JPH0238871Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、シートバツクを備えた二輪車・三輪
車に係り、特にシートバツクを可変させることの
できるシートバツクを備えた二輪車・三輪車に関
する。

［従来の技術］ 従来、可動するシートバツクを有する二輪車・
三輪車シートにおいては、第３図で示される実開
昭59−07182号公報で提案されているように、下
端側を車体フレーム３１の適宜箇所に軸承枢着し
たアーム３２でシートバツク３３を支持し、その
アーム３２の揺動回転でシートバツク３３を前部
座席３４と後部座席３５のヒツプストツパ３６，
３７の延長上に交互選択的に移動自在に構成し、
その各ヒツプストツパ３６，３７の箇所でシート
バツク３３を位置決めして係止可能に構成した技
術が提案されている。

［考案が解決しようとする課題］ 上記第３図で示される従来技術においては、シ
ートバツク３３はアーム３２で支持され、シート
バツク３３の前下部斜面とヒツプストツパ３６，
３７の背面の斜面とを整合当接して構成するため
に、シートバツク３３をライダー及びタンデムラ
イダー用のシートバツクとしては用いることがで
きるが、シートバツク自体は、ヒツプストツパ３
６，３７の斜面と当接する予め設定された角度で
しかライダーの背後を保持することができない。
また上記従来技術では、アーム３２は、フレーム
３１に連結されて、アーム３２、フレーム３１が
常に露出しているという不都合がある。

本考案の目的は、シートバツクをライダーのポ
ジシヨンに合わせたアジヤスト機構を提供すると
共に、可動可能なアームの可動機構が露見しない
で、外観において良好なシートバツクを備えた二
輪車・三輪車の提供にある。

［課題を解決するための手段］ 本考案に係るシートバツクを備えた二輪車・三
輪車は、一端部にストツパを備え他端を可動機構
に連結して揺動可能にしたアームと、該アームの
ストツパ端側に設けられたシートバツク保持部材
と、該保持部材と係合される係合部を設けたシー
トバツクと、前記アームとシートバツクの間に付
勢手段を用いて前記ストツパ側に付勢してなるシ
ートバツクを有する二輪車・三輪車であつて、前
記アームの可動機構が後席後方に設けられた収容
部に収納された構成とする。

［作用］ 本考案に係るシートバツクを備えた二輪車・三
輪車では、アームとシートバツクの間に付勢手段
を設けて、シートバツクをストツパ側に付勢して
構成しているので、シートバツクはライダーの背
部を確実に支えることができ、ライダーの姿勢に
追従してシートバツクの可動が可能となり、ライ
ダーのポジシヨンに合わせたアジヤスト機構付の
シートバツクとすることができると共に、シート
バツクを支えるアームの可動機構が後席後方に設
けられた収容部に収納するように構成することに
より、ライダーのポジシヨンに合わせたアジヤス
ト機構付のシートバツクでありながら、アームの
可動機構が露見せず、外観が良好となり、商品性
が向上する。また、アームの可動機構が露出して
いないため、風雨に直接曝されることがなく、可
動機構の保守に手間がかからない。

［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。但し、当然のことであるが、以下の説明例に
記載し、または図示している構成部品、その他の
部材および配置は、本考案を限定する趣旨ではな
く、単なる説明例に過ぎない。

第１図はシートバツクの可動・収納状態を示す
側面図である。

本例においては、シートＳは前席Ａと後席Ｂか
ら成るダブルシートであり、後席Ｂが前席Ａより
も高く構成されており、前席Ａの後部には面ａが
設けられライダーのヒツプストツパHaとして、
後席Ｂの後部には面ｂが設けられランデムライダ
ーのヒツプストツパHbとしてそれぞれ構成され
ている。

本実施例では、シートＳの後方に収容部として
第１図鎖線で示されるようにカバーＫを設けて形
成し、該カバーＫは車体（図示せず）にボルトナ
ツト等周知の締結手段（図示せず）により取付け
られている。そして該カバーＫ内に第１図実線で
示すように、シートバツク１の表皮１ｃの部分だ
けが露出し、シートバツク１を保持・可動する機
構は、カバーＫ内に収容されている。

シートバツク１の保持・可動機構の一例として
は次のような機構を用いることができる。

第１図においては、符号１はシートバツクであ
り、シートバツク１はプレート１ａにクツシヨン
材１ｂを載置し表皮材１ｃで被覆して形成されて
いる。本例におけるシートバツク１の下部側には
欠切部１ｄが設けられている。

符号２はアームであり、該アーム２の一端は、
ブラケツト４に穿設された孔にピン５を用いて枢
着され、該ブラケツト４はフレーム３に溶接等の
結合手段によつて一体に設けられて、アーム２は
揺動可能に構成されている。そして、アーム２
は、第１図実線で示される収納位置において、ヒ
ツプストツパHbの上面より少し上方に位置し、
可動してライダー用シートバツクとしたとき（第
１図鎖線）にも、ヒツプストツパHaの少し上方
に位置するように、湾曲して形成されている。な
お、アームの湾曲角度等については、常にシート
Ｓとシートバツク１との間〓を少なくするよう
に、前席Ａと後席Ｂとアームの枢着位置との関係
で適宜選択できるものである。

ブラケツト４には、スプリング係止部６が設け
られており、該係止部６にスプリングの一端を係
止し、他端をアーム２に係合したリターンスプリ
ング７を用いて、アーム２を常に収納位置方向
（第１図矢線Ｘ方向）に付勢している。

また、アーム２にはシートバツク１の位置を調
整するためのロツク操作レバー８が、レバー保持
部材９にピン１０を介して枢着されおり、ロツク
操作レバー８は、ロツクバー１５と連結ロツド１
２に連結されている。またロツク操作レバー８と
連結ロツド１２との連結部にはリターンスプリン
グ１１が設けられており、前記連結ロツド１２を
第１図実線のように付勢している。

シートＳの後部位置のフレーム３には、ロツク
プレート１３が取付けられており、該ロツクプレ
ート１３には、アーム２のポジシヨン調整用溝１
４が所望数（本例では１４ａ，１４ｂ，１４ｃの
３つ）欠切されている。各溝１４は斜め上方に傾
斜を持つて切欠されており、該溝１４の１つに前
記ロツクバー１５が係合して、アーム２を固定す
る（本例では鎖線で示されているように溝１４ｂ
に係合している）。

アーム２の他端の先には、シートバツク１を構
成するプレート１ａに当接され且つシートバツク
１が後方に倒れるのを防止するためのストツパ１
７が設けられており、該ストツパ１７は前記アー
ム２の角度に対してシートバツク１を良好に保持
するため、所望の角度（本例では120゜）に折れ曲
がつて形成されている。さらにストツパ１７がプ
レート１ａと当接する面にはクツシヨンラバー１
８が設けられており、衝撃を吸収する。

ストツパ１７の手前のアーム２の部分には、シ
ートバツク保持部材１９が取付けてある。該保持
部材１９は、シートバツク１を構成するプレート
１ａに取付けられている突起部２０と重ね合せ、
該重ね合せ部に相当する保持部材１９と突起部２
０とに孔を設け、該孔にピン２１を通して締結す
るピン継手によつて揺動可能に構成されている。
そしてこれら突起部２０と保持部材１９の間には
付勢手段、例えば板バネからなるリターンスプリ
ング２２が設けられており、該リターンスプリン
グ２２は、シートバツク１をストツパ１７方向に
常に付勢させている。

なお、本例ではフレーム３の先端部を利用し
て、シートバツク１が収納位置に収納されたとき
に、バネ２２によつて、シートバツクが後方に回
動しないようにするためのストツパ２４が設けら
れている。該ストツパ２４は先端にラバー２５が
装着され、該ラバー２５はボルト２６等によつて
螺着されている。シートバツク１の収納時のスト
ツパとしては、本例のようにフレームに設けるこ
とに限定されるものではなく、所定の保持強度を
有せば他の箇所、例えばカバーＫ等に形成しても
よい。

次に、上記シートバツク１の可動状態について
説明する。

先ず、第１図の実線で示されるように、タンデ
ムライダーの背部に収納されたシートバツク１を
第１図鎖線で示す状態になるように、手動により
シートＳの前席Ａ方向に引く。本例では、シート
バツク１の下部側に欠切部１ｄを設けているの
で、該欠切部１ｄに手を入れてシートバツク１を
引き出す。シートバツク１を前席Ａ方向に移動さ
せ、ロツク操作レバー８を下方に押すと、連結ロ
ツド１２及びロツクバー１５が上方に動き、ロツ
クプレート１３の溝１４（本例では溝１４ｂ）に
係合する。溝１４は斜め上方に開口しているため
に、ロツクバー１５が該溝１４ｂを外れることな
く係合される。このとき、ライダーの好みに合せ
て、シートバツク１を引くのを止めると、シート
バツク１はリターンスプリング７によつて、収納
位置方向に付勢され、同時にロツクバー１５がロ
ツクプレート１３の溝１４ｂに係合されているた
めに、アーム２は固定する。これによりシートバ
ツク１はライダーの所望位置に固定する。

なお、溝１４ａにロツクバー１５を係合したと
きには第１図の鎖線、溝１４ｃにロツクバー１
５を係合したときには第１図の鎖線で示される
位置にシートバツク１が固定する。つまりライダ
ーのポジシヨンの変更にも追従可能であり、シー
トスライドと同じ機能を奏することができる。そ
して、ライダーの背部をシートバツク１に当接す
ると、ライダーの動きに合せて、シートバツク１
は、バネ２２に抗して可能することができる。

シートバツクを収納するときには、シートバツ
ク１を再干前席Ａ方向に引き、同時に、ロツク操
作レバー８を押し下げることによつて、溝１４か
らロツクバー１５を外すことができ、さらにロツ
ク操作レバー８を上方に引く。これにより連結ロ
ツド１２及びロツクバー１５は開放され、連結ロ
ツド１２がリターンスプリング１１によつて下方
に付勢されていることにより、溝１４に係合する
ことなく下方位置に移動する。またシートバツク
１もリターンスプリング７によつて収納位置に戻
される。

収納に際しては、ストツパ１７がフレーム１ａ
と当接しなくなり、ストツパとしての役割を果さ
なくなるので、フレーム３の先端に設けられたス
トツパ２４で、バネ２２の付勢力によつてシート
バツク１が後方に傾倒するのを防止できる。シー
トバツク１の収納時においても、バネ２２によつ
て、シートバツク１はストツパ側に付勢されてい
るために、タンデムライダーは、ヒツプストツパ
と共に背部の移動に追従したシートバツクとして
用いることができる。

上述のような機構は一例であるが、本考案によ
れば、他の如何なる可動機構でもカバー内に収納
することができる。

第２図は第２の実施例を示し、後席Ｂのうしろ
に設けられたトランクＴの一部を可動機構の収容
部として用いた例を示す。

本例では可動機構の収容部としてトランクを用
いたが、収容部としてカウルを用いてもよいし、
ボデイーの延長部を用いてもよい。

このように構成することにより、トランク、カ
ウルその他種々の収容部を選択的に用いることが
でき、収容部を特別に設けることを要しない。

［考案の効果］ 本考案は、一端部にストツパを備え他端を可動
機構に連結して揺動可能にしたアームと、このア
ームのストツパ端側に設けられたシートバツク保
持部材と、この保持部材と係合される係合部を設
けたシートバツクと、前記アームとシートバツク
の間に付勢手段を用いて前記ストツパ側に付勢し
てなるシートバツクを有するので、シートバツク
はライダーの背部を確実に支えることができ、ラ
イダーの姿勢に追従してシートバツクの可動が可
能となり、ライダーのポジシヨンに合わせたアジ
ヤスト機構付のシートバツクとすることができる
と共に、シートバツクを支えるアームの可動機構
が後席後方に設けられた収容部に収納するように
構成されているので、ライダーのポジシヨンに合
わせたアジヤスト機構付のシートバツクでありな
がら、アームの可動機構が露見せず、外観が良好
となり、商品性が向上する。また、アームの可動
機構が露出していないため、風雨に直接曝される
ことがなく、可動機構の保守に手間がかからない
という顕著な効果を奏するものである。

なお、当然のことであるが本考案は図示の例に
限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すもので、シー
トバツクを可動・収納した状態を示す側面図、第
２図は他の実施例を示す側面図、第３図は従来例
を示す側面図である。 １……シートバツク、２……アーム、４……ブ
ラケツト、５……ピン、６……スプリング係止
部、７……リターンスプリング、８……ロツク操
作レバー、１２……連結ロツド、１３……ロツク
プレート、１７……ストツパ、１９……保持部
材、２２……付勢手段（バネ）、２０……係合部
（突起部）、Ｋ……収容部（カバー）、Ｔ……収容
部（トランク）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端部にストツパを備え他端を可動機構に連結
   して揺動可能にしたアームと、該アームのストツ
   パ端側に設けられたシートバツク保持部材と、該
   保持部材と係合される係合部を設けたシートバツ
   クと、前記アームとシートバツクの間に付勢手段
   を用いて前記ストツパ側に付勢してなるシートバ
   ツクを有する二輪車・三輪車であつて、前記アー
   ムの可動機構が後席後方に設けられた収容部に収
   納されたことを特徴とするシートバツクを備えた
   二輪車・三輪車。