JPH02306819A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ、産業上の利用分野 本発明は車両に用いられる空調装置に関する。

Ｂ、従来の技術 この種の空調装置は５例えば運転室内のスイッチにより
外気導入および内気導入が選択可能とされており、外気
導入が選択された場合には、インテークドアが外気導入
位置に切換わり、これによリカウルグリルおよびエアボ
ックスを介して導入された外気がブロアファンにより所
定の風量で車室内に吹き出される。一方、内気導入が選
択された場合には、インテークドアが内気導入位置に切
換わり、これにより車室内を循環する空気（内気）がブ
ロアファンにより所定の風量で再び車室内に吹き出され
る。

Ｃ０発明が解決しようとする課題 しかしながら、上述の外気導入が選択されているとき、
例えば雪等によりカウルグリルが閉塞された場合には、
エアボックス内の圧力が低下して負圧となる。エアボッ
クスには、侵入した水を排水する通路が設けられている
が、エアボックス内の負圧が所定値以上になると、エア
ボックス内にたまった水が排水通路から車外に排出され
にくくなる。その結果、この水がブロアファンにより巻
き上げられて車室内に侵入するという問題があった。

本発明の技術的課題は、カウルグリルが閉塞されたとき
にエアボックス内の負圧を低減することにある。

００課頭を解決するための手段 一実施例を示す第１図により説明すると、請求項１の発
明は、少なくともカウルグリルとエアボックスとを介し
て導入される外気を車室内に所定の吹出風量で供給する
ブロアファン１２を備えた車両用空調装置に適用される
。そして、エアボックス２内の負圧を検出する検出手段
２１と、検出された負圧が所定値以上の場合には、吹出
風量を低減させるべくブロアファン１２を制御する制御
手段２２とを具備し、これにより上記技術的課題を解決
する。

また請求項２の発明は、カウルグリル１とエアボックス
２とを介して導入される外気および／または車室内と循
環する内気を車室内に所定の吹出風量で供給するブロア
ファン１２と、外気および内気の導入量を調節するため
にインテークドア１１を駆動する駆動手段２３とを備え
た車両用空調装置に適用される。そして、エアボックス
２内の負圧を検出する検出手段２１と、検出された負圧
が所定値以上の場合には、内気の導入量を増加し外気の
導入量を減少すべく駆動手段２３を制御する制御手段２
２とを具備し、これにより上記技術的課題を解決する。

Ｅ０作用 請求項１の発明において、検出手段２１によって検出さ
れたエアボックス２内の負圧が所定値以上の場合にｔｉ
ｌｆｌＪ手段２２は、ブロアファン１２を制御して吹出
風量を低減させる。これにより、エアボックス２内の負
圧が低下し、エアボックス２内にたまった水が車室内に
侵入するおそれがなくなる。

また請求項２の発明において、検出手段２１によって検
出されたエアボックス２内の負圧が所定値以上の場合に
制御手段２２は、駆動手段２３を制御して内気の導入量
を増加し外気の導入量を減少させる。これにより、上述
と同様にエアボックス２内の負圧が低下し、車室内への
水の侵入が防止できる。

なお、本発明の詳細な説明する上記り項およびＥ項では
９本発明を分かり易くするために実施例の図を用いたが
、これにより本発明が実施例に限定されるものではない
。

Ｆ、実施例 一第１の実施例− 第１図〜第３図により本発明の第１の実施例を説明する
。

第１図は１本考案に係る空調装置を車両上部から見た構
成とその制御系とを示している。１はカウルパネル３ａ
に設けられたカウルグリル、２はカウルパネル３ａ、３
ｂなどで画成されたエアボックスであり、カウルグリル
１からエアボックス２内に導入された外気は、外気導入
口１０ａから空調ダクト１０内に導かれる。空調ダクト
１０には内気導入口１０ｂも設けられ、ここから車室内
の空気（内気）が空調ダクト１０内に導かれる。

各導入口１０ａ、１０ｂには、空調ダクト１０内に導入
される外気、内気の量を調節するインテークドア１１が
設けられ、このインテークドア１１は、外気を導入する
外気導入位置（図示実８りおよび内気を導入する内気導
入位置（図示二点鎖線）に切換可能とされる。

空調ダクト１０内には、ブロアファン１２．エバポレー
タ１３、エアミックスドア１４．ヒータユニット１５が
設けられるとともに、ベント吹出口１０ｃおよびデフロ
スタ吹出口１０ｄからの吹出し量をそ九ぞｔＬ調整する
ベントドア１６、デフロスタドア１７が設けられている
。さらに図示はしないが１足下吹出口からの吹出し量を
それぞれ調整するフットドアも設けられている。

３１ａ、３１ｂは、エアボックス２の車両側端に設けら
れた排水用のドレーンであり、エアボックス２内に流れ
込んだ水はこのドレーン３１ａ。

３１ｂを通って車外に排出される。

エアボックス２内のカウルグリル１の近傍には、ヒータ
２０が設けら九ており、このヒータ２０は、リレー２０
ａを介して制御回路２２に接続される。

また２１は、エアボックス２内の負圧Ｐを検出する負圧
センサであり、その検出結果は制御回路２２に入力され
る。制御回路２２にはまた、インテークドア１１を旋動
するインテークドアアクチュエータ２３、エアミックス
ドア１４を駆動するエアミックスドアアクチュエータ２
４、ベントドア１６を駆動するベントドアアクチュエー
タ２５、デフロスタドア１７を駆動するデフロスタドア
アクチュエータ２６がそれぞれ接続されるとともに、車
室内に設けられた風量切換スイッチ２７．リアデフォツ
ガスイッチ３２も接続され、さらにリレー２８を介して
可変容量形のコンプレッサ２９が接続されている。この
コンプレッサ２９の吐出容量が大きいほど上述のエバポ
レータ１３によって冷却される空気温度が低くなる。

風量切換スイッチ２７は、ブロアファン１２のスピード
切換およびブロアファン１２の停止を選択するスイッチ
である。本実施例では、ブロアファン１２のファンスピ
ードが最も風景の少ない１速から最も風量の多い４速ま
で４段階に切換可能とされている。

ここで、第３図はファンスピードに対するエアボックス
２内の負圧を示し、ｐｌはカウルグリル１が開放されて
いる通常の場合、Ｑ２はカウルグリル１が閉塞されてい
る場合をそれぞれ示している。この図から分かるように
、カウルグリル１が閉塞された場合には、ファンスピー
ドが速くなるに従ってエアボックス２内の負圧Ｐは極端
に上昇し、この負圧Ｐが２１以上になるとエアボックス
２内にたまった水が車外に排出されずブロアファン１２
により吹き上げられて車内に侵入する。

次に、第２図のフローチャートに基づいて制御回路２２
による制御の手順を説明する。

まずステップＳ１でファンスピードが３速以上か否かを
判定し、肯定されるまでステップｓ１に留まり、背定さ
れるとステップＳ２で負圧センサ２１の検出結果、すな
わちエアボックス２内の負圧Ｐを読み込んでステップＳ
３に進む。ステップＳ３では、読み込んだ負圧Ｐが所定
値２１以上が否かを判定し、所定値２１未満であればス
テップＳ１に戻り、所定値２１以上であればステップＳ
４に進む、ステップＳ４では、ファンスピードを２速に
切換え１次いでステップＳ５でヒータ２０を作動せしめ
る。その後、ステップＳ６で負圧センサ２１からエアボ
ックス２内の負圧Ｐを読み込み、ステップＳ７において
、読み込んだ負圧Ｐが所定値Ｐ２以下か否かを判定する
。ステップＳ７が否定されるとステップＳ４に戻り、肯
定されるとステップＳ８でファンスピードを２速から元
に戻すとともに、ステップＳ９でヒータ２ｏを停止させ
てリターンする。

以上の手順によれば、ブロアファン１２のファンスピー
ドが３速以上のときにエアボックス２内の負圧Ｐが所定
値ＰＬ（第３図）以上になると、ファンスピードが自動
的に２速となり吹出風量が低減される。これによりエア
ボックス２内の負圧が所定値Ｐ１よりも低下し、エアボ
ックス２内の水がドレーン３１ａ、３１ｂを介して十分
車外に排出されるので、この水が運転室内に侵入するこ
とがない。

また本実施例では、エアボックス２内の負圧Ｐが所定値
２１以上になった場合には、上述のようにブロアファン
１２の風量を低減するとともに、ヒータ２０を作動する
。したがって、ヒータ２０によりカウルグリル１を閉塞
した雪が溶けてエアボックス２内の負圧Ｐが低下する。

そして、この負圧Ｐが第３図のＰ２　（ＰＬ＞Ｐ２）以
下になると、もはやエアボックス２内にたまった水がダ
クト１０内に侵入するおそれがなくなるから、風量を元
の速度に戻すとともに、ヒータ２０を停止する。

以上の実施例の構成において、圧力センサ２１が検出手
段を、制御回路２２が制御手段をそれぞれ構成する。

一第２の実施例− 第１の実施例では、エアボックス２内の負圧が大きくな
るとファンスピードを落すとともに、カウルグリル１を
閉塞している氷雪をヒータ２０で溶かすようにしたが、
第２の実施例では、ヒータ２０を設けることなく、単に
内外気を切換えてエアボックス内の負圧を低下させるよ
うにしたものである。したがって、その構成は、第１図
からヒータ２０を省略したものとなる。

制御手順を示す第４図において、まずステップＳ２１で
エアボックス２内の負圧Ｐを負圧センサ２１から読み込
み、ステップＳ２２でこの負圧Ｐが所定値２１以上か否
かを判定する。ステップ８２２が否定されるとステップ
Ｓ２１に戻り、肯定されるとステップＳ２３に進む。ス
テップＳ２３では、インテークドア１１が上述した外気
導入位置に切換わっているか内気導入位置に切換わって
いるかを判定し、内気導入位置であればステップＳ２１
に戻る。外気導入位置の場合にはステップ５２４に進み
、インテークドアアクチュエータ２３を介してインテー
クドア１１を内気導入位置に切換えてステップＳ２５に
進む。

ステップＳ２５では、リレー２８を作動してコンプレッ
サ２９をオンする。これによりエバポレータ１３で冷却
される空気の温度が低下するから、不図示のフローにし
たがってエアミックスドアアクチュエータ２４によりエ
アミックスドア１４を駆動し、吹出温度を一定に保持す
る。ステップ８２６では、エアミックスドア１４を駆動
し、エバポレータ１３で冷却された空気のヒータユニッ
ト１５によるリヒート量をアップさせる。同時にコンプ
レッサ２９の吐出容量を増加してその冷却能力をアップ
させ、吹出温度を一定に保持する。さらにステップＳ２
７では、リアデフォツガスイッチ３２をオンしてステッ
プＳ２８に進む。

ステップＳ２８では、エアボックス２内の負圧Ｐを負圧
センサ２１がら読み込み、次いでステップＳ２９でこの
負圧Ｐが所定値Ｐ２以下が否かを判定する。ステップＳ
２９が否定されるとステップＳ２４に戻り、背定される
とステップ８３０において、インテークドア１１を外気
導入位置に戻し、コンプレッサ２９をオフするとともに
、エアミックスドア１４の開度を元に戻し、さらにリア
デフォツガスイッチ３２をオフさせ、すなわち元の制御
に復帰させてリターンする。

以上の手１・頃によれば、インテークドア１１が外気導
入位置に切換ねっているときに、エアボックス２内の負
圧Ｐが所定値２１以上になると、インテークドア１１が
自動的に内気導入位置に切換わるので、外気が導入され
なくなる。これによりエアボックス２内の負圧が低減し
、上述と同様の効果が得られる。

ところで、上述したインテークドア１１の切換による外
気遮断、内気導入により負圧は低減されるが、窓がくも
りやすくなるという問題が新たに生ずる。そこで本実施
例では、エアボックス２内の負圧Ｐが所定値２１以上に
なった場合には、上述の如くインテークドア１１を内気
導入位置に切換えるとともに、コンプレッサ２９をオン
し、かつエバポレータ１３で冷却された空気のリヒート
量をアップさせ、さらにリアデフォツガスイッチ３２を
オンさせるようにしており、これにより窓のくもりが防
止される。

また以上では、エアボックス２内の負圧Ｐが所定値２１
以上になると外気の導入を完全に遮断するようにしたが
、例えばインテークドア１１を外気導入位置と内気導入
位置との中間に駆動し、外気の導入を低減させるだけで
もよい。

Ｇ２発明の効果 請求項１の発明によれば、エアボックス内の負圧を検出
し、この負圧が所定値以上の場合には、吹出風量を低減
させるようにしたので、外気導入が選択されているとき
１例えば雪等によりカウルグリルが閉塞されてもエアボ
ックス内の負圧が所定値より大きくならず、エアボック
ス内にたまった水が排水通路から十分車外に排出され、
この水がブロアファンにより巻き上げられて車室内に侵
入することが防止される。

また請求項２の発明によれば、上記検出された負圧が所
定値以上の場合には、内気の導入量を増加し外気の導入
量を減少するようにしたので、上述と同様の効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の第１の実施例を示し、第１図
が本発明に係る空調装置の全体構成図、第２図が処理手
順を示すフローチャート、第３図がブロアファン速度に
対するエアボックス内の負圧を示すグラフである。 第４図は本発明の第２の実施例を示す処理手順のフロー
チャートである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）少なくともカウルグリルとエアボックスとを介して
   導入される外気を車室内に所定の吹出風量で供給するブ
   ロアファンを備えた車両用空調装置において、 前記エアボックス内の負圧を検出する検出手段と、 前記検出された負圧が所定値以上の場合には、前記吹出
   風量を低減させるべく前記ブロアファンを制御する制御
   手段とを具備することを特徴とする車両用空調装置。 ２）カウルグリルとエアボックスとを介して導入される
   外気および／または車室内を循環する内気を車室内に所
   定の吹出風量で供給するブロアファンと、 前記外気および内気の導入量を調節するためにインテー
   クドアを駆動する駆動手段とを備えた車両用空調装置に
   おいて、 前記エアボックス内の負圧を検出する検出手段と、 前記検出された負圧が所定値以上の場合には、前記内気
   の導入量を増加し外気の導入量を減少すべく前記駆動手
   段を制御する制御手段とを具備することを特徴とする車
   両用空調装置。