JPS61272391A - 自動車用車体の閉断面部の防錆方法 - Google Patents
自動車用車体の閉断面部の防錆方法Info
- Publication number
- JPS61272391A JPS61272391A JP11326985A JP11326985A JPS61272391A JP S61272391 A JPS61272391 A JP S61272391A JP 11326985 A JP11326985 A JP 11326985A JP 11326985 A JP11326985 A JP 11326985A JP S61272391 A JPS61272391 A JP S61272391A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rust preventive
- microcapsules
- rust
- section
- baking
- Prior art date
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- Preventing Corrosion Or Incrustation Of Metals (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
彦」し旦Ｌ」団り汰！−
この発明は、自動車用車体の閉断面部の防錆方法に関す
るものである。
るものである。
僅！ｉ区
一般に、自動車の車体には、第５図に示すようなアンテ
ナ取付部、第９図に示すようなヘミング部（例えばフー
ド等の端縁部）並びに第１５図に示すような閉断面部（
例えばサイドシル等）が形成されている。
ナ取付部、第９図に示すようなヘミング部（例えばフー
ド等の端縁部）並びに第１５図に示すような閉断面部（
例えばサイドシル等）が形成されている。
アンテナ取付部は、車体外板１に穿設された挿通孔に、
サポート２を有するアンテナロッド３が挿通され、この
ロッド３のネジ部３ａにキャップ４が螺合され、この螺
合によりベース５とサポート２との間に車体外板１が挟
持されてアンテナロッド３が固定されている。そして、
車体外板１にアースするため、サポート２には、車体外
板１に食い込む突起２ａが形成されており、又、このサ
ポート２の上面部２ｂと車体外板１との間には、例えば
ゴムシートからなる環状のシーリング材６が介在されて
車体内への雨水等の浸入を防止している。
サポート２を有するアンテナロッド３が挿通され、この
ロッド３のネジ部３ａにキャップ４が螺合され、この螺
合によりベース５とサポート２との間に車体外板１が挟
持されてアンテナロッド３が固定されている。そして、
車体外板１にアースするため、サポート２には、車体外
板１に食い込む突起２ａが形成されており、又、このサ
ポート２の上面部２ｂと車体外板１との間には、例えば
ゴムシートからなる環状のシーリング材６が介在されて
車体内への雨水等の浸入を防止している。
ところが、このようなものによると、アースのために突
起２ａが車体外板１に食い込んでいるため、この部分を
防錆する必要があるが、ゴムシート状のシーリング材６
では十分な防錆効果が発揮できなかった。
起２ａが車体外板１に食い込んでいるため、この部分を
防錆する必要があるが、ゴムシート状のシーリング材６
では十分な防錆効果が発揮できなかった。
そこで、この対策としては第６図および第７図、又は、
第８図に示すような方法が考えられる。すなわち、第６
図および第７図に示す方法は、防錆剤を内包したマイク
ロカプセル０７をサポート２の上面部２ｂ上に接着剤を
用いて塗布し、その後キャップ４を締め付けて車体外板
１とサポート上面部２ｂとでマイクロカプセル７を挟持
して押し潰すようにする。すると、内包されている液体
の防錆剤が流れ出し、車体外板１のサポート突起２ａが
食い込んだ部分に浸透して、十分な防錆効果が得られる
こととなる。
第８図に示すような方法が考えられる。すなわち、第６
図および第７図に示す方法は、防錆剤を内包したマイク
ロカプセル０７をサポート２の上面部２ｂ上に接着剤を
用いて塗布し、その後キャップ４を締め付けて車体外板
１とサポート上面部２ｂとでマイクロカプセル７を挟持
して押し潰すようにする。すると、内包されている液体
の防錆剤が流れ出し、車体外板１のサポート突起２ａが
食い込んだ部分に浸透して、十分な防錆効果が得られる
こととなる。
また、第８図に示す方法は、マイクロカプセル７をちり
ばめたウレタンシート８をサポート上面部２ｂと車体外
板１との間に挟持することりより。
ばめたウレタンシート８をサポート上面部２ｂと車体外
板１との間に挟持することりより。
マイクロカプセル７を押し潰し防錆剤をウレタンシート
８から流出させ車体外板１のサポート突起２ａが食い込
んだ部分に浸透させて、十分な防錆効果が得られるよう
にしている。ところで、マイクロカプセル７に内包する
材料を選択することにより、防錆および接着作用を発揮
させることもできる。
８から流出させ車体外板１のサポート突起２ａが食い込
んだ部分に浸透させて、十分な防錆効果が得られるよう
にしている。ところで、マイクロカプセル７に内包する
材料を選択することにより、防錆および接着作用を発揮
させることもできる。
一方、第９図に示すヘミング部は、第１パネル１０の端
縁部１０ａに第２パネル１１の端縁部１１ａがヘミング
加工により折り返されて、第１パネル１０の端縁部１０
ａが第２パネル１１の端縁部１１ａで挟持されて接続さ
れている。このヘミング部には、ヘミング加工前に防錆
接着剤１２が塗布されることにより介在されている。
縁部１０ａに第２パネル１１の端縁部１１ａがヘミング
加工により折り返されて、第１パネル１０の端縁部１０
ａが第２パネル１１の端縁部１１ａで挟持されて接続さ
れている。このヘミング部には、ヘミング加工前に防錆
接着剤１２が塗布されることにより介在されている。
だが、この防錆接着剤１２を塗布する場合、塗布量を設
定するのが戴しく、多ければ防錆性能が確保されるが、
ヘミング部からはみ出してしまい塗装に悪影響を与えて
しまう。反対に、塗布量が少なければ、はみ出さないが
、防錆が十分に確保されない、という問題があり、防錆
接着剤１２を塗布するのに、熟練を要していた。
定するのが戴しく、多ければ防錆性能が確保されるが、
ヘミング部からはみ出してしまい塗装に悪影響を与えて
しまう。反対に、塗布量が少なければ、はみ出さないが
、防錆が十分に確保されない、という問題があり、防錆
接着剤１２を塗布するのに、熟練を要していた。
そこで、第１０図ないし第１４図に示すような方法が考
えられる。すなわち、まず第２パネル１１の端縁部１１
ａに第１０図に示すようにエポキシ系やウレタン系等の
接着剤１３を塗布した後、マイクロカプセル７用のスプ
レーガン１４で防錆剤を内包したマイクロカプセル７を
第１１図に示すように塗布する。
えられる。すなわち、まず第２パネル１１の端縁部１１
ａに第１０図に示すようにエポキシ系やウレタン系等の
接着剤１３を塗布した後、マイクロカプセル７用のスプ
レーガン１４で防錆剤を内包したマイクロカプセル７を
第１１図に示すように塗布する。
そして、エアーブローガン１５で空気をマイクロカプセ
ル７に吹き付けて、余分なマイクロカプセル７を回収皿
１６上に落し、しかる後、第１３図、第１４図に示すよ
うにヘミング加工を施しマイクロカプセル７を押し潰し
て防錆剤を流出させて防錆を行う、このようにすると、
第１２図のように余分なマイクロカプセル７が落されて
いるため、適量のマイクロカプセル７がヘミング部で圧
着されることとなり、防錆効果を確保した上で、防錆剤
もはみ出さず、後の塗装も良好に施されることとなる。
ル７に吹き付けて、余分なマイクロカプセル７を回収皿
１６上に落し、しかる後、第１３図、第１４図に示すよ
うにヘミング加工を施しマイクロカプセル７を押し潰し
て防錆剤を流出させて防錆を行う、このようにすると、
第１２図のように余分なマイクロカプセル７が落されて
いるため、適量のマイクロカプセル７がヘミング部で圧
着されることとなり、防錆効果を確保した上で、防錆剤
もはみ出さず、後の塗装も良好に施されることとなる。
さらに、第１５図に示す閉断面部は１例えばサイドシル
で、アウタパネル１７とインナパネル１８とがスポット
溶接により接合されて閉断面に形成されている。そして
、この両パネル１７．１８の接合部１９にペースト状の
シーリング剤２０をシーリングガンにより塗布し、これ
をキユアリングして、この接合部１９をレールするよう
にしている。だが、閉断面部内にシーリング剤２０ｔｔ
塗布する場合、インナパネル１８に穿設された作業孔１
８ａを介して行うため、接合部１９全体に渡ってシーリ
ング剤２０を塗布するのが難しく、確実なシール性を確
保するのが難しかった。
で、アウタパネル１７とインナパネル１８とがスポット
溶接により接合されて閉断面に形成されている。そして
、この両パネル１７．１８の接合部１９にペースト状の
シーリング剤２０をシーリングガンにより塗布し、これ
をキユアリングして、この接合部１９をレールするよう
にしている。だが、閉断面部内にシーリング剤２０ｔｔ
塗布する場合、インナパネル１８に穿設された作業孔１
８ａを介して行うため、接合部１９全体に渡ってシーリ
ング剤２０を塗布するのが難しく、確実なシール性を確
保するのが難しかった。
そこで、特開昭５３−１２３４６６号公報記載の第１６
図および第１７図に示すような提案がされている。つま
り、シーリング剤のペレット２１を作業孔１８ａを介し
て閉断面部内に所定量投入した後、車体を加゛振させる
と、ペレット２１には転勤性があるため、第１７図に示
すように、接合部１９全体に渡って略均−に分布して配
列することとなる。その後、乾燥炉等で加熱することに
より、ペレット２１が溶融され、接合部１９が全体に渡
って確実にシールされるようになっている。
図および第１７図に示すような提案がされている。つま
り、シーリング剤のペレット２１を作業孔１８ａを介し
て閉断面部内に所定量投入した後、車体を加゛振させる
と、ペレット２１には転勤性があるため、第１７図に示
すように、接合部１９全体に渡って略均−に分布して配
列することとなる。その後、乾燥炉等で加熱することに
より、ペレット２１が溶融され、接合部１９が全体に渡
って確実にシールされるようになっている。
日が しよ とする 占
しかしながら、上記閉断面部をシールする方法の提案に
あっては、接合部１９全体に渡って十分なシールは行わ
れるが、車体製造時のどの工程でペレット２１を投入す
るかに問題があった。つまり、中塗り塗装前にペレット
２１を閉断面部内に投入して中塗り塗装の焼付は時に、
そのペレット２１を溶融させた場合には、この溶融した
シーリング剤が接合部１９の上端末１９ａまで流れ出し
てしまい、上塗り塗装に悪影響を与えてしまう虞れがあ
る。
あっては、接合部１９全体に渡って十分なシールは行わ
れるが、車体製造時のどの工程でペレット２１を投入す
るかに問題があった。つまり、中塗り塗装前にペレット
２１を閉断面部内に投入して中塗り塗装の焼付は時に、
そのペレット２１を溶融させた場合には、この溶融した
シーリング剤が接合部１９の上端末１９ａまで流れ出し
てしまい、上塗り塗装に悪影響を与えてしまう虞れがあ
る。
。 占を るための
この発明は、かかる問題点を解決するため、車体の中塗
り塗装焼付は終了後、防錆剤を内包したマイクロカプセ
ルを車体の閉断面部内の接合部に散布し、上塗り塗装焼
付は時の熱を利用して前記マイクロカプセルを破壊して
前記防錆剤を流出させ、該防錆剤を、前記接合部の狭あ
い部に浸透させて防錆する自動車用車体の閉断面部にお
ける防錆方法としたことを特徴としている。
り塗装焼付は終了後、防錆剤を内包したマイクロカプセ
ルを車体の閉断面部内の接合部に散布し、上塗り塗装焼
付は時の熱を利用して前記マイクロカプセルを破壊して
前記防錆剤を流出させ、該防錆剤を、前記接合部の狭あ
い部に浸透させて防錆する自動車用車体の閉断面部にお
ける防錆方法としたことを特徴としている。
走且
かかる手段によると、防錆剤を内包したマイクロカプセ
ルを閉断面部内の接合部に散布すると、各マイクロカプ
セルは一部に集中することなく、接合部全体に渡って略
均−に散布されることとなり、これを上塗り塗装焼付は
時の熱でマイクロカプセルを破壊して防錆剤を流出させ
る。すると。
ルを閉断面部内の接合部に散布すると、各マイクロカプ
セルは一部に集中することなく、接合部全体に渡って略
均−に散布されることとなり、これを上塗り塗装焼付は
時の熱でマイクロカプセルを破壊して防錆剤を流出させ
る。すると。
この防錆剤は、この接合部の狭あい部に浸透し。
この部分全体が確実に防錆されることとなる。また、こ
のマイクロカプセルは上塗り塗装焼付は時の熱で破壊さ
せているため、流出した防錆剤が流れたとしても、接合
部の下端は既に上塗り塗装が施されていため、ここから
垂れ落ちることがなく、勿論上塗り塗装に対する悪影響
もなく、外観品質が確保されることとなる。
のマイクロカプセルは上塗り塗装焼付は時の熱で破壊さ
せているため、流出した防錆剤が流れたとしても、接合
部の下端は既に上塗り塗装が施されていため、ここから
垂れ落ちることがなく、勿論上塗り塗装に対する悪影響
もなく、外観品質が確保されることとなる。
失１涯
以下、この発明を実施例に基づいて説明する。
第１図ないし第３図は、この発明の防錆方法を閉断面部
であるサイドシルに適用した一実施例を、示す図である
。
であるサイドシルに適用した一実施例を、示す図である
。
まず、構成を説明すると、第２図よび第３図中符号３１
はアウタパネル、３２はインナパネルで、これらパネル
３１．３２は上部フランジ３１ａ、３２ａおよび下部フ
ランジ３１ｂ、３２ｂがそれぞれスポット溶接により、
接合されて閉断面部であるサイドシル３０が形成されて
いる。このインナパネル３２には、作業孔３２ｃが複数
穿設されている。そして、このようなサイドシル３０を
有する車体が第１図に示すような工程で塗装並びに防錆
が施される。
はアウタパネル、３２はインナパネルで、これらパネル
３１．３２は上部フランジ３１ａ、３２ａおよび下部フ
ランジ３１ｂ、３２ｂがそれぞれスポット溶接により、
接合されて閉断面部であるサイドシル３０が形成されて
いる。このインナパネル３２には、作業孔３２ｃが複数
穿設されている。そして、このようなサイドシル３０を
有する車体が第１図に示すような工程で塗装並びに防錆
が施される。
最初に、脱脂Ａで車体に付着している油類を完全に除去
し１次に化成処理Ｂで鋼板面に化学的に安定な無機質膜
を形成し、その後電着塗装Ｃで下塗り、そして焼付けＤ
が行われる。さらに、中塗り塗装Ｅ、焼付けＦが行われ
、車体が冷えた後、閉断面部、ここではサイドシル３０
内に防錆剤を内包したマイクロカプセル３４が適量散布
される（マイクロカプセル散布Ｇ）、詳しくは、マイク
ロカプセル３４は、内包剤・・・アンチラストＰ −１
９１０（商品名）、膜剤・・・ポリ尿素樹脂９粒径・・
・１００〜１０００μ、サラサラの粉末であり、このマ
イクロカプセル３４をスプレーガン３５で第２図に示す
ように複数の作業孔 ３２ｃを介してサイドシル３０内
に散布する。このように散布すると、マイクロカプセル
３４は一部に集中することなく、接合部３３上の全長に
わたってに略均−に整列することとなる。
し１次に化成処理Ｂで鋼板面に化学的に安定な無機質膜
を形成し、その後電着塗装Ｃで下塗り、そして焼付けＤ
が行われる。さらに、中塗り塗装Ｅ、焼付けＦが行われ
、車体が冷えた後、閉断面部、ここではサイドシル３０
内に防錆剤を内包したマイクロカプセル３４が適量散布
される（マイクロカプセル散布Ｇ）、詳しくは、マイク
ロカプセル３４は、内包剤・・・アンチラストＰ −１
９１０（商品名）、膜剤・・・ポリ尿素樹脂９粒径・・
・１００〜１０００μ、サラサラの粉末であり、このマ
イクロカプセル３４をスプレーガン３５で第２図に示す
ように複数の作業孔 ３２ｃを介してサイドシル３０内
に散布する。このように散布すると、マイクロカプセル
３４は一部に集中することなく、接合部３３上の全長に
わたってに略均−に整列することとなる。
その後、上塗り塗装Ｈを行い、次に焼付は工を行う。こ
の焼付けＩは、約１４０℃で３０分程度加熱され、この
時の熱でマイクロカプセル３４が破壊され、内包剤とし
ての防錆剤が流出する。この流出した防錆剤は加熱時の
熱で低粘度となり、接合部３３の狭あい部３３ａ全体に
渡って浸透する。さらに。
の焼付けＩは、約１４０℃で３０分程度加熱され、この
時の熱でマイクロカプセル３４が破壊され、内包剤とし
ての防錆剤が流出する。この流出した防錆剤は加熱時の
熱で低粘度となり、接合部３３の狭あい部３３ａ全体に
渡って浸透する。さらに。
加熱が続くため、防錆剤の溶剤が全て蒸発し、この防錆
剤は狭あい部３３ａで硬化し、狭あい部３３ａ全体にわ
たって確実に防錆されることとなる。この際、防錆剤が
流出するのは、上塗り塗装Ｈの後であるため、接合部３
３の上端末３３ｂには既に上塗り塗装Ｈが施されており
、硬化前の防錆剤が垂れ落ちたりすることがなく、上塗
り塗装Ｈが確実に成されることとなる。これで車体塗装
およびサイドシル３０の接合部３３の防錆が行われるの
であるが、この防錆作業は塗装工程の焼付けＩを利用し
ているため、マイクロカプセル３４を単にサイドシル３
０内に散布するだけで良ぐ５作業に熟練を要せず短時間
で確実に防錆が行われることとなる。また。
剤は狭あい部３３ａで硬化し、狭あい部３３ａ全体にわ
たって確実に防錆されることとなる。この際、防錆剤が
流出するのは、上塗り塗装Ｈの後であるため、接合部３
３の上端末３３ｂには既に上塗り塗装Ｈが施されており
、硬化前の防錆剤が垂れ落ちたりすることがなく、上塗
り塗装Ｈが確実に成されることとなる。これで車体塗装
およびサイドシル３０の接合部３３の防錆が行われるの
であるが、この防錆作業は塗装工程の焼付けＩを利用し
ているため、マイクロカプセル３４を単にサイドシル３
０内に散布するだけで良ぐ５作業に熟練を要せず短時間
で確実に防錆が行われることとなる。また。
狭あい部３３ａに浸透して硬化した防錆剤は、塗装リコ
ートによる再加熱をしても溶融することはない。さらに
、上記実施例では、防錆剤をマイクロカプセル３４内に
内包しているが、防錆塗料と防錆剤の混合物を内包して
も良く、作業性を考慮した材料設定にする必要がなく、
防錆効果の優れた材料を使用することができる。つまり
、一般に防錆性能は良いが作業性が悪いため敬遠される
２液型塗料についても主剤硬化剤をマイクロカプセルに
内包することにより作業性確保することができる。
ートによる再加熱をしても溶融することはない。さらに
、上記実施例では、防錆剤をマイクロカプセル３４内に
内包しているが、防錆塗料と防錆剤の混合物を内包して
も良く、作業性を考慮した材料設定にする必要がなく、
防錆効果の優れた材料を使用することができる。つまり
、一般に防錆性能は良いが作業性が悪いため敬遠される
２液型塗料についても主剤硬化剤をマイクロカプセルに
内包することにより作業性確保することができる。
主剤カプセルとしは、内包剤・・・ポリウシ６００プラ
イマー（商品名）、膜剤・・・ゼラチン、硬化剤カプセ
ルとしては、ポリウシ６００プライマー（ハードナー）
（商品名）、膜剤・・・イソシアネート自己被膜が考え
られる。なお、上記実施例では閉断面部としてサイドシ
ルに適用したが、これに限定されるものでなく１例えば
第４図に示すようにドア３６に適用できることは勿論で
ある。
イマー（商品名）、膜剤・・・ゼラチン、硬化剤カプセ
ルとしては、ポリウシ６００プライマー（ハードナー）
（商品名）、膜剤・・・イソシアネート自己被膜が考え
られる。なお、上記実施例では閉断面部としてサイドシ
ルに適用したが、これに限定されるものでなく１例えば
第４図に示すようにドア３６に適用できることは勿論で
ある。
見匪夏墓来
以上説明してきたように、この発明によれば。
閉断面部の狭あい郡全体に渡って確実に防錆を行うこと
ができると共に、上塗り゛塗装時の焼付けでマイクロカ
プセルを破壊させているため、上塗り塗装等に悪影響を
及ぼすことなく、塗装を良好に行うことができる、とい
う実用上有益な効果を発揮する。
ができると共に、上塗り゛塗装時の焼付けでマイクロカ
プセルを破壊させているため、上塗り塗装等に悪影響を
及ぼすことなく、塗装を良好に行うことができる、とい
う実用上有益な効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第３図はこの発明の防錆方法の一実施例を
示す図で、第１図は工程図、第２図はサイドシルを示す
斜視図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４
図はこの発明をドアに適用した場合のマイクロカプセル
散布状態を示す斜視図、第５図は従来のアンテナ取付部
を示す一部断面図を含む正面図、第６図および第７図は
それぞれ第５図に示す構造の問題点解決の対策として考
えられる例を示す断面図、第８図は上記対策の他の例を
示す第７図に相当する断面図、第９図は従来のヘミング
部を示す断面図、第１０図ないし第１４図は第９図に示
す装置の問題点解決の対策として考えられる例を示す図
で、それぞれ作業順序を示す説明図、第１５図は従来の
閉断面部を示す断面図。 第１６図および第１７図は第１５図に示す構造の問題点
を解決するために提案された方法を示す図で、第１６図
は第１５図に相当する断面図、第１７図は第１６図のＸ
■−Ｘ■線に沿う断面図である。 ３０・・・サイドシル（閉断面部）、３３・・・接合部
。 ３３ａ・・・狭あい部、 Ｅ・・・中塗り塗
装、Ｆ・・・焼付け、 Ｇ・・・マイクロカプセル散布、 Ｈ・・・上塗り塗装、 工・・・焼付け。
示す図で、第１図は工程図、第２図はサイドシルを示す
斜視図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４
図はこの発明をドアに適用した場合のマイクロカプセル
散布状態を示す斜視図、第５図は従来のアンテナ取付部
を示す一部断面図を含む正面図、第６図および第７図は
それぞれ第５図に示す構造の問題点解決の対策として考
えられる例を示す断面図、第８図は上記対策の他の例を
示す第７図に相当する断面図、第９図は従来のヘミング
部を示す断面図、第１０図ないし第１４図は第９図に示
す装置の問題点解決の対策として考えられる例を示す図
で、それぞれ作業順序を示す説明図、第１５図は従来の
閉断面部を示す断面図。 第１６図および第１７図は第１５図に示す構造の問題点
を解決するために提案された方法を示す図で、第１６図
は第１５図に相当する断面図、第１７図は第１６図のＸ
■−Ｘ■線に沿う断面図である。 ３０・・・サイドシル（閉断面部）、３３・・・接合部
。 ３３ａ・・・狭あい部、 Ｅ・・・中塗り塗
装、Ｆ・・・焼付け、 Ｇ・・・マイクロカプセル散布、 Ｈ・・・上塗り塗装、 工・・・焼付け。
Claims (1)
- 車体の中塗り塗装焼付け終了後、防錆剤を内包したマイ
クロカプセルを車体の閉断面部内の接合部に散布し、上
塗り塗装焼付け時の熱を利用して前記マイクロカプセル
を破壊して前記防錆剤を流出させ、該防錆剤を、前記接
合部の狭あい部に浸透させて防錆することを特徴とする
自動車用車体の閉断面部の防錆方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11326985A JPS61272391A (ja) | 1985-05-28 | 1985-05-28 | 自動車用車体の閉断面部の防錆方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11326985A JPS61272391A (ja) | 1985-05-28 | 1985-05-28 | 自動車用車体の閉断面部の防錆方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61272391A true JPS61272391A (ja) | 1986-12-02 |
| JPH0333782B2 JPH0333782B2 (ja) | 1991-05-20 |
Family
ID=14607885
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11326985A Granted JPS61272391A (ja) | 1985-05-28 | 1985-05-28 | 自動車用車体の閉断面部の防錆方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61272391A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0456751U (ja) * | 1990-09-25 | 1992-05-15 | ||
| US9605162B2 (en) | 2013-03-15 | 2017-03-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Corrosion inhibiting compositions and methods of making and using |
| US9816189B2 (en) | 2013-03-15 | 2017-11-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Corrosion inhibiting compositions and coatings including the same |
| WO2022239175A1 (ja) * | 2021-05-13 | 2022-11-17 | 日本電信電話株式会社 | 構造体 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53123466A (en) * | 1977-04-05 | 1978-10-27 | Nissan Motor Co Ltd | Sealing method |
-
1985
- 1985-05-28 JP JP11326985A patent/JPS61272391A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0333782B2 (ja) | 1991-05-20 |
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