら、ボルト１２
を更に締め付けると、その頂面１０ａがボルト１
２の先端部１２ａによつて上方に押圧されるの
で、その中心に設けられた小孔１０ｄから切り込
み溝１０ｅに沿つて亀裂が生じ、頂面１０ａが容
易に裂開する。したがつて、カバー１０によつて
ボルト１２の締め付けに支障が生じることもな
い。

なお、上記実施例においては、カバー１０の頂
面１０ａに小孔１０ｄ及び切り込み溝１０ｅを設
けることによつて、その頂面１０ａが裂開しやす
くなるようにしているが、それに代えて、頂面１
０ａに、放射状に延びるスリツトを複数本設ける
ようにしてもよい。また、そのカバー１０の頂面
１０ａを一層薄肉のものとすることによつて、小
孔１０ｄや切り込み溝１０ｅ等を設けなくても容
易に裂開するものとすることもできる。

また、以上の説明では、フロントサイドフレー
ム１の内面にはフローテイングナツト８が設けら
れるものとしているが、そのナツトとしてはウエ
ルデイングナツトが用いられることもある。その
ような場合にも、サイドフレーム１の底壁１ａに
固定されるカバーを用いることによつて、上記実
施例と同様の作用効果を得ることができる。 以
上、自動車のフロントサイドフレーム１を例にあ
げて説明したが、本考案はこれに限らず、内面に
ナツト８を備え、そのナツト８にボルト１２が螺
合されない状態で内面のワツクス塗布が行われる
ものであれば、その他の中空構造部材にも適用で
きるものであることは明らかぜあろう。したがつ
て、そのナツト８は、その中空構造部材の底壁に
設けられるとは限らず、側壁等に設けられること
があることも明らかであろう。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、中空構造部材の内面に設けられるナツトを、
カバーによつて覆うようにしているので、その中
空構造部材の内面にワツクスを吹き付けて防錆処
理を施すときにも、そのワツクスがナツトのねじ
孔に付着することはない。したがつて、ワツクス
の吹き付け作業時に、そのワツクスがナツトにか
からないように注意しながらワツクス塗布ノズル
の位置を調節するという煩雑な作業の必要性はな
くなり、中空構造部材の内面に均一にワツクスを
塗布することも容易となる。また、そのナツトに
ワツクスが付着することがなくなるので、ボルト
を締め付けたときにも一定の締め付け力が得られ
るようになり、他の部材を安定して確実に固定す
ることができるようになる。

そして、そのカバーを、ボルトの締め付け力に
よつて容易に裂開し得るものとしているので、そ
のカバーの高さを低くしてもボルトの締め付けに
支障となることはない。したがつて、十分に長い
ボルトを使用することができ、しかも、ワツクス
塗布ノズルの位置調整も容易に行うことができる
ようになる。

更に、そのカバーは中空構造部材の内面に取り
付けられるので、ボルトの締め付けによつてその
カバーや分離して中空構造部材の内部に散乱する
ようなことがない。したがつて、ボルトの締め付
け後にそのカバーを回収する必要がなく、作業性
が損なわれることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による車両用中空構造部材の
一実施例としての自動車のフロントサイドフレー
ムを示す要部の切り欠き斜視図、第２図はそのフ
ロントサイドフレームをその内部へのワツクス吹
き付け塗布状態及びサブフレームを組み付けた状
態とともに示す要部の縦断面図、第３図は一般の
フロントサイドフレームを備えたボデーシエルの
前部の斜視図、第４図は従来のフロントサイドフ
レームを、その内部へのワツクス吹き付け塗布状
態とともに示す縦断面図である。 １……フロントサイドフレーム（中空構造部
材）、３……前面開口、７……ワツクス塗布ノズ
ル、８……フローテイングナツト、８ａ……ねじ
孔、９……リテーナ、１０……カバー、１０ａ…
…頂面、１０ｄ……小孔、１０ｅ……切り込み
溝、１１……サブフレーム、１２……ボルト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 内面側に外部から挿通されるボルト１２を締め
   付けるためのナツト８が設けられ、その内面にワ
   ツクスの吹き付け塗布が施される車両用中空構造
   部材であつて、 その中空構造部材１の内面に、前記ナツト８の
   少なくともねじ孔８ａを覆う樹脂製のカバー１０
   が、そのナツト８の軸線に沿う方向の移動が規制
   されるようにして取り付けられており、 そのカバー１０の、前記ボルト１２の締め付け
   時にそのボルト１２の先端部１２ａが当接する部
   分に、そのボルト１２の押圧力によつて裂開され
   る脆弱部が設けられている、 車両用中空構造部材。