JPH0233436A - 車両用燃料供給量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、エンジン始動が繰返された場合の不都合を
解消した車両用燃料供給量制御装置に関する。

（従来の技術） 従来、エンジンの運転状態に応じて燃料供給量を制御す
る燃料制Ｗ装置または空燃比制御装冒と称されるものに
は、エンジン始動初期に燃料供給量を増量補正するもの
（例えば、特開昭５８−１０００４４号公報に示されて
いる）がある。これは、エンジン始動時には、エンジン
が冷えているため、エンジン暖機後の燃料供給量よりも
多くの燃料を供給することにより、円滑なエンジン始動
を行うことを目的としている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、前記従来例にあっては、エンジン始動時
に、イグニッションスイッチのオン・オフが短時間のう
ちに繰返されたり、スタータを短時間のうちに何度も作
動させる等のエンジン始動操作を繰返すと、その都度エ
ンジン始動初期の燃料増那補正が実行される。このため
、燃料が過剰となり、エンジン始動性の劣化や点火プラ
グの点火不良が生じる虞れがある。また、燃料供給量の
不要な増けが行われることになるため、燃料の無駄な消
費となる。

（課題を解決するための手段） 前記課題を解決するために本発明は、エンジン始動初期
の燃料供給ｍの増量が実行されたことを一時記憶する−
・時記憶手段と、エンジン始動が終了して通常運転状態
に至ったことを判別する始動終了判別手段と、該始動判
別手段によりエンジン始動が終了したことが判別される
以前に、再度エンジン始動が行われたか否かを判別する
再始動判別手段と、該再始動判別手段によりエンジン始
動が終了する以前にエンジンの再始動が行われたと判別
された場合には、眞記エンジン始動初期の燃料供給量の
増量を禁止する増量禁止手段とを具備するものである。

（作用） 前記のように、本発明は、エンジン始動が終了する以前
にエンジンの再始動が繰返されても、当該再始動に対す
るエンジン始動初期の燃料供給量の増量を禁止すること
により、エンジン始動時の供給燃料が過剰となることを
防止できる。

〈実施例） 第１図は、本発明の一実施例の車両用燃料供給量制御装
置の概略構成図である。

エンジン気筒１０に通じる吸気管１内には、燃料噴射弁
６が設けられており、また、スロットルバルブ７で絞ら
れた後の吸気管圧力を検出するための吸気管圧力センサ
２がバイパス路９を介して接続されている。さらに、エ
ンジン気筒１０には、エンジンクランクシャフトの回転
数に対応してパルス信号を発生するクランク角センサ３
およびエンジン冷却水温を検出する水濡センサ５が設け
られている。

前記吸気管圧力ヒンサ２、クランク角センサ３、水温セ
ンサ５の出力は制御回路４に入力されている。この制御
回路４は、第２図に示すように、ＣＰ、Ｕ　１４とＲＯ
Ｍ１６とＲＡＭ１７を用いて構成されたマイクロ」ンビ
ュータ制御回路である。

レベル修正回路１２は、吸気管圧力センサ２と水温セン
サ５のアナログ信号出力のレベルを修正してＡ／Ｄコン
バータ１３のサンプリングレベルに７ツチングさせるも
のである。このレベル修正回路１２の出力は、△／ｒ）
コンバータ１３でデジ゛タル信号に変換されてＣＰＵ１
４へ入力される。

また、クランク角センサ３の出力は波形整形回路１１に
よって整形された後にＣＰｔＪ１４へ入力される。駆動
回路１５は、ＣＰＵ１４から出力されるエンジンへの供
給燃料量を示す信号に対応して燃料噴射弁６を駆動する
ことにより、ＣＰＵ１４で算出した燃料噴射量に等しい
ａの燃料をエンジンへ供給する。

第３図は、前記ＣＰＵ１４において実行される処理の内
容を示すフローチャートである。以下、このフローチャ
ートに従って本実施例の動作を説明する。

この制御ルーチン【よ、前記クランク角センサ３から出
力されるパルス信号に応答して開始する。

この制御ルーチンが開始すると、図示は省略するが、前
記クランク角センサ３の出力パルスの発生時刻、吸気管
圧力センサ２で検出された吸気管圧力、水温センサ５で
検出された水温の読込みが行われる。そして先ずステッ
プ２１の処理により、エンジン始動時か否かの判別が行
われる。ここで、占う「エンジン始動時」とは、スター
タが作動開始してから、エンジン回転数が所定回転数（
例えば、５００　ｒｐｍ）に至るまでの状態を言うもの
とする。このステップ２１の判定がＹＥＳ、ｔなわちエ
ンジン始動時である場合には、次にステップ２２の処理
が実行される。

ステップ２２の処理は、エンジン始動時における１回目
の燃料噴射量の計算を実行するのか否かを判断する処理
である。これは、本実施例が、エンジン始動時の初期の
燃料供給量の増量補正として、エンジン始動時の最初の
１回の燃料噴射時にのみ燃料の増量補正をづる方式を採
っているからである。従って、エンジン始動初期の燃料
供給量の増量補正を、エンジン始動時の最初から複数回
の燃料噴射時に行う方式の場合には、このステップ２２
では、燃料噴＋ａの計算回数が所定値（増量補正を行う
回数）以下であるか否かを判別する処理を実行すること
になる。

ステップ２２の判定がＹＥＳの場合には、ステップ２３
により所定のフラグ×１が１であるか否かを判別する。

このフラグ×１は、エンジン始動が終了する以前に、再
度エンジン始動が行われたか否かを判別するためのもの
であり、エンジンの再始動時には当該フラグ×１は１に
セットされている。

このステップ２３の判定がＮＯであれば、エンジン始動
は、再始動ではなく、最初の始動操作によるものである
ことになるから、ステップ２４の処理により、そのとき
の水温に対応して、燃料供給量の増量補正１ｉｆ［Ｆｌ
を計算する。この増量補正値は、エンジン温度が低いほ
ど大きな値に設定される。しかる後、ステップ２５によ
り前記フラグ×１を１にセットする。ここで、このステ
ップ２５は、エンジン始動初期の燃料供給量の増量が実
行されたことを一時記憶する一時記憶手段を構成するも
のである。

ステップ２５の処理の実行後は、ステップ２７で、エン
ジン始動時の燃料噴射量ＴＳを計算１）、ステップ２８
で、実際にエンジンに供給する燃料供給量として実行燃
料噴射量ＴＩＮＪを決定する。

この決定した実行燃料噴射ＩＴＩＮＪは前記駆動回路１
５に出力されることにより、燃料噴射弁６から前記実行
燃料噴射量に等しい聞の燃料がエンジンに供給される。

この実行燃料噴射量ＴＩＮＪは、前記ステップ２７で割
算した燃料ｌ＠射量（以下、区別のために「計算燃料噴
射量」と称する）ＴＳに（１１Ｆ１）を乗じたものであ
る。すなわち、前記増量補正値１：１によって、計算燃
料噴射ａｉＴｓの増量補正が行われ、この増量補正後の
値が実行燃料噴射ｆｆ１ＴＩＮＪとなる。

このようにして、再始動ではないエンジン始動時の１回
目の燃料噴射時には、エンジン温度に応じて燃料噴射量
の増量補正が行われる。

次に、エンジン始動が終了する以前に、イグニッション
スイッチのオン・オフの操返しや、スタータの作動の操
返し等により、エンジンの再始動が行われた場合には、
エンジン再始動の１回目の燃料ｌｌ１ｔｊＪ量の計算時
には、ステップ２２の判定はＹＥＳとなるが、ステップ
２３の判定がＮｏとなるため、ステップ２６の処理が実
行され、燃料増量補正値Ｆ１の値はＯにセットされる。

しかる後にステップ２７．２８の処理が実行されるため
、実行燃料噴射半丁ＩＮＪは、増量補正が行われない計
算燃料噴＠ｍＴｓに設定される。

従って、エンジン再始動時に、その都度、燃料噴１）Ｉ
ｆｆｉの増量補正が行われることが禁止されることにな
る。ここで、前記ステップ２３は、エンジン始動が終了
する以前に、再度エンジン始動が行われたか否かを判別
する再始動判別手段を構成するものであり、前記ステッ
プ２６は、エンジン始動が終了する以前にエンジンの再
始動が行われた場合に、エンジン始動初期の燃料供給量
の増量を禁止する増量禁止手段を構成するものである。

そして、エンジン始動時の２回目以後の燃料噴射時には
、ステップ２２の判定がＮＯになるため、ステップ２６
の処理により燃料増量補正値Ｆ１がＯに設定されるため
、ステップ２８で計算される実行燃料噴射ＩＴＩＮＪの
値は、増量補正がされない計算燃料噴射量ＴＳの値とな
る。この計算燃料噴射量は、例えば、エンジン回転数の
増加等のエンジン暖機の進行に伴って漸減するように計
算される。

前記フラグ×１は、バックアップＲＡＭに設定されてい
るため、イグニッションキーをオフにしてもその内容は
保存されている。従って、前述のように、エンジン始動
終了萌にイグニッションスイッチのオン・オフを操返し
ても、エンジン始動初期の燃料供給量の増量補正は、最
初の１回のみ実行される。

そして、エンジン始動が終了すると、ステップ２１の判
定がＮＯとなるため、ステップ２９の処理が実行される
。このステップ２９は、エンジン始動後の経過時間が所
定時間以上であるか否かの判別を行う処理である。これ
は、ステップ２１でエンジン始動終了と判定された場合
に、この判定の確実性を担保するために実行される処理
であり、完全にエンジン始動が終了したことを確認する
ための５のである。このステップ２９の判定がＹＥＳに
なったときに、前記フラグ×１を０にしてクリアする。

従って、エンジン始動終了後に所定時間が経過する以前
であれば、たとえエンジン回転数が所定値以上であって
も再始動操作が行われたときには、エンジン始動初期の
燃料増量補正は実行されない。

ステップ３１の処理は、エンジン始動後の燃料噴射ａを
計算する処理であり、エンジンの運転状態に対応した理
論空燃比を実現する燃料噴射量、加速時の燃料供給ｔの
増分、燃料カット等のエンジン始動時以外の状態におけ
る適正燃料噴射量を計算する。この計算された燃料噴射
量は、実行燃ＶＪＩＡ噴射量丁ｒＮＪとして駆動回路１
５へ出力される。

次に、第４図は、エンジン始動時の燃料供給量の増量補
正を行う制御の他の例を示すフローチャートである。

同図に示す制御ルーチンは、エンジン始動初期における
燃料供給量の増量補正を行うためのルーチンのみを独立
のルーチンとしたものである。従って、他のエンジン始
動時の２回目以降の燃料噴射時間の計算、およびエンジ
ン始動終了後の燃料噴射量の計算を実行する制御ルーチ
ンは、別個に実行される。

ステップ４１は、館記ステップ２１と同様な処理により
エンジン始動時か否かを判別する。ステップ４２は、ス
タータがオフからオンに切替わったか否かを判別する処
理であり、各ルーチン処理の実行毎にスタータのオン・
オフを記憶しておき、前回のルーチン処理でオフであり
、今回のルーチン処理でオンになった場合にＹＥＳと判
定する。

なお、このステップ４２において、スタータのオフから
オンへの切替わりの判別に代えて、イグニッションキー
のオン、またはＣＰＵ１４の初期化終了時を判別する処
理としても良い。

次のステップ４３は、フラグ×１が１にセットされてい
るか否かの判別により、エンジン始動時の最初の１回目
の燃料噴射量時であるか否かを判別する。このステップ
４３の判定がＮｏであれば、エンジン始動時の最初の１
回目の燃料噴射時であることになるため、ステップ４４
で、そのときの水温に対応でる燃料噴射量の増量補正を
行った値に等しい燃料噴射量を求める。本実施例では、
燃料噴射量として、燃料噴射弁６による燃料の噴射時間
下１を計算する。そして、ステップ４５で、計算された
噴射時間Ｔ１を駆動回路１５に出力して、噴射時間Ｔ１
の間燃料噴射弁６を開弁じてエンジンに燃料を供給する
。

しかる後、ステップ４６でフラグ×１を１にセットして
、再始動時の燃料噴射量の増量補正を禁止する。このフ
ラグ×１のクリアは、別ルーチンで実行されるエンジン
始動終了後の燃料噴射時間算ｆｆｉ　ｌ’ｌ！ルーチン
（的記ステップ２９〜３１の処理に相当するもの）にお
いて行われる。

また、前記燃料噴射を開始した燃料ｌ＠射弁６の閉弁処
理は、ＣＰＩＪ１４内のクロックによるカウンタにより
、燃料噴射時間Ｔ１が経過した時点で割込ルーチン処理
により実行する等の手段を用いる。

（発明の効果） 以上詳細に説明したように、本発明は、エンジン始動が
終了する以前にエンジンの再始動が繰返されても、当該
再始動に対するエンジン始動初期の燃料供給量の増量を
禁止することにより、エンジン始動時の供給燃料が過剰
となることを防止できる。

従って、エンジンの始動性が向上し、かつ点火プラグの
点火不良の発生を防止でき、また燃料の不要な消費を回
避することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の概略構成図、第２図は第１
図中の制御回路の構成を示すブロック図、第３図は第２
図中のＣＰＵで実行される処理の内容を示すフローチャ
ート、第４図は同ＣＰＵで実行される処理の他の例を示
すフローチャー°トである。 １・・・・・・吸気管 ２・・・・・・吸気管圧力センサ ３・・・・・・クランク角センサ ４・・・・・・制御回路 ５・・・・・・水温センサ ６・・・・・・燃料噴射弁 １０・・・エンジン気筒 １４・・・ＣＰＵ Ｆｌ・・・燃料供給量の増量補正値 ＴＩＮＪ・・・実行燃料噴射量

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジン運転状態に応じて燃料供給量を決定し、該決定
   した燃料供給量に等しい量の燃料をエンジンに供給する
   とともに、エンジン始動時の初期に燃料供給量を増量す
   る車両用燃料供給量制御装置において、 前記エンジン始動初期の燃料供給量の増量が実行された
   ことを一時記憶する一時記憶手段と、エンジン始動が終
   了して通常運転状態に至ったことを判別する始動終了判
   別手段と、 該始動判別手段によりエンジン始動が終了したことが判
   別される以前に、再度エンジン始動が行われたか否かを
   判別する再始動判別手段と、該再始動判別手段によりエ
   ンジン始動が終了する以前にエンジンの再始動が行われ
   たと判別された場合には、前記エンジン始動初期の燃料
   供給量の増量を禁止する増量禁止手段とを具備する車両
   用燃料供給量制御装置。