JPH0230592Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、トランクリツドロツク等のロツク装
置のロツク解除を、運転席近傍に設けられたオー
プナハンドルのロツク解除操作によりリモート操
作可能なオープナハンドル装置に関する。

（従来技術） 従来、例えば、トランクリツドロツク等のロツ
ク装置Ａは、第１図に示すようにトランクリツド
Ｂに設けられたキーシリンダＣのキー操作により
ロツク解除可能であるとともに、第２図に示すよ
うに運転席近傍に設けられたオープナハンドルＤ
によるリモート操作によつてもロツク解除可能で
あり、かつ施錠位置と解錠位置とに変位可能で、
該施錠位置ではオープナハンドルＤのロツク解除
操作によつてロツク解除をできないようにするキ
ヤンセル機構が設けられているものがある。（例
えば、実公昭51−31448号公報参照） しかしながら、このような従来の装置では、前
記キヤンセル機構の前記施錠位置あるいは解錠位
置への切換操作を、トランクリツドＢを開けない
と操作できないので操作性が悪く、かつ前記キヤ
ンセル機構が施錠されていても、キーシリンダＣ
がいじられて、トランクリツドＢが開けられてし
まうという虞れがあり盗難防止上好ましくなく、
さらには、ロツク装置Ａに前記キヤンセル機構が
設けられているので、ロツク装置の構造が複雑に
なるという問題点があつた。

（考案の目的） 本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、オープナハンドル側に、キヤン
セル機構と該キヤンセル機構を操作するキーシリ
ンダとを設けることにより上記問題点を解決する
ことを目的としている。

（考案の構成） かかる目的を達成するため、本考案において
は、ロツク装置のロツク解除を、運転席近傍に設
けられたオープナハンドルのロツク解除操作によ
りリモート操作可能なオープナハンドル装置にお
いて、 前記ロツク装置にケーブルを介して連結され、
該ロツク装置をロツク解除するロツク解除位置へ
回動可能な作動レバーを設けるとともに、前記オ
ープナハンドルのロツク解除動作を該作動レバー
に伝達不能にすることが可能なキヤンセル機構を
設け、 前記キヤンセル機構はキー操作により操作され
るキーシリンダに接続される連結レバーを有し、
該連結レバーは、前記オープナハンドルのロツク
解除動作を前記作動レバーに伝達可能にする解錠
位置と、前記ロツク解除動作を作動レバーに伝達
不能にする施錠位置との間で変位浦能なよう配設
されていることを特徴とするオープナハンドル装
置とし、前記キーシリンダのキー操作により、前
記キヤンセル機構を操作し、その作動レバーを施
錠位置あるいは解錠位置に切換えることができる
ようにしたものである。

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。

第３図〜第１０図は、本考案の一実施例を示し
ており、トランクリツドロツク等のロツク装置
（図示省略）をケーブルＥを介してリモート操作
するオープナハンドル装置１は、運転席近傍に固
設されたベースプレート２と、該プレート２に軸
２０により回動可能に枢支されたオープナハンド
ル３と、前記軸２０により回動可能に枢支されて
おり、かつ一端４１がケーブルＥに連結された作
動レバー４と、オープナハンドル３のロツク解除
動作を作動レバー４に伝達可能にする解錠位置と
前記ロツク解除動作を作動レバー４に伝達不能に
する施錠位置との間で変位可能なキヤンセル機構
５と、該キヤンセル機構５をキー操作により操作
するキーシリンダ６と、カバープレート７とから
構成されている。

前記オープナハンドル３は、第５図に示すよう
に、被係止部３０がベースプレート２のストツパ
２２に係止された非操作位置と第７図に示す操作
位置との間で回動可能であり、かつオープナハン
ドル３を非操作位置に付勢する第１バネ部材S₁
が、ベースプレート２のバネ掛け部２１とオープ
ナハンドル３の係止孔３１との間に介装されてい
る。

前記作動レバー４は、第５図に示す被係止部４
０がストツパ２２に係止された原位置と第７図で
示すロツク解除位置との間で回動可能であり、か
つ作動レバー４を原位置に付勢する第２バネ部材
S₂が、前記バネ掛け部２１と作動レバー４の係止
孔４２との間に介装されている。

第５図〜第１０図に示すように、前記キヤンセ
ル機構５は、作動レバー４に形成された長孔５０
と、オープナハンドル３に作動レバー４の長孔５
０と一致した位置に形成され、かつ長孔５０とほ
ぼ同一形状の長孔部５１ａと該長孔部５１ａの端
部から軸２０を中心として反時計方向に円弧状に
延びた逃げ孔部５１ｂとから成るＬ字形孔５１
と、キーシリンダ６に連結されたキーレバー５２
と、一端５３ａがキーレバー５２の係合端５２ａ
と動作伝達可能に、かつ該係合端５２ａを中心に
回動可能に連結された連結レバー５３と、該連結
レバー５３の他端５３ｂに固設され、前記長孔５
０とＬ字形孔５１とに摺動可能に係合した連動ピ
ン５４とから構成されている。

キーレバー５２と連結レバー５３との連結構造
を、第９図および第１０図を参照して説明する。

連結レバー５３の一端５３ａに穿設された孔部
５３ｃには連結部材８の軸部８０が遊嵌している
とともに、該軸部８０に形成された係止孔８１に
キーレバー５２の係合端５２ａが抜け止めされた
状態で弾撥的に嵌合している。

すなわち、連結レバー５３は、キー操作による
キーレバー５２の揺動により、連動ピン５４がＬ
字形孔５１の長孔部５１ａに係合した解錠位置
と、連動ピン５４がＬ字形孔５１の逃げ孔部５１
ｂに係合する施錠位置との間で変位可能なよう配
設されている。

上記構成を有するオープナハンドル装置１で
は、キヤンセル機構５が第５図および第６図に示
す解錠位置にある時に、ロツク装置をロツク解除
するために、オープナハンドル３を引き起すと、
Ｌ字形孔５１の長孔部５１ａ、連動ピン５４およ
び長孔５０を介して作動レバー４が第５図に示す
原位置から時計方向に回動して、第７図に示すロ
ツク解除位置に変位する。

作動レバー４がロツク解除位置へ変位すること
によつて、ケーブルＥが第５図において左方向に
変位させられ、ロツク装置がロツク解除されトラ
ンクリツドが開く。

なお、作動レバー４がロツク解除位置へ変位す
る際に、連結レバー５３は、連結部材８の軸部８
０を中心に回動する。

次に、第５図に示す状態において、キーによつ
てキーシリンダ６をキー操作すると、キヤンセル
機構５の連結レバー５３が第５図に示す解錠位置
から第８図に示す施錠位置に変位する。

キヤンセル機構５が施錠位置に変位した際に
は、連動ピン５４は、長孔５０の左端部、すなわ
ち長孔部５１ａと逃げ孔部５１ｂとが交わるＬ字
形孔５１の角部に位置している。

したがつて、キヤンセル機構５が施錠位置にあ
る時に、オープナハンドル３を引き起しても、第
８図に示すように、連動ピン５４が逃げ孔部５１
ｂ内にあるので、オープナハンドル３は空振り
し、該オープナハンドル３によるロツク解除動作
は作動レバー４に伝達されず、ロツク装置はロツ
ク解除されない。

そして、第８図に示すようにキヤンセル機構５
が施錠位置にある時に、キーによつてキーシリン
ダ６をキー操作することによつて、キヤンセル機
構５を再び第５図に示す解錠位置に戻すことがで
きる。

（考案の効果） 本考案に係るオープナハンドル装置によれば、
キヤンセル機構をオープナハンドル側に設けると
ともに、該キヤンセル機構を施錠位置と解錠位置
との間で切換操作するキーシリンダをオープナハ
ンドル側に設けたので、キヤンセル機構の切換操
作をオープナハンドルの近くで出来るので、操作
性が極めてよく、かつ車外からキーシリンダがい
じられる虞れがないので、防盗性が一段と向上す
る。

さらに、ロツク装置側にはキヤンセル機構が不
要になるので、ロツク装置の構造を簡単にするこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、従来例を示す斜視図、
第３図から第１０図は本考案の一実施例を示して
おり、第３図は取付状態を示す斜視図、第４図は
要部拡大斜視図、第５図は要部縦断面図、第６図
は第５図の矢視図、第７図および第８図は動作
説明図、第９図はキヤンセル機構の一部を示す斜
視図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線に沿う断面図
である。 １……オープナハンドル装置、３……オープナ
ハンドル、４……作動レバー、５……キヤンセル
機構、６……キーシリンダ、Ｅ……ケーブル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ロツク装置のロツク解除を、運転席近傍に設け
   られたオープナハンドルのロツク解除操作により
   リモート操作可能なオープナハンドル装置におい
   て、 前記ロツク装置にケーブルを介して連結され、
   該ロツク装置をロツク解除するロツク解除位置へ
   回動可能な作動レバーを設けるとともに、前記オ
   ープナハンドルのロツク解除動作を該作動レバー
   に伝達不能にすることが可能なキヤンセル機構を
   設け、 前記キヤンセル機構はキー操作により操作され
   るキーシリンダに接続される連結レバーを有し、
   該連結レバーは、前記オープナハンドルのロツク
   解除動作を前記作動レバーに伝達可能にする解錠
   位置と、前記ロツク解除動作を作動レバーに伝達
   不能にする施錠位置との間で変位可能なよう配設
   されていることを特徴とするオープナハンドル装
   置。