JPH0241919A - 自動車用暖房システム - Google Patents
自動車用暖房システムInfo
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- JPH0241919A JPH0241919A JP63189625A JP18962588A JPH0241919A JP H0241919 A JPH0241919 A JP H0241919A JP 63189625 A JP63189625 A JP 63189625A JP 18962588 A JP18962588 A JP 18962588A JP H0241919 A JPH0241919 A JP H0241919A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
- F01P2011/205—Indicating devices; Other safety devices using heat-accumulators
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は自動車用暖房システムに関する。
(従来の技術)
まず、第6図を参照して、従来の自動車用暖房システム
について説明する。
について説明する。
水冷式エンジン1はポンプ2を介して放熱用ラジェター
3に連結されるとともに暖房用熱交換器4に接続されて
いる。
3に連結されるとともに暖房用熱交換器4に接続されて
いる。
エンジン1が駆動されると、ラジェター用ファン3aが
駆動されるとともにポンプ2が駆動される。ポンプ2に
よって冷却水が循環され、この冷却水はラジェター3に
よって冷却される。一方、エンジン1からの冷却水は暖
房用熱交換器3に供給され、ここで放熱する。
駆動されるとともにポンプ2が駆動される。ポンプ2に
よって冷却水が循環され、この冷却水はラジェター3に
よって冷却される。一方、エンジン1からの冷却水は暖
房用熱交換器3に供給され、ここで放熱する。
車内を暖房する際には、ブロア4を駆動して、暖房用熱
交換器3から温風を車内に送出する。
交換器3から温風を車内に送出する。
(発明が解決しようとする課題)
ところで、上述の暖房システムの場合、エンジンからの
冷却水(温水)を暖房用熱交換器に通して、暖房を行う
ようにしているから、エンジン始動直後においては、冷
却水の温度が低く、プロアを駆動しても冷風が車内に送
られてしま°うという問題点がある。
冷却水(温水)を暖房用熱交換器に通して、暖房を行う
ようにしているから、エンジン始動直後においては、冷
却水の温度が低く、プロアを駆動しても冷風が車内に送
られてしま°うという問題点がある。
例えば、外気温がO″Cの場合には、エンジンが暖まる
までに5〜15分、外気温か一20°Cの場合には、エ
ンジンが暖まるまでに20〜30分必要となり、車内を
暖房するのに時間がかかるという17.1題点がある。
までに5〜15分、外気温か一20°Cの場合には、エ
ンジンが暖まるまでに20〜30分必要となり、車内を
暖房するのに時間がかかるという17.1題点がある。
本発明の目的は、エンジンの始動直後においても車内を
暖房することのできる自動車用暖房システムを提供する
ことにある。
暖房することのできる自動車用暖房システムを提供する
ことにある。
(課題を解決するための手段)
本発明によれば、水冷式エンジンと、該エンジンの冷却
水を冷却するための放熱用ラジェターと、前記エンジン
の冷却水を用いて車内を暖房するための熱交換器とを存
する自動車に用いられ、前記エンジン及び前記熱交換器
に連結された過冷却性の蓄熱材で構成された蓄熱装置と
、前記冷却水を前記蓄熱装置と前記熱交換器との間で循
環する第1の循環手段と、前記蓄熱材の過冷却状態を解
除する解除手段と、前記エンジンからの冷却水を前記蓄
熱装置に循環する第2の循環手段とを有することを特徴
とする自動車用暖房システムが得られる。
水を冷却するための放熱用ラジェターと、前記エンジン
の冷却水を用いて車内を暖房するための熱交換器とを存
する自動車に用いられ、前記エンジン及び前記熱交換器
に連結された過冷却性の蓄熱材で構成された蓄熱装置と
、前記冷却水を前記蓄熱装置と前記熱交換器との間で循
環する第1の循環手段と、前記蓄熱材の過冷却状態を解
除する解除手段と、前記エンジンからの冷却水を前記蓄
熱装置に循環する第2の循環手段とを有することを特徴
とする自動車用暖房システムが得られる。
上述の蓄熱材としては、例えば、
NaCHi Coo −3H20に多糖類を添加したも
のが用いられる。
のが用いられる。
この蓄熱材は60°C以上に加熱されると、ゲル状とな
り、潜熱を蓄える。−旦蓄えられた潜熱は、蓄熱材が冷
却されても放出されない(例えば、室温でゲル状が保た
れる)、この潜熱を蓄えた蓄熱材は断熱なしに長期貯蔵
可能となる。一方、適当な刺激を加えると、活性化して
固体に戻る。この際、58℃の温熱を放出する。
り、潜熱を蓄える。−旦蓄えられた潜熱は、蓄熱材が冷
却されても放出されない(例えば、室温でゲル状が保た
れる)、この潜熱を蓄えた蓄熱材は断熱なしに長期貯蔵
可能となる。一方、適当な刺激を加えると、活性化して
固体に戻る。この際、58℃の温熱を放出する。
(作 用)
本発明では、エンジン駆動中に、エンジンからの冷却水
(温水)を蓄熱装置に通して蓄熱材に蓄熱する(即ち、
潜熱として蓄える)。この蓄熱材に蓄えられた潜熱は、
蓄熱材が冷却されても放出されることはない。つまり、
エンジンが停止されても潜熱が放出されることがない。
(温水)を蓄熱装置に通して蓄熱材に蓄熱する(即ち、
潜熱として蓄える)。この蓄熱材に蓄えられた潜熱は、
蓄熱材が冷却されても放出されることはない。つまり、
エンジンが停止されても潜熱が放出されることがない。
一方、解除手段によってこの蓄熱材の過冷却状態を解除
すると、蓄熱材から潜熱が放出される。この過冷却状態
の解除は、蓄熱材に適当な刺激を与えることによって行
われる。
すると、蓄熱材から潜熱が放出される。この過冷却状態
の解除は、蓄熱材に適当な刺激を与えることによって行
われる。
従って、例えは、エンジン始動直後に、車内を暖房する
場合には、第1の循環手段により、冷却水を熱交換器と
蓄熱装置との間でm環させて、蓄熱材から潜熱を放出さ
せるようにすればよ“い。
場合には、第1の循環手段により、冷却水を熱交換器と
蓄熱装置との間でm環させて、蓄熱材から潜熱を放出さ
せるようにすればよ“い。
一方、エンジンの駆動時間が短い場合には、蓄熱材に十
分潜熱することかできない。そこで、エンジン停止直後
において、第2の循環手段によってエンジンと蓄熱装置
との間で冷却水を循環させて、蓄熱材に蓄熱を行う。
分潜熱することかできない。そこで、エンジン停止直後
において、第2の循環手段によってエンジンと蓄熱装置
との間で冷却水を循環させて、蓄熱材に蓄熱を行う。
(実施例)
以下本発明について実施例によって説明する。
まず、第1図を参照して、水冷式エンジン11には冷却
水を循環させるための第1のポンプ12を介して冷却水
路Aによってラジェター13か接続されている。一方、
この第1のポンプ12には車内熱交換器14が冷却水路
Bによって連結され、この熱交換器I4には過冷却性の
蓄熱N 15 aを備え、断熱材15bで覆われた蓄熱
装置15に連結されている。そして、この蓄熱装置I5
は冷却回路Bによってエンジン11に連結されている。
水を循環させるための第1のポンプ12を介して冷却水
路Aによってラジェター13か接続されている。一方、
この第1のポンプ12には車内熱交換器14が冷却水路
Bによって連結され、この熱交換器I4には過冷却性の
蓄熱N 15 aを備え、断熱材15bで覆われた蓄熱
装置15に連結されている。そして、この蓄熱装置I5
は冷却回路Bによってエンジン11に連結されている。
即ち、図示のような熱交換器1 liと蓄熱装置15と
は直列に接続されている。
は直列に接続されている。
熱交換器14と蓄熱装置15に並列に冷却水路Cか配設
され、この冷却水路Cは冷却水路Bに結合されている。
され、この冷却水路Cは冷却水路Bに結合されている。
この冷却水路Bにはポンプ16及び電磁弁17が備えら
れており、冷却水路Bには、冷却水路Cをエンジン11
から切り放なせる位置において電磁弁18及び1つが備
えられている。
れており、冷却水路Bには、冷却水路Cをエンジン11
から切り放なせる位置において電磁弁18及び1つが備
えられている。
また、冷却水路Aには、電磁弁20及び21が備えられ
ている。
ている。
上述のM熱材としては、例えば
NaCHx coo H3H20に多糖類を添加したも
のが用いられる。
のが用いられる。
この蓄熱材は60℃以上に加熱されると、ゲル状となり
、潜熱を蓄える。−旦蓄えられた潜熱は、蓄熱材が冷却
されても放出されない(例えば、室温でゲル状が保たれ
る。即ち過冷却状態となる)。
、潜熱を蓄える。−旦蓄えられた潜熱は、蓄熱材が冷却
されても放出されない(例えば、室温でゲル状が保たれ
る。即ち過冷却状態となる)。
この潜熱を蓄えた蓄熱材は断熱なしに長期貯蔵可能とな
る。一方、適当な刺激を加えると、活性化して固体に戻
る。この際、58°Cの温熱を放出する。
る。一方、適当な刺激を加えると、活性化して固体に戻
る。この際、58°Cの温熱を放出する。
次に第2図を参照して、自動車のバッテリー31にはメ
インスイッチ32を介して並列にセルモータ33及び蓄
熱材15aに刺激を与えるための電極装置34が接続さ
れている。また、このバッテリー31にはスイッチ35
を介して並列にポンプ16及び電磁弁17が接続されて
いる。
インスイッチ32を介して並列にセルモータ33及び蓄
熱材15aに刺激を与えるための電極装置34が接続さ
れている。また、このバッテリー31にはスイッチ35
を介して並列にポンプ16及び電磁弁17が接続されて
いる。
ここで、第1図及び第2図を参照して、上述の暖房シス
テムの動作について説明する。なお、ここでは、蓄熱材
15aにはすでに潜熱が蓄えられているものとする。
テムの動作について説明する。なお、ここでは、蓄熱材
15aにはすでに潜熱が蓄えられているものとする。
メインスイッチ32を閉じると、セルモータ33が駆動
され、これによってエンジン11が始動される。この際
、電極装置34の電極34aから放電が行われ、これに
よって蓄熱材15aの過冷却状態が解除されて、蓄熱材
15aから潜熱が放出される。なお、エンジン始動の後
には、メインスイッチ32は開とされる。
され、これによってエンジン11が始動される。この際
、電極装置34の電極34aから放電が行われ、これに
よって蓄熱材15aの過冷却状態が解除されて、蓄熱材
15aから潜熱が放出される。なお、エンジン始動の後
には、メインスイッチ32は開とされる。
エンジン11の始動直後に、暖房を行う場合には、暖房
用スイッチ35が閉じられる。これによってポンプ16
が駆動されるとともに電磁弁17が開かれる。その結果
、冷却水が冷却水路C1蓄熱装置15、及び熱交換器1
4を通って循環する。
用スイッチ35が閉じられる。これによってポンプ16
が駆動されるとともに電磁弁17が開かれる。その結果
、冷却水が冷却水路C1蓄熱装置15、及び熱交換器1
4を通って循環する。
この際、ブロアー14aが駆動される。
冷却水は蓄熱材15aがらの放熱により暖められ、熱交
換器14で放熱して、車内が暖房される。
換器14で放熱して、車内が暖房される。
なお、ブロアーの駆動は冷却水が所定の温度に上昇した
時、あるいは、蓄熱材に刺激を加えて、所定時間経過の
後駆動することが望ましい。
時、あるいは、蓄熱材に刺激を加えて、所定時間経過の
後駆動することが望ましい。
エンジン11の温度が所定温度に達すると、エンジン冷
却水回路のサーモスタットバルブ(図示せず)が開き、
電磁弁20及び21が開かれるとともにポンプ12が駆
動されて冷却水の循環が行われる。この際、電磁弁18
及び19が開かれるとともにスイッチ35が開かれ、ポ
ンプ16が停止し、電磁弁17が閉じられる。
却水回路のサーモスタットバルブ(図示せず)が開き、
電磁弁20及び21が開かれるとともにポンプ12が駆
動されて冷却水の循環が行われる。この際、電磁弁18
及び19が開かれるとともにスイッチ35が開かれ、ポ
ンプ16が停止し、電磁弁17が閉じられる。
従って、エンジン11で加熱された冷却水はポンプ12
によってラジェター13で放熱し、一方、エンジン11
からの冷却水は蓄熱装置15、熱交換器14を通ってエ
ンジン11へ戻る。この際、蓄熱装置15では、加熱さ
れた冷却水から蓄熱材15aに熱(潜熱)を吸収して、
固体状からゲル状となる。即ち、蓄熱材15aは冷却水
から吸熱する。
によってラジェター13で放熱し、一方、エンジン11
からの冷却水は蓄熱装置15、熱交換器14を通ってエ
ンジン11へ戻る。この際、蓄熱装置15では、加熱さ
れた冷却水から蓄熱材15aに熱(潜熱)を吸収して、
固体状からゲル状となる。即ち、蓄熱材15aは冷却水
から吸熱する。
この吸熱にあたっては、冷却水から一部吸熱するだけで
あるので、冷却水の温度は多少低下するけれども、蓄熱
材11aからの放熱温度よりも十分高い温度の冷却水が
熱交換器14へ流れ、ここで放熱が行われて車内が暖房
される。
あるので、冷却水の温度は多少低下するけれども、蓄熱
材11aからの放熱温度よりも十分高い温度の冷却水が
熱交換器14へ流れ、ここで放熱が行われて車内が暖房
される。
なお、ここでは、蓄熱材15aからの放熱温度を58℃
、蓄熱材15a使用時における冷却水温度を50〜55
℃、サーモスタットバルブ開温度70〜80℃、エンジ
ン11からの冷却水温度を95〜105℃と設定した。
、蓄熱材15a使用時における冷却水温度を50〜55
℃、サーモスタットバルブ開温度70〜80℃、エンジ
ン11からの冷却水温度を95〜105℃と設定した。
ところで、蓄熱材15aの蓄熱が完了する前にエンジン
11が停止されると、即ち、蓄熱不足であると、蓄熱材
15aが過冷却状態となる前に放熱が行われてしまう。
11が停止されると、即ち、蓄熱不足であると、蓄熱材
15aが過冷却状態となる前に放熱が行われてしまう。
例えば、第3図に示すように時間Tまでエンジン11を
駆動すれば、蓄熱材15aへの蓄熱が完了する場合に、
時間tでエンジン11を止めなとする。
駆動すれば、蓄熱材15aへの蓄熱が完了する場合に、
時間tでエンジン11を止めなとする。
この場合、蓄熱材15aの蓄熱に必要な熱量は、第3図
の面積EBCであり、時間tまでに蓄熱された熱量は面
積EADである。従って、時間tでエンジン11を停止
した場合には、蓄熱不足によって、過冷却状態となる前
に蓄熱材15aがら放熱してしまう。
の面積EBCであり、時間tまでに蓄熱された熱量は面
積EADである。従って、時間tでエンジン11を停止
した場合には、蓄熱不足によって、過冷却状態となる前
に蓄熱材15aがら放熱してしまう。
この放熱を防ぐなめ、即ち、蓄熱材15aに正常に蓄熱
を行うため、電磁弁20及び21を閉じて、バッテリー
によってポンプ16を駆動する。
を行うため、電磁弁20及び21を閉じて、バッテリー
によってポンプ16を駆動する。
これによって、エンジン11を通過した冷却水が蓄熱袋
[15及び蒸発器14を通って循環する。
[15及び蒸発器14を通って循環する。
この循環によって、蓄熱材15aは冷却水(m水)から
吸熱を行い、その結果、第3図に破線で示すように冷却
水の温度が降下したとする。
吸熱を行い、その結果、第3図に破線で示すように冷却
水の温度が降下したとする。
このように、エンジン11が停止された後、電磁弁20
及び21を閉じて、即ち、放熱ラジェターに冷却水が循
環しないようにして、バッテリーによってポンプ16を
駆動することにより、冷却水から有効に吸熱することが
できる。その吸熱量は面積EAFであり、面積EBC<
面積EAFであれば、時間tでエンジンを停止しても問
題はない ところで、第2図に示した電源回路の代わりに第4図に
示す電源回路を用いてもよい。
及び21を閉じて、即ち、放熱ラジェターに冷却水が循
環しないようにして、バッテリーによってポンプ16を
駆動することにより、冷却水から有効に吸熱することが
できる。その吸熱量は面積EAFであり、面積EBC<
面積EAFであれば、時間tでエンジンを停止しても問
題はない ところで、第2図に示した電源回路の代わりに第4図に
示す電源回路を用いてもよい。
第4図に示す電源回路では、自動車のバッテリー31に
はメインスイッチ32を介して並列にセルモータ33が
接続されている。また、このバッテリー31にはスイッ
チ35を介してポンプ16、電磁弁17、及び蓄熱材1
5aに刺激を与えるための抵抗体36が並列に接続され
ている。
はメインスイッチ32を介して並列にセルモータ33が
接続されている。また、このバッテリー31にはスイッ
チ35を介してポンプ16、電磁弁17、及び蓄熱材1
5aに刺激を与えるための抵抗体36が並列に接続され
ている。
この電源回路を用いれば、エンジン11が駆動されてい
るかどうかに関係なく、スイッチ35を閉じれば、抵抗
体36によって蓄熱材15aが刺激され、蓄熱材15a
から放熱が行われる。この際、ポンプ16が駆動される
とともに電磁弁17が開かれ、蓄熱装置15と熱交換器
14との間で冷却水が循環して、熱交換器14からの放
熱により車内が暖房される。
るかどうかに関係なく、スイッチ35を閉じれば、抵抗
体36によって蓄熱材15aが刺激され、蓄熱材15a
から放熱が行われる。この際、ポンプ16が駆動される
とともに電磁弁17が開かれ、蓄熱装置15と熱交換器
14との間で冷却水が循環して、熱交換器14からの放
熱により車内が暖房される。
なお、エンジン11の始動後の制御については第1図及
び第2図を用いて説明した実施例と同様であるので説明
を省略する。
び第2図を用いて説明した実施例と同様であるので説明
を省略する。
次に、第5図を参照して本発明による池の実施例につい
て説明する。
て説明する。
この実施例では、エンジン11とポンプ12との間に逆
止弁22が設けられ、ポンプ16と電磁弁17との間と
逆止弁22とエンジン11との間とは冷却水路りによっ
て連結されている。そして、この冷却水路りには電磁弁
23が備えられている。
止弁22が設けられ、ポンプ16と電磁弁17との間と
逆止弁22とエンジン11との間とは冷却水路りによっ
て連結されている。そして、この冷却水路りには電磁弁
23が備えられている。
一方、冷却水路Aには電磁弁21のみが備えられている
。他の構成は第1図に示す暖房システムと同様である。
。他の構成は第1図に示す暖房システムと同様である。
エンジン11の始動直後に、暖房を行う場合には、ポン
プ16を駆動するとともに電磁弁17を開く。これによ
って、冷却水が冷却水路C5蓄熱装置15、及び熱交換
器14を通って循環する(この際、電磁弁18,19、
及び23は閉じられている)。その結果、蓄熱材15a
からの放熱により冷却水が暖められ、熱交換器14によ
って車内が暖房される。
プ16を駆動するとともに電磁弁17を開く。これによ
って、冷却水が冷却水路C5蓄熱装置15、及び熱交換
器14を通って循環する(この際、電磁弁18,19、
及び23は閉じられている)。その結果、蓄熱材15a
からの放熱により冷却水が暖められ、熱交換器14によ
って車内が暖房される。
第1図に示す実施例と同様にしてエンジン11の温度が
所定の温度に達すると、サーモスタットバルブが開いて
、電磁弁21が開かれるとともにポンプ12が駆動され
る。この際、電磁弁18及び19が開かれるとともにポ
ンプ16が停止され、電磁弁17が閉じられる。これに
よって、エンジン11から冷却水がラジェター13で冷
却されるとともに、エンジン11からの冷却水によって
熱交換器14で車内暖房が行われる。
所定の温度に達すると、サーモスタットバルブが開いて
、電磁弁21が開かれるとともにポンプ12が駆動され
る。この際、電磁弁18及び19が開かれるとともにポ
ンプ16が停止され、電磁弁17が閉じられる。これに
よって、エンジン11から冷却水がラジェター13で冷
却されるとともに、エンジン11からの冷却水によって
熱交換器14で車内暖房が行われる。
一方、エンジン11が停止された際、蓄熱材15aの吸
熱が完了していない際には、バッテリーによってポンプ
16が駆動されるとともに電磁弁23が開かれる。この
際、電磁弁1つは開かれ、電磁弁17,18、及び21
は閉じられる。従って、冷却水はエンジン1、電磁弁1
9、蓄熱装置15、蒸発器14、ポンプ16、及び電磁
弁23を通って循環する。これによって、蓄熱材15a
は冷却水から吸熱する。
熱が完了していない際には、バッテリーによってポンプ
16が駆動されるとともに電磁弁23が開かれる。この
際、電磁弁1つは開かれ、電磁弁17,18、及び21
は閉じられる。従って、冷却水はエンジン1、電磁弁1
9、蓄熱装置15、蒸発器14、ポンプ16、及び電磁
弁23を通って循環する。これによって、蓄熱材15a
は冷却水から吸熱する。
ところで、第5図に示す実施例は、ポンプ12の容積が
大きく、ポンプ16の容積が小さい時に有効であり、一
方、第1図に示す実施例の場合、ポンプ12及びポンプ
16の容量か等しいか又はポンプ12の容量がバッテリ
ー電力消費上問題のない場合に有効である。
大きく、ポンプ16の容積が小さい時に有効であり、一
方、第1図に示す実施例の場合、ポンプ12及びポンプ
16の容量か等しいか又はポンプ12の容量がバッテリ
ー電力消費上問題のない場合に有効である。
なお、機械的刺激、化学的刺激、電子冷凍による低温刺
激等によっても蓄熱材の過冷却状態を解除できることは
言うまでもない。
激等によっても蓄熱材の過冷却状態を解除できることは
言うまでもない。
(発明の効果)
以上説明したように、本発明では、エンジン始動直後に
おいて、エンジンが暖まっていない場合においても、車
内の暖房を行うことができる。特に寒冷地等においては
、冬期エンジンが暖まるのに長時間必要とするから、エ
ンジンが暖まるまでの予備的暖房として極めて有用であ
る。
おいて、エンジンが暖まっていない場合においても、車
内の暖房を行うことができる。特に寒冷地等においては
、冬期エンジンが暖まるのに長時間必要とするから、エ
ンジンが暖まるまでの予備的暖房として極めて有用であ
る。
さらに、エンジン停止後も、エンジン冷却水を蓄冷装置
に循環できるようにしたから、蓄冷材への吸熱を完全に
できるという効果がある。
に循環できるようにしたから、蓄冷材への吸熱を完全に
できるという効果がある。
第1図は本発明による自動車用暖房システムの一実施例
を示す図、第2図は第1図に示す暖房システムに用いら
れる電源回路の一実施例を示す図、第3図はエンジン冷
却水温度と蓄熱材発熱温度との関係を示す図、第4図は
第1図に示す暖房システムに用いられる電源回路の他の
実施例を示す図、第5図は本発明による自動車用暖房シ
ステムの他の実施例を示す図、第6図は従来の暖夏シス
テムを示す図である。 11・・・水冷式エンジン、12・・・ポンプ、13・
・・ラジェター 14・・・車内熱交換器、15・・・
蓄熱装置、16・・・ポンプ、17,18.19,20
゜21・・・電磁弁。 第1図 第2図 第3図
を示す図、第2図は第1図に示す暖房システムに用いら
れる電源回路の一実施例を示す図、第3図はエンジン冷
却水温度と蓄熱材発熱温度との関係を示す図、第4図は
第1図に示す暖房システムに用いられる電源回路の他の
実施例を示す図、第5図は本発明による自動車用暖房シ
ステムの他の実施例を示す図、第6図は従来の暖夏シス
テムを示す図である。 11・・・水冷式エンジン、12・・・ポンプ、13・
・・ラジェター 14・・・車内熱交換器、15・・・
蓄熱装置、16・・・ポンプ、17,18.19,20
゜21・・・電磁弁。 第1図 第2図 第3図
Claims (1)
- 1、水冷式エンジンと、該エンジンの冷却水を冷却する
ための放熱用ラジエターと、前記エンジンの冷却水を用
いて車内を暖房するための熱交換器とを有する自動車に
用いられ、前記エンジン及び前記熱交換器に連結された
過冷却性の蓄熱材で構成された蓄熱装置と、前記冷却水
を前記蓄熱装置と前記熱交換器との間で循環する第1の
循環手段と、前記蓄熱材の過冷却状態を解除する解除手
段と、前記エンジンからの冷却水を前記蓄熱装置に循環
する第2の循環手段とを有することを特徴とする自動車
用暖房システム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63189625A JPH0241919A (ja) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | 自動車用暖房システム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63189625A JPH0241919A (ja) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | 自動車用暖房システム |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0241919A true JPH0241919A (ja) | 1990-02-13 |
JPH05246B2 JPH05246B2 (ja) | 1993-01-05 |
Family
ID=16244428
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63189625A Granted JPH0241919A (ja) | 1988-07-30 | 1988-07-30 | 自動車用暖房システム |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0241919A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20190193511A1 (en) * | 2017-11-14 | 2019-06-27 | Konvekta Aktiengesellschaft (Ag) | Heating system with heat accumulator arrangement for hybrid or electric vehicles, and method thereto |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57118909A (en) * | 1981-01-12 | 1982-07-24 | Diesel Kiki Co Ltd | Car airconditioner device |
JPS58136814U (ja) * | 1982-03-12 | 1983-09-14 | 日産自動車株式会社 | 自動車用空気調和装置 |
JPS6192910A (ja) * | 1984-10-11 | 1986-05-10 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
JPS6352073U (ja) * | 1986-09-19 | 1988-04-08 | ||
JPH0231913A (ja) * | 1988-07-19 | 1990-02-01 | Sanden Corp | 自動車用暖房装置 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6189284A (ja) * | 1984-10-09 | 1986-05-07 | Kubota Ltd | 蓄熱材組成物 |
-
1988
- 1988-07-30 JP JP63189625A patent/JPH0241919A/ja active Granted
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57118909A (en) * | 1981-01-12 | 1982-07-24 | Diesel Kiki Co Ltd | Car airconditioner device |
JPS58136814U (ja) * | 1982-03-12 | 1983-09-14 | 日産自動車株式会社 | 自動車用空気調和装置 |
JPS6192910A (ja) * | 1984-10-11 | 1986-05-10 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
JPS6352073U (ja) * | 1986-09-19 | 1988-04-08 | ||
JPH0231913A (ja) * | 1988-07-19 | 1990-02-01 | Sanden Corp | 自動車用暖房装置 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20190193511A1 (en) * | 2017-11-14 | 2019-06-27 | Konvekta Aktiengesellschaft (Ag) | Heating system with heat accumulator arrangement for hybrid or electric vehicles, and method thereto |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH05246B2 (ja) | 1993-01-05 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |