JPH02304213A - 軸受組立体 - Google Patents
軸受組立体Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
- F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
- F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/17—Using electrical or electronic regulation means to control braking
- B60T8/171—Detecting parameters used in the regulation; Measuring values used in the regulation
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/007—Encoders, e.g. parts with a plurality of alternating magnetic poles
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/443—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed mounted in bearings
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- Regulating Braking Force (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はその軸受の回転部材の速度を検出する手段の改
善を含んだテーパ付ころ軸受組立体に係る。
善を含んだテーパ付ころ軸受組立体に係る。
軸受組立体の固定及び可動部間の相対的回転速度を検知
する為の装置を軸受に設けることは周知である。回転速
度センサは米国特許第４．０６９．４３５号、第４．６
８８．９５１号及び第４．７３２．４９４号で示される
ような無接触型のものでよい。相対回転速度検知軸受組
立体の変形例は、米国特許第４．７７８．２８６号に示
されており、ここでは組立挟持負荷が硬化高炭素及び合
金鋼のような高強度材の利用を要するターゲットホイー
ルで行なわれる。
する為の装置を軸受に設けることは周知である。回転速
度センサは米国特許第４．０６９．４３５号、第４．６
８８．９５１号及び第４．７３２．４９４号で示される
ような無接触型のものでよい。相対回転速度検知軸受組
立体の変形例は、米国特許第４．７７８．２８６号に示
されており、ここでは組立挟持負荷が硬化高炭素及び合
金鋼のような高強度材の利用を要するターゲットホイー
ルで行なわれる。
これは磁気的見地において最適ではない。この特許はイ
ンナレースに直接に形成されたターゲットホイール用の
歯形状も示す。これは軸受鋼を用いるが最適はコストを
考慮して硬化されない低炭素低合金鋼である。米国特許
第４．７８３．１８０号では、センサはごみ等を受けつ
る軸受組立体の外にある。
ンナレースに直接に形成されたターゲットホイール用の
歯形状も示す。これは軸受鋼を用いるが最適はコストを
考慮して硬化されない低炭素低合金鋼である。米国特許
第４．７８３．１８０号では、センサはごみ等を受けつ
る軸受組立体の外にある。
従来技術の実施例では他の問題点がある。これらの問題
は、外部影響からほんの少し又は全く保護されない位置
になければならないセンサ装置又はその部分にセンサ装
置の腐食、湿気の侵入及び温度又は機械衝撃損失から保
護できないことである。
は、外部影響からほんの少し又は全く保護されない位置
になければならないセンサ装置又はその部分にセンサ装
置の腐食、湿気の侵入及び温度又は機械衝撃損失から保
護できないことである。
本発明の目的は、腐食、温度衝撃損失及び他の環境影響
及び災害から速度感知手段を保護する為、安価に、密封
軸受に速度検知及びタープ、・ノドホイール手段を組込
むことにある。
及び災害から速度感知手段を保護する為、安価に、密封
軸受に速度検知及びタープ、・ノドホイール手段を組込
むことにある。
本発明は固定部材及び部材間にテーパ付耐摩擦軸受を有
する回転部材間の相対的回転速度を定める速度感知装置
を有する軸受組立体であって、（ａ） 該部材の１つ
に設けられ、離間して配置され、テーパ付けされ、レー
スの小さな直径端部から互いにそれから軸方向に突出し
、リブ要素が衝合する第１の対の軸受レースと； （ｂｌ 該第１の対のレース間の該リブ要素の１つに
位置し、該リブ要素と実質的に接触しない該磁気リング
を支持するよう金属取付基部リング及び該基部リング上
の磁気リングからなるターゲットホイール手段と； （ｃ） 該部材の他方に設けられ、離間して配置され
、該第１の対のテーパ付レースと協働するようテーパ付
レースを有する第２の対の軸受レースと； （ｄ） 該部材間の相対的回転速度を感知する該ター
ゲットホイール手段の該磁気り：／グと協働的に整列す
るよう該第２の対の軸受レース間に位置する速度検知手
段と、 よりなることを特徴とする軸受組立体を提供する。
する回転部材間の相対的回転速度を定める速度感知装置
を有する軸受組立体であって、（ａ） 該部材の１つ
に設けられ、離間して配置され、テーパ付けされ、レー
スの小さな直径端部から互いにそれから軸方向に突出し
、リブ要素が衝合する第１の対の軸受レースと； （ｂｌ 該第１の対のレース間の該リブ要素の１つに
位置し、該リブ要素と実質的に接触しない該磁気リング
を支持するよう金属取付基部リング及び該基部リング上
の磁気リングからなるターゲットホイール手段と； （ｃ） 該部材の他方に設けられ、離間して配置され
、該第１の対のテーパ付レースと協働するようテーパ付
レースを有する第２の対の軸受レースと； （ｄ） 該部材間の相対的回転速度を感知する該ター
ゲットホイール手段の該磁気り：／グと協働的に整列す
るよう該第２の対の軸受レース間に位置する速度検知手
段と、 よりなることを特徴とする軸受組立体を提供する。
本発明は、適切な軸受動作に厳密に必要な状況下の軸受
での許容誤差で得られるエアギャップ範囲及びラジアル
ランアウトの利点を得る為封止軸受パッケージ内の速度
検知手段の部品を簡単化することにある。
での許容誤差で得られるエアギャップ範囲及びラジアル
ランアウトの利点を得る為封止軸受パッケージ内の速度
検知手段の部品を簡単化することにある。
軸受列間に速度検知手段を位置させ、各軸受列の荷重を
低下させ寿命を増大させる効果を有する効果的拡大を最
大化することにより軸受寿命は、所定のパッケージ幅に
対し強化される。
低下させ寿命を増大させる効果を有する効果的拡大を最
大化することにより軸受寿命は、所定のパッケージ幅に
対し強化される。
所望の実施例では、速度検知手段は、アンチロックブレ
ーキの電子制御装置及び牽引制御系で用いられる電子機
器と互換性のある出力信号を発生し、アンチロックブレ
ーキ系の論理回路で用いられる以前の処理を要さない零
速度及び出力信号を検知する能動センサを提供する。所
望の実施例では、ころ軸受は軸受部品に最小限の変形を
施しｔ：速度検知手段を有する。
ーキの電子制御装置及び牽引制御系で用いられる電子機
器と互換性のある出力信号を発生し、アンチロックブレ
ーキ系の論理回路で用いられる以前の処理を要さない零
速度及び出力信号を検知する能動センサを提供する。所
望の実施例では、ころ軸受は軸受部品に最小限の変形を
施しｔ：速度検知手段を有する。
実施例
本発明の実施例はアンチロック車両ブレーキ系で有用で
あるものとして示される。更に、センサ用に別な環境が
説明用に考えられるが、本実施例はシール軸受パッケー
ジでの単速度検知手段を組込んだものを表わす。
あるものとして示される。更に、センサ用に別な環境が
説明用に考えられるが、本実施例はシール軸受パッケー
ジでの単速度検知手段を組込んだものを表わす。
第１図に示される軸受組立体ｌＯは、典型的なステアリ
ングナックルにボルト締めする取付フランジの形の固定
本体部材に対して回転可能であるフランジ付ホイールハ
ブ１１の形の本体部材からなる。部材１１及び１２は周
知のものである。
ングナックルにボルト締めする取付フランジの形の固定
本体部材に対して回転可能であるフランジ付ホイールハ
ブ１１の形の本体部材からなる。部材１１及び１２は周
知のものである。
軸受組立体ＩＯはテーパ付ころである必要な相補ころ要
素１５を受容する回転部材１１により担持される内側軸
受レース１４と協働する外側軸受レース１３の本体１２
Ａの構成を含む。ころ１５は適宜なシール１６により作
動位置にシールされる。内側軸受レース１４は、軸受コ
ーン部材１７及び１８内に形成され、１つのコーン部材
１７は、対向部材１８と衝合する延長リブ要素Ｉ９を有
する。
素１５を受容する回転部材１１により担持される内側軸
受レース１４と協働する外側軸受レース１３の本体１２
Ａの構成を含む。ころ１５は適宜なシール１６により作
動位置にシールされる。内側軸受レース１４は、軸受コ
ーン部材１７及び１８内に形成され、１つのコーン部材
１７は、対向部材１８と衝合する延長リブ要素Ｉ９を有
する。
内側レースの１つは、本体１２Ａ内に半径方向にあいた
孔２１に対向してターゲットホイール２０を整列させる
のを許容するよう延在するリブ要素１９を有する。孔２
１はそのリード２３が外方向に延在したセンサ装置２２
を受容する。センサ装置２２は、その円周上Ｎ極とＳ極
を交互に配された磁気リングを保持するターゲットホイ
ール２０と協働する位置にある双極ホール素子である。
孔２１に対向してターゲットホイール２０を整列させる
のを許容するよう延在するリブ要素１９を有する。孔２
１はそのリード２３が外方向に延在したセンサ装置２２
を受容する。センサ装置２２は、その円周上Ｎ極とＳ極
を交互に配された磁気リングを保持するターゲットホイ
ール２０と協働する位置にある双極ホール素子である。
ホイール２０は圧着嵌合か接着剤のいずれかのような機
械的手段によりリブ延長部上に固定される。
械的手段によりリブ延長部上に固定される。
いずれの場合においても、リブの外径寸法の適性許容制
御は直径的嵌合の範囲を制限するよう用いられなければ
ならない。圧着嵌合の為、目標はターゲットホイール２
０て生ずる応力及びエアギャップの範囲を制限すること
である。接着剤に対し、目標は適正境界面状態を得るこ
とにより結合力を最大にすることである。ターゲットホ
イール２０の位置は、効果的応力を増し、効果的圧着嵌
合が減少され、より大きい滑りの危険が生じるような方
法でターゲットホイール２ｏを変位させる挟持負荷を受
けないよう選択される。本体１２Ａは、その取付フラン
ジ１２で固定され、一方ターゲットホイール２０はホイ
ールハブフランジ１１と回転する。
御は直径的嵌合の範囲を制限するよう用いられなければ
ならない。圧着嵌合の為、目標はターゲットホイール２
０て生ずる応力及びエアギャップの範囲を制限すること
である。接着剤に対し、目標は適正境界面状態を得るこ
とにより結合力を最大にすることである。ターゲットホ
イール２０の位置は、効果的応力を増し、効果的圧着嵌
合が減少され、より大きい滑りの危険が生じるような方
法でターゲットホイール２ｏを変位させる挟持負荷を受
けないよう選択される。本体１２Ａは、その取付フラン
ジ１２で固定され、一方ターゲットホイール２０はホイ
ールハブフランジ１１と回転する。
従って、シール軸受組立体１０はそこにセンサ装置２２
とその協働ターゲットホイール２ｏを埋込まれている。
とその協働ターゲットホイール２ｏを埋込まれている。
第２図及び第６図に示すセンサ２２は、交互にＮ・−８
極を有する磁気ターゲットホイールを用いる双極ホール
効果能動センサであることが望ましいが、可変レラクタ
ンス受動センサか、渦電流能動センサか、逆バイアスホ
ール効果能動センサかのいずれでもよく、その全ては強
磁性形材から出来ている歯型ターゲットホイールを用い
る。ターゲットホイール２０は金属インサートリング２
０Ａ及び磁性材のリング２０Ｂからなる。
極を有する磁気ターゲットホイールを用いる双極ホール
効果能動センサであることが望ましいが、可変レラクタ
ンス受動センサか、渦電流能動センサか、逆バイアスホ
ール効果能動センサかのいずれでもよく、その全ては強
磁性形材から出来ている歯型ターゲットホイールを用い
る。ターゲットホイール２０は金属インサートリング２
０Ａ及び磁性材のリング２０Ｂからなる。
埋込みセンサ装置２２及びターゲットホイール２０を有
する軸受組立体ｌＯは、その周波数がホイールの回転速
度に比例する出力電圧信号を生ずる。センサ出力信号は
アンチロックブレーキ系の電子制御装置（ＥＣＵ−図示
せず）で用いられる電子系と両立性がある。その信号は
、ブレーキ圧が車輪ロックアツプを防ぐよう変調される
必要があるか否か決めるためブレーキ系で用いられる。
する軸受組立体ｌＯは、その周波数がホイールの回転速
度に比例する出力電圧信号を生ずる。センサ出力信号は
アンチロックブレーキ系の電子制御装置（ＥＣＵ−図示
せず）で用いられる電子系と両立性がある。その信号は
、ブレーキ圧が車輪ロックアツプを防ぐよう変調される
必要があるか否か決めるためブレーキ系で用いられる。
車両の索引制御は埋込み装置用の別な可能性のある利用
であり、その機能は車輪がスリップし、かくて索引効果
を最大にする時ブレーキ圧をかけ及び／又はエンジンを
調速することである。
であり、その機能は車輪がスリップし、かくて索引効果
を最大にする時ブレーキ圧をかけ及び／又はエンジンを
調速することである。
センサ２２が能動センサである時、入力直流電圧は供給
されなければならず、一方受動センサは入力が不要であ
る。受動センサの一例は米国特許第４．７７８．２８６
号に記載されている。受動センサにまさる能動センサの
利点は、（ａ）零速度を感知でき、一方受動センサは時
速約３マイルまで感知能力が劣り、（ｂ）出力信号はア
ンチロックブレーキ系で用いられる以前の処置が不要で
あることである。第６図に示すセンサ２２はリード２５
でケーブル２３に接続されたチップ２４を有する。磁性
材のリング２０Ｂはその円周に交互にＮ−３極を磁化さ
れている。金属リング２０Ａはコーン１７（第１図）の
延長リブ部上にターゲットホイールをしっかりと固定さ
せる。
されなければならず、一方受動センサは入力が不要であ
る。受動センサの一例は米国特許第４．７７８．２８６
号に記載されている。受動センサにまさる能動センサの
利点は、（ａ）零速度を感知でき、一方受動センサは時
速約３マイルまで感知能力が劣り、（ｂ）出力信号はア
ンチロックブレーキ系で用いられる以前の処置が不要で
あることである。第６図に示すセンサ２２はリード２５
でケーブル２３に接続されたチップ２４を有する。磁性
材のリング２０Ｂはその円周に交互にＮ−３極を磁化さ
れている。金属リング２０Ａはコーン１７（第１図）の
延長リブ部上にターゲットホイールをしっかりと固定さ
せる。
図示の別な実施例を参照するに、同様な要素及び部品に
は第１図及び第２図で用いたのと同じ参照符号で示す。
は第１図及び第２図で用いたのと同じ参照符号で示す。
第３図に示される装置は、第１図に示すものの変形例で
あり、ここでは軸受組立体３０は、ハブ１１及びフラン
ジ体１２Ｂ間に介在しており、■つの小組部品がカップ
３１と延長リブ３３を有するコーン３２を有し、他方で
別な小組部品がカップ３４とコーン３５を有する２つの
単列ころ軸受小組部品よりなる。小組部品はころを囲む
適宜なテーパ付ころシール１６Ａを受容する協働レース
を有し、センサ装置は、センサ２２及びセンサ２２と整
列した延長リブ３３にしっかりと固定されたターゲット
ホイール２０とからなる。
あり、ここでは軸受組立体３０は、ハブ１１及びフラン
ジ体１２Ｂ間に介在しており、■つの小組部品がカップ
３１と延長リブ３３を有するコーン３２を有し、他方で
別な小組部品がカップ３４とコーン３５を有する２つの
単列ころ軸受小組部品よりなる。小組部品はころを囲む
適宜なテーパ付ころシール１６Ａを受容する協働レース
を有し、センサ装置は、センサ２２及びセンサ２２と整
列した延長リブ３３にしっかりと固定されたターゲット
ホイール２０とからなる。
第４図に示された装置は第１図に示すものの変形例であ
り、ここでは、ホイールハブ１１及びフランジ付本体１
２Ｃ間の組立体はハブ１１と本体１２ｃに着座する別々
に離間した一対の単列ころ軸受３６と３７からなる。セ
ンサ２２は本体１２Ｃの孔に挿入され、一方ターゲット
ホイール２゜は別の軸受用の座間の面にしっかりと固定
される。
り、ここでは、ホイールハブ１１及びフランジ付本体１
２Ｃ間の組立体はハブ１１と本体１２ｃに着座する別々
に離間した一対の単列ころ軸受３６と３７からなる。セ
ンサ２２は本体１２Ｃの孔に挿入され、一方ターゲット
ホイール２゜は別の軸受用の座間の面にしっかりと固定
される。
第４図の組立体の装置は、典型的により高容量な軸受と
内側位置より外側位置がより厚いハブ部分を要するホイ
ール軸受装着に係る。この設計は、最低コストの軸受パ
ッケージを提供するよう内側及び外側位置で寸法の異な
る軸受を許容し、前記の理由でターゲットホイールが挟
持されないでターゲットホイール２０がホイールハブ１
１に直接固定されるようにする。
内側位置より外側位置がより厚いハブ部分を要するホイ
ール軸受装着に係る。この設計は、最低コストの軸受パ
ッケージを提供するよう内側及び外側位置で寸法の異な
る軸受を許容し、前記の理由でターゲットホイールが挟
持されないでターゲットホイール２０がホイールハブ１
１に直接固定されるようにする。
第５図に示された装置は第１図の変形例であり、ここで
は、ターゲットホイール２０が所望の軸受調整を得る為
の手段としてターゲットホイールの利用を許容するよう
内側コーン１７Ａと１８Ａの間に位置する。設定は測定
され、次にターゲットホイールの軸方向幅は所望の軸受
設定を得る為、材料除去により調整される。
は、ターゲットホイール２０が所望の軸受調整を得る為
の手段としてターゲットホイールの利用を許容するよう
内側コーン１７Ａと１８Ａの間に位置する。設定は測定
され、次にターゲットホイールの軸方向幅は所望の軸受
設定を得る為、材料除去により調整される。
第６図は前回に示される双極ホール効実装置２２の一部
である。本装置２２は、センサの磁石の必要性を除去す
る磁気ターゲットホイール２０を用いる。センサはリー
ド２５によりケーブル２３に接続された集積回路チップ
２４を有する。
である。本装置２２は、センサの磁石の必要性を除去す
る磁気ターゲットホイール２０を用いる。センサはリー
ド２５によりケーブル２３に接続された集積回路チップ
２４を有する。
ターゲットホイール２０はその周囲に交互にＮ−８極を
有する磁性材２０Ｂのリングからなる。マグネットリン
グ２０Ｂは回転部材にターゲットホイールをしっかりと
固定させる金属インサート２ＯＡと結合される。この装
置では、エアギャッブＧが示されている。
有する磁性材２０Ｂのリングからなる。マグネットリン
グ２０Ｂは回転部材にターゲットホイールをしっかりと
固定させる金属インサート２ＯＡと結合される。この装
置では、エアギャッブＧが示されている。
第７図においては、磁石４０がリード４２によりケーブ
ルリード２３に接続された集積回路チップ４１の後方に
位置する逆バイアスホール効実装置を示す速度センサ装
置３８及びターゲットホイール３９構成が示されている
。センサ筺体４３は前記部品を収納する。ターゲットホ
イール３９は強磁性材から出来た歯型部品である。この
装置では、エアギャップＧが示される。
ルリード２３に接続された集積回路チップ４１の後方に
位置する逆バイアスホール効実装置を示す速度センサ装
置３８及びターゲットホイール３９構成が示されている
。センサ筺体４３は前記部品を収納する。ターゲットホ
イール３９は強磁性材から出来た歯型部品である。この
装置では、エアギャップＧが示される。
第８図と第９図は１羽根は遮断型ターゲットホイール４
６を有するホール効実装置４５に係る。
６を有するホール効実装置４５に係る。
第８図のセンサ４５は磁石５０から離間した集積回路チ
ップ４９にリード４８により接続されたケーブル４７を
有する。第９図のターゲットホイール４６は遮断作用を
する磁石５０とチップ４９間のギャップを通るような寸
法とされたその周辺のベーン５１を有する。この組立体
では、半径方向ベーン５１を有するターゲットホイール
４７は回転部材にホイールをしっかりと固定させるリン
グ基部５２を形成されている。
ップ４９にリード４８により接続されたケーブル４７を
有する。第９図のターゲットホイール４６は遮断作用を
する磁石５０とチップ４９間のギャップを通るような寸
法とされたその周辺のベーン５１を有する。この組立体
では、半径方向ベーン５１を有するターゲットホイール
４７は回転部材にホイールをしっかりと固定させるリン
グ基部５２を形成されている。
軸受組立体の種々の装置は、テーパ付ころを受容する協
働する対のレース及び一対の協働レースとテーパ付ころ
に関して配置された速度検知手段を示し、これにより軸
受との異なる組合せのターゲットホイール手段を用いる
ことにより、軸受処理は装着状態に適合するよう変更さ
れ、製造コストは改善されうる。
働する対のレース及び一対の協働レースとテーパ付ころ
に関して配置された速度検知手段を示し、これにより軸
受との異なる組合せのターゲットホイール手段を用いる
ことにより、軸受処理は装着状態に適合するよう変更さ
れ、製造コストは改善されうる。
上記説明及び添付図面は本発明の範囲を示し、従来技術
の開示を除いて限定が課せられるものではない。
の開示を除いて限定が課せられるものではない。
第１図は本発明の第１実施例の断面図、第２図は第１図
の２−２線で切って示されるセンサ及びターゲットホイ
ール組立体の拡大部分図、第３図は第１図の環境での使
用に適合された本発明の第２実施例の断面部分図、第４
図は第１図の環境で使用される本発明の別な実施例の断
面部分図、第５図は第１図の環境で使用される本発明の
他の実施例の断面部分図、第６図は両極性ホール効果セ
ンサ及びターゲットホイール構成の別な断面部分図、第
７図はバックバイアスホール効果センサ及びターゲット
ホイール構成を部分的に詳細に示すセンサ及びターゲッ
トホイールの変形例を示す図、第８図はベーンインタラ
プタを有するセンサ及びターゲットホイールの詳細図と
、第９図は第８図の９−９線で切截して示す図である。 １０．３０・・・軸受組立体、１１・・・ホイールハブ
、１２・・・取付フランジ、１２Ａ、１２Ｃ・・・本体
、１２Ｂ・・・フランジ本体、１３．１４・・・軸受レ
ース、１５・・・ころ、１６．１６Ａ・・・シール、１
７．１８・・・コーン部材、１９・・・リブ素子、２０
．３９゜４６・・・ターゲットホイール、２０Ａ・・・
インサートリング、２０Ｂ・・・磁気リング、２１・・
・孔、２２・・・センサ装置、２３．４７・・・ケーブ
ル、２４，４１゜４９・・・チップ、２５，４２．４８
・・・リード、３１゜３４・・・カップ、３２，３５．
１７Ａ、１８Ａ・・・コーン、３３・・・リブ、３６．
３７・・・ころ軸受、３８・・・速度センサ装置、４０
．５０・・・磁石、４３・・・センサ筺体、４５・・・
ホール効実装置、５１・・・ベーン、５２・・・基部。 ＦＩＧ、６ ＦＩＧ、９
の２−２線で切って示されるセンサ及びターゲットホイ
ール組立体の拡大部分図、第３図は第１図の環境での使
用に適合された本発明の第２実施例の断面部分図、第４
図は第１図の環境で使用される本発明の別な実施例の断
面部分図、第５図は第１図の環境で使用される本発明の
他の実施例の断面部分図、第６図は両極性ホール効果セ
ンサ及びターゲットホイール構成の別な断面部分図、第
７図はバックバイアスホール効果センサ及びターゲット
ホイール構成を部分的に詳細に示すセンサ及びターゲッ
トホイールの変形例を示す図、第８図はベーンインタラ
プタを有するセンサ及びターゲットホイールの詳細図と
、第９図は第８図の９−９線で切截して示す図である。 １０．３０・・・軸受組立体、１１・・・ホイールハブ
、１２・・・取付フランジ、１２Ａ、１２Ｃ・・・本体
、１２Ｂ・・・フランジ本体、１３．１４・・・軸受レ
ース、１５・・・ころ、１６．１６Ａ・・・シール、１
７．１８・・・コーン部材、１９・・・リブ素子、２０
．３９゜４６・・・ターゲットホイール、２０Ａ・・・
インサートリング、２０Ｂ・・・磁気リング、２１・・
・孔、２２・・・センサ装置、２３．４７・・・ケーブ
ル、２４，４１゜４９・・・チップ、２５，４２．４８
・・・リード、３１゜３４・・・カップ、３２，３５．
１７Ａ、１８Ａ・・・コーン、３３・・・リブ、３６．
３７・・・ころ軸受、３８・・・速度センサ装置、４０
．５０・・・磁石、４３・・・センサ筺体、４５・・・
ホール効実装置、５１・・・ベーン、５２・・・基部。 ＦＩＧ、６ ＦＩＧ、９
Claims (8)
- （１）固定部材及び部材間にテーパ付耐摩擦軸受を有す
る回転部材間の相対的回転速度を定める速度感知装置を
有する軸受組立体であって、（ａ）該部材の１つに設け
られ、離間して配置され、テーパ付けされ、レースの小
さな直径端部から互いにそれから軸方向に突出し、リブ
要素が衝合する第１の対の軸受レースと； （ｂ）該第１の対のレース間の該リブ要素の１つに位置
し、該リブ要素と実質的に接触しない該磁気リングを支
持するよう金属取付基部リング及び該基部リング上の磁
気リングからなるターゲットホイール手段と； （ｃ）該部材の他方に設けられ、離間して配置され、 該第１の対のテーパ付レースと協働するようテーパ付レ
ースを有する第２の対の軸受レースと； （ｄ）該部材間の相対的回転速度を感知する該ターゲッ
トホイール手段の該磁気リングと協働的に整列するよう
該第２の対の軸受レース間に位置する速度検知手段と、 よりなることを特徴とする軸受組立体。 - （２）軸受組立体の固定部材及び回転部材間にテーパ付
軸受手段を有する組立体の回転部材間の相対的軸受組立
体であって、回転速度を決める速度感知装置を有する軸
受組立体であって、（ａ）該回転部材で担持され、該テ
ーパ付レース間に間隔を作る為、テーパ付レース及び小
さい直径の延びたリブ要素を有し、該リブ要素は互いに
衝合し、１つのリブ要素が取付面を提供するよう他のリ
ブ要素より軸方向に延びている一対の軸受コーンと； （ｂ）該１つの軸受コーンの該１つの軸方向に延びたリ
ブ要素の取付面により担持され、該テーパ付レース及び
上記の該リブ要素間に位置されるターゲットホイール手
段と； （ｃ）該軸受コーンを半径方向上対向することにより該
対の軸受コーンのテーパ付ころ軸受手段と適宜位置で協
働する該固定部材上の軸受レースと； （ｄ）該ターゲットホイールに接近し、その間に空隙を
形成する位置で該固定部材上に担持された検知手段とよ
りなり、該センサ手段及び該ターゲットホイールは夫々
が担持される該部材間の回転の相対速度を検出するよう
作動する、ことを特徴とする軸受組立体。 - （３）該ターゲットホイール手段は金属基部リング及び
該金属基部リングにより担持された磁性材のリングから
なり、該１つのリブ要素の該取付面はターゲットホイー
ルの取付け及び該センサ手段と協働する位置の調整を許
容することを特徴とする請求項２記載の軸受組立体。 - （４）該１つの軸受コーンの該軸方向に延長した端部で
担持された該ターゲットホイールは軸受組立体挟持負荷
のない更なる改善を有する請求項２又は３記載の軸受組
立体。 - （５）金属基部リングからなる該ターゲットホイールは
該センサ手段と軸方向に対向して整列するような位置で
該取付面に実質的に機械的に保持され、磁性材の該リン
グは該金属基部に結合されることを特徴とする請求項３
記載の軸受組立体。 - （６）該ターゲットホイールは、該センサ手段と軸方向
上対向して整列される位置で該取付面に保持される金属
基部リングからなり、磁性材の該リング付該金属基部リ
ングに成形されることを特徴とする請求項３記載の軸受
組立体。 - （７）該１つの軸受コーンの該軸方向に延長した端部で
担持される該ターゲットホイールは該センサ手段に向け
られた円周的に離間した歯を有する歯型であることを特
徴とする請求項２記載の軸受組立体。 - （８）該センサ手段は該ターゲットホイールに向けられ
たギャップを形成され、該ターゲットホイールは、該タ
ーゲットホイールに対するセンサ応答を中断する為、該
ギャップを通る半径方向に外側に向いて、該リングの周
りを円周的に延在した離間したベーンを形成されたリン
グであることを特徴とする請求項２記載の軸受組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US35119689A | 1989-05-12 | 1989-05-12 | |
| US351,196 | 1989-05-12 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02304213A true JPH02304213A (ja) | 1990-12-18 |
Family
ID=23379975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11848690A Pending JPH02304213A (ja) | 1989-05-12 | 1990-05-08 | 軸受組立体 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0397309A2 (ja) |
| JP (1) | JPH02304213A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06109027A (ja) * | 1991-07-05 | 1994-04-19 | Timken Co:The | 軸受組立体及びその組立方法 |
| JPH0665624U (ja) * | 1993-02-25 | 1994-09-16 | 内山工業株式会社 | 回転検出機能付ホィールベアリングシール |
| JP2003042150A (ja) * | 2001-07-31 | 2003-02-13 | Koyo Seiko Co Ltd | 転がり軸受装置 |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5121998A (en) * | 1991-04-01 | 1992-06-16 | The Timken Company | Bearing assembly capable of monitoring angular velocity |
| JP2539382Y2 (ja) * | 1991-04-03 | 1997-06-25 | 日本精工株式会社 | 回転速度検出用軸受ユニット |
| US5200697B1 (en) * | 1991-11-27 | 1996-06-18 | Ntn Toyo Bearing Co Ltd | Hub and bearing assembly with integrated rotation sensor including a tone ring and annular transducer |
| US5287738A (en) * | 1992-10-30 | 1994-02-22 | The Torrington Company | Sensor system for antilock brakes |
| FR2698421B1 (fr) * | 1992-11-24 | 1995-06-02 | Skf France | Logement pour fixation radiale d'un roulement. |
| US5440184A (en) * | 1994-09-12 | 1995-08-08 | The Timken Comapany | Antifriction bearing capable of generating electrial energy |
| DE9417120U1 (de) * | 1994-10-25 | 1994-12-22 | Syba Technik Und Design Am Fen | Antrieb für Vorhänge und Jalousien |
| FR2732421B1 (fr) * | 1995-03-28 | 1997-05-16 | Skf France | Roulement muni d'un dispositif integre de detection de la vitesse de rotation |
| FR2734873B1 (fr) * | 1995-05-30 | 1997-07-11 | Skf France | Roulement equipe d'un dispositif integre de detection de la vitesse de rotation |
| IT1284801B1 (it) * | 1996-09-18 | 1998-05-22 | Skf Ind Spa | Cuscinetto volvente con dispositivo di rilevamento della velocita' di rotazione intermedio tra due serie di rulli. |
| US6435724B1 (en) | 1997-07-30 | 2002-08-20 | Rockwell International Corporation | Transmission output bearings with intermediate speedometer sensor |
| DE10059503A1 (de) * | 2000-11-03 | 2002-06-06 | Sew Eurodrive Gmbh & Co | Baureihe von Antriebssystemen und Gehäuseteil |
| DE102009021263A1 (de) | 2008-07-31 | 2010-02-04 | Schaeffler Kg | Wälzlager mit einer Magneteinrichtung |
| DE102009048836A1 (de) | 2009-10-09 | 2011-04-14 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Wälzlager mit einer integrierten permanenterregten elektrischen Maschine |
| DE102010021160A1 (de) | 2010-05-21 | 2011-11-24 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Wälzlager mit integriertem Generator |
| DE102010021159B4 (de) | 2010-05-21 | 2019-03-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Wälzlager mit einer integrierten permanenterregten elektrischen Maschine |
| DE102010021158A1 (de) | 2010-05-21 | 2011-11-24 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Wälzlager mit integriertem Generator und Verfahren zum Energiemanagement eines solchen Wälzlagers |
| DE102014207944A1 (de) * | 2014-04-28 | 2015-10-29 | Aktiebolaget Skf | Lageranordnung mit einem Sensor und Verfahren |
| FR3095020B1 (fr) * | 2019-04-12 | 2022-01-14 | Safran Electrical & Power | dispositif de surveillance de dégradation de paliers roulants |
-
1990
- 1990-03-21 EP EP19900303037 patent/EP0397309A2/en not_active Withdrawn
- 1990-05-08 JP JP11848690A patent/JPH02304213A/ja active Pending
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| JPH06109027A (ja) * | 1991-07-05 | 1994-04-19 | Timken Co:The | 軸受組立体及びその組立方法 |
| JPH0665624U (ja) * | 1993-02-25 | 1994-09-16 | 内山工業株式会社 | 回転検出機能付ホィールベアリングシール |
| JP2003042150A (ja) * | 2001-07-31 | 2003-02-13 | Koyo Seiko Co Ltd | 転がり軸受装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0397309A2 (en) | 1990-11-14 |
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