JPH02298622A - ２サイクル内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、冷却水を循環させて冷却する内燃機関の冷
却装置に関する。

［従来の技術］ 自動二輪車では低重心化を図るために、例えば内燃機関
を前傾させ、この内燃機関の前方に燃料タンクを配置し
、さらに機関本体の同じ一側面に吸気通路と排気通路と
を車体後方へ向けて形成し、吸気系と排気系とを備える
ものがある。

このようして搭載される内燃機関を冷却する方式として
水冷式があるが、このものは機関本体にウォータジャケ
ットを形成し、ラジェータから冷却水をウォータジャケ
ットに循環させて冷却している。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、内燃機関を前傾させて、機関本体の同じ一側
面に吸気通路と排気通路とを車体後方へ向けて形成する
と、吸気通路と排気通路とが近接するようになり、吸気
通路の近傍が排気通路から排出される排気ガスの影響で
温度が上昇する。このため、吸気通路から供給される混
合気の温度が所定以上に上昇する等、吸気系に悪影響を
及ぼすおそれがある。

この発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、吸気通
路と排気通路との間にウォータジャケットを形成して、
ラジェータからの冷却水を独立して給送することで、吸
気通路の近傍の温度の上昇を抑える内燃機関の冷却装置
を提供することを目的としている。

［０！題を解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明は機関本体の同じ
側面から車体後方に向けて延びる吸気通路と排気通路と
を有し、この機関本体にウォータジャケットを形成し、
ラジェータからの冷却水をウォータジャケットに循環さ
せて冷却する内燃機関の冷却装置において、前記吸気通
路と排気通路との間にウォータジャケットを形成し、こ
のウォータジャケットにラジェータからの冷却水を独立
して給送する冷却水通路を備えることを特徴としている
。

［作用］ この発明では、機関本体の同じ一側面に車体後方へ向け
て吸気通路と排気通路が形成され、この両者の間に形成
されたウォータジャケットに、ラジェータからの冷却水
を独立に給送する。このため、ラジェータからの低温の
冷却水で冷却でき、吸気通路の近傍が排気通路から排出
される排気ガスの影うで温度が上昇することを有効に抑
えることができる。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は内燃機関の平面
図、第３図は内燃機関の左視図、第４図は内燃機関の左
視図、第５図は内燃機関の断面図、第６図は第５図のＶ
ｌ−Ｖｌ断面図、第７図はシリンダブロックの底面図、
第８図は第３図の■−■断面図、第９図は第３図のＩＸ
−ＩＸ断面図、第１０図は第３図のＸ−Ｘ断面図、第１
１図はカバーハウジングの裏面図である。

図中符号１は自動二輪車を示し、その車体のへラドバイ
ブ２には断面形状が箱状で左右一対のメインフレーム３
が後方へ延びるように連結され、さらにこのメインフレ
ーム３の前側に左右一対のダウンチューブ４がそれぞれ
接続されている。ヘッドバイブ２には前輪５を懸架した
一対のフロントフォーク６が設けられ、一方メインフレ
ーム３及びダウンチューブ４には内燃機関７が搭載され
ている。内燃機関７の冷却は水冷式が採用されており、
この冷却水を冷却するラジェータ８がダウンチューブ４
に取付けられ、この下方には燃料タンク９が設けられて
いる。

左右一対のメインフレーム３の中央部にはそれぞれシー
トレール１０が後方へ向けて設けられ、この左右一対の
シートレール１０はバックステー１１を介してそれぞれ
メインフレーム３の後部に支持され、メインフレーム３
からシートレール１０にはシート１２が載置されている
。メインフレーム３の後部にはブラケット１３が固定さ
れ、このブラケット１３には後輪１４を懸架するリヤア
ーム１５が揺動可能に設けられ、リヤサスペンション１
６を介して揺動可能になっている。

左右一対のメインフレーム３の両側部からラジェータ８
の側部を覆いようにカラリングツ０が設けられている。

内燃機関７は前側に倒した状態で搭載して内燃機関７の
重心を低くし、さらに機関本体の頭部はダウンチューブ
４より前側に位置し、しかも燃料タンク９を内燃機関７
の前方に配置させることで車体の低重心化を図っている
。

また、機関本体に接続される吸気系１７と排気系１８は
車体後方へ向けて取付けられ、この吸気系１７の吸気管
１９には気化器２０が接続され、さらに気化器２０に図
示しない接続管を介してエアクリーナ７１が接続されて
いる。排気系１８の排気管２２は第２図に示すように、
気化器２ｏの上方で、気化器２０を避けるように屈曲し
てシートレール１０に沿って後方へ延び、後端部に消音
器２３が接続されている。

内燃機関７のクランク軸２４はクランクケース２５に車
両進行方向と直交するように設けられ、クランク軸２４
の端部には発電機２６が設けられ、他端部には減小ギヤ
２７が設けられ、この減小ギヤ２７は中間軸２８に遊合
された減大ギヤ２９が噛合している。中間軸２８には摩
擦多板クラッチ３０が設けられ、この摩擦多板クラッチ
３Ｏで減大ギヤ２９からの動力を中間軸２８へ伝達する
。

中間軸２８に固定した駆動ギヤ３１はメイン軸３２のギ
ヤ３３に噛合され、メイン軸３２は変速機構３４を介し
てドライブ軸３５に動力の伝達が行なわれ、ドライブ軸
３５にはドライブスプロケット３６が設けられ、このド
ライブスプロケット３６はチェーン３７を介して後輪１
４に動力を伝達するようになっている。

クランクケース２５にはキックシャフト３８が軸支され
、このキックシャフト３８のドライブギヤ３９は中間軸
２８の減大ギヤ２９と一体に回転するドリブンギヤ４０
に噛合され、減大ギヤ２９及び減小ギヤ２７を介してク
ランク軸２４を強制的に回転して内燃機関７を始動する
。

機関本体のクランクケース２５にはシリンダブロック４
１が取付けられ、シリンダブロック４１の上部には点火
プラグ４２を設けたシリンダヘッド４３が載置され、こ
の点火プラグ４２との干渉・を避けるようにラジェータ
８の下部に凹部８ａが形成されている。シリンダブロッ
ク４１にはピストン４４が往復動可能に設けられ、ピス
トン４４はコンロッド４５を介してクランク軸２４に連
結されており、往復運動を回転運動に変換する。シリン
ダへラド４３とピストン４４との間には燃焼室４６が形
成され、この燃焼室４６とクランクケース２５に形成さ
れたクランク室４７とはピストン４４の下降時において
連通する掃気通路７２を有している。

クランクケース２５の上側には吸気通路４８が車体後方
に向かって形成され、この吸気通路４８に吸気管１９を
介して気化器２０が接続され、吸気通路４８にはリード
バルブ４９が設けられ、クランク室４７の圧力変動によ
って開閉される。

シリンダブロック４１の上側には排気通路５０が車体後
方に向かって形成されており、この排気通路５０に排気
管２２が接続されている。このように、吸気通路４８と
排気通路５０は機関本体の同じ側面から車体後方に向け
て延びている。

排気通路５０には略つづみ型に形成された排気バルブ５
２が装着孔５３から装着され、この排気バルブ５２は排
気タイミングを変えるために回転して排気通路５０に進
退し、その両端部はカバー５４．５５で覆われている。

排気バルブ５２は外周部の一部には切欠部５２ａが形成
されており、この切欠部５２ａは排気通路５０の上縁側
の開口形状に合致する形状となっている。切欠部５２ａ
に連なる外周部５２ｂは燃焼室４６側が排気通路５０内
に進退して排気通路５０の開口上縁を上下して、排気通
路５０の開口タイミングを調整する。

排気バルブ５２の一端軸芯部には駆動軸５２ｃが設けら
れ、この駆動軸５２ｃには作動レバー５６が設けられて
いる１作動レバー５６は排気タイミング制御装置として
の遠心ガバナ７３及び図示しないロッド等によって、排
気バルブ５２を内燃機関の回転速度に対応して所定の位
置に回動する。

機関本体のクランクケース２５の下方側にはクランク軸
２４と同軸方向に冷却水の連通路７４が形成されており
、この連通路７４は連絡通路５７を介してシリンダブロ
ック４１に形成されたウォータジャケット５９に連通し
ている。このシリンダブロック４１のウォータジャケッ
ト５９は掃気通路７２の周囲に形成され、さらにシリン
ダヘッド４３のウォータジャケット６１に連通しており
、シリンダブロック４１及びシリンダヘッド４３を冷却
する。

クランクケース２５には、さらに吸気通路４８と排気通
路５０との間に位置する部分にも、ウォータジャケット
５８が形成され、吸気通路４８の周囲を冷却する。この
ウォータジャケット５８はシリンダブロック４１に形成
されたウォータジャケット６０と連通しており、ウォー
タジャケット６０は排気通路５０の周囲に形成され、こ
の排気通路５０の周囲を冷却する。このウォータジャケ
ット６０にはシリンダヘッド４３に形成されたウォータ
ジャケット６１が連通している。

内燃機関７は前側に倒した状態で搭載されており、この
シリンダブロック４１の最上部の位置で、排気バルブ５
２の近傍に冷却水の出口部６２が形成され、この出口部
６２に接続したバイブロ３でラジェータ８に冷却水が給
送される。このように、シリンダブロック４１の最上部
の位置に出口部６２が設けられており、機関本体のウォ
ータジャケットに気泡がたまることがない、また、シリ
ンダブロック４１に形成されたウォータジャケット６０
は排気通路５０や排気バルブ５２によって複雑な形状に
なっているが、このウォータジャケット６０の部分に出
口部６２が形成されているから、このウォータジャケッ
ト６０で冷却水がよどむことなく排出され、効率よく冷
却することができる。

さらに、シリンダブロック４１に出口部６２が形成され
バイブロ３でラジェータ８に接続されているから、内燃
機関７のメンテナンスでシリンダヘッド４３を外す場合
に、バイブロ３が邪魔にならず作業性が向上する。

冷却水はラジェータ８で冷却されて、バイブロ４を介し
てクランクケース２５に設けられたカバーハウジング６
５に送られる。

このカバーハウジング６５は第３図及び第８図に示すク
ランクケース２５に設けられたクォータポンプ６６を覆
うように、クランクケース２５の側部にボルト６７で締
付固定されている。冷却水はカバーハウジング６５の導
入通路６５ａを介してポンプ室６８に送られる。ポンプ
室６８に配置されたクォータポンプ６６はポンプ軸６９
に設けられ、ポンプ軸６９はギヤ７５．７６を介してク
ランク軸２４０減小ギヤ２７と連結され、クランク軸２
４と連動して回転する。クォータポンプ６６の作動で、
冷却水はポンプ室６８からクランクケース２５に形成さ
れたクランク軸２４方向へ延びる連通路７４に送られ、
この連通路７４から連絡通路５７からウォータジャケッ
ト５９に送られる。

また、カバーハウジング６５には冷却水通路６５ｂが形
成され、この冷却水通路６５ｂから冷却水を吸気通路４
８と排気通路５０の間に形成されたウォータジャケット
５８に供給するようになっている。このウォータジャケ
ット５８にラジェータ８からの冷却水をウォータポンプ
６６の駆動でポンプ室６８から直接給送されるため、ラ
ジェータ８で冷却された低温の冷却水で吸気通路４８の
周囲を効果的に冷却することができ、排気通路５０から
の熱の影響を抑えることができる。

このように、カバーハウジング６５から送られる冷却水
は、ポンプ室６８から連通路６８ａを介して連通路７４
に供給され、ざらに連終通路５７を介してシリンダブロ
ック４１のウォータジャケット５９へ供給され、さらに
シリンダヘッド４３のウォータジャケット６１を循環し
てウォータジャケット６０へ供給される冷却水通路が形
成されている。

他方は、冷却水通路６５ｂを介して吸気通路４８と排気
通路５０との間に形成されたウォータジャケット５８へ
供給され、このウォータジャケット５８からシリンダブ
ロック４１のウォータジャケット６０へ供給する冷却水
通路が独立して形成されており、これらがシリンダブロ
ック４１に形成されたウォータジャケット６０で合流し
て出口部６２からバイブロ３を介してラジェータ８に送
られる。

なお、吸気通路４８と排気通路５０との間に形成された
ウォータジャケット５８．６０にラジェータ８からの冷
却水をカバーハウジング６５によりて供給しているが、
これに限定されることなく、例えば独立して給送する冷
却水通路を機関本体のクランクケース２５やシリンダシ
リダブロック４１に形成してもよい、また、シリンダブ
ロック４１のウォータジャケット５９とウォータジャケ
ット６０は連通していてもよい、さらに、冷却水をラジ
ェータ８へ給送する出口は一箇所に限定されず、しかも
シリンダブロック４１のウォータジャケット５９に連通
して設けてもよく、シリンダヘッド４３のウォータジャ
ケット６１に連通して設けてもよい。

［発明の効果コ 前記にように、この発明は、吸気通路と排気通路との間
にウォータジャケットを形成し、このウォータジャケッ
トにラジェータからの冷却水を独立して給送する冷却水
通路を僅えるから、吸気通路と排気通路との間に形成さ
れたウォータジャケットに、ラジェータからの独立して
冷却水を供給して循環させることで、低温の冷却水で冷
却でき、吸気通路の近傍が４ノ＃気通路から排出される
排気ガスの影響で温度が上昇するこを有効に抑えること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は内燃機関の平面
図、第３図は内燃機関の左視図、第４図は内燃機関の左
視図、第５図は内燃機関の断面図、第６図は第５図のＶ
ｌ　−Ｖｌ断面図、第７図はシリンダブロックの底面図
、第８図は第３図の■−■断面図、第９図は第３図の［
Ｘ−ＩＸ断面図、第１０図は′Ｍ３図のｘ−ｘ断面図、
第１１図はカバーハウジングの裏面図である。 図中符号１は自動二輪車、７は内燃機関、８はラジェー
タ、２５はクランクケース、４１はシリンダブロック、
４３はシリンダヘッド、４７はクランク室、５８，５９
，６０．６１はウォータジャケット、６５はカバーハウ
ジング、６５ａは導入通路、６５ｂは冷却水通路である
。 第７図 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関本体の同じ側面から車体後方に向けて延びる吸気通
   路と排気通路とを有し、この機関本体にウォータジャケ
   ットを形成し、ラジエータからの冷却水をウォータジャ
   ケットに循環させて冷却する内燃機関の冷却装置におい
   て、前記吸気通路と排気通路との間にウォータジャケッ
   トを形成し、このウォータジャケットにラジエータから
   の冷却水を独立して給送する冷却水通路を備えることを
   特徴とする内燃機関の冷却装置。