JPH0236813B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は防振ゴムマウントに係り、特に自動車
のエンジンマウント等に好適に用いられる、高周
波域と低周波域での防振特性に優れた流体封入式
のゴムマウントに関するものである。

（従来技術） 従来から、自動車のエンジンマウント、ボデイ
マウント等の防振ゴムマウントとして、ゴムブロ
ツクを２個の取付金具間に介在させた構造のもの
が用いられているが、高周波域での振動騒音を低
減するために動ばね定数の小さなゴムを使用する
と、かかるゴムの損失係数が小さく、それ故減衰
係数も小さくなつて、防振ゴムマウントに要請さ
れる特性を充分に満たし得なかつた。というの
は、かかるエンジンマウントのような防振ゴムマ
ウントには、高周波域での振動騒音を低減するた
めの低動ばね特性を備えるとともに、低周波域で
の振動を低減するための高減衰特性（損失係数が
大なること）を備えるべきことが要求されている
からである。

一方、かかる要求に応えるために、ゴムの弾性
と流体の流動抵抗を利用した構造の各種弾性支持
体、所謂流体入りマウントが提案されている。な
かでも、特開昭53−5376号公報や特開昭57−9340
号公報等において提案されているダンパ装置乃至
は弾性的緩衝支持体は、仕切り部材の一方の側に
ゴム弾性体を設けて、そのゴム弾性体内に受圧室
を形成するとともに、仕切り部材の他方の側には
ダイヤフラム等の弾性囲い部材にて囲まれた平衡
室を形成して、それら受圧室および平衡室内に所
定の非圧縮性流体を封入する一方、それら受圧室
と平衡室とをオリフイスによつて互いに連通さ
せ、更に上記仕切り部材に保持せしめた可動板を
上記受圧室内の流体に加わる圧力によつて微小移
動させるようにしたものであつて、これにより有
効な防振作用を発揮させることができる。

すなわち、可動板を有しない流体入りマウント
では、高周波振動が入力すると受圧室内の流体は
剛体として作用し、このため、前記ゴム弾性体と
して動ばね定数の低いゴムを使用してもマウント
全体としては動ばね定数の高いものとなり、高周
波の振動騒音の低減に問題があつたのであるが、
これを上記可動板の移動による受圧室内容積の変
動（流体圧の吸収）によつて効果的に解消したも
のであり、また、低周波振動の入力時にはその可
動板の自由な移動を阻止し、以て前記オリフイス
を通じて受圧室から平衡室に向かつて流体が流動
するようにして、その流体の流動抵抗や共振作用
に基づき、マウント全体としての損失係数を大き
くすることにより、低周波振動に対する減衰効果
をも有効に発揮させるようにしたものである。

（発明が解決しようとする問題点） このように、かかる特開昭53−5376号公報や特
開昭57−9340号公報等に提案された可動板利用の
流体入りマウントは、これまでの流体入りマウン
トに存在する問題を巧みに解決した優れたもので
はあるが、そのような構造の流体入りマウントに
あつては、受圧室と平衡室とを仕切る仕切り部材
に、それらの室を連通させるためのオリフイスを
設けるとともに、可動板を所定距離移動可能な状
態で保持する必要があるところから、かかる仕切
り部材の構造が複雑となり、またその仕切り部材
に対する可動板の組付けも面倒となる問題があ
る。

更に、その仕切り部材として、一般に鋳造品或
いは鋳造品を切削加工したものが用いられるとこ
ろから、その仕切り部材の製造コストが高くな
り、上述のような構造の複雑さ、可動板の組付け
作業が面倒なこと等と相俟つて、マウント全体の
製作コストを押し上げる問題がある。

しかも、鋳造品製の仕切り部材では、その強度
上、仕切り部材の厚さを薄くすることが難しく、
したがつて仕切り部材が厚いものとなり、マウン
ト全体が大形化する問題もある。

（問題点を解決するための手段） ここにおいて、本発明は、上記のような従来の
可動板利用の流体入りマウントにおける問題を解
消するために為されたものであつて、その特徴と
するところは、前述のように、仕切り手段の両側
に受圧室と平衡室を備え、それらがオリフイスで
互いに連通させられるとともに、上記仕切り手段
に可動板が保持された構造の流体入り防振マウン
トにおいて、(a)その仕切り手段を、所定の板素材
をプレス成形して得た浅底の有底筒状部とフラン
ジ部からそれぞれ成る外側ハツト部材と内側ハツ
ト部材とを用い、それらを前者の有底筒状部内に
後者の有底筒状部が収容されるように重ね合わせ
ることによつて構成するとともに、(b)外側ハツト
部材の有底筒状部の筒壁と内側ハツト部材の有底
筒状部の筒壁との間に隙間を設けて、周方向の環
状通路を形成し、その環状通路を上記受圧室およ
び平衡室にそれぞれ連通させることによつて前記
オリフイスを形成する一方、(c)前記可動板として
ゴム製の弾性板状のものを用いることを前提とし
て、外側ハツト部材の有底筒状部の底部と内側ハ
ツト部材の有底筒状部の底部の何れか一方に、他
方の底部側に臨む開口を形成し、更にその開口を
塞ぐように、上記ゴム製の弾性可動板を該開口の
周縁部と一体的に加硫成形して設けると共に、上
記二つの底部の他方に、該弾性可動板に臨む連通
孔部を設けて、かかる弾性可動板を前記受圧室と
平衡室との間においてそれら両室にそれぞれ接す
る状態に位置させ、そして該弾性可動板の弾性変
位によつて受圧室内の流体圧が平衡室側へ伝えら
れるようにしたことである。

（発明の効果） したがつて、このような本発明による構造にあ
つては、仕切り手段となる外側ハツト部材と内側
ハツト部材との単なる重ね合わせによつて、オリ
フイスとして機能する環状通路が形成され、また
弾性可動板が、それら外側ハツト部材または内側
ハツト部材に一体に加硫成形されて上記重ね合わ
せと同時に仕切り手段に組込まれるところから、
仕切り手段の構造が単純化され、且つ可動板の組
付けも極く簡単となる。

しかも、仕切り手段を構成する外側ハツト部材
と内側ハツト部材とが、いずれも所定の板素材を
プレス加工して得たプレス品であることから、上
記重ね合わせによる構造の単純化と相俟つて、仕
切り手段を安価なものとすることができ、且つ鋳
造品に比べてその厚さを薄くすることができるた
め、マウント全体をコンパクトに構成することが
可能となつたのである。

特に、かかる本発明にあつては、前記内側ハツ
ト部材が、それ自身の少なくとも底部周縁部分お
よびフランジ部に、前記内外のハツト部材の筒壁
間に形成される環状通路をそれの内周側と外周側
においてシールするシールゴムを一体的に備えた
ものであることが望ましい。そして、そのような
シームゴムは、外側ハツト部材側に凸となるよう
に周方向に一体加硫成形せしめられることが好適
であり、かかるシールゴムを介して内外のハツト
部材を重ね合わせることにより、上記環状通路を
有効にシールすることができる。

また、その環状通路は周方向の一部において分
断されたものであることが、ほぼ一周分のオリフ
イス長さを稼ぐ点から好ましく、その分断には、
例えば仕切りゴム体で環状通路の一部を閉塞する
ことが有効であるが、その仕切りゴムを内側ハツ
ト部材の筒壁外周面に一体加硫成形することより
設けておけば、内外のハツト部材の重ね合わせ時
に環状通路を同時に分断することができるから、
オリフイス形成上好都合である。

そして、前述のシールゴムおよび仕切りゴム体
は、前記弾性可動板の加硫成形と同時に内側ハツ
ト部材に一体加硫成形することができるため、そ
れら弾性可動板、シールゴムおよび仕切りゴム体
を全て内側ハツト部材に一体的に設けることとす
れば、それらの形成も容易となるのである。

（実施例） 以下、本発明を更に具体的に明らかにするため
に、本発明の一実施例を図面に基づいて詳しく説
明することとする。

先ず、本発明の一実施形態であるエンジンマウ
ントの一例を示す第１図において、２はゴム弾性
体としてのゴムブロツクであつて、内部に空所を
有する厚肉のほぼ円錐台筒形形状を成しており、
その頂部側の端部が、取付プレート４のリテーナ
６が固定された部分に一体加硫成形等によつて固
着されている。また、取付プレート４の中央部に
は、取付ボルト８がそのねじ部を外側にして立設
されている。

一方、ゴムブロツク２の下端底部側には、その
外周部に円環状の支持金具１０が加硫接着等によ
つて固着されており、また、上記取付プレート４
に対向する状態で、外側ハツト部材１２と内側ハ
ツト部材１４とを重ね合わせて成る仕切り手段が
配されている。そして、この仕切り手段によつて
ゴムブロツク２の下方の開口部が液密に塞がれ
て、ゴムブロツク２内に受圧室１６が形成されて
いる。また、このように外側ハツト部材１２およ
び内側ハツト部材１４にて構成される仕切り手段
の外側、換言すれば受圧室１６が設けられた側と
は反対の側には、ゴム薄膜から成るダイヤフラム
１８が設けられており、この弾性囲い部材として
機能するダイヤフラム１８と仕切り手段との間
に、密閉された空間である平衡室２０が形成され
ている。

そして、このようにして形成された受圧室１６
および平衡室２０内には、アルキレングリコール
（いわゆる不凍液）や水等の所定の非圧縮性流体
が封入されており、後述するオリフイスを通じて
受圧室１６から平衡室２０内へ上記流体が流れ込
むことによつて、ダイヤフラム１８が外側に弾性
変形し、平衡室２０の容積の増大を許容するよう
になつている。

なお、ダイヤフラム１８の更に外側には、それ
を覆う状態で容器状の保護金具２２が配設されて
いる。そして、ゴムブロツク２の端部から連続し
て形成されたシール部２４と保護金具２２の周縁
部との間に、互いに重ね合わされた外側ハツト部
材１２および内側ハツト部材１４の各フランジ
部、およびダイヤフラム１８の外周縁部を挟み込
んだ状態で、最外側から前記支持金具１０の下側
周端部がカシメ加工されることによつて、それら
の各部材が支持金具１０と一体化され、且つ受圧
室１６と平衡室２０の液密が確保されている。な
お、上記シール部２４には、第２図から明らかな
ように、周方向に延びる２本のリブ２６が形成さ
れてシール効果を高めるようになつている。ま
た、保護金具２２の中心部には、取付ボルト２８
がそのねじ部を外側に突き出した状態で固定され
ている。

ところで、このようなエンジンマウントにおい
て、前記仕切り手段を構成する外側ハツト部材１
２および内側ハツト部材１４は、いずれも所定の
金属板素材からプレスによる打ち抜きや絞り、曲
げ成形などを経て、全体として浅底のフランジ付
き有底筒状形態を成すように加工されたプレス品
である。

そのうち、外側ハツト部材１２は、第３図およ
び第４図から明らかなように、有底円筒部３０の
開口部から円環状のフランジ部３２が半径方向外
向きに一体に形成されたものであり、有底円筒部
３０は、単純な円筒形態の筒壁３４とその端部に
続く平坦な底部３６とから成つている。

一方、内側ハツト部材１４は、第５図および第
６図から明らかなように、全体としてフランジ付
きの有底筒状形態にプレス成形されたものである
が、その有底筒状部３８の筒壁は、単純な円筒状
ではなく、大径筒壁部４０と小径筒壁部４２とが
肩部を介して連続する二段の円筒形態を成してい
る。そして、大径筒壁部４０の開口部に半径方向
外向きに突き出た円環状のフランジ部４４が一体
に形成され、小径筒壁部４２に連続して底部４６
が形成されている。大径筒壁部４０は、前記外側
ハツト部材１２の筒壁３４内に丁度嵌り得る径と
され、小径筒壁部４２はその筒壁３４より小さな
径とされている。また、底部４６の周縁部分は、
第６図において上側に向かつて凸となるように湾
曲せしめられて、円環形態の環状凸部４８とされ
ている。

そして、このような内側ハツト部材１４の有底
筒状部３８が、外側ハツト部材１２の有底円筒部
３０内に収容された状態で、それら両ハツト部材
１２，１４が重ね合わされている。すなわち、内
側ハツト部材１４の大径筒壁部４０が、外側ハツ
ト部材１２の筒壁３４内に同心的に嵌め合わされ
るとともに、フランジ部４４および底部４６の環
状凸部４８が、外側ハツト部材１２のフランジ３
２および底部３６にそれぞれ接するようにされて
いるのであり、その状態で小径筒壁部４２と筒壁
３４との間に生じる隙間によつて、周方向に延び
る環状通路５０が形成されてる。厳密に言えば、
内側ハツト部材１４の小径筒壁部４２とそれに続
く肩部、更に外側ハツト部材１２の筒壁３４およ
び底部３６の外周部分とで囲まれることによつ
て、環状通路５０が形成されているのである。

この環状通路５０をその内周側および外周側に
おいてシールするために、内側ハツト部材１４に
は、第８図および第９図から明らかなように、周
方向に延びる３本のシールゴム５２，５４および
５６が同心円状に固着されている。シールゴム５
２は内側ハツト部材１４の底部周縁部に形成され
た前記環状凸部４８の頂き部分に、外側ハツト部
材１２の底部３６に向かつて凸となるリブ形態で
一体加硫成形されたものであり、シールゴム５４
は大径筒壁部４０の外周面に、内側ハツト部材１
２の筒壁３４側に凸となるように加硫接着された
ものである。また、シールゴム５６はフランジ部
４４の中間部分に、外側ハツト部材１２のフラン
ジ部３２側に凸となるように円環状のリブ形態で
加硫接着されている。

なお、内側ハツト部材１４のシールゴム５２が
固着された環状凸部４８には、第５図および第７
図から明らかなように、円周方向において等角度
間隔に４個の貫通切欠５８が形成され、また、シ
ールゴム５４および５６が固着された各円周部分
にも、４個の貫通孔６０および８個の貫通孔６２
がそれぞれ周方向に等角度間隔に形成されてい
る。そして、シールゴム５２，５４および５６の
加硫成形時に、それらの加硫ゴムが貫通切欠５８
および貫通孔６０，６２にそれぞれ入り込まさ
れ、それによつてゴムの回り込みと共に、シール
ゴム５２，５４，５６の内側ハツト部材１４に対
する接着強度が高められている。

このようなシールゴム５２，５４および５６
が、外側ハツト部材１２の底部３６、筒壁３４お
よびフランジ部３２にそれぞれ密着させられるこ
とにより、前記環状通路５０の内周側がシールゴ
ム５２によつて、また外周側がシールゴム５４と
５６によつて都合３段階にシールされ、確実なシ
ールが為されているのである。

更に、環状通路５０は、その周方向の一部にお
いて第９図および第１０図に示されるような仕切
りゴム体６４によつて分断されている。この仕切
りゴム体６４は環状通路５０の断面に対応する断
面形状を備え、内側ハツト部材１４の筒壁の外周
部における一箇所に、前記小径筒壁部４０と肩部
および大径筒壁部４０とに跨がつて一体加硫成形
され、その一部が前記貫通孔６０の一つに入り込
まされて、その筒壁に対する接着強度が高められ
ている。また、この仕切りゴム体６４の両側の側
縁には、第８図から明らかなように、リブ状に盛
り上がつた２本のシールゴム６８および７０が一
体に形成され、これらのシールゴム６８，７０が
互いに平行に延びて前記円環状のシールゴム５２
と５６とをつないでいる。そして、仕切りゴム体
６４が前記環状通路５０を周方向の一箇所で閉塞
した状態において、それらのシールゴム６８およ
び７０がその閉塞部を液密にシールする役割を果
たしている。

このように仕切りゴム６４によつて分断された
環状通路５０は、その周方向の一方の周端部が、
第１図に示されるように外側ハツト部材１２の底
部３６に形成された連通孔７２を通じて前記受圧
室１６に連通させられ、また、他方の周端部が、
第６図、第８図および第１１図等に示されるよう
に、内側ハツト部材１４の大径筒壁部４０と前記
肩部とに跨がつて形成された連通孔７４を通じて
前記平衡室２０へ連通させられている。ここに、
内外のハツト部材１４および１２の一周分弱に相
当する長さの環状通路５０を主体とし、かつ上記
連通孔７２および７４を含んで、受圧室１６と平
衡室２０とを連通させるオリフイスが形成されて
いるのである。

なお、外側ハツト部材１２と内側ハツト部材１
４との組付け時における相対回転位置を規定する
ために、第８図および第１１図から明らかなよう
に、内側ハツト部材１４のフランジ部４４には、
前記シールゴム５６の途中にそれと一体的なゴム
製の位置決め突起７６が設けられており、他方、
第３図から明らかなように外側ハツト部材１２に
は、その位置決め突起７６を嵌め入れさせる位置
決め孔７８が設けられている。これら位置決め突
起７６と位置決め孔７８との嵌合により、前記仕
切りゴム体６４を挟んでその両側に連通孔７２と
７４が位置するようにされているのである。

更に、第６図から明らかなように、内側ハツト
部材１４の底部４６の中央部分には、円形の開口
８０が形成されている。そして、この開口８０を
塞ぐように、第９図乃至第１１図から明らかなよ
うに、所定のゴムから成る薄肉円板状の弾性可動
板８２が一体加硫成形によつて設けられている。
このゴム製の弾性可動板８２は、その外周縁部が
開口８０の周縁部に加硫接着されることにより、
内側ハツト部材１４と一体化されたものであつ
て、その外周縁部は開口８０の周縁部を両側から
挟み込むように厚く形成されて固定強度が高めら
れ、主に薄肉な中央部分が厚さ方向に弾性変位し
得るようになつている。

また、この可動板８２のゴム内部には所定の帆
布８６が一体的に埋め込まれており、この帆布８
６は可動板８２と略同じ大きさを有するものであ
つて、可動板８２の過大な弾性変形を抑制すると
ともに、その強度を高める役割を果たす。更に、
可動板８２の外周部の上側端面には、前記外側ハ
ツト部材１２の底部３６側に向つて凸となる円環
リブ８８がゴムの一体成形で設けられており、こ
の円環リブ８８内にはリング金具９０が一体的に
埋め込まれている。そして、内外のハツト部材１
４，１２の重ね合わせ状態において、かかる円環
リブ８８及びリング金具９０が外側ハツト部材１
２の底部３６に押し付けられ、その結果、リング
金具９０が内側ハツト部材１４の開口８０の周縁
部との間で前記帆布８６の外周縁部をゴムを介し
て挟圧した状態となつて、かかる可動板８２全体
の耐久性を高めるようになつている。

このような弾性可動板８２は、その一方の板面
が第１図の平衡室２０に接触させられる一方、他
方の板面が外側ハツト部材１２の底部３６の中央
部分に対向するようにされている。そして、外側
ハツト部材１２の底部３６には、第３図から明ら
かなように、一円周上に６個の連通孔９２が等角
度間隔に形成されており、これらの連通孔９２は
第１図から明らかなように、可動板８２の外周側
部分に臨むものであり、かかる連通孔９２を通じ
て可動板８２が前記受圧室１６に接触させられて
いる。その結果、可動板８２は受圧室１６と平衡
室２０との間に位置して、それら両室１６および
２０にそれぞれ接する状態に保たれており、した
がつて、受圧室１６内の前記流体の圧力が可動板
８２に作用すると、可動板８２は平衡室２０側へ
膨らむように弾性的に微小変位させられ、それに
よつて受圧室１６側の圧力が平衡室２０側へ伝え
られることとなるのである。

ところで、以上のようなエンジンマウントは、
例えば、次のようにして製作することができる。

先ず、前記ゴムブロツク２側については、前記
取付金具４にリテーナ６を溶接したものと支持金
具１０とを所定の金型内にセツトして、それらの
間にゴム材料を充填することにより、ゴムブロツ
ク２を一体加硫成形し、それによつてマウント本
体アツセンブリとする。

一方、外側ハツト部材１２および内側ハツト部
材１４は、所定の金属板素材から打ち抜き、穴あ
け、絞り、曲げ等のプレス加工を経て、前述のよ
うな浅底のフランジ付き有底筒状形態にそれぞれ
形成する。また、内側ハツト部材１４には、その
開口８０に帆布８６及びリング金具９０を配置し
た状態で、所定の金型内においてゴム材料を充填
することにより、可動板８２とシールゴム５２，
５４，５６、仕切りゴム体６４（シールゴム６
８，７０を含む）および位置決め突起７６とを、
内側ハツト部材１６に対して同時に一体加硫成形
することができる。更に、このように可動板８２
等が一体的に固着された内側ハツト部材１４を、
その有底筒状部３８が外側ハツト部材１２の有底
円筒部３０内に収容されるように、外側ハツト部
材１２に重ね合わせれば、前記大径筒壁部４０が
筒壁３４内に嵌まり込んで、両ハツト部材１２お
よび１４が同心的に位置決めされ、また、前記位
置決め突起７６と位置決め穴７８との嵌合によ
り、両ハツト部材１２および１４の取付位相がそ
れで決まる。

そして、上記のように両ハツト部材１２および
１４が重ね合わされたものを、前述のような流体
中において、前記ゴムブロツク２を含むマウント
本体アツセンブリの開口部に嵌め入れ、更に前記
ダイヤフラム１８および保護金具２２の重ね合わ
せた後、支持金具１０の下端部周縁部をカシメ加
工して両ハツト部材１２，１４、ダイヤフラム１
８および保護金具２２をゴムブロツク２２側のマ
ウント本体と一体化すれば、流体がそれぞれ封入
された受圧室１６および平衡室２０を形成するこ
とができるとともに、そのような重ね合わせによ
り周方向の一部で分断された環状通路５０を同時
に形成することができ、しかも、その時に可動板
８２を、両室１６および２０にそれぞれ接する状
態で、それらの間に位置させることができるので
ある。

そして、以上のようなエンジンマウントにあつ
ては、取付プレート４の取付ボルト８および保護
金具２２の取付ボルト２８によつて、エンジンや
トランスミツシヨン等が一体に組み合わされたパ
ワーユニツトと車体との間に配置・固定され、高
周波域並びに低周波域の振動入力に対して、可動
板８２並びにオリフイス５０の存在によつて優れ
た低動ばね特性、高減衰特性を発揮する。

すなわち、高周波振動の入力時においては、受
圧室１６内の流体に加わる圧力が外側ハツト部材
１２の連通孔９２を通じて可動板８２に作用し、
それによつて可動板８２が平衡室２０側へ弾性的
に微小変位することにより、受圧室１６の流体圧
が平衡室２０側へ逃がされることとなり、以てゴ
ムブロツク２のばね特性を有効に利用することが
でき、これにより全体としての動ばね定数を低く
為し得て、目的とする高周波域の振動騒音を有効
に低減することができるのである。一方、低周波
振動が入力された場合には、外側ハツト部材１２
と内側ハツト部材１４の重ね合わせによつて形成
されたオリフイス５０を通じて、受圧室１６と平
衡室２０との間において流体が流動させられ、そ
の流動抵抗や共振作用に基づいて低周波振動を効
果的に減衰することができるのである。

そして、このような構造のエンジンマウントで
は、その仕切り手段がプレス成形品である二つの
ハツト部材１２，１４の組み合わせによつて構成
され、それら両ハツト部材１２，１４を重ね合わ
せるだけで、環状通路５０（オリフイス）を形成
することができるため、鋳造品から成る仕切り部
材に比べて低コストで製作することができ、その
構造も簡単にすることができる。しかも、可動板
８２が内側ハツト部材１４に予め一体加硫成形さ
れたものであるところから、両ハツト部材１２，
１４を重ね合わせるだけで可動板８２の配置が完
了し、それを別途組付ける必要がなく、その組付
け作業が著しく容易となるのである。

また、内側ハツト部材１４にはシールゴム５
２，５４，５６および仕切りゴム体６４が固着さ
れているため、そのような重ね合わせによつて構
成される環状通路５０を良好にシールし、かつ両
ハツト部材１２，１４の重ね合わせと同時に環状
通路５０を分断して、周方向にほぼ一巡するオリ
フイス長さを得ることができるのである。しか
も、その仕切りゴム体６４やシールゴム５２等
は、可動板８２と共に内側ハツト部材１４に同時
に一体加硫成形できるところから、製作コストの
面からも有利である。

更に、上記のように重ね合わされた二つのハツ
ト部材１２，１４の取付けに際しては、それらの
重ね合わされたフランジ部３２，４４において、
第１図に示されるように支持金具１０の下端周縁
部のカシメによつてダイヤフラム１８および保護
金具２２と共に固定されるものであるところか
ら、その固定部自体の厚みはごく薄くて済む。す
なわち、鋳造製品の仕切り部材の外周面に周溝を
設けて、その周溝を支持金具１０で覆蓋すること
により環状のオリフイスが形成される場合には、
その仕切り部材の支持金具１０に対する固定部の
厚さがかなり厚いものとなるのに対して、本例の
エンジンマウントにあつては、両ハツト部材１２
および１４の間に環状通路５０が形成されるもの
であるため、上記固定部の厚さが両フランジ部の
板厚だけとなつて、遥かに薄くすることができ、
そのことがマウント全体（特に縦方向長さ）のコ
ンパクト化に寄与するのである。なお、そのよう
な仕切り部材の外周面に周溝が形成されたもので
なくても、一般に鋳造品の場合には、強度上かな
りの厚みを固定部に確保する必要があるが、本例
のようにプレス品の重ね合わせで仕切り手段を構
成すれば、薄くても充分な強度を確保することが
できるのである。

ところで、本実施例においては、内側ハツト部
材１４に可動板８２が設けられているが、外側ハ
ツト部材１２の底部３６に開口を形成し、そこに
可動板８２を一体加硫成形して保持させるととも
に、内側ハツト部材１４に連通孔９２を設けるよ
うにすることもできる。

また、本例のように、シールゴムを３段階に設
けることが環状通路５０のシールを確実にする上
で有効であるが、中間のシールゴム５４を省略す
ることもでき、他方、その中間のシールゴム５４
を環状通路５０の外周側を完全にシールする形態
で配置すれば、最外側のシールゴム５６は必ずし
も必要でなくなる。更に、シールゴム５２，５
４，５６や前記仕切りゴム体６４の全て、或いは
少なくとも何れかを、外側ハツト部材１２側に一
体的に設けることもできる。

一方、本例のように、内側ハツト部材１４の筒
壁を二段の筒形態として、その大径筒壁部４０を
外側ハツト部材１４の筒壁３４内に嵌め合わせる
構造は、両ハツト部材１２，１４を同心的に位置
決めすること等の点から望ましい態様ではある
が、それに限らず、内側ハツト部材１４の筒壁を
単純な円筒形態のものとしても良い。更に、両ハ
ツト部材１２および１４の筒壁を円錐台状の筒形
態に形成することもでき、その場合に、内側ハツ
ト部材１４の筒壁を二段状のものとすることも可
能である。

また、可動板８２について言えば、帆布８６の
外周縁部を押圧するリング金具９０を省略するこ
ともでき、更に、そのゴム内に帆布８６を埋め込
むことも不可欠ではなく、それを省略することも
できる。その場合、可動板８２の厚さ方向の両側
における弾性変位量を規定するストツパを、内外
のハツト部材１２および１４等と一体的に設ける
ことが望ましい。

更に、両ハツト部材１２および１４の配置形態
について言えば、外側ハツト部材１２が平衡室２
０に接するように、また内側ハツト部材１４が受
圧室１６に接するように、組付けの向きを逆にす
ることも可能である。

その他にも、本発明をエンジンマウント以外に
ボデイマウント等の他の防振ゴムマウントに適用
することを始めとして、当業者の知識に基づき
種々の変更、改良等を施した態様で本発明を実施
することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の流体入り防振ゴムマウントに
係るエンジンマウントの一例を示す断面図であ
り、第２図はその一部を拡大して示す断面図であ
る。第３図は第１図における内側ハツト部材の平
面部であり、第４図は第３図における−断面
図である。第５図は第１図における内側ハツト部
材を単体状態で示す平面図であり、第６図はその
−断面図、第７図は同じく−断面図であ
る。第８図は第５図等に示される単体の内側ハツ
ト部材に可動板等を一体化したものを示す平面図
であり、第９図はその−断面図、第１０図は
同じく−断面図、第１１図は同じくXI−XI断
面図である。 ２：ゴムブロツク（ゴム弾性体）、１２：外側
ハツト部材、１４：内側ハツト部材、１６：受圧
室、１８：ダイヤフラム（弾性囲い部材）、２
０：平衡室、３０：有底円筒部（有底筒状部）、
３２，４４：フランジ部、３４：筒壁、３６，４
６：底部、３８：有底筒状部、４０：大径筒壁
部、４２：小径筒壁部、４８：環状凸部、５０：
環状通路、５２，５４，５６：シールゴム、６
４：仕切りゴム体、７２，７４：連通孔、８０：
開口、８２：弾性可動板、８６：帆布、９０：リ
ング金具、９２：連通孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 仕切り手段の一方の側にゴム弾性体を設け
   て、該ゴム弾性体内に受圧室を形成するととも
   に、該仕切り手段の他方の側に弾性囲い部材にて
   平衡室を形成し、それら受圧室および平衡室内に
   所定の非圧縮性流体をそれぞれ封入する一方、該
   受圧室と平衡室とをオリフイスによつて互いに連
   通させ、更に該仕切り手段に保持せしめたゴム製
   の弾性可動板を該受圧室に加わる流体圧によつて
   微小移動させるようにした構造の流体入り防振ゴ
   ムマウントにおいて、 前記仕切り手段を、所定の板素材をプレス成形
   して得た浅底の有底筒状部とフランジ部からそれ
   ぞれ成る外側ハツト部材と内側ハツト部材とを用
   い、それらを前者の有底筒状部内に後者の有底筒
   状部が収容されるように重ね合わせることによつ
   て構成するとともに、該外側ハツト部材の有底筒
   状部の筒壁と該内側ハツト部材の有底筒状部の筒
   壁との間に隙間を設けて周方向の環状通路を形成
   し、そして該環状通路を前記受圧室および平衡室
   にそれぞれ連通させることによつて前記オリフイ
   スを形成する一方、前記外側ハツト部材の有底筒
   状部の底部と前記内側ハツト部材の有底筒状部の
   底部との何れか一方に、他方の底部側に臨む開口
   を形成し、更にその開口を塞ぐように前記ゴム製
   の弾性可動板を該開口の周縁部と一体的に加硫成
   形して設けるとともに、該二つの底部の他方に該
   弾性可動板に臨む連通孔部を設けて、かかる弾性
   可動板を前記受圧室と平衡室との間においてそれ
   ら両室にそれぞれ接する状態に位置させ、そして
   該弾性可動板の弾性変位によつて、受圧室内の流
   体圧が平衡室側に伝えられるようにしたことを特
   徴とする流体入り防振ゴムマウント。 ２ 前記開口が前記内側ハツト部材の有底筒状部
   の底部に形成され、その開口に、前記可動板が一
   体加硫成形されている一方、前記連通孔部が前記
   外側ハツト部材の有底筒状部の底部に形成されて
   いる特許請求の範囲第１項記載の流体入り防振ゴ
   ムマウント。 ３ 前記内側ハツト部材が、少なくとも自身の底
   部周縁部分および前記フランジ部に、前記環状通
   路をそれの内周側および外周側においてシールす
   る環状のシールゴムを一体的に備え、且つ該シー
   ルゴムが、前記外側ハツト部材側に凸となるよう
   にそれぞれ周方向に一体加硫成形されたものであ
   つて、かかるシールゴムを介して、前記外側ハツ
   ト部材と内側ハツト部材とが重ね合わされている
   特許請求の範囲第１項または第２項記載の流体入
   り防振ゴムマウント。 ４ 前記内側ハツト部材の有底筒状部の筒壁が、
   前記フランジ部側に大径筒壁部を、また前記底部
   側に小径筒壁部をそれぞれ備えた二段の筒形態を
   成し、該大径筒壁部が前記外側ハツト部材の筒壁
   内に嵌め合わされるとともに、該小径筒壁部と該
   外側ハツト部材の筒壁との間に前記環状通路が形
   成されており、そして該大径筒壁部の外周面にも
   該外側ハツト部材の筒壁との間のシールを為す環
   状のシールゴムが加硫成形される一方、前記内側
   ハツト部材の小径筒壁部に続く底部の周縁部分
   が、前記外側ハツト部材の底部側に向かつて凸と
   なるように湾曲せしめられて環状凸部が形成さ
   れ、そしてかかる環状凸部の頂きに前記シールゴ
   ムが周方向に加硫成形されている特許請求の範囲
   第３項記載の流体入り防振ゴムマウント。 ５ 前記環状通路が、その周方向の一箇所を閉塞
   する仕切りゴム体によつて分断された不連続なも
   のであり、該仕切りゴム体を挟んで該環状通路の
   各周端部が、前記外側ハツト部材および内側ハツ
   ト部材に形成された連通孔によつて前記受圧室お
   よび平衡室にそれぞれ連通せしめられるととも
   に、前記仕切りゴム体が、前記内側ハツト部材の
   筒壁外周面に一体加硫成形されたものである特許
   請求の範囲第１項乃至第４項の何れかに記載の流
   体入り防振ゴムマウント。 ６ 前記弾性可動板が、ゴム内部に帆布を一体的
   に埋め込んで構成されている特許請求の範囲第１
   項乃至第５項の何れかに記載の流体入り防振ゴム
   マウント。 ７ 前記帆布を有する弾性可動板が、更にその外
   周縁部のゴム内に埋設されたリング金具を一体的
   に備えたものであり、前記内外のハツト部材の重
   ね合わせ状態において、該リング金具がそれらハ
   ツト部材の何れかの底部に押し付けられて、前記
   帆布の外周縁部を該リング金具と前記開口の周縁
   部との間でゴムを介して挟圧するようになつてい
   る特許請求の範囲第６項記載の流体入り防振ゴム
   マウント。