JPH0333782B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車用車体の閉断面部の防錆方
法に関するものである。

従来技術 一般に、自動車の車体には、第５図に示すよう
なアンテナ取付部、第９図に示すようなヘミング
部（例えばフード等の端縁部）並びに第１５図に
示すような閉断面部（例えばサイドシル等）が形
成されている。

アンテナ取付部は、車体外板１に穿設された挿
通孔に、サポート２を有するアンテナロツド３が
挿通され、このロツド３のネジ部３ａにキヤツプ
４が螺合され、この螺合によりベース５とサポー
ト２との間に車体外板１が挟持されてアンテナロ
ツド３が固定されている。そして、車体外板１に
アースするため、サポート２には、車体外板１に
食い込む突起２ａが形成されており、又、このサ
ポート２の上面部２ｂと車体外板１との間には、
例えばゴムシートからなる環状のシーリング材６
が介在されて車体内への雨水等の浸入を防止して
いる。

ところが、このようなものによると、アースの
ために突起２ａが車体外板１に食い込んでいるた
め、この部分を防錆する必要があるが、ゴムシー
ト状のシーリング材６では十分な防錆効果が発揮
できなかつた。

そこで、この対策としては第６図および第７
図、又は、第８図に示すような方法が考えられ
る。すなわち、第６図および第７図に示す方法
は、防錆剤を内包したマイクロカプセル７をサポ
ート２の上面部２ｂ上に接着剤を用いて塗布し、
その後キヤツプ４を締め付けて車体外板１とサポ
ート上面部２ｂとでマイクロカプセル７を挟持し
て押し潰すようにする。すると、内包されている
液体の防錆剤が流れ出し、車体外板１のサポート
突起２ａが食い込んだ部分に浸透して、十分な防
錆効果が得られることとなる。

また、第８図に示す方法は、マイクロカプセル
７をちりばめたウレタンシート８をサポート上面
部２ｂと車体外板１との間に挟持することりよ
り、マイクロカプセル７を押し潰し防錆剤をウレ
タンシート８から流出させ車体外板１のサポート
突起２ａが食い込んだ部分に浸透させて、十分な
防錆効果が得られるようにしている。ところで、
マイクロカプセル７に内包する材料を選択するこ
とにより、防錆および接着作用を発揮させること
もできる。

一方、第９図に示すヘミング部は、第１パネル
１０の端縁部１０ａに第２パネル１１の端縁部１
１ａがヘミング加工により折り返されて、第１パ
ネル１０の端縁部１０ａが第２パネル１１の端縁
部１１ａで挟持されて接続されている。このヘミ
ング部には、ヘミング加工前に防錆接着剤１２が
塗布されていることにより介在されている。

だが、この防錆接着剤１２を塗布する場合、塗
布量を設定するのが難しく、多ければ防錆性能が
確保されるが、ヘミング部からはみ出してしまい
塗装に悪影響を与えてしまう。反対に、塗布料が
少なければ、はみ出さないが、防錆が十分に確保
されない、という問題があり、防錆接着剤１２を
塗布するのに、熟練を要していた。

そこで、第１０図ないし第１４図に示すような
方法が考えられる。すなわち、まず第２パネルの
１１の端縁部１１ａに第１０図に示すようにエポ
キシ系やウレタン系等の接着剤１３を塗布した
後、マイクロカプセル７用のスプレーガン１４で
防錆剤を内包したマイクロカプセル７を第１１図
に示すように塗布する。そして、エアーブローガ
ン１５で空気をマイクロカプセル７に吹き付け
て、余分なマイクロカプセル７を回収皿１６上に
落し、しかる後、第１３図、第１４図に示すよう
にヘミング加工を施しマイクロカプセル７を押し
潰して防錆剤を流出させて防錆を行う。このよう
にすると、第１２図のように余分なマイクロカプ
セル７が落されているため、適量のマイクロカプ
セル７がへミング部で圧着されることとなり、防
錆効果を確保した上で、防錆剤もはみ出さず、後
の塗装も良好に施されることとなる。

さらに、第１５図に示す閉断面部は、例えばサ
イドシルで、アウタパネル１７とインナパネル１
８とがスポツト溶接により接合されて閉断面に形
成されている。そして、この両パネル１７，１８
の接合部１９にペースト状のシーリング剤２０を
シーリングガンにより塗布し、これをキユアリン
グして、この接合部１９をシールするようにして
いる。だが、閉断面部内にシーリング剤２０を塗
布する場合、インナパネル１８に穿設された作業
孔１８ａを介して行うため、接合部１９全体に渡
つてシーリング剤２０を塗布するのが難しく、確
実なシール性を確保するのが難しかつた。

そこで、特開昭53−123466号公報記載の第１６
図および第１７図に示すような提案がされてい
る。つまり、シーリング剤のペレツト２１を作業
孔１８ａを介して閉断面部内に所定量投入した
後、車体を加振させると、ペレツト２１には転動
性があるため、第１７図に示すように、接合部１
９全体に渡つて略均一に分布して配列することと
なる。その後、乾燥炉等で加熱することにより、
ペレツト２１が溶融され、接合部１９が全体に渡
つて確実にシールされるようになつている。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、上記閉断面部をシールする方法
の提案にあつては、接合部１９全体に渡つて十分
なシールは行われるが、車体製造時などの工程で
ペレツト２１を投入するかに問題があつた。つま
り、中塗り塗装前にペレツト２１を閉断面部内に
投入して中塗り塗装の焼付け時に、そのペレツト
２１を溶融させた場合には、この溶融したシーリ
ング剤が接合部１９の下端末１９ａまで流れ出し
てしまい、上塗り塗装に悪影響を与えてしまう虞
れがある。なお、そのシーリング剤の流動性が低
い場合には、そのような虞れはないが、接合部１
９のパネルの間（狭あい部）に流れ込まず、この
部分を良好にシーリングできない。

問題点を解決するための手段 この発明は、かかる問題点を解決するため、車
体の中塗り塗装焼付け終了後、防錆剤を内包した
マイクロカプセルを車体の閉断面部内の接合部に
散布し、上塗り塗装焼付け時の熱を利用して前記
マイクロカプセルを破壊して前記防錆剤を流出さ
せ、該防錆剤を、前記接合部の狭あい部に浸透さ
せて防錆する自動車用車体の閉断面部における防
錆方法としたことを特徴としている。

作 用 かかる手段によると、防錆剤を内包したマイク
ロカプセルを閉断面部内の接合部に散布すると、
各マイクロカプセルは一部に集中することなく、
接合部全体に渡つて略均一に散布されることとな
り、これを上塗り塗装焼付け時の熱でマイクロカ
プセルを破壊して防錆剤を流出させる。すると、
この防錆剤は、この接合部の狭あい部に浸透し、
この部分全体が確実に防錆されることとなる。ま
た、このマイクロカプセルは上塗り焼付け時の熱
で破壊させているため、流出した防錆剤が流れた
としても、接合部の下端は既に上塗り塗装が施さ
れていため、ここから垂れ落ちることがなく、勿
論上塗り塗装に対する悪影響もなく、外観品質が
確保されることとなる。

実施例 以下、この発明を実施例に基づいて説明する。

第１図ないし第３図は、この発明の防錆方法を
閉断面部であるサイドシルに適用した一実施例を
示す図である。

まず、構成を説明すると、第２図よび第３図中
符号３１はアウタパネル、３２はインナパネル
で、これらパネル３１，３２は上部フランジ３１
ａ，３２ａおよび下部フランジ３１ｂ，３２ｂが
それぞれスポツト溶接により、接合されて閉断面
部であるサイドシル３０が形成されている。この
インナパネル３２には、作業孔３２ｃが複数穿設
されている。そして、このようなサイドシル３０
を有する車体が第１図に示すような工程で塗装並
びに防錆が施される。

最初に、脱脂Ａで車体に付着している油類を完
全に除去し、次に化成処理Ｂで鋼板面に化学的に
安定な無機質膜を形成し、その後電着塗装Ｃで下
塗り、そして焼付けＤが行われる。さらに、中塗
り塗装Ｅ、焼付けＦが行われ、車体が冷えた後、
閉断面部、ここでは、サイドシル３０内に防錆剤
を内包したマイクロカプセル３４が適量散布され
る（マイクロカプセル散布Ｇ）。詳しくは、マイ
クロカプセル３４は、内包剤…アンチラストＰ−
1910（商品名）、膜剤…ポリ尿素樹脂、粒径…100
〜1000μ、サラサラの粉末であり、このマイクロ
カプセル３４をスプレーガン３５で第２図に示す
ように複数の作業孔３２ｃを介してサイドシル３
０内に散布するる。このように散布すると、マイ
クロカプセル３４は、一部に集中することなく、
接合部３３上の全長にわたつてに略均一に整列す
ることとなる。

その後、上塗り塗装Ｈを行い、次に焼付けＩを
行う。この焼付けは、約140℃で30分程度加熱
され、この時の熱でマイクロカプセル３４が破壊
され、内包剤としての防錆剤が流出する。この流
出した防錆剤は加熱時の熱で低粘度となり、接合
部３３の狭あい部３３ａ全体に渡つて浸透する。
さらに、加熱が続くため、防錆剤の溶剤が全て蒸
発し、この防錆剤は狭あい部３３ａで硬化し、狭
あい部３３ａ全体にわたつて確実に防錆されるこ
ととなる。この際、防錆剤が流出するのは、上塗
り塗装Ｈの後であるため、接合部３３の下端末３
３ｂには既に上塗り塗装Ｈが施されており、硬化
前の防錆剤が垂れ落ちたりすることがなく、上塗
り塗装Ｈが確実に成されることとなる。これで車
体塗装およびサイドシル３０の接合部３３の防錆
が行われるのであるが、この防錆作業は塗装工程
の焼付けＩを利用しているため、マイクロカプセ
ル３４を単にサイドシル３０内に散布するだけで
良く、作業に熟練を要せず短時間で確実に防錆が
行われることとなる。また、狭あい部３３ａに浸
透して硬化した防錆剤は、塗装リコートによる再
加熱をしても溶融することはない。さらに、上記
実施例では、防錆剤をマイクロカプセル３４内に
内包しているが、防錆塗料と防錆剤の混合物を内
包しても良く、作業性を考慮した材料設定にする
必要がなく、防錆効果の優れた材料を使用するこ
とができる。つまり、一般に防錆性能は良いが作
業性が悪いため敬遠される２液型塗料についても
主剤硬化剤をマイクロカプセルに内包することに
より作業性確保することができる。主剤カプセル
としては、内包剤…ポリウレ600プライマー（商
品名）、膜剤…ゼラチン、硬化剤カプセルとして
は、ポリウレ600プライマー（ハードナー）（商品
名）、膜剤…イソシアネート自己被膜が考えられ
る。なお、上記実施例では閉断面部としてサイド
シルに適用したが、これに限定されるものでな
く、例えば第４図に示すようにドア３６に適用で
きることは勿論である。

発明の効果 以上説明してきたように、この発明によれば、
上塗り塗装時の焼付けでマイクロカプセルを破壊
させているため、上塗り塗装等に悪影響を及ぼす
ことなく、流動性の高い防錆剤を使用できて、閉
断面部の狭い部全体に渡つて確実に防錆を行うこ
とができる、という実用上有益な効果を発揮す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はこの発明の防錆方法の一
実施例を示す図で、第１図は工程図、第２図はサ
イドシルを示す斜視図、第３図は第２図の−
線に沿う断面図、第４図はこの発明をドアに適用
した場合のマイクロカプセル散布状態を示す斜視
図、第５図は従来のアンテナ取付部を示す一部断
面図を含む正面図、第６図および第７図はそれぞ
れ第５図に示す構造の問題点解決の対策として考
えられる例を示す断面図、第８図は上記対策の他
の例を示す第７図に相当する断面図、第９図は従
来のヘミング部を示す断面図、第１０図ないし第
１４図は第９図に示す装置の問題点解決の対策と
して考えられる例を示す図で、それぞれ作業順序
を示す説明図、第１５図は従来の閉断面部を示す
断面図、第１６図および第１７図は第１５図に示
す構造の問題点を解決するために提案された方法
を示す図で、第１６図は第１５図に相当する断面
図、第１７図は第１６図の−線に沿う断
面図である。 ３０……サイドシル（閉断面部）、３３……接
合部、３３ａ……狭あい部、Ｅ…中塗り塗装、Ｆ
……焼付け、Ｇ……マイクロカプセル散布、Ｈ…
…上塗り塗装、Ｉ…焼付け。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体の中塗り塗装焼付け終了後、防錆剤を内
   包したマイクロカプセルを車体の閉断面部内の接
   合部に散布し、上塗り塗装焼付け時の熱を利用し
   て前記マイクロカプセルを破壊して前記防錆剤を
   流出させ、該防錆剤を、前記接合部の狭あい部に
   浸透させて防錆することを特徴とする自動車用車
   体の閉断面部の防錆方法。