JPH02304218A - 振子式気動車の推進軸 - Google Patents
振子式気動車の推進軸Info
- Publication number
- JPH02304218A JPH02304218A JP1122982A JP12298289A JPH02304218A JP H02304218 A JPH02304218 A JP H02304218A JP 1122982 A JP1122982 A JP 1122982A JP 12298289 A JP12298289 A JP 12298289A JP H02304218 A JPH02304218 A JP H02304218A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pendulum
- propeller shaft
- propulsion shaft
- type diesel
- prime mover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 2
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
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- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、振子・式気動車の推進軸係り、特に自然振子
方式による車体傾斜方式を採用した気動車における推進
軸の伸縮器機構に関する。
方式による車体傾斜方式を採用した気動車における推進
軸の伸縮器機構に関する。
［従来の技術］
列車が曲線通過速度を向上する場合、線路のカント不足
によって１乗客に対して乗り心地が悪化する遠心力が作
用するのを防１トするため、遠心力によって車体傾斜を
行い、自然にバランスさせる自然振子方式による車体傾
斜方式を採用した気動車が本件出願人によって提案され
ている（特願昭６３−３３０９７４号、昭和６３年１２
月２９日出願）。
によって１乗客に対して乗り心地が悪化する遠心力が作
用するのを防１トするため、遠心力によって車体傾斜を
行い、自然にバランスさせる自然振子方式による車体傾
斜方式を採用した気動車が本件出願人によって提案され
ている（特願昭６３−３３０９７４号、昭和６３年１２
月２９日出願）。
上記先願の気動車においては、台車上に傾斜可能に配置
され、かつその下部に原動機を備えた車体における該原
動機に推進軸を連結し、この推進軸の動力を減速機を介
して台車に組込まれた動輪へ伝達するように構成されて
いる。
され、かつその下部に原動機を備えた車体における該原
動機に推進軸を連結し、この推進軸の動力を減速機を介
して台車に組込まれた動輪へ伝達するように構成されて
いる。
これにより重体側に原動機を整備し、直角カルダン方式
による動力伝達機構を有する気動車によっても自然振子
作用を用いた振子式ｉｒｉ両の構成を可能とするもので
ある。
による動力伝達機構を有する気動車によっても自然振子
作用を用いた振子式ｉｒｉ両の構成を可能とするもので
ある。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、上述した先願の気動車においては１重体
が振子する時に車体下部に付いている原動機も同時に振
られるので、推進軸スプライン部が摺動して伸び縮みが
発生する。
が振子する時に車体下部に付いている原動機も同時に振
られるので、推進軸スプライン部が摺動して伸び縮みが
発生する。
この推進軸の伸縮抵抗が車体の振子作用の抵抗になるが
、この抵抗力は原動機が推進軸を介して伝えているトル
クが大きい程大きい。
、この抵抗力は原動機が推進軸を介して伝えているトル
クが大きい程大きい。
即ち２先願の気動車においては、推進軸の伸縮抵抗が、
振子作用に５える影響を無視できないという問題点があ
った。
振子作用に５える影響を無視できないという問題点があ
った。
本発明は、ト述の事情に鑑み創案されたもので、その目
的とする処は１重体下部に設けられた原動機と動輪との
間で動力を伝達する推進軸の伸縮抵抗を軽減することに
より、振子作用に与えるＥＷを除去することができる振
子式気動車の推進軸を提供することにある。
的とする処は１重体下部に設けられた原動機と動輪との
間で動力を伝達する推進軸の伸縮抵抗を軽減することに
より、振子作用に与えるＥＷを除去することができる振
子式気動車の推進軸を提供することにある。
［課題を解決するための手段］
上記目的を達成するための第１の発明は１台車上に設け
られた振り子ころと、該振り子ころ上に傾斜可能に配置
ｎされ、かつ下側に原動機を有する車体とを備えた振子
式気動車において、前記原動機と台車に組込まれた動輪
とを連結する推進軸のスプライン部に、ボールベアリン
グを介装したことを特徴とするものであり、又、第２の
発明は台車上に設けられた振り子ころと、該振り子ころ
七に傾斜可能に配置され、かつ＋側に原動機を有する車
体とを備えた振子式気動車において、前記１１体下側に
設けられた原動機と、台Ｑｉに組込まれた動輪とを連結
する推進軸のスプライン部に、低摩擦係数のコーディン
グを施したことをを特徴とするものである。
られた振り子ころと、該振り子ころ上に傾斜可能に配置
ｎされ、かつ下側に原動機を有する車体とを備えた振子
式気動車において、前記原動機と台車に組込まれた動輪
とを連結する推進軸のスプライン部に、ボールベアリン
グを介装したことを特徴とするものであり、又、第２の
発明は台車上に設けられた振り子ころと、該振り子ころ
七に傾斜可能に配置され、かつ＋側に原動機を有する車
体とを備えた振子式気動車において、前記１１体下側に
設けられた原動機と、台Ｑｉに組込まれた動輪とを連結
する推進軸のスプライン部に、低摩擦係数のコーディン
グを施したことをを特徴とするものである。
［作用］
本発明は上記手段により、車体の振子・作用時に生ずる
推進軸の伸縮が摩擦係数の低減により円滑になり、伸縮
時の摺動抵抗を軽減することができ、摺動抵抗の振子作
用に与える影響を除去することができる。
推進軸の伸縮が摩擦係数の低減により円滑になり、伸縮
時の摺動抵抗を軽減することができ、摺動抵抗の振子作
用に与える影響を除去することができる。
［実施例］
以下１本発明に係る振子式気動車の推進軸の一実施例を
第１図乃至第４図を参照して説明する。
第１図乃至第４図を参照して説明する。
第１図および第２図は振子式気動車の基本構成を示す図
であり、車体１は台車１７上に設けられた振り子ころ２
に、に配置されており、車体１は傾斜可能になっている
。車体１のＦ部には原動機３が取り付けられており、原
動機３には推進軸４の−・端が連結されている。推進軸
４の他端は減速機５を介して台車１７に組込まれた動輪
６に連結されている。
であり、車体１は台車１７上に設けられた振り子ころ２
に、に配置されており、車体１は傾斜可能になっている
。車体１のＦ部には原動機３が取り付けられており、原
動機３には推進軸４の−・端が連結されている。推進軸
４の他端は減速機５を介して台車１７に組込まれた動輪
６に連結されている。
前記推進軸４は、第３図及び第４図に示されるように固
定ヨーク１１．１２と、すべり軸ヨーク１３゛ と５
スプラインスリーブ付ヨーク１４とを備えている。すべ
り軸ヨーク１３とスプラインスリーブ付ヨーク１４との
スプライン嵌合により伸縮部１５が構成され１両ヨーク
１３．１４のスプライン部にボールベアリングＩ６が介
装されている。このボールベアリング１６により伸縮部
１５の伸縮時に生ずる摩擦抵抗が軽減される。
定ヨーク１１．１２と、すべり軸ヨーク１３゛ と５
スプラインスリーブ付ヨーク１４とを備えている。すべ
り軸ヨーク１３とスプラインスリーブ付ヨーク１４との
スプライン嵌合により伸縮部１５が構成され１両ヨーク
１３．１４のスプライン部にボールベアリングＩ６が介
装されている。このボールベアリング１６により伸縮部
１５の伸縮時に生ずる摩擦抵抗が軽減される。
即ち、スプライン軸ヨーク１３とスプラインスリーブ付
ヨーク１４のスプライン部にボールベアリング１６を介
装することにより、ボールベアリング１６の摩擦抵抗が
小さい（にｇｆ／にｇｒ −ｍ ＝ ０．０４〜０、
３５）ために両ヨーク１３．１４間の摺動時の摩擦抵抗
が軽減され、車体の自然振子が低抵抗下で行われること
になる。
ヨーク１４のスプライン部にボールベアリング１６を介
装することにより、ボールベアリング１６の摩擦抵抗が
小さい（にｇｆ／にｇｒ −ｍ ＝ ０．０４〜０、
３５）ために両ヨーク１３．１４間の摺動時の摩擦抵抗
が軽減され、車体の自然振子が低抵抗下で行われること
になる。
次に本発明に係る振子式気動車の推進軸の他の実施例を
第５図を参照して説明する。
第５図を参照して説明する。
本実施例における推進軸４は、第２図と同様に固定ヨー
クＩ１．１２と、すべり軸ヨーク１３と、スプラインス
リーブ付ヨーク１４とを備えている。
クＩ１．１２と、すべり軸ヨーク１３と、スプラインス
リーブ付ヨーク１４とを備えている。
すべり軸ヨーク１３と、スプラインスリーブ付ヨーク１
４とのスプライン嵌合により伸縮部１５が構成されてい
る。そして、両ヨーク１３．１４のスプライン部にそれ
ぞれ樹脂コーティング（ナイロンコーティング） １３
ａ、 １４ａが施されており、スプライン部の摩擦係数
（μ： ｏ、 ０７５程度）の低減を図っている。
４とのスプライン嵌合により伸縮部１５が構成されてい
る。そして、両ヨーク１３．１４のスプライン部にそれ
ぞれ樹脂コーティング（ナイロンコーティング） １３
ａ、 １４ａが施されており、スプライン部の摩擦係数
（μ： ｏ、 ０７５程度）の低減を図っている。
本実施例においても両ヨーク間の摺動時の摩擦抵抗が軽
減され、車体の自然振子が低抵抗下で行なｔ）れること
になる。
減され、車体の自然振子が低抵抗下で行なｔ）れること
になる。
なお１図中１８は（Ｉｔ体傾斜角であり、１９は振子回
転中心を示す。
転中心を示す。
［発明の効果］
以−１１、実施例の説明から明らかなように２本発明に
よれば、原動機と動輪とを連結する推進軸のスプライン
部の摩擦係数を低減することができるので、推進軸の伸
縮時の摺動抵抗を軽減することができ、摺動抵抗による
振子作用を阻害する力を除去できる。
よれば、原動機と動輪とを連結する推進軸のスプライン
部の摩擦係数を低減することができるので、推進軸の伸
縮時の摺動抵抗を軽減することができ、摺動抵抗による
振子作用を阻害する力を除去できる。
第１図は本発明に係る振子式気動車の推進軸の一実施例
の基本構成図、第２図は自然振１’ ｊ１両の説明図、
第３図は推進軸の一部切欠正面図、第４図は第３図のｍ
−■線断面図、第５図は本発明の他の実施例を示す斜視
図である。 １ ・ ・ ・中休、 ２・・・振り子ころ、３
・・・原動機、 ４・・・推進軸、５・・・動軸
、 ６・・・動輪、１１、１２・・・固定ヨーク
。 １３・・・すべり軸ヨーク、 １４・・・スプラインスリーブ付ヨーク、１５・・・伸
縮部、１６・・・ボールベアリング、１７・・・台用、
１Ｂ・・・振子角度、Ｉ９・・・振子中心
の基本構成図、第２図は自然振１’ ｊ１両の説明図、
第３図は推進軸の一部切欠正面図、第４図は第３図のｍ
−■線断面図、第５図は本発明の他の実施例を示す斜視
図である。 １ ・ ・ ・中休、 ２・・・振り子ころ、３
・・・原動機、 ４・・・推進軸、５・・・動軸
、 ６・・・動輪、１１、１２・・・固定ヨーク
。 １３・・・すべり軸ヨーク、 １４・・・スプラインスリーブ付ヨーク、１５・・・伸
縮部、１６・・・ボールベアリング、１７・・・台用、
１Ｂ・・・振子角度、Ｉ９・・・振子中心
Claims (2)
- （１）台車上に設けられた振り子ころと、該振り子ころ
上に傾斜可能に配置され、かつ下側に原動機を有する車
体とを備えた振子式気動車において、前記原動機と台車
に組込まれた動輪とを連結する推進軸のスプライン部に
、ボールベアリングを介装したことを特徴とする振子式
気動車の推進軸。 - （２）台車上に設けられた振り子ころと、該振り子ころ
上に傾斜可能に配置され、かつ下側に原動機を有する車
体とを備えた振子式気動車において、前記車体下側に設
けられた原動機と、台車に組込まれた動輪とを連結する
推進軸のスプライン部に、低摩擦係数のコーティングを
施したことを特徴とする振子式気動車の推進軸。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1122982A JPH02304218A (ja) | 1989-05-18 | 1989-05-18 | 振子式気動車の推進軸 |
| KR1019890013597A KR950014363B1 (ko) | 1988-12-29 | 1989-09-21 | 직각카아던(Cardan)방식에 있어서의 자연진자(自然振子)식 철도차량 |
| DE68915138T DE68915138T2 (de) | 1988-12-29 | 1989-11-08 | Schienenfahrzeug. |
| ES89311549T ES2056228T3 (es) | 1988-12-29 | 1989-11-08 | Vehiculo de ferrocarril. |
| EP89311549A EP0376452B1 (en) | 1988-12-29 | 1989-11-08 | Railroad vehicle |
| CA002002947A CA2002947C (en) | 1988-12-29 | 1989-11-14 | Natural pendulum railroad vehicle based on right angle cardan system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1122982A JPH02304218A (ja) | 1989-05-18 | 1989-05-18 | 振子式気動車の推進軸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02304218A true JPH02304218A (ja) | 1990-12-18 |
Family
ID=14849376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1122982A Pending JPH02304218A (ja) | 1988-12-29 | 1989-05-18 | 振子式気動車の推進軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02304218A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006022882A (ja) * | 2004-07-07 | 2006-01-26 | Koyo Seiko Co Ltd | 駆動軸 |
| JP2011002096A (ja) * | 2010-08-31 | 2011-01-06 | Jtekt Corp | 駆動軸 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4719416U (ja) * | 1971-02-09 | 1972-11-04 |
-
1989
- 1989-05-18 JP JP1122982A patent/JPH02304218A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4719416U (ja) * | 1971-02-09 | 1972-11-04 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006022882A (ja) * | 2004-07-07 | 2006-01-26 | Koyo Seiko Co Ltd | 駆動軸 |
| JP2011002096A (ja) * | 2010-08-31 | 2011-01-06 | Jtekt Corp | 駆動軸 |
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