JPH0231771B2 - - Google Patents
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- JPH0231771B2 JPH0231771B2 JP58060296A JP6029683A JPH0231771B2 JP H0231771 B2 JPH0231771 B2 JP H0231771B2 JP 58060296 A JP58060296 A JP 58060296A JP 6029683 A JP6029683 A JP 6029683A JP H0231771 B2 JPH0231771 B2 JP H0231771B2
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- combustion chamber
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- circumferential surface
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/16—Chamber shapes or constructions not specific to sub-groups F02B19/02 - F02B19/10
- F02B19/165—The shape or construction of the pre-combustion chambers is specially adapted to be formed, at least in part, of ceramic material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B2019/006—Engines characterised by precombustion chambers with thermal insulation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、複数のセラミツクピースによりデイ
ーゼルエジンの副燃焼室を構成する場合における
該副燃焼室の製造法に関するものである。
ーゼルエジンの副燃焼室を構成する場合における
該副燃焼室の製造法に関するものである。
（従来技術）
セラミツク製の副燃焼室は、該副燃焼室自体の
形状が略球形でありこれを単一のセラミツク成型
品で一体形成することは製造技術上不可能である
ことから副燃焼室を複数個のセラミツクピースで
もつて構成するのが一般的である。
形状が略球形でありこれを単一のセラミツク成型
品で一体形成することは製造技術上不可能である
ことから副燃焼室を複数個のセラミツクピースで
もつて構成するのが一般的である。
また、セラミツクは硬度が高く且つ耐脆性が低
いという特性があるためその加工性が悪く、この
ため副燃焼室をセラミツクで構成する場合にはそ
の外形形状をできるだけ単純な形状とする必要が
あり、一般的には円柱状とされている。
いという特性があるためその加工性が悪く、この
ため副燃焼室をセラミツクで構成する場合にはそ
の外形形状をできるだけ単純な形状とする必要が
あり、一般的には円柱状とされている。
ところで、このように複数のセラミツクピース
でもつて副燃焼室を構成する場合、従来は各セラ
ミツクピース同士を金属製のインサートリング内
に焼嵌めして該インサートリングの焼嵌め締付力
によつてセラミツク同士を強固に結合固定するよ
うにしていた（例えば特開昭57−10723号公報＝
F02B19／08）。
でもつて副燃焼室を構成する場合、従来は各セラ
ミツクピース同士を金属製のインサートリング内
に焼嵌めして該インサートリングの焼嵌め締付力
によつてセラミツク同士を強固に結合固定するよ
うにしていた（例えば特開昭57−10723号公報＝
F02B19／08）。
ところが、上記の如き従来方法においては、一
方のセラミツクピース上に他方のセラミツクピー
スをただ単に正規位置に位置決めして重ね合わせ
ただけの状態で（即ち、何ら仮止め手段を構ずる
ことなく）それらの外側にインサートリングを焼
嵌めするようにしていたため、インサートリング
の焼嵌め時に上下のセラミツクピース間に位置ズ
レが生じて内部の副燃焼室形状が不正確となり易
いという問題があり、特に各ピースに燃料噴霧用
口あるいは噴口等が該各ピースの軸心に対して非
点対称位置に形成されている場合には、これら各
ピースの位置ズレは即座にエンジンの燃焼性の悪
化につながるため重大である。
方のセラミツクピース上に他方のセラミツクピー
スをただ単に正規位置に位置決めして重ね合わせ
ただけの状態で（即ち、何ら仮止め手段を構ずる
ことなく）それらの外側にインサートリングを焼
嵌めするようにしていたため、インサートリング
の焼嵌め時に上下のセラミツクピース間に位置ズ
レが生じて内部の副燃焼室形状が不正確となり易
いという問題があり、特に各ピースに燃料噴霧用
口あるいは噴口等が該各ピースの軸心に対して非
点対称位置に形成されている場合には、これら各
ピースの位置ズレは即座にエンジンの燃焼性の悪
化につながるため重大である。
また、焼嵌めに際してはこれら各ピースに位置
ズレが生じないように注意しながら作業をしなけ
ればならないところから、その作業性が低劣にな
るという問題があつた。
ズレが生じないように注意しながら作業をしなけ
ればならないところから、その作業性が低劣にな
るという問題があつた。
（発明の目的）
本発明は、副燃焼室を構成する複数のセラミツ
クピースをインサートリングに焼嵌め固定するよ
うにしたデイーゼルエンジンの副燃焼室製造法に
おいて、簡単な構成により、インサートリング焼
嵌め時における各セラミツクピース間の位置ズレ
を未然に防止して製品の精度向上と作業性の向上
を図ることを目的としてなされたものである。
クピースをインサートリングに焼嵌め固定するよ
うにしたデイーゼルエンジンの副燃焼室製造法に
おいて、簡単な構成により、インサートリング焼
嵌め時における各セラミツクピース間の位置ズレ
を未然に防止して製品の精度向上と作業性の向上
を図ることを目的としてなされたものである。
（発明の構成）
本発明は、円柱状外周面を有し、相互に衝合合
体させることによりその内部に副燃焼室を有する
副燃焼室ブロツクを構成し得る如く外周面に対し
直交する面で分割形成された複数個のセラミツク
製のピースを有し、副燃焼室の上壁部を構成する
上部セラミツク製のピースの上部には、グロープ
ラグ用および燃料噴霧用開口が上記円柱状外周面
軸心に対し非点対称に形成され、副燃焼室の下壁
部を構成する下部セラミツク製のピース下部に
は、主燃焼室と連通する噴口が上記円柱状外周面
軸心に対し非点対称に形成された構造であつて上
記複数個のセラミツク製のピースを、適宜の接着
手段により相互に正規の衝合位置に位置決めした
状態で仮止め固定して一体的な副燃焼室ブロツク
とし、さらに該副燃焼室ブロツクを、円柱状内周
面を有するインサートリング内に焼嵌め固定する
ことを特徴とするものである。
体させることによりその内部に副燃焼室を有する
副燃焼室ブロツクを構成し得る如く外周面に対し
直交する面で分割形成された複数個のセラミツク
製のピースを有し、副燃焼室の上壁部を構成する
上部セラミツク製のピースの上部には、グロープ
ラグ用および燃料噴霧用開口が上記円柱状外周面
軸心に対し非点対称に形成され、副燃焼室の下壁
部を構成する下部セラミツク製のピース下部に
は、主燃焼室と連通する噴口が上記円柱状外周面
軸心に対し非点対称に形成された構造であつて上
記複数個のセラミツク製のピースを、適宜の接着
手段により相互に正規の衝合位置に位置決めした
状態で仮止め固定して一体的な副燃焼室ブロツク
とし、さらに該副燃焼室ブロツクを、円柱状内周
面を有するインサートリング内に焼嵌め固定する
ことを特徴とするものである。
（実施例）
第１図には本発明実施例に係る製造法によつて
製造された渦流室式デイーゼルエンジンＺのシリ
ンダヘツド１の要部が示されている。図中符号２
はシリンダブロツク、３はピストンである。この
シリンダヘツド１には、シリンダブロツク２に対
する衝合面１ａ上のしかも主燃焼室１４に臨む位
置から上方に向つてセラミツク製副燃焼室ブロツ
クをもつインサートブロツク２１（後述する）を
収容するための受穴１７が円形凹陥状に形成され
ている。
製造された渦流室式デイーゼルエンジンＺのシリ
ンダヘツド１の要部が示されている。図中符号２
はシリンダブロツク、３はピストンである。この
シリンダヘツド１には、シリンダブロツク２に対
する衝合面１ａ上のしかも主燃焼室１４に臨む位
置から上方に向つてセラミツク製副燃焼室ブロツ
クをもつインサートブロツク２１（後述する）を
収容するための受穴１７が円形凹陥状に形成され
ている。
インサートブロツク２１は、内部に副燃焼室６
を形成したセラミツク製の副燃焼室ブロツク９を
金属製のインサートリング１１内に嵌装して構成
されている。
を形成したセラミツク製の副燃焼室ブロツク９を
金属製のインサートリング１１内に嵌装して構成
されている。
副燃焼室ブロツク９は、同径の円柱状外周面を
有する第１ピース７と第２ピース８よりなる上下
２分割構造とされており、両者間に略球形の副燃
焼室６が形成されるようになつている。この副燃
焼室６の上側部分に当る略半球状凹陥部２５を形
成した第１ピース７は、その装着部位がシリンダ
ヘツド１内のウオータジヤケツト２２に近く特に
断熱性が要求されるところであるため、この実施
例においては該第１ピース７の材質として各種セ
ラミツク材の中でも特に断熱性に富むジルコニア
（ZrO2）を採用している。尚、この第１ピース７
には、燃料噴霧口２０とグロープラグ嵌挿穴１９
がそれぞれ該第１ピース７の円柱状の外周面の軸
心に対し非点対称状に形成されている。
有する第１ピース７と第２ピース８よりなる上下
２分割構造とされており、両者間に略球形の副燃
焼室６が形成されるようになつている。この副燃
焼室６の上側部分に当る略半球状凹陥部２５を形
成した第１ピース７は、その装着部位がシリンダ
ヘツド１内のウオータジヤケツト２２に近く特に
断熱性が要求されるところであるため、この実施
例においては該第１ピース７の材質として各種セ
ラミツク材の中でも特に断熱性に富むジルコニア
（ZrO2）を採用している。尚、この第１ピース７
には、燃料噴霧口２０とグロープラグ嵌挿穴１９
がそれぞれ該第１ピース７の円柱状の外周面の軸
心に対し非点対称状に形成されている。
一方、副燃焼室６の下側部分に当る傾斜底状凹
陥部２６を有するとともにその傾斜底面２６ａ
（即ち、副燃焼室底面６ａ）に副燃焼室６と主燃
焼室１４とを相互に連通せしめる噴口１３を形成
した第２ピース８は、該噴口１３部付近が副燃焼
室６の中でも最も高温となるところであり特に耐
熱、耐食性が要求されるところであるため、この
実施例においてはこの第２ピース８の材質として
各種セラミツク材の中でも特に耐熱、耐食性に富
む窒化ケイ素（Si3N4）を採用している。尚、こ
の噴口１３は、傾斜底状凹陥部２６から斜めに傾
斜して設けられており、第２ピース８の円柱状外
周面の軸心に対して非点対称となつている。
陥部２６を有するとともにその傾斜底面２６ａ
（即ち、副燃焼室底面６ａ）に副燃焼室６と主燃
焼室１４とを相互に連通せしめる噴口１３を形成
した第２ピース８は、該噴口１３部付近が副燃焼
室６の中でも最も高温となるところであり特に耐
熱、耐食性が要求されるところであるため、この
実施例においてはこの第２ピース８の材質として
各種セラミツク材の中でも特に耐熱、耐食性に富
む窒化ケイ素（Si3N4）を採用している。尚、こ
の噴口１３は、傾斜底状凹陥部２６から斜めに傾
斜して設けられており、第２ピース８の円柱状外
周面の軸心に対して非点対称となつている。
この第１ピース７と第２ピース８は、相互に正
規位置に位置決めされた状態で金属製（この実施
例においてはステンレス材を使用）のインサート
リング１１内に焼ばめされることによりインサー
トリング１１とともに一体的に結合され、インサ
ートブロツク２１を構成している。尚、このイン
サートリング１１は、、上記の如く第１ピース７
と第２ピース８の結合固定部材として作用する他
に、後述する如くインサートブロツク２１を受穴
１７内に嵌装する場合にセラミツク製の第１ピー
ス７あるいは第２ピース８が誤つてシリンダヘツ
ド１側に直接当つて破損するのを防止する保護部
材としても作用するものであり、その形状はこの
実施例の如き単なるリング状のものに限定される
ものでなく、例えば第１ピース７と第２ピース８
の外周面を被覆する筒壁部と受穴１７の天井面に
対向する第１ピース７の上側外端面を被覆する天
井部とを有する略椀状体に形成することもでき
る。シリンダヘツド１に形成される受穴１７の形
状及び寸法は、該受穴１７内にインサートブロツ
ク２１を嵌装した状態で、該インサートブロツク
２１の外周面と受穴１７の内面との間に適宜大き
さの間隙２３（即ち、エンジン冷機時及び作動時
のシリンダヘツド１とインサートブロツク２１の
熱膨張差によつても受穴１７の内面とインサート
ブロツク２１の外周面との非接触状態を維持する
ことができる程度の間隙）を形成することができ
るように適宜に設定される。又、この受穴１７の
天井面側には、シリンダヘツド１の上面１ｂ側か
ら該受穴１７側に向けて形成した燃料噴射弁取付
穴１５とグロープラグ取付穴１６の一端が夫々開
口せしめられている。この燃料噴射弁取付穴１５
には燃料噴射弁４が、またグロープラグ取付穴１
６にはグロープラグ５が夫々シリンダヘツド上面
１ｂ側から取付けられる。
規位置に位置決めされた状態で金属製（この実施
例においてはステンレス材を使用）のインサート
リング１１内に焼ばめされることによりインサー
トリング１１とともに一体的に結合され、インサ
ートブロツク２１を構成している。尚、このイン
サートリング１１は、、上記の如く第１ピース７
と第２ピース８の結合固定部材として作用する他
に、後述する如くインサートブロツク２１を受穴
１７内に嵌装する場合にセラミツク製の第１ピー
ス７あるいは第２ピース８が誤つてシリンダヘツ
ド１側に直接当つて破損するのを防止する保護部
材としても作用するものであり、その形状はこの
実施例の如き単なるリング状のものに限定される
ものでなく、例えば第１ピース７と第２ピース８
の外周面を被覆する筒壁部と受穴１７の天井面に
対向する第１ピース７の上側外端面を被覆する天
井部とを有する略椀状体に形成することもでき
る。シリンダヘツド１に形成される受穴１７の形
状及び寸法は、該受穴１７内にインサートブロツ
ク２１を嵌装した状態で、該インサートブロツク
２１の外周面と受穴１７の内面との間に適宜大き
さの間隙２３（即ち、エンジン冷機時及び作動時
のシリンダヘツド１とインサートブロツク２１の
熱膨張差によつても受穴１７の内面とインサート
ブロツク２１の外周面との非接触状態を維持する
ことができる程度の間隙）を形成することができ
るように適宜に設定される。又、この受穴１７の
天井面側には、シリンダヘツド１の上面１ｂ側か
ら該受穴１７側に向けて形成した燃料噴射弁取付
穴１５とグロープラグ取付穴１６の一端が夫々開
口せしめられている。この燃料噴射弁取付穴１５
には燃料噴射弁４が、またグロープラグ取付穴１
６にはグロープラグ５が夫々シリンダヘツド上面
１ｂ側から取付けられる。
ところで、上述の如くしてインサートブロツク
２１を形成する際、特に副燃焼室ブロツク９の第
１ピース７と第２ピース８の位置決めが正確に行
なわれていないと例えば副燃焼室６の形状自体が
設計形状と異つていびつなものとなつたり、第１
ピース７に形成した燃料噴霧口２０と第２ピース
８に形成した噴口１３との相対位置がズレて燃料
の燃焼特性に悪影響を及ぼす等の不具合が生じる
ことになる。このため、この実施例の製造法にお
いては、副燃焼室ブロツク９をインサートリング
１１に焼嵌めする前に予じめ第１ピース７と第２
ピース８を所定位置に位置決めして仮止め固定
し、インサートリング焼嵌め時における位置ズレ
を防止するようにしている。即ち、インサートリ
ング１１の焼嵌めに先だつて先ず、第２図に示す
如く第１ピース７の衝合面７ａと第２ピース８の
衝合面８ａの両方あるいはどちらか一方側に符号
２７で示す如く接着剤を塗布し該接着剤によりこ
の両者の正規の衝合位置に位置決めした状態で衝
合押圧して一体的に接合せしめる（仮止め固定作
業）。
２１を形成する際、特に副燃焼室ブロツク９の第
１ピース７と第２ピース８の位置決めが正確に行
なわれていないと例えば副燃焼室６の形状自体が
設計形状と異つていびつなものとなつたり、第１
ピース７に形成した燃料噴霧口２０と第２ピース
８に形成した噴口１３との相対位置がズレて燃料
の燃焼特性に悪影響を及ぼす等の不具合が生じる
ことになる。このため、この実施例の製造法にお
いては、副燃焼室ブロツク９をインサートリング
１１に焼嵌めする前に予じめ第１ピース７と第２
ピース８を所定位置に位置決めして仮止め固定
し、インサートリング焼嵌め時における位置ズレ
を防止するようにしている。即ち、インサートリ
ング１１の焼嵌めに先だつて先ず、第２図に示す
如く第１ピース７の衝合面７ａと第２ピース８の
衝合面８ａの両方あるいはどちらか一方側に符号
２７で示す如く接着剤を塗布し該接着剤によりこ
の両者の正規の衝合位置に位置決めした状態で衝
合押圧して一体的に接合せしめる（仮止め固定作
業）。
次に、この一体的に仮止め固定された第１ピー
ス７と第２ピース８よりなる副燃焼室ブロツク９
をステンレス鋼製のインサートリング１１内に焼
嵌めする。このようにすると、インサートリング
焼嵌め時に不用意に第１ピース７と第２ピース８
が位置ズレするというようなことがなくなり、焼
嵌め作業が容易であるとともに、各インサートブ
ロツク間における組立精度上のバラツキをなくす
ることができる。このインサートブロツク２１を
組込んだエンジンにおいて、該エンジンが作動す
ると、接着剤２７は作動時の燃焼熱によつて次第
に燃焼消滅しその接合力がなくなるが、その場合
でもインサートリング１１の焼嵌め締付力は依然
として作用しているため、第１ピース７と第２ピ
ース８はこのインサートリング１１の締付力によ
つてその結合状態が維持される。
ス７と第２ピース８よりなる副燃焼室ブロツク９
をステンレス鋼製のインサートリング１１内に焼
嵌めする。このようにすると、インサートリング
焼嵌め時に不用意に第１ピース７と第２ピース８
が位置ズレするというようなことがなくなり、焼
嵌め作業が容易であるとともに、各インサートブ
ロツク間における組立精度上のバラツキをなくす
ることができる。このインサートブロツク２１を
組込んだエンジンにおいて、該エンジンが作動す
ると、接着剤２７は作動時の燃焼熱によつて次第
に燃焼消滅しその接合力がなくなるが、その場合
でもインサートリング１１の焼嵌め締付力は依然
として作用しているため、第１ピース７と第２ピ
ース８はこのインサートリング１１の締付力によ
つてその結合状態が維持される。
尚、この第１ピース７と第２ピース８の仮止め
に使用する接着剤としては、溶剤乾燥型、触媒添
加型等の室温において硬化して所定の接着力を発
揮する室温硬化型接着剤とか加熱することによつ
て硬化して所定の接着力を発揮する熱硬化型接着
剤等が好適である。
に使用する接着剤としては、溶剤乾燥型、触媒添
加型等の室温において硬化して所定の接着力を発
揮する室温硬化型接着剤とか加熱することによつ
て硬化して所定の接着力を発揮する熱硬化型接着
剤等が好適である。
尚、このインサートブロツク２１は、受穴１７
に対して所定位置に正確に嵌合されていないと例
えば、グロープラグ５を取付けた時該グロープラ
グ５の発熱部１８が第１ピース７のグロープラグ
嵌挿穴１９と干渉し該第１ピース７のグロープラ
グ嵌挿穴１９付近が局部的に加熱されて破損する
おそれがある。このため、この実施例において
は、受穴１７の口縁部とインサートリング１１の
外周縁部にまたがつて形成したピン穴２４内にセ
ツトピン１２を打込むことにより受穴１７とイン
サートブロツク２１との位置決めを正確且つ容易
に行なうことができるようにしている。
に対して所定位置に正確に嵌合されていないと例
えば、グロープラグ５を取付けた時該グロープラ
グ５の発熱部１８が第１ピース７のグロープラグ
嵌挿穴１９と干渉し該第１ピース７のグロープラ
グ嵌挿穴１９付近が局部的に加熱されて破損する
おそれがある。このため、この実施例において
は、受穴１７の口縁部とインサートリング１１の
外周縁部にまたがつて形成したピン穴２４内にセ
ツトピン１２を打込むことにより受穴１７とイン
サートブロツク２１との位置決めを正確且つ容易
に行なうことができるようにしている。
又、上記実施例においては、副燃焼室６の底面
６ａの形状をシリンダヘツド１の衝合面１ａに対
して適宜角度にを傾斜する傾斜底としたが、本発
明の他の実施例においては第４図に示す如くこの
底面６ａをシリンダヘツド１の衝合面１ａに対し
て平行な平底に形成することもできる。尚、副燃
焼室６を第１図の実施例の如く傾斜底とした場合
には半失火が起りにくく燃焼特性が良好であると
いう利点を有し、また逆に第４図の実施例のよう
に平底とした場合には排気中にHCとかスモーク
とかがあまり発生せず排気特性が良好であるとい
う利点がある。
６ａの形状をシリンダヘツド１の衝合面１ａに対
して適宜角度にを傾斜する傾斜底としたが、本発
明の他の実施例においては第４図に示す如くこの
底面６ａをシリンダヘツド１の衝合面１ａに対し
て平行な平底に形成することもできる。尚、副燃
焼室６を第１図の実施例の如く傾斜底とした場合
には半失火が起りにくく燃焼特性が良好であると
いう利点を有し、また逆に第４図の実施例のよう
に平底とした場合には排気中にHCとかスモーク
とかがあまり発生せず排気特性が良好であるとい
う利点がある。
（発明の効果）
本発明のデイーゼルエンジンの副燃焼室製造方
法によれば、位置ズレの発生し易い円柱状外周面
を有ししかも位置ズレにより副燃焼室に対する相
対位置が大きく変化する開口を備えた分割型のセ
ラミツク製のピースを相互に衝合合体させて副燃
焼室ブロツクとし、これをインサートリング内に
焼嵌めして結合固定する場合に先ず、セラミツク
ピース相互を適宜の接合手段によつて正規の位置
に位置決めした状態で仮止め固定して一体的な副
燃焼室ブロツクとし、しかる後に、この一体化さ
れた副燃焼室ブロツクをインサートリング内に焼
嵌めするようにしているため、セラミツクピース
相互間の位置ズレを気にすることなくインサート
リングの焼嵌め作業を行なうことができ、このよ
うな手段を採用しない従来例（例えば、特開昭57
−10723号公報）の場合に比べてその作業性が向
上するとともに、各副燃焼室の形状が常に設計通
りに維持されて製品精度が向上する等の効果があ
る。
法によれば、位置ズレの発生し易い円柱状外周面
を有ししかも位置ズレにより副燃焼室に対する相
対位置が大きく変化する開口を備えた分割型のセ
ラミツク製のピースを相互に衝合合体させて副燃
焼室ブロツクとし、これをインサートリング内に
焼嵌めして結合固定する場合に先ず、セラミツク
ピース相互を適宜の接合手段によつて正規の位置
に位置決めした状態で仮止め固定して一体的な副
燃焼室ブロツクとし、しかる後に、この一体化さ
れた副燃焼室ブロツクをインサートリング内に焼
嵌めするようにしているため、セラミツクピース
相互間の位置ズレを気にすることなくインサート
リングの焼嵌め作業を行なうことができ、このよ
うな手段を採用しない従来例（例えば、特開昭57
−10723号公報）の場合に比べてその作業性が向
上するとともに、各副燃焼室の形状が常に設計通
りに維持されて製品精度が向上する等の効果があ
る。
第１図は本発明実施例に係る製造法によつて形
成されたセラミツク製の副燃焼室を有するデイー
ゼルエンジンのシリンダヘツド部の縦断面図、第
２図及び第３図は第１図に示された副燃焼室の製
造工程図、第４図は本発明の他の実施例に係る副
燃焼室ブロツクの縦断面図である。 １……シリンダヘツド、２……シリンダ、３…
…ピストン、４……燃料噴射弁、５……グロープ
ラグ、６……副燃焼室、７，８……セラミツクピ
ース、９……副燃焼室ブロツク、１１……インサ
ートリング、２１……インサートブロツク、２７
……接着剤。
成されたセラミツク製の副燃焼室を有するデイー
ゼルエンジンのシリンダヘツド部の縦断面図、第
２図及び第３図は第１図に示された副燃焼室の製
造工程図、第４図は本発明の他の実施例に係る副
燃焼室ブロツクの縦断面図である。 １……シリンダヘツド、２……シリンダ、３…
…ピストン、４……燃料噴射弁、５……グロープ
ラグ、６……副燃焼室、７，８……セラミツクピ
ース、９……副燃焼室ブロツク、１１……インサ
ートリング、２１……インサートブロツク、２７
……接着剤。
Claims (1)
- １ 円柱状外周面を有し、相互に衝合合体させる
ことによりその内部に副燃焼室を有する副燃焼室
ブロツクを構成し得る如く外周面に対し直交する
面で分割形成された複数個のセラミツク製のピー
スを有し、副燃焼室の上壁部を構成する上部セラ
ミツク製のピースの上部には、グロープラグ用お
よび燃料噴霧用開口が上記円柱状外周面軸心に対
し非点対称に形成され、副燃焼室の下壁部を構成
する下部セラミツク製のピース下部には、主燃焼
室と連通する噴口が上記円柱状外周面軸心に対し
非点対称に形成された構造であつて上記複数個の
セラミツク製のピースを、適宜の接着手段により
相互に正規の衝合位置に位置決めした状態で仮止
め固定して一体的な副燃焼室ブロツクとし、さら
に該副燃焼室ブロツクを、円柱状内周面を有する
インサートリング内に焼嵌め固定することを特徴
とするデイーゼルエンジンの副燃焼室製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58060296A JPS59188024A (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | デイ−ゼルエンジンの副燃焼室製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58060296A JPS59188024A (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | デイ−ゼルエンジンの副燃焼室製造法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59188024A JPS59188024A (ja) | 1984-10-25 |
| JPH0231771B2 true JPH0231771B2 (ja) | 1990-07-16 |
Family
ID=13138053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58060296A Granted JPS59188024A (ja) | 1983-04-05 | 1983-04-05 | デイ−ゼルエンジンの副燃焼室製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59188024A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0568668U (ja) * | 1991-05-10 | 1993-09-17 | 喜代子 井下田 | コーナー用帯シオリ |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6021525U (ja) * | 1983-07-21 | 1985-02-14 | 日産自動車株式会社 | デイ−ゼル機関の副室構造 |
| US4672933A (en) * | 1984-10-30 | 1987-06-16 | 501 NGK Spark Plug Co. Ltd. | Precombustion chamber with insulating means |
| JPH072979Y2 (ja) * | 1987-09-08 | 1995-01-30 | 日本特殊陶業株式会社 | 内燃機関の副燃焼室 |
| JPH0357818A (ja) * | 1989-07-27 | 1991-03-13 | Isuzu Motors Ltd | 副室の断熱構造 |
| JPH0357817A (ja) * | 1989-07-27 | 1991-03-13 | Isuzu Motors Ltd | 副室の断熱構造 |
| JPH0650054B2 (ja) * | 1989-08-10 | 1994-06-29 | いすゞ自動車株式会社 | 副室の断熱構造及びその製造法 |
| CA2056236C (en) * | 1991-11-26 | 2001-08-21 | Gary D. Webster | Internal combustion engine with high temperature variable geometry pre-combustion chamber |
| CN108730015B (zh) * | 2018-05-22 | 2020-03-06 | 上海交通大学 | 一种带副燃烧室的发动机 |
| WO2024009433A1 (ja) * | 2022-07-06 | 2024-01-11 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | タービン及びターボチャージャ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5710724A (en) * | 1980-06-23 | 1982-01-20 | Aisin Seiki Co Ltd | Insert for swirl chamber of internal combustion engine |
-
1983
- 1983-04-05 JP JP58060296A patent/JPS59188024A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5710724A (en) * | 1980-06-23 | 1982-01-20 | Aisin Seiki Co Ltd | Insert for swirl chamber of internal combustion engine |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0568668U (ja) * | 1991-05-10 | 1993-09-17 | 喜代子 井下田 | コーナー用帯シオリ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59188024A (ja) | 1984-10-25 |
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