JPH0231913A - 自動車用暖房装置 - Google Patents
自動車用暖房装置Info
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- JPH0231913A JPH0231913A JP17817888A JP17817888A JPH0231913A JP H0231913 A JPH0231913 A JP H0231913A JP 17817888 A JP17817888 A JP 17817888A JP 17817888 A JP17817888 A JP 17817888A JP H0231913 A JPH0231913 A JP H0231913A
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 42
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000005338 heat storage Methods 0.000 claims description 47
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- 238000004781 supercooling Methods 0.000 claims description 4
- 230000005855 radiation Effects 0.000 abstract description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 abstract description 6
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
- F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
Landscapes
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- Thermal Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車用暖房システムに関する。
（従来の技術〉
まず、第４図を参照して、従来の自動車用暖房システム
について説明する。
について説明する。
水冷式エンジン１はポンプ２を介して放熱用ラジェター
３に連結されるとともに暖房用熱交換器４に接続されて
いる。
３に連結されるとともに暖房用熱交換器４に接続されて
いる。
エンジン１が駆動され、エンジン１が予め定めた温度と
なると、ラジェター用ファン３ａが駆動されるとともに
ポンプ２が駆動される。ポンプ２によって冷却水が循環
され、この冷却水はラジェター３によって冷却される。
なると、ラジェター用ファン３ａが駆動されるとともに
ポンプ２が駆動される。ポンプ２によって冷却水が循環
され、この冷却水はラジェター３によって冷却される。
一方、エンジン１からの冷却水は暖房用熱交換器４に供
給され、ここで放熱する。
給され、ここで放熱する。
車内を暖房する際には、ブロアー４ａを駆動して、暖房
用熱交換器４から温風を車内に送出する。
用熱交換器４から温風を車内に送出する。
（発明が解決しようとする課Ｂ）
ところで、上述の暖房システムの場合、エンジンからの
冷却水（温水）を暖房用熱交換器に通して、暖房を行う
ようにしているから、エンジン始動直後においては、冷
却水の温度が低く、プロア−を駆動しても冷風が車内に
送られてしまうという問題点がある。
冷却水（温水）を暖房用熱交換器に通して、暖房を行う
ようにしているから、エンジン始動直後においては、冷
却水の温度が低く、プロア−を駆動しても冷風が車内に
送られてしまうという問題点がある。
例えば、外気温が０°Ｃの場合には、エンジンが暖まる
までに５〜１５分、外気温が一２０°Ｃの場合には、エ
ンジンが暖まるまでに２０〜３０分必要となり、車内を
暖房するのに時間がかかるという問題点がある。
までに５〜１５分、外気温が一２０°Ｃの場合には、エ
ンジンが暖まるまでに２０〜３０分必要となり、車内を
暖房するのに時間がかかるという問題点がある。
本発明の目的は、エンジンの始動直後においても車内を
暖房することのできる自動車用暖房システムを提供する
ことにある。
暖房することのできる自動車用暖房システムを提供する
ことにある。
（課題を解決するための手段）
本発明によれば、水冷式エンジンと、該エンジンの冷却
水を冷却するための放熱用ラジェターと、前記エンジン
の冷却水を用いて車内を暖房するための熱交換器とを有
する自動車に用いられ、前尺エンジン及び前記熱交換器
に連結された過冷却作用を備える蓄熱材で構成された蓄
熱装置と、前記冷却水を前記熱交換器と前記蓄熱装置と
の間で循環する循環手段と、前記蓄熱材の過冷却状態を
解除する解除手段とを有することを特徴とする自動軍用
暖房システムが得られる。
水を冷却するための放熱用ラジェターと、前記エンジン
の冷却水を用いて車内を暖房するための熱交換器とを有
する自動車に用いられ、前尺エンジン及び前記熱交換器
に連結された過冷却作用を備える蓄熱材で構成された蓄
熱装置と、前記冷却水を前記熱交換器と前記蓄熱装置と
の間で循環する循環手段と、前記蓄熱材の過冷却状態を
解除する解除手段とを有することを特徴とする自動軍用
暖房システムが得られる。
上述の蓄熱材としては、例えば、
ＮａＣＨ，ＣＯｏ・３Ｈ２０に多糖類を添加したものが
用いられる。
用いられる。
この蓄熱材は６０℃以上に加熱されると、ゲル状となり
、潜熱を蓄える。−旦蓄えられた潜熱は、蓄熱材が冷却
されても放出されない（例えば、室温でゲル状が保たれ
る。即ち、過冷却状態となる。
、潜熱を蓄える。−旦蓄えられた潜熱は、蓄熱材が冷却
されても放出されない（例えば、室温でゲル状が保たれ
る。即ち、過冷却状態となる。
）、この潜熱を蓄えた蓄熱材は断熱なしに長期貯蔵可能
となる。一方、適当な刺激を加えると、活性化して固体
に戻る。この際、５８℃の温熱を放出する。
となる。一方、適当な刺激を加えると、活性化して固体
に戻る。この際、５８℃の温熱を放出する。
（作 用）
本発明では、エンジン駆動中に、エンジンからの冷却水
（温水）を蓄熱装置に通して蓄熱材に蓄熱するく即ち、
潜熱として蓄える）。この蓄熱材に蓄えられた潜熱は、
蓄熱材が冷却されても放出されることはない。つまり、
エンジンが停止されても潜熱が放出されることがない、
一方、解除手段によってこの蓄熱材の過冷却状態を解除
すると、蓄熱材から潜熱が放出される。この過冷却状態
の解除は、蓄熱材に適当な刺激を与えることによって行
われる。
（温水）を蓄熱装置に通して蓄熱材に蓄熱するく即ち、
潜熱として蓄える）。この蓄熱材に蓄えられた潜熱は、
蓄熱材が冷却されても放出されることはない。つまり、
エンジンが停止されても潜熱が放出されることがない、
一方、解除手段によってこの蓄熱材の過冷却状態を解除
すると、蓄熱材から潜熱が放出される。この過冷却状態
の解除は、蓄熱材に適当な刺激を与えることによって行
われる。
従って、例えば、エンジン始動直後に、車内を暖房する
場合には、循環手段により、冷却水を熱交換器と蓄熱装
置との間で循環させて、蓄熱材から潜熱を放出させるよ
うにすればよい。
場合には、循環手段により、冷却水を熱交換器と蓄熱装
置との間で循環させて、蓄熱材から潜熱を放出させるよ
うにすればよい。
（実施例）
以下本発明について実施例によって説明する。
まず、第１図を参照して、水冷式エンジン１１には冷却
水を循環させるための第１のポンプ１２を介して冷却水
Ｆ！？ＩＡによってラジェター１３が接続されている。
水を循環させるための第１のポンプ１２を介して冷却水
Ｆ！？ＩＡによってラジェター１３が接続されている。
一方、この第１のポンプ１２には車内熱交換器１４が冷
却水路Ｂによって、連結され、この熱交換器１４には過
冷却作用を有する蓄熱材１５ａを備え、断熱材１５ｂで
覆われた蓄熱装置１５に連結されている。そして、この
蓄熱装置１５は冷却水路Ｂによってエンジン１１に連結
されている。即ち、図示のように熱交換器１４と蓄熱装
置１５とは直列に接続されている。
却水路Ｂによって、連結され、この熱交換器１４には過
冷却作用を有する蓄熱材１５ａを備え、断熱材１５ｂで
覆われた蓄熱装置１５に連結されている。そして、この
蓄熱装置１５は冷却水路Ｂによってエンジン１１に連結
されている。即ち、図示のように熱交換器１４と蓄熱装
置１５とは直列に接続されている。
熱交換器１４と蓄熱装置１５に並列に冷却水路Ｃが配設
され、この冷却水路Ｃは冷却水路Ｂに結合されている。
され、この冷却水路Ｃは冷却水路Ｂに結合されている。
この冷却水路Ｃにはポンプ１６及び電磁弁１７が備えら
れており、また、冷却水路Ｂには、冷却水路Ｃをエンジ
ン１から切り放なせる位置において電磁弁１８及び１９
が備えられている。
れており、また、冷却水路Ｂには、冷却水路Ｃをエンジ
ン１から切り放なせる位置において電磁弁１８及び１９
が備えられている。
上述の蓄熱材としては、例えば、
ＮａＣＨ，ＣＯＯ−３Ｈ２０に多糖類を添加したものが
用いられる。
用いられる。
この蓄熱材は６０℃以上に加熱されると、ゲル状となり
、潜熱を蓄える。−旦蓄えられた潜熱は、蓄熱材が冷却
されても放出されない（例えば、室温でゲル状が保たれ
る。即ち、過冷却状態に保たれる）、この潜熱を蓄えた
蓄熱材は断熱なしに長期貯蔵可能となる。一方、適当な
刺激を加えると、活性化して固体に戻る。この際、５８
℃の温熱を放出する。
、潜熱を蓄える。−旦蓄えられた潜熱は、蓄熱材が冷却
されても放出されない（例えば、室温でゲル状が保たれ
る。即ち、過冷却状態に保たれる）、この潜熱を蓄えた
蓄熱材は断熱なしに長期貯蔵可能となる。一方、適当な
刺激を加えると、活性化して固体に戻る。この際、５８
℃の温熱を放出する。
次に第２図を参照して、自動車のバッテリー２１にはメ
インスイッチ２２を介して並列にセルモータ２３及び蓄
熱材１５ａに刺激を与えるための電極装置２４が接続さ
れている。また、このバッテリー２１にはスイッチ２５
を介して並列にポンプ１６及び電磁弁１７が接続されて
いる。
インスイッチ２２を介して並列にセルモータ２３及び蓄
熱材１５ａに刺激を与えるための電極装置２４が接続さ
れている。また、このバッテリー２１にはスイッチ２５
を介して並列にポンプ１６及び電磁弁１７が接続されて
いる。
ここで、第１図及び第２図を参照して、上述の暖房シス
テムの動作について説明する。なお、ここでは、蓄熱材
１５ａにはすでに潜熱が蓄えられているものとする。
テムの動作について説明する。なお、ここでは、蓄熱材
１５ａにはすでに潜熱が蓄えられているものとする。
メインスイッチ２２を閉じると、セルモータ２３が駆動
され、これによってエンジン１１が始動される。この際
、電極装置２４の電極２４ａから放電が行われ、これに
よって蓄熱材１５ａから潜熱が放出される。なお、エン
ジン始動の後には、メインスイッチ２２は開とされる。
され、これによってエンジン１１が始動される。この際
、電極装置２４の電極２４ａから放電が行われ、これに
よって蓄熱材１５ａから潜熱が放出される。なお、エン
ジン始動の後には、メインスイッチ２２は開とされる。
エンジン１１の始動直後に、暖房を行う場合には、暖房
用スイッチ２５を閉じる。これによって電磁弁１７が開
かれるとともにポンプ１６が駆動され、冷却水が冷却水
路Ｃ１熱交換器１４及び蓄熱装置１５を通って循環する
。この際、ブロアー１４ａが駆動される。
用スイッチ２５を閉じる。これによって電磁弁１７が開
かれるとともにポンプ１６が駆動され、冷却水が冷却水
路Ｃ１熱交換器１４及び蓄熱装置１５を通って循環する
。この際、ブロアー１４ａが駆動される。
冷却水は蓄熱材１５ａからの放熱により暖められ、熱交
換器１４で放熱して、車内が暖房される。
換器１４で放熱して、車内が暖房される。
なお、ブロアーの駆動は冷却水が所定の温度に上昇した
時、あるいは、蓄熱材に刺激を加えて、所定時間経過の
後駆動することが望ましい。
時、あるいは、蓄熱材に刺激を加えて、所定時間経過の
後駆動することが望ましい。
エンジン１１の温度が所定温度に達すると、エンジン冷
却水回路のサーモスタットバルブ（図示せず）が開き、
ポンプ１２が駆動されて冷却水の循環が行われる。この
際、電磁弁１８及び１９が開かれるとともにスイッチ２
５が開かれ、ポンプ１６が停止し、電磁弁１７が閉じら
れる。
却水回路のサーモスタットバルブ（図示せず）が開き、
ポンプ１２が駆動されて冷却水の循環が行われる。この
際、電磁弁１８及び１９が開かれるとともにスイッチ２
５が開かれ、ポンプ１６が停止し、電磁弁１７が閉じら
れる。
従って、エンジン１１で加熱された冷却水はポンプ１２
によってラジェター１３で放熱し、一方、エンジン１１
からの冷却水は蓄熱装置１５、熱交換器１４を通ってエ
ンジン１１へ戻る。この際、蓄熱装置１５では、加熱さ
れた冷却水から蓄熱材１５ａに熱（潜熱）を吸収して、
固体状からゲル状となる。即ち、蓄熱材１５ａは冷却水
から吸熱する。
によってラジェター１３で放熱し、一方、エンジン１１
からの冷却水は蓄熱装置１５、熱交換器１４を通ってエ
ンジン１１へ戻る。この際、蓄熱装置１５では、加熱さ
れた冷却水から蓄熱材１５ａに熱（潜熱）を吸収して、
固体状からゲル状となる。即ち、蓄熱材１５ａは冷却水
から吸熱する。
この吸熱にあたっては、冷却水から一部吸熱するだけで
あるので、冷却水の温度は多少低下するけれども、蓄熱
材１５ａからの放熱温度よりも十分高い温度の冷却水が
熱交換器へ流れ、ここで放熱が行われて車内が暖房され
る。
あるので、冷却水の温度は多少低下するけれども、蓄熱
材１５ａからの放熱温度よりも十分高い温度の冷却水が
熱交換器へ流れ、ここで放熱が行われて車内が暖房され
る。
なお、上述の実施例においては、蓄熱材１５ａからの放
熱温度を５８℃、蓄熱材１５ａ使用時における冷却水温
度を５０〜５５°Ｃ、サーモスタットバルブ開温度７０
〜８０℃、エンジン１１からの冷却水温度９５〜１０５
°Ｃと設定した。
熱温度を５８℃、蓄熱材１５ａ使用時における冷却水温
度を５０〜５５°Ｃ、サーモスタットバルブ開温度７０
〜８０℃、エンジン１１からの冷却水温度９５〜１０５
°Ｃと設定した。
次に、第２図に示した電源回路の代わりに第３図に示す
電源回路を用いてもよい。
電源回路を用いてもよい。
第３図に示す電源回路では、自動車のバッテリー２１に
はメインスイッチ２２を介して並列にセルモータ２３が
接続されている。また、このバッテリー２１にはスイッ
チ２５を介してポンプ１６、電磁弁１７及び蓄熱材１５
ａに刺激を与えるためのソレノイド２６が並列に接続さ
れている。
はメインスイッチ２２を介して並列にセルモータ２３が
接続されている。また、このバッテリー２１にはスイッ
チ２５を介してポンプ１６、電磁弁１７及び蓄熱材１５
ａに刺激を与えるためのソレノイド２６が並列に接続さ
れている。
この電源回路を用いれば、エンジン１１が駆動されてい
るかどうかに関係なく、スイッチ２５を閉じれば、ソレ
ノイド２６によって可動する針状体（図示せず）が蓄熱
材１５ａに刺し込まれ、これによって蓄熱材１５ａが刺
激され、蓄熱材１５ａから放熱が行われる。この際、ポ
ンプ１６が駆動されるとともに電磁弁１７が開かれ、蓄
熱装置１５と熱交換器１４との間で冷却水が循環して、
熱交換器１４からの放熱により車内が暖房される。
るかどうかに関係なく、スイッチ２５を閉じれば、ソレ
ノイド２６によって可動する針状体（図示せず）が蓄熱
材１５ａに刺し込まれ、これによって蓄熱材１５ａが刺
激され、蓄熱材１５ａから放熱が行われる。この際、ポ
ンプ１６が駆動されるとともに電磁弁１７が開かれ、蓄
熱装置１５と熱交換器１４との間で冷却水が循環して、
熱交換器１４からの放熱により車内が暖房される。
なお、エンジン１１の始動後の制御については第１図お
よび第２図を用いて説明した実施例と同様であるので説
明を省略する。
よび第２図を用いて説明した実施例と同様であるので説
明を省略する。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明では、エンジン始動直後に
おいて、エンジンが暖まっていない場合においても、車
内の暖房を行うことができる。特に寒冷地等においては
、冬期エンジンが暖まるのに長時間必要とするから、エ
ンジンが暖まるまでの予備的暖房として極めて有用であ
る。
おいて、エンジンが暖まっていない場合においても、車
内の暖房を行うことができる。特に寒冷地等においては
、冬期エンジンが暖まるのに長時間必要とするから、エ
ンジンが暖まるまでの予備的暖房として極めて有用であ
る。
第１図は本発明による自動車用暖房システムの一実施例
を示す図、第２図は第１図に示す暖房システムに用いら
れる電源回路の一実施例を示す図、第３図は第１図に示
す暖房システムに用いられる電源回路の他の実施例を示
す図、第４図は従来の暖房システムを示す図である。 １１・・・水冷式エンジン、１２・・・ポンプ、１３・
・・ラジェター、１４・・・車内熱交換器、１５・・・
蓄熱装置、１６・・・ポンプ、１７．１８．１９・・・
電磁弁。
を示す図、第２図は第１図に示す暖房システムに用いら
れる電源回路の一実施例を示す図、第３図は第１図に示
す暖房システムに用いられる電源回路の他の実施例を示
す図、第４図は従来の暖房システムを示す図である。 １１・・・水冷式エンジン、１２・・・ポンプ、１３・
・・ラジェター、１４・・・車内熱交換器、１５・・・
蓄熱装置、１６・・・ポンプ、１７．１８．１９・・・
電磁弁。
Claims (1)
- １ 水冷式エンジンと、該エンジンの冷却水を冷却する
ための放熱用ラジエターと、前記エンジンの冷却水を用
いて車内を暖房するための熱交換器とを有する自動車に
用いられ、前記エンジン及び前記熱交換器に連結された
過冷却作用を備える蓄熱材で構成された蓄熱装置と、前
記冷却水を前記熱交換器と前記蓄熱装置との間で循環す
る循環手段と、前記蓄熱材の過冷却状態を解除する解除
手段とを有することを特徴とする自動車用暖房システム
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17817888A JPH0231913A (ja) | 1988-07-19 | 1988-07-19 | 自動車用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17817888A JPH0231913A (ja) | 1988-07-19 | 1988-07-19 | 自動車用暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0231913A true JPH0231913A (ja) | 1990-02-01 |
| JPH0379203B2 JPH0379203B2 (ja) | 1991-12-18 |
Family
ID=16043972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17817888A Granted JPH0231913A (ja) | 1988-07-19 | 1988-07-19 | 自動車用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0231913A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0241919A (ja) * | 1988-07-30 | 1990-02-13 | Sanden Corp | 自動車用暖房システム |
| US5954119A (en) * | 1994-06-21 | 1999-09-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Heat accumulator |
| JP2003105900A (ja) * | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Kokuyo Co Ltd | パネル連結構造、可動間仕切 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58136814U (ja) * | 1982-03-12 | 1983-09-14 | 日産自動車株式会社 | 自動車用空気調和装置 |
| JPS6352073U (ja) * | 1986-09-19 | 1988-04-08 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6189284A (ja) * | 1984-10-09 | 1986-05-07 | Kubota Ltd | 蓄熱材組成物 |
-
1988
- 1988-07-19 JP JP17817888A patent/JPH0231913A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58136814U (ja) * | 1982-03-12 | 1983-09-14 | 日産自動車株式会社 | 自動車用空気調和装置 |
| JPS6352073U (ja) * | 1986-09-19 | 1988-04-08 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0241919A (ja) * | 1988-07-30 | 1990-02-13 | Sanden Corp | 自動車用暖房システム |
| JPH05246B2 (ja) * | 1988-07-30 | 1993-01-05 | Sanden Corp | |
| US5954119A (en) * | 1994-06-21 | 1999-09-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Heat accumulator |
| JP2003105900A (ja) * | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Kokuyo Co Ltd | パネル連結構造、可動間仕切 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0379203B2 (ja) | 1991-12-18 |
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